{"id":11990,"date":"2025-06-16T08:46:36","date_gmt":"2025-06-16T08:46:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=11990"},"modified":"2025-06-21T09:44:25","modified_gmt":"2025-06-21T09:44:25","slug":"gantry-crane-accident","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/posts\/gantry-crane-accident\/","title":{"rendered":"D\u00f8delig afsporing af portalkranulykke: For\u00e5rsaget af en lille l\u00f8s skinneklemme"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Indholdsfortegnelse<\/p><nav><ul><li><a href=\"#what-gantry-crane-accident-happened\">Hvilken ulykke med portalkranen skete<\/a><\/li><li><a href=\"#gantry-crane-accident-derailment-analysis\">Analyse af afsporing af portalkranulykker<\/a><\/li><li><a href=\"#analysis-cause-of-the-gantry-crane-accident\">Analyse af \u00e5rsagen til portalkranulykken<\/a><\/li><li><a href=\"#gantry-crane-accident-preventive-measures\">Forebyggende foranstaltninger mod ulykker med portalkraner<\/a><ul><li><a href=\"#raise-the-awareness-of-equipment-managers-and-operators\">\u00d8g bevidstheden hos udstyrsledere og operat\u00f8rer<\/a><\/li><li><a href=\"#design-the-use-of-the-crane-well\">Design brugen af kranbr\u00f8nden<\/a><\/li><li><a href=\"#ensure-the-reliability-of-the-wind-resistant-and-anti-skid-device-of-the-gantry-crane\">S\u00f8rg for p\u00e5lideligheden af portalkranens vindafvisende og skridsikre anordning<\/a><\/li><li><a href=\"#pay-attention-to-the-inspection-work-after-strong-gusts-of-wind\">V\u00e6r opm\u00e6rksom p\u00e5 inspektionsarbejdet efter kraftige vindst\u00f8d<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Konklusion<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/gantry-crane-accident.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12004\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Portalkraner i kommunale projekter er st\u00e6rkt p\u00e5virket af vind, og kranafsporinger og v\u00e6ltningsulykker for\u00e5rsaget af vind forekommer fra tid til anden. Denne artikel analyserer \u00e5rsagen til en afsporing af portalkraner for\u00e5rsaget af en typisk vindstyrke, opsummerer nogle misforst\u00e5elser og ulovlige kranbetjeningsf\u00e6nomener, der er almindelige for operat\u00f8rer under brug af vindbestandige og skridsikre anordninger p\u00e5 portalkraner, og foresl\u00e5r tilsvarende sikkerhedsforanstaltninger til din reference og diskussion.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"what-gantry-crane-accident-happened\">Hvilken ulykke med portalkranen skete<\/h2>\n\n\n\n<p>En portalkran (model MHE10+10t-31m A3, sp\u00e6ndvidde 31m, h\u00f8jde 9m, udstyrsv\u00e6gt 33t) blev normalt bygget p\u00e5 byggepladsen i forbindelse med et metroprojekt. Under arbejdet omkring kl. 20 modtog den ansvarlige for projektets sikkerhed en gul advarsel om kraftig vind (vindst\u00f8d p\u00e5 ca. 14 km\/t), s\u00e5 de underrettede stedet om at stoppe al drift, s\u00f8rgede for, at portalkranf\u00f8reren brugte skinneklemmen til at fastg\u00f8re den, og alt personale blev evakueret.<\/p>\n\n\n\n<p>Omkring klokken 22 den 21. var den \u00f8jeblikkelige vind meget kraftig, og projektets sikkerhedsansvarlige s\u00f8rgede straks for, at personale inspicerede byggepladsen for at forhindre ulykker. Under inspektionen opdagede teknisk sikkerhedspersonale en ulykke med en portalkran \u2013 kranen var betydeligt sk\u00e6v, den ene side af udriggeren var ude af sporet (Figur 1), og den ene side af sporet var brudt (Figur 2).<\/p>\n\n\n\n<p>Sikkerhedspersonalet underrettede straks den ansvarlige for projektet og s\u00f8rgede derefter for midlertidig fastg\u00f8relse af portalkranen for at forhindre yderligere konsekvenser af portalkranulykken. Efter at den gule advarsel om kraftig vind blev oph\u00e6vet, blev der truffet n\u00f8dforanstaltninger for at afhj\u00e6lpe den farlige tilstand for\u00e5rsaget af portalkranulykken.<\/p>\n\n\n\n<p>Denne ulykke med portalkranen understreger den afg\u00f8rende betydning af at f\u00f8lge vindadvarselsprotokoller og sikre tungt udstyr korrekt i \u00e5bne byggemilj\u00f8er.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"896\" height=\"641\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11992\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"gantry-crane-accident-derailment-analysis\">Analyse af afsporing af portalkranulykker<\/h2>\n\n\n\n<p>Da ulykken ikke for\u00e5rsagede nogen tilskadekomne eller betydelige \u00f8konomiske tab, oph\u00e6vede brugerenheden, for at undg\u00e5 yderligere eskalering, den farlige tilstand af portalkranulykken uden at etablere ordentlig beskyttelse p\u00e5 stedet, hvilket kan f\u00f8re til strukturelt svigt.<\/p>\n\n\n\n<p>Nogle af oplysningerne fra ulykkesstedet med portalkranen er ufuldst\u00e6ndige eller beskadigede. Resultaterne af unders\u00f8gelsen af ulykkesstedet og udtalelserne fra personalet p\u00e5 stedet efter h\u00e6ndelsen er som f\u00f8lger.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Hjulene p\u00e5 kranens nord- og vestside afsporede, og hjulene p\u00e5 kranens sydside afsporede ikke.<\/li>\n\n\n\n<li>Der er tydelig b\u00f8jning i den \u00f8stlige halvdel af det brudte spor i den sydlige del af kranen (herefter ben\u00e6vnt det brudte spor p\u00e5 \u00f8stsiden). B\u00f8jningsstedet er 7,6 m v\u00e6k fra det brudte sted, og der er tydelige friktionsm\u00e6rker p\u00e5 venstre side af den \u00f8verste overflade af det brudte spor p\u00e5 \u00f8stsiden med kranen p\u00e5 den samme malede overflade (Figur 3).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"583\" height=\"340\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11993\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Klemmerne p\u00e5 skinneklemmen p\u00e5 nordsiden er alle i en forskudt deformationstilstand, som vist i figur 4.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"583\" height=\"340\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure4.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11999\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Der er tydelige afb\u00f8jninger og brud p\u00e5 sporet p\u00e5 sydsiden. Situationen er vist i figur 5 og 6.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"597\" height=\"250\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/figure5.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11995\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Der er tydelige friktionsm\u00e6rker p\u00e5 omkring 15 meters l\u00e6ngde p\u00e5 sporet p\u00e5 kranens nordside.<\/li>\n\n\n\n<li>Unders\u00f8gelse p\u00e5 stedet viste, at der var friktionsm\u00e6rker p\u00e5 kanten af skinneoverfladen ved bruddet p\u00e5 kranens sydlige spor.<\/li>\n\n\n\n<li>Den manuelle skinneklemmetest af den sydlige skinneklemmeanordning analyseres, og det konkluderes, at skinneklemmeanordningen kan l\u00e5se sporet t\u00e6t. Under testen kan skinneklemmeanordningen fungere frit, og der konstateres ingen driftsblokering. Du kan best\u00e5 testen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Det er forel\u00f8bigt fastsl\u00e5et, at skinneklemmen opfylder kravene til anvendelse.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analysis-cause-of-the-gantry-crane-accident\">Analyse af \u00e5rsagen til portalkranulykken<\/h2>\n\n\n\n<p>F\u00f8r h\u00e6ndelsen var kranen ikke i drift. Den nordlige skinneklemme var s\u00e6nket ned, men ikke l\u00e5st (en driftsfejl, uden at der blev udf\u00f8rt nogen sikkerhedsinspektion), mens den sydlige skinneklemme slet ikke var blevet s\u00e6nket ned. P\u00e5 grund af en kraftig \u00f8jeblikkelig vind begyndte kranen at bev\u00e6ge sig fra vest mod \u00f8st under vindbelastning, hvilket markerede den tidlige udvikling af portalkranulykken.<\/p>\n\n\n\n<p>Da kranen bev\u00e6gede sig \u00f8stp\u00e5, satte den nordlige skinneklemme og sporet sig fast, hvilket fik den sydlige del af kranen til at bev\u00e6ge sig hurtigere end den nordlige del. Denne hastighedsforskel fik kranen til at rotere under sin bev\u00e6gelse \u00f8stp\u00e5. Friktionen mellem den nordlige skinneklemme og sporet steg, hvilket fik den nordlige del af kranen til at stoppe med at bev\u00e6ge sig. Denne mekaniske ubalance eskalerede yderligere portalkranulykken.<\/p>\n\n\n\n<p>Samtidig for\u00e5rsagede vindbelastning og kranens inerti, at den sydlige del fortsatte med at bev\u00e6ge sig mod \u00f8st, hvilket \u00f8gede den samlede rotation. Rotationen resulterede i, at \u00f8stsiden af det sydlige kranben forskubbede sig indad mod sporet, og vestsiden forskubbede sig udad. Denne forskydning b\u00f8jede sporet, og under den kombinerede belastning fra begge s\u00e6t hjul kn\u00e6kkede sporet til sidst \u2013 hvilket intensiverede portalkranulykken.<\/p>\n\n\n\n<p>If\u00f8lge unders\u00f8gelsen p\u00e5 ulykkesstedet blev det bekr\u00e6ftet, at kranen bev\u00e6gede sig fra vest mod \u00f8st p\u00e5 grund af vinden. Under bev\u00e6gelsen gned den nordlige skinneklemme mod sporet, hvilket skabte modstand over en afstand p\u00e5 ikke mindre end 15 meter. Den sydlige sektion k\u00f8rte hurtigere, hvilket fik kranen til at rotere \u2013 et centralt mekanisk fejlpunkt i portalkranulykken.<\/p>\n\n\n\n<p>Da kranen roterede, drejede den nordlige skinneklemme ogs\u00e5 med, hvilket \u00f8gede friktionen og modstanden mod fastk\u00f8rslen, indtil kranens bev\u00e6gelse mod \u00f8st pludselig stoppede. P\u00e5 det tidspunkt blev den glidende friktion til statisk friktion. Samtidig fortsatte den sydlige del, drevet af vind og inerti, mod \u00f8st. Denne rotation og differentielle bev\u00e6gelse fik baghjulet til at skabe et b\u00f8jningsmoment p\u00e5 den kn\u00e6kkede skinne, hvilket f\u00f8rte til afsporing \u2013 hvilket i sidste ende kulminerede i en alvorlig portalkranulykke (Figur 7).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"626\" height=\"547\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/figure7.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11996\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Efter professionelle beregninger foretaget af ingeni\u00f8rer fandt vi ud af, at kranens samlede vindmodstand og skridsikring i station\u00e6r tilstand er 1,23 gange vindbelastningen i tilf\u00e6lde af kraftig vind i kategori 9. Alt i alt er kranen sikker. <\/p>\n\n\n\n<p>Men i betragtning af at vindmodstanden og skridsikringen p\u00e5 de ubrugte skinneklemmeben er mindre end 1\/2 af den h\u00f8je vindbelastning p\u00e5 9 niveauer, vil dette ben blive forskudt (den ensidige kraft genereret af vindbelastningen 38 394,6 N er meget st\u00f8rre end vindmodstanden og skridsikringen p\u00e5 1980 N for\u00e5rsager f\u00f8lgende betingelser: De ubrugte skinneklemmeben aflaster midlertidigt friktionsmodstanden fra kranens drift, idet der tages h\u00f8jde for, at bev\u00e6gelsen af det ene ben vil for\u00e5rsage, at kranen producerer betydelig elastisk deformation kombineret med dens egen vindvibration, hvilket resulterer i en betydelig stigning i glidekraften). <\/p>\n\n\n\n<p>P\u00e5 dette tidspunkt glider kranen (kraften genereret af vindbelastningen er 76.789,2 N, hvilket er lidt st\u00f8rre end vindmodstanden og skridsikringen p\u00e5 75.000 N), hvilket reducerer kranens friktionsmodstand fra den maksimale statiske friktion til glidende friktion, og den samlede vindmodstand og skridsikring forts\u00e6tter med at falde, hvilket f\u00e5r kranen til at k\u00f8re med vinden, og driftshastigheden accelereres. I tilf\u00e6lde af uensartet friktion mellem udriggerne p\u00e5 begge sider, vil kranen til sidst sk\u00e6vvride som helhed, indtil den afsporer eller br\u00e6kker skinnen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"gantry-crane-accident-preventive-measures\">Forebyggende foranstaltninger mod ulykker med portalkraner<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"raise-the-awareness-of-equipment-managers-and-operators\"><strong>\u00d8g bevidstheden hos udstyrsledere og operat\u00f8rer<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Under inspektions-, inspektions- og sikkerhedsinspektionsarbejdet er det mange gange blevet konstateret, at portalkranen ikke har fastsp\u00e6ndt alle skinneklemmet\u00e6nger i overensstemmelse med forskrifterne. Mange ledere mener, at det er muligt kun at fastsp\u00e6nde ensidige skinneklemmet\u00e6nger, men kranens vindbelastning i ulykken har n\u00e5et n\u00e6sten 3 gange kranens v\u00e6gt under 9-niveau vindforhold, hvilket er ut\u00e6nkeligt for mange ledere og operat\u00f8rer. G\u00f8r et godt stykke arbejde med at tr\u00e6ne ledere og operat\u00f8rer til at forst\u00e5 analysen af \u00e5rsagerne til nogle ulykker, forbedre personalets bevidsthed og anerkende vigtigheden af kranens vindmodstand og skridsikkerhed.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"design-the-use-of-the-crane-well\"><strong>Design brugen af kranbr\u00f8nden<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>I mange kommunale projekter sp\u00e6nder portalkranens to ben over lange og dybe fundamentsgrave, og operat\u00f8rerne er ikke lette at n\u00e5 eller kan ikke n\u00e5 de modsatte ben. Ud fra kranens design tages der ikke h\u00f8jde for, hvordan \u00e9n arbejder klemmer alle skinneklemmet\u00e6ngerne. Situationen. Ved design af udstyrsplacering er det tilr\u00e5deligt at indstille kranens stopposition ved den farbare fundamentsgravspassage; kranf\u00f8rerens passage p\u00e5 samme spor kan indstilles p\u00e5 begge sider af fundamentsgraven, og kun f\u00f8reren kan arrangeres til at betjene flere kranens vind- og skridsikre anordninger i fundamentsgraven p\u00e5 den ene side; kranf\u00f8rerens passage kan indstilles p\u00e5 den modsatte side af hovedmaterialeomr\u00e5det, og signalarbejderen og f\u00f8reren betjener henholdsvis vind- og skridsikre anordninger p\u00e5 tunge maskiner.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ensure-the-reliability-of-the-wind-resistant-and-anti-skid-device-of-the-gantry-crane\"><strong>S\u00f8rg for p\u00e5lideligheden af portalkranens vindafvisende og skridsikre anordning<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>1. Umodificerede portalkraners vind- og skridsikre funktion oplever ofte situationer, hvor den faktiske effekt ikke n\u00e5r den designm\u00e6ssige v\u00e6rdi. For eksempel p\u00e5peger manualen til portalkranen generelt, at fremstillingsv\u00e6rdien af de strukturelle dele er \u00b110% af den designm\u00e6ssige v\u00e6rdi. For at spare omkostninger vil producenterne grundl\u00e6ggende n\u00e6rme sig den nedre gr\u00e6nse, hvilket resulterer i et fald i portalkranens samlede vind- og skridsikre modstand.<\/p>\n\n\n\n<p>2. Klemmeskinnetangens klemmebremsekraft kan ikke n\u00e5 den maksimale v\u00e6rdi i manualen. For det f\u00f8rste opfylder operat\u00f8rens betjening muligvis ikke dette krav, og for det andet er klemmeskinnetangens overflade hakket og slidt.<\/p>\n\n\n\n<p>3. P\u00e5 grund af det omskiftelige vejr kan vinden overstige prognosen. I forbindelse med inspektion, test og sikkerhedsinspektion blev det konstateret, at flere vind- og skridsikre anordninger p\u00e5 portalkraner er blevet opgraderet, s\u00e5som tilf\u00f8jelse af vindreb (indvendige k\u00e6desikkerhedsanordninger osv.), de originale jernsko-vind- og skridsikre anordninger og tilf\u00f8jelse af skinneklemmet\u00e6nger osv. kan ofte opn\u00e5 gode vind- og skridsikre effekter.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pay-attention-to-the-inspection-work-after-strong-gusts-of-wind\"><strong>V\u00e6r opm\u00e6rksom p\u00e5 inspektionsarbejdet efter kraftige vindst\u00f8d<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>I denne ulykke s\u00f8rgede den ansvarlige for projektets sikkerhed straks for, at personalet inspicerede byggepladsen efter det kraftige vindst\u00f8d for at forhindre ulykker og forhindre, at situationen udviklede sig yderligere. Hvis der mangler midlertidige forst\u00e6rkningsforanstaltninger efter kranens afsporing i ulykken, er det meget sandsynligt, at kranen vil falde ned i fundamentsgraven efter det n\u00e6ste kraftige vindst\u00f8d samme dag, hvilket vil beskadige underst\u00f8tningen i fundamentsgraven og kranen. Det kan ses, at inspektion efter det kraftige vindst\u00f8d kan forhindre udvidelse af nogle ulykker.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Konklusion<\/h2>\n\n\n\n<p>Forebyggelse af ulykker er en vigtig del af det daglige tilsyn med sikker produktion. Forbedring af sikkerhedsbevidstheden, udvikling af gode driftsvaner og forbedring af udstyrets sikkerhedspr\u00e6station er de mest effektive garantier for at sikre portalkranernes sikkerhed og forebygge ulykker. Som farligere udstyr inden for kommunal teknik b\u00f8r portalkraner, udstyrsledere og operat\u00f8rer v\u00e6re mere teknisk bevidste om risiko og i stand til at betjene dem. Samtidig b\u00f8r brugerne styrke sikkerhedsstyringen, styrke uddannelse og tr\u00e6ning, udf\u00f8re regelm\u00e6ssige inspektioner af udstyr og stoppe og rette overtr\u00e6delser fra operat\u00f8rerne rettidigt for at sikre byggesikkerhed.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Portalkraner i kommunale projekter er st\u00e6rkt p\u00e5virket af vind, og kranafsporinger og v\u00e6ltningsulykker for\u00e5rsaget af vind forekommer fra tid til anden. Denne artikel analyserer \u00e5rsagen til en afsporingsportalkranulykke for\u00e5rsaget af en typisk vindstyrke og opsummerer nogle misforst\u00e5elser og ulovlige kranbetjeningsf\u00e6nomener, der er almindelige for operat\u00f8rer under [\u2026]","protected":false},"featured_media":12004,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[490,488,489],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11990"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11990\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12122,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11990\/revisions\/12122"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12004"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11990"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11990"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11990"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}