{"id":16017,"date":"2026-09-09T06:46:06","date_gmt":"2026-09-09T06:46:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=16017"},"modified":"2026-09-09T09:40:34","modified_gmt":"2026-09-09T09:40:34","slug":"crane-drum-web-to-shaft-weld-crack-cause-analysis","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/posts\/crane-drum-web-to-shaft-weld-crack-cause-analysis\/","title":{"rendered":"Analyse af \u00e5rsag til revnedannelse i krantromlev\u00e6v til aksel"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Indholdsfortegnelse<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-relationship-between-the-crane-drum-web-plate-hub-and-shaft\">1. Forholdet mellem krantromlen, cellepladen, navet og akslen<\/a><\/li><li><a href=\"#2-why-the-crack-appears-near-the-drum-shaft-side\">2. Hvorfor revnen opst\u00e5r n\u00e6r tromleakslens side<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-stress-concentration-from-a-sudden-section-change\">2.1 Sp\u00e6ndingskoncentration fra en pludselig sektions\u00e6ndring<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-cyclic-stress-and-impact-loading\">2.2 Cyklisk belastning og st\u00f8dbelastning<\/a><\/li><li><a href=\"#2-3-welding-residual-stress\">2.3 Restsp\u00e6nding ved svejsning<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#3-development-process-of-the-web-plate-crack\">3. Udviklingsproces for webpladerevnen<\/a><\/li><li><a href=\"#4-common-causes-of-crane-drum-web-to-shaft-weld-cracking\">4. Almindelige \u00e5rsager til revner i krantromlens svejseforbindelse mellem aksel og krop<\/a><ul><li><a href=\"#4-1-structural-design-factors\">4.1 Strukturelle designfaktorer<\/a><\/li><li><a href=\"#4-2-welding-quality-factors\">4.2 Svejsekvalitetsfaktorer<\/a><\/li><li><a href=\"#4-3-operating-loads-beyond-design-conditions\">4.3 Driftsbelastninger ud over designbetingelserne<\/a><\/li><li><a href=\"#4-4-manufacturing-and-assembly-errors\">4.4 Produktions- og monteringsfejl<\/a><\/li><li><a href=\"#4-5-corrosion-and-environmental-factors\">4.5 Korrosion og milj\u00f8faktorer<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#5-inspection-repair-and-prevention-measures\">5. Inspektion, reparation og forebyggende foranstaltninger<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Denne analyse af revner i krantromlesvejsninger unders\u00f8ger et tilf\u00e6lde, hvor en kran med lang levetid udviklede revner ved svejsningen mellem tromlens kropsplade og tromlens aksel. Selvom den synlige skade synes at v\u00e6re et lokalt metaludmattelsesproblem, kan de underliggende \u00e5rsager omfatte strukturdesign, svejseprocedure, materialetilstand, sp\u00e6ndingsoverf\u00f8rsel, fremstillings- og monteringskvalitet samt driftsforhold.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Cracking-of-the-weld-between-the-drum-web-and-the-drum-shaft.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16020\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Revnetilf\u00e6lde i svejsning mellem krantromle og aksel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1477\" height=\"1065\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Schematic-diagram-of-the-cracking-location-in-the-weld-between-the-drum-web-and-the-drum-shaft.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16021\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Revneplacering ved tromlev\u00e6vsplade og tromleakselsvejsning<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-relationship-between-the-crane-drum-web-plate-hub-and-shaft\">1. Forholdet mellem krantromlen, cellepladen, navet og akslen<\/h2>\n\n\n\n<p>I l\u00f8fteudstyr er tromlen en vigtig transmissionskomponent, der bruges til at oprulle st\u00e5lwiren og l\u00f8fte eller tr\u00e6kke lasten. Tromleskallen b\u00e6rer st\u00e5lwiren, mens der normalt er anbragt celleplader i begge ender af skallen for at forbinde skallen med navet eller akslen.<\/p>\n\n\n\n<p>I en almindelig struktur er navet svejset til midten af cellepladen. Navet er derefter forbundet til tromleakslen med en kile, og akslen underst\u00f8ttes af lejer. I dette tilf\u00e6lde er cellepladen svejset direkte til tromleakslen, og tromleakslen er en lang aksel.<\/p>\n\n\n\n<p>K\u00e6bepladen er derfor ikke kun en forbindelsesplade. Den overf\u00f8rer ogs\u00e5 drejningsmoment og radial kraft mellem tromleskallen og tromleakslen. Generelle referencer til tromlebrud n\u00e6vner ofte udmattelsesrevner som en udskiftningstilstand; denne case ser mere specifikt p\u00e5, hvorfor revner kan opst\u00e5 omkring svejsningen mellem k\u00e6bepladen og akslen. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-why-the-crack-appears-near-the-drum-shaft-side\">2. Hvorfor revnen opst\u00e5r n\u00e6r tromleakslens side<\/h2>\n\n\n\n<p>Fra et mekanisk perspektiv er tromlev\u00e6vspladen en tynd plade, der uds\u00e6ttes for vridning, b\u00f8jning, sp\u00e6ndingskompression og planforskydning. N\u00e6r tromleakslen kan der opst\u00e5 adskillige ugunstige forhold samtidig: en pludselig sektions\u00e6ndring, svejsep\u00e5virkning og cyklisk belastning.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-stress-concentration-from-a-sudden-section-change\">2.1 Sp\u00e6ndingskoncentration fra en pludselig sektions\u00e6ndring<\/h3>\n\n\n\n<p>I omr\u00e5det t\u00e6t p\u00e5 tromleakslen overg\u00e5r strukturen fra en relativt tyk aksel til en tyndere kropsplade. Til aksial positionering og svejsning anbringes der ofte en akselskulder ved den tilsvarende kropspladeposition. Hvis overgangsradiusen er for lille, eller overgangen ikke er j\u00e6vn, kan der opst\u00e5 sp\u00e6ndingskoncentration.<\/p>\n\n\n\n<p>Svejsefejl s\u00e5som undersk\u00e6ring og ufuldst\u00e6ndig penetration kan ogs\u00e5 blive kilder til revner.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-cyclic-stress-and-impact-loading\">2.2 Cyklisk belastning og st\u00f8dbelastning<\/h3>\n\n\n\n<p>N\u00e5r tromlen arbejder, overf\u00f8res tr\u00e6kkraften, der genereres af st\u00e5lwireopviklingen, gennem tromleskallen til cellepladen og derefter til tromleakslen. Hver opvikling og l\u00f8ftebev\u00e6gelse p\u00e5f\u00f8rer gentagen belastning p\u00e5 dette omr\u00e5de, hvilket kan fungere som lavcyklusudmattelse kombineret med lokal st\u00f8dbelastning.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-3-welding-residual-stress\">2.3 Restsp\u00e6nding ved svejsning<\/h3>\n\n\n\n<p>N\u00e5r cellepladen og tromleakslen svejses sammen, oplever svejseomr\u00e5det lokal krympning p\u00e5 grund af h\u00f8j temperatur og afk\u00f8ling. Hvis den svejsede struktur ikke er fuldst\u00e6ndigt udgl\u00f8det eller sp\u00e6ndingsaflastet efter svejsning, forbliver der resterende tr\u00e6ksp\u00e6nding omkring svejsningen. N\u00e5r denne resterende tr\u00e6ksp\u00e6nding overlappes med driftsbelastning, bliver revnedannelse mere sandsynlig.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-development-process-of-the-web-plate-crack\">3. Udviklingsproces for webpladerevnen<\/h2>\n\n\n\n<p>Revneudviklingen kan ses i tre stadier.<\/p>\n\n\n\n<p>Det f\u00f8rste trin er initiering. Ved svejseroden eller overgangsradiusen kan mikroskopiske defekter blive kilder til revner under den kombinerede p\u00e5virkning af svejserestidssp\u00e6nding og arbejdssp\u00e6nding.<\/p>\n\n\n\n<p>Det andet trin er udbredelse. Under hver l\u00f8fteoperation f\u00f8lger lasten den samme overf\u00f8rselsbane, og spidssp\u00e6ndingen gentages. Revnen udbreder sig gradvist langs materialets korngr\u00e6nse. Brudfladen kan vise radiale eller skallignende tr\u00e6k.<\/p>\n\n\n\n<p>Det tredje trin er brud. N\u00e5r den resterende effektive sektion ikke l\u00e6ngere er tilstr\u00e6kkelig til at b\u00e6re belastningen, kan der opst\u00e5 pludselig spr\u00f8dbrud, muligvis ledsaget af rivning af cellepladen eller adskillelse fra tromleakslen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-common-causes-of-crane-drum-web-to-shaft-weld-cracking\">4. Almindelige \u00e5rsager til revner i krantromlens svejseforbindelse mellem aksel og krop<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-1-structural-design-factors\">4.1 Strukturelle designfaktorer<\/h3>\n\n\n\n<p>Hvis overgangen mellem kropspladen og navet eller tromlens aksel ikke anvender en rimelig radius, kan sp\u00e6ndingen \u00e6ndre sig brat. Hvis kropspladens tykkelse er utilstr\u00e6kkelig, kan udmattelsesstyrken ogs\u00e5 v\u00e6re utilstr\u00e6kkelig. En d\u00e5rligt valgt svejseplacering kan yderligere \u00f8ge risikoen, is\u00e6r hvis svejsningen ligger i en h\u00f8jsp\u00e6ndingszone snarere end et omr\u00e5de med lav sp\u00e6nding.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-2-welding-quality-factors\">4.2 Svejsekvalitetsfaktorer<\/h3>\n\n\n\n<p>Almindelige svejsefejl omfatter ufuldst\u00e6ndig indtr\u00e6ngning, slaggeindlejring, por\u00f8sitet, undersk\u00e6ring og svejsem\u00e6rker. Hvis ikke-destruktiv testning s\u00e5som ultralydstest eller radiografisk testning ikke udf\u00f8res efter svejsning, kan skjulte defekter forblive i konstruktionen i lang tid.<\/p>\n\n\n\n<p>Uoptimerede svejseparametre og utilstr\u00e6kkelig sp\u00e6ndingsaflastning efter svejsning kan ogs\u00e5 \u00f8ge risikoen. For store tromlekonstruktioner kan varmebehandling til sp\u00e6ndingsaflastning v\u00e6re vanskelig at udf\u00f8re. Vibrationssp\u00e6ndingsaflastning kan ogs\u00e5 v\u00e6re vanskelig at anvende fuldt ud, og naturlig \u00e6ldning eller anden \u00e6ldningsbehandling kan blive p\u00e5virket af projektets tidsplankrav.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-3-operating-loads-beyond-design-conditions\">4.3 Driftsbelastninger ud over designbetingelserne<\/h3>\n\n\n\n<p>Langvarig overbelastning ud over den nominelle belastning kan \u00f8ge risikoen for udmattelse af konstruktionen. Hyppig start og bremsning under l\u00f8ft kan skabe store st\u00f8dbelastninger. Hvis st\u00e5lwiren er placeret forkert p\u00e5 tromlen, bliver kraftfordelingen p\u00e5 tromlen uj\u00e6vn, og den lokale belastning kan v\u00e6re meget h\u00f8jere end den designm\u00e6ssige v\u00e6rdi.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-4-manufacturing-and-assembly-errors\">4.4 Produktions- og monteringsfejl<\/h3>\n\n\n\n<p>Hvis pasformen mellem kropspladens indvendige hul og akslen er for stram eller for l\u00f8s, kan den indledende lokale sp\u00e6nding blive uj\u00e6vn. Samlingssp\u00e6ndinger, der ikke er blevet helt udlignet, kan senere kombineres med driftssp\u00e6ndinger.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-5-corrosion-and-environmental-factors\">4.5 Korrosion og milj\u00f8faktorer<\/h3>\n\n\n\n<p>N\u00e5r tromlen uds\u00e6ttes for et fugtigt eller korrosivt milj\u00f8 i l\u00e6ngere tid, er svejseomr\u00e5det mere udsat for korrosion. Korroderede omr\u00e5der er ogs\u00e5 almindelige steder for dannelse af mikrorevner. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-inspection-repair-and-prevention-measures\">5. Inspektion, reparation og forebyggende foranstaltninger<\/h2>\n\n\n\n<p>For eksisterende udstyr kan magnetisk partikeltestning eller ultralydstestning udf\u00f8res regelm\u00e6ssigt omkring svejsningen mellem kropspladen og tromleakslen. Hvis der findes revner, b\u00f8r kropspladen repareres ved svejsning eller udskiftes i tide, og st\u00e5lwirearrangementet b\u00f8r kontrolleres for at undg\u00e5 excentrisk belastning.<\/p>\n\n\n\n<p>Ved design eller fremstilling af nye krantromler b\u00f8r overgangsradiusen optimeres, og svejsepositionen b\u00f8r arrangeres, s\u00e5 det maksimale sp\u00e6ndingsomr\u00e5de undg\u00e5s s\u00e5 vidt muligt. Svejseproceduren b\u00f8r kontrolleres strengt. Flerstrengssvejsning og symmetrisk svejsning kan bruges til at reducere restsp\u00e6nding, og vibrations\u00e6ldning eller naturlig \u00e6ldning kan anvendes i henhold til de faktiske forhold.<\/p>\n\n\n\n<p>For at sikre driftsstyring b\u00f8r langvarig overbelastning og hyppig start og bremsning undg\u00e5s. St\u00e5lwireops\u00e6tningen skal f\u00f8lge de g\u00e6ldende krav, og slidte st\u00e5lwirer skal udskiftes regelm\u00e6ssigt.<\/p>\n\n\n\n<p>Revner i krantromler skyldes normalt ikke en enkelt faktor. En trinvis gennemgang af struktur, svejsning, belastning, samling og milj\u00f8 hj\u00e6lper med at afklare kilden til revnen og v\u00e6lge korrigerende foranstaltninger, der passer til de faktiske forhold p\u00e5 stedet.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Denne analyse af revner i krantromlesvejsninger unders\u00f8ger et tilf\u00e6lde, hvor en kran med lang levetid udviklede revner ved svejsningen mellem tromlens kropsplade og tromlens aksel. Selvom den synlige skade synes at v\u00e6re et lokalt metaludmattelsesproblem, kan de underliggende \u00e5rsager involvere strukturdesign, svejseprocedure, materialetilstand, sp\u00e6ndingsoverf\u00f8rsel, fremstilling og montering [\u2026]","protected":false},"featured_media":16020,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16017"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16017\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16033,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16017\/revisions\/16033"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=16017"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=16017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}