{"id":9765,"date":"2024-10-28T02:29:40","date_gmt":"2024-10-28T02:29:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=9765"},"modified":"2024-12-09T09:26:06","modified_gmt":"2024-12-09T09:26:06","slug":"overhead-crane-abnormal-noise-causes-and-repair","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/posts\/overhead-crane-abnormal-noise-causes-and-repair\/","title":{"rendered":"Unormal st\u00f8j fra kranen: 5 almindelige \u00e5rsager og effektive reparationsl\u00f8sninger\u00a0"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Indholdsfortegnelse<\/p><nav><ul><li><a href=\"#analysis-of-overhead-crane-abnormal-noise-causes\">Analyse af unormale st\u00f8j\u00e5rsager til kranen<\/a><ul><li><a href=\"#1-causes-of-the-overhead-crane-traveling-mechanism\">1. \u00c5rsager til traversvingsmekanismen<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-rail-causes\">2. \u00c5rsager til kranskinne<\/a><\/li><li><a href=\"#3-crane-runway-girder-causes\">3. \u00c5rsager til kranbanebj\u00e6lke<\/a><\/li><li><a href=\"#4-foundation-settlement-causes\">4. \u00c5rsager til grundforlig<\/a><\/li><li><a href=\"#5-electrical-causes\">5. Elektriske \u00e5rsager<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#solutions-for-overhead-crane-abnormal-noise\">L\u00f8sninger til unormal st\u00f8j i overheadkran<\/a><ul><li><a href=\"#1-crane-traveling-mechanism-solutions\">1. L\u00f8sninger til kranrejsemekanismer<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-rail-solutions\">2. Kranskinnel\u00f8sninger<\/a><\/li><li><a href=\"#3-runway-girder-solutions\">3. Runway Girder Solutions<\/a><\/li><li><a href=\"#4-foundation-settlement-solutions\">4. Funderingsl\u00f8sninger<\/a><\/li><li><a href=\"#5-electrical-fault-solutions\">5. Elektriske fejll\u00f8sninger<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Konklusion<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Unormal st\u00f8j fra traverskraner er et almindeligt problem ved brokrandrift. Denne artikel analyserer \u00e5rsagerne til unormal st\u00f8j ved overheadkranoperationer og oplister fem potentielle faktorer: kranens bev\u00e6gelsesmekanisme, kranskinner, kranbanedragere, fundaments\u00e6tning og elektriske systemer. Det giver ogs\u00e5 nogle l\u00f8sninger til de anf\u00f8rte st\u00f8jproblemer, i h\u00e5b om at v\u00e6re til hj\u00e6lp for dig.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analysis-of-overhead-crane-abnormal-noise-causes\">Analyse af unormale st\u00f8j\u00e5rsager til kranen<\/h2>\n\n\n\n<p>Den unormale st\u00f8j, der er beskrevet i denne artikel, refererer til traverskraner i deres oprindelige tilstand, hvor ingen komponenter s\u00e5som hjul, drivmekanismer eller motorer er blevet udskiftet. Unormal st\u00f8j for\u00e5rsaget af udskiftning af kranudstyr er ikke inden for denne artikels omfang.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-causes-of-the-overhead-crane-traveling-mechanism\">1. \u00c5rsager til traversvingsmekanismen<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-wheel-causes\">(1) \u00c5rsager til kranhjul<\/h4>\n\n\n\n<p>Unormal st\u00f8j fra kranhjul for\u00e5rsaget af kranhjul er almindelig i praktiske applikationer, og de prim\u00e6re \u00e5rsager omfatter:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>For stor vandret eller lodret forskydning af hjulene, hvilket f\u00f8rer til konstant friktion og kollision mellem hjul og skinner under krandrift.<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e5rlig hjullejesm\u00f8ring, som \u00f8ger l\u00f8bemodstanden, og lejeskader, som for\u00e5rsager fastkl\u00e6bning og unormal st\u00f8j.<\/li>\n\n\n\n<li>For stort slid p\u00e5 hjulflangen og kranens baneskinne.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-guide-wheel-causes\">(2) \u00c5rsager til styrehjul<\/h4>\n\n\n\n<p>Styrehjulene p\u00e5 en kran er hjul med en lodret akse, der hj\u00e6lper kranen eller vognen med at holde sig p\u00e5 sporet i den rigtige retning. Forkert installation eller justering af styrehjulene kan for\u00e5rsage friktion eller kollision mellem styrehjulene og kranskinnerne, hvilket f\u00f8rer til unormal st\u00f8j. Som vist i figur 1 kan sliddet p\u00e5 styrehjulene v\u00e6re ret alvorligt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1410\" height=\"940\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Guide-wheel-wear-causes-Overhead-Crane-Abnormal-Noise.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9771\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-drive-mechanism-causes\">(3) \u00c5rsager til drivmekanismer<\/h4>\n\n\n\n<p>Kranens drivmekanisme diskuteret i denne artikel bruger &quot;tre-i-en&quot; drivmekanismen som et eksempel, selvom separat arrangerede systemer ogs\u00e5 kan henvises til. De vigtigste \u00e5rsager til unormal st\u00f8j i drivmekanismen omfatter:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Unormal st\u00f8j fra &quot;tre-i-en&quot;-reduktionen, slid p\u00e5 gear eller kn\u00e6kkede t\u00e6nder.<\/li>\n\n\n\n<li>To eller flere bremser ikke synkroniserede, beskadigede eller mangler (som vist i figur 2).<\/li>\n\n\n\n<li>Slidte bufferpuder (som vist i figur 3).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/brake-missing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9773\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1354\" height=\"902\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Buffer-pad-wear.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9774\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-crane-main-girder-causes\">(4) \u00c5rsager til kranens hoveddrager<\/h4>\n\n\n\n<p>Hoved\u00e5rsagerne til unormal st\u00f8j i kranens k\u00f8remekanisme for\u00e5rsaget af kranens hoveddrager omfatter:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Overdreven vandret b\u00f8jning af kranens hoveddrager, hvilket f\u00f8rer til diagonal forskydning.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e6sentlige \u00e6ndringer i hoveddragerens camber, der for\u00e5rsager variationer i kranens akselafstand.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-rail-causes\">2. \u00c5rsager til kranskinne<\/h3>\n\n\n\n<p>Efter langvarig krandrift, is\u00e6r under fuld belastning, \u00f8ges belastningen p\u00e5 skinnerne, hvilket kan f\u00f8re til unormal st\u00f8j under krandrift. Hvis vedligeholdelsen er utilstr\u00e6kkelig, kan problemerne blive mere udtalte. De prim\u00e6re jernbanerelaterede \u00e5rsager til unormal st\u00f8j omfatter:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Utilstr\u00e6kkelig tilsp\u00e6nding eller l\u00f8sning af skinneklemmem\u00f8trikkerne (se figur 4), hvilket for\u00e5rsager deformation af skinnen p\u00e5 de l\u00f8se omr\u00e5der og resulterer i unormal st\u00f8j under kranbev\u00e6gelser.<\/li>\n\n\n\n<li>For store mellemrum mellem skinnen og krandrageren, manglende eller forkert placerede melleml\u00e6gsplader.<\/li>\n\n\n\n<li>Lodret forskydning af skinneforbindelserne forbundet med fiskeplader, der overstiger den tilladte tolerance, som ikke er blevet slebet eller justeret, hvilket for\u00e5rsager unormal st\u00f8j, n\u00e5r kranen k\u00f8rer over den.<\/li>\n\n\n\n<li>Horisontal forskydning af skinneforbindelserne forbundet med fiskeplader, hvilket f\u00f8rer til unormal st\u00f8j; fiskepladeforbindelser med for store mellemrum (se figur 5).<\/li>\n\n\n\n<li>Utilstr\u00e6kkelig glathed af svejsede skinneforbindelsess\u00f8mme, hvilket f\u00f8rer til revner eller fugel\u00f8sning.<\/li>\n\n\n\n<li>Manglende skinneklemmer, hvilket for\u00e5rsager unormal st\u00f8j.<\/li>\n\n\n\n<li>For stor afvigelse i den vandrette eller lodrette justering af skinnen langs dens l\u00e6ngde.<\/li>\n\n\n\n<li>Skinnesp\u00e6nd overstiger den tilladte afvigelse.<\/li>\n\n\n\n<li>For stor h\u00f8jdeforskel mellem toppen af to parallelle skinner.<\/li>\n\n\n\n<li>Forkert eller utilstr\u00e6kkelig langsg\u00e5ende forskydning af skinnesamlingspositioner mellem de to parallelle skinner.<\/li>\n\n\n\n<li>Kraftig slitage p\u00e5 skinnesiderne.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1164\" height=\"776\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rail-clamp-nut-insufficiently-tightened.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9775\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1152\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Excessive-gap-at-the-rail-joint.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9776\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-crane-runway-girder-causes\">3. \u00c5rsager til kranbanebj\u00e6lke<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li>Overdreven nedb\u00f8jning af st\u00e5lbanedrageren eller b\u00f8jning i siden af drageren.<\/li>\n\n\n\n<li>L\u00f8se samlinger i banedrageren.<\/li>\n\n\n\n<li>L\u00f8se eller manglende bolte, der forbinder banedrageren.<\/li>\n\n\n\n<li>For stor h\u00f8jdeforskel mellem tilst\u00f8dende dragere (se figur 6).<\/li>\n\n\n\n<li>Revner eller brud p\u00e5 betonfugelaget eller udj\u00e6vningslaget mellem betonkrandrageren og skinnerne.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1178\" height=\"784\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Excessive-height-deviation-between-runway-girders.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9777\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-foundation-settlement-causes\">4. \u00c5rsager til grundforlig<\/h3>\n\n\n\n<p>Fundamentafregning refererer til komprimering af jordlag under yderligere stress, hvilket f\u00f8rer til overfladesynkning. Overdreven s\u00e6tning, is\u00e6r uj\u00e6vn s\u00e6tning, kan f\u00e5 bygninger til at vippe, revne og blive ubrugelige. Fundamentafregning er et generelt sp\u00f8rgsm\u00e5l relateret til hele fabriksstrukturen. Det kan sp\u00e6nde fra f\u00e5 meter mindre lokalbebyggelse til snesevis af meter storstilet samlet bebyggelse.<\/p>\n\n\n\n<p>Lokal s\u00e6tning kan f\u00e5 dele af banedrageren til at synke, hvilket resulterer i mellemrum mellem den neds\u00e6nkede drager og kranskinnen (se figur 7). Dette mellemrum f\u00f8rer til unormal st\u00f8j under krandrift p\u00e5 grund af den \u00f8gede belastning p\u00e5 skinnen. Hvis det ikke repareres korrekt og forbedres over tid, kan det for\u00e5rsage permanent deformation eller beskadigelse af kranskinnen i de ber\u00f8rte omr\u00e5der.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1556\" height=\"1038\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9778\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail.png 1556w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail-1536x1025.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1556px) 100vw, 1556px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Samlet s\u00e6tning er en mere alvorlig form for funderingss\u00e6tning, der for\u00e5rsager storstilet s\u00e6nkning af banedrageren. Uj\u00e6vnheden i s\u00e6tningen medf\u00f8rer h\u00f8jdevariationer eller vandrette deformationer i banedrageren, hvilket igen for\u00e5rsager tilsvarende lodret eller vandret deformation i kranskinnerne. Under krandrift bliver den unormale st\u00f8j mere udtalt, hvilket g\u00f8r h\u00f8jhastighedsdrift vanskelig eller endda umulig.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-electrical-causes\">5. Elektriske \u00e5rsager<\/h3>\n\n\n\n<p>Mens de fleste tilf\u00e6lde af unormal st\u00f8j fra kranen under krandrift er for\u00e5rsaget af mekaniske problemer, er der nogle elektriske faktorer, der ogs\u00e5 kan bidrage. Disse omfatter l\u00f8se eller d\u00e5rlige forbindelser i motoren eller bremsekabler, samt skader eller slid p\u00e5 bremseklodserne.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"solutions-for-overhead-crane-abnormal-noise\">L\u00f8sninger til unormal st\u00f8j i overheadkran<\/h2>\n\n\n\n<p>Hver \u00e5rsag til unormal st\u00f8j ved traversering behandles med tilsvarende l\u00f8sninger.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-traveling-mechanism-solutions\">1. L\u00f8sninger til kranrejsemekanismer<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-wheel-solutions\">(1) L\u00f8sninger til kranhjul<\/h4>\n\n\n\n<ul>\n<li>For problemer med for stor vandret eller lodret forskydning af <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/crane-wheels\/\">kranhjul<\/a>, skal justeringsbel\u00f8bet f\u00f8rst m\u00e5les. Der henvises til <a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/gb\/newGbInfo?hcno=D60C84F3FEFE22AA76E102003DB317C6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">GB\/T 14405-2011<\/a>, og foretag justeringer baseret p\u00e5 de m\u00e5lte v\u00e6rdier. N\u00e5r du justerer vandret forskydning, skal du placere shims i hjuls\u00e6ttets lodrette plan, og for lodret forskydning skal du placere shims i det vandrette plan. Efter justering udf\u00f8res en testk\u00f8rsel og tjek mellemrummet mellem kranhjulene og skinnen.<\/li>\n\n\n\n<li>Ved problemer, hvor d\u00e5rlig sm\u00f8ring af hjullejer \u00f8ger k\u00f8remodstanden, skal sm\u00f8refedt tils\u00e6ttes omg\u00e5ende. Udf\u00f8r derefter en test for at kontrollere lejernes fleksibilitet. Hvis lejeskade for\u00e5rsager kl\u00e6bning eller unormal st\u00f8j, skal lejerne udskiftes med det samme for at forhindre yderligere problemer.<\/li>\n\n\n\n<li>Ved for stort slid p\u00e5 kranhjulsflangen og skinnen skal du f\u00f8rst unders\u00f8ge \u00e5rsagen til sliddet, s\u00e5som for stor hjulforskydning eller forkert montering af skinne. Normalt slid p\u00e5 hjulflangen kan efterlades ubehandlet, men hvis sliddet overstiger 40% af flangens designtykkelse, b\u00f8r hjulet udskiftes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-guide-wheel-solutions\">(2) L\u00f8sninger til styrehjul<\/h4>\n\n\n\n<p>For unormal st\u00f8j for\u00e5rsaget af forkert installation eller justering af styrehjulene, justeres mellemrummet mellem styrehjulet og skinnen for at sikre, at der enten er et mellemrum under krandrift eller minimal friktion eller kollision. Kontroller, om positioneringsblokken er egnet, og hvis ikke, juster den igen. Se GB\/T 10183.1-2018 for at kontrollere den aksiale parallelitetstolerance for de vandrette styrehjul i b\u00e5de retningen vinkelret p\u00e5 og langs kranskinnerne, samt h\u00f8jdetolerancen. Juster alle omr\u00e5der, hvor de faktiske v\u00e6rdier overstiger tolerancen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-drive-mechanism-solutions\">(3) Drivmekanismel\u00f8sninger<\/h4>\n\n\n\n<ul>\n<li>For unormal st\u00f8j fra &quot;tre-i-en&quot;-reduceren skal du inspicere det sted, hvor st\u00f8jen opst\u00e5r. Hvis gearene er slidte eller har kn\u00e6kkede t\u00e6nder, b\u00f8r gearene udskiftes.<\/li>\n\n\n\n<li>I situationer, hvor to eller flere bremser ikke er synkroniserede, skal du kontrollere, om bremserne fungerer korrekt. Brug en f\u00f8lem\u00e5ler til at m\u00e5le bremsespalterne og sikre, at de opfylder de p\u00e5kr\u00e6vede specifikationer; hvis ikke, skal du justere mellemrummene i overensstemmelse hermed.<\/li>\n\n\n\n<li>Hvis bremserne eller bufferklodserne er beskadigede, skal de udskiftes, og der skal udf\u00f8res regelm\u00e6ssige eftersyn.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-crane-main-girder-solutions\">(4) Kranhovedbj\u00e6lkel\u00f8sninger<\/h4>\n\n\n\n<p>Kranhoveddragere deformeres typisk ikke let. Hvis der opst\u00e5r deformation, er det n\u00f8dvendigt at verificere om designet er hensigtsm\u00e6ssigt, om fremstillingen lever op til designkrav, om fremstillingsprocessen f\u00f8lger byggestandarder, og om kraninstallationen er op til standard. Til problemer s\u00e5som overdreven vandret b\u00f8jning af hoveddrageren eller v\u00e6sentlige \u00e6ndringer i camber, bruges reparationsmetoder som forst\u00e6rkning af svejsningerne eller brug af flammeopvarmning generelt. Reparationer kr\u00e6ver normalt involvering af producenten eller professionelle teams. Inspektionen af hoveddrageren kan udf\u00f8res i henhold til GB\/T 14405-2011.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-rail-solutions\">2. Kranskinnel\u00f8sninger<\/h3>\n\n\n\n<p>H\u00e5ndteringen af kranskinner b\u00f8r fokusere p\u00e5 regelm\u00e6ssig vedligeholdelse og vedligeholdelse for at l\u00f8se problemer p\u00e5 et tidligt tidspunkt og forhindre skader p\u00e5 udstyret.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>For problemer med utilstr\u00e6kkeligt tilsp\u00e6ndte eller l\u00f8se skinneklemmem\u00f8trikker, b\u00f8r en kombination af regelm\u00e6ssige inspektioner og planlagt vedligeholdelse bruges for at sikre, at m\u00f8trikkerne er korrekt tilsp\u00e6ndt.<\/li>\n\n\n\n<li>Ved for store mellemrum mellem skinnen og banedrageren, eller hvis l\u00e6ngden af mellemrummet er for lang, justeres st\u00e5lbanedrageren for at bringe bunden af skinnen t\u00e6ttere p\u00e5 toppen af drageren. Hvis mellemrummet overstiger 200 mm, skal der anvendes melleml\u00e6gsplader med en l\u00e6ngde p\u00e5 mindst 100 mm og en bredde 10-20 mm bredere end skinnebunden. Der m\u00e5 ikke bruges mere end tre melleml\u00e6gsplader pr. s\u00e6t, og de skal v\u00e6re forsvarligt svejset til st\u00e5ldrageren. For betonbj\u00e6lker skal du bruge en lignende metode som st\u00e5lbj\u00e6lkerne. Elastiske melleml\u00e6gsplader anbefales ikke p\u00e5 grund af hyppig slitage over tid.<\/li>\n\n\n\n<li>For overdreven lodret eller vandret forskydning ved fiskepladeskinnesamlinger skal du kontrollere for slid p\u00e5 fiskepladerne. Hvis der konstateres overdreven slitage, udskiftes fiskepladerne. Juster derefter skinnesamlingerne og skinnerne for at sikre, at den lodrette og vandrette forskydning ikke overstiger 1 mm, og mellemrummet ved skinnesamlingerne ikke overstiger 2 mm. I omr\u00e5der med temperaturforskelle p\u00e5 20\u00b0C eller mere, eller ved vinterinstallationer, skal man overveje en fugeafstand p\u00e5 4-6 mm. Brug en st\u00e5llineal og f\u00f8lem\u00e5ler til m\u00e5ling.<\/li>\n\n\n\n<li>For utilstr\u00e6kkelig glathed ved svejsede skinnesamlinger, brug en slibeskive til at glatte toppen og siderne af samlingen for at opfylde de p\u00e5kr\u00e6vede skinnesamlingsstandarder. Ved problemer, hvor svejsede skinnesamlinger revner eller l\u00f8sner sig, b\u00f8r specialiseret svejsepersonale med specifikke materialer og processer h\u00e5ndtere reparationen. P\u00e5 grund af kompleksiteten af kranskinnesystemer er der stadig risiko for revner eller l\u00f8snede efter svejsning. Derfor anbefales fiskepladeforbindelser frem for svejsning til brokranskinnesamlinger.<\/li>\n\n\n\n<li>For unormal st\u00f8j for\u00e5rsaget af manglende skinneklemmer, skal du kontrollere for manglende komponenter og sikre dem for at sikre normal krandrift.<\/li>\n\n\n\n<li>Ved for stor vandret eller lodret krumningsafvigelse langs skinnens l\u00e6ngde justeres skinnen, s\u00e5 den vandrette afvigelse over en l\u00e6ngde p\u00e5 2 meter ikke overstiger 1 mm, og den lodrette afvigelse ikke overstiger 2 mm. M\u00e5lingen kan udf\u00f8res ved hj\u00e6lp af en st\u00e5ltr\u00e5dsmetode.<\/li>\n\n\n\n<li>For kranskinnesp\u00e6ndafvigelser, der overstiger den tilladte tolerance, justeres skinnerne for at sikre, at den maksimalt tilladte sp\u00e6ndviddeafvigelse \u0394S er som f\u00f8lger:\n<ul>\n<li>N\u00e5r S\u226416 m, \u25b3S =\u00b15 mm<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00e5r S\uff1e16 m, \u25b3S =\u00b1[5+0,25(S-16)]mm<\/li>\n\n\n\n<li>\u0394S: kranskinnesp\u00e6ndafvigelse<\/li>\n\n\n\n<li>S: kranskinnesp\u00e6ndet<\/li>\n\n\n\n<li>Den maksimale afvigelse m\u00e5 ikke overstige \u00b115 mm. For specifik implementering henvises til GB\/T 10183.1-2018, Kranskinnesp\u00e6ndet kan m\u00e5les ved hj\u00e6lp af et st\u00e5lb\u00e5nd og fjederskala.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Ved for store h\u00f8jdeforskelle mellem toppene af to parallelle kranskinner justeres banedrageren og skinnen for at sikre, at h\u00f8jdeforskellen ikke overstiger 10 mm. Brug et niveau til at tage flere m\u00e5linger.<\/li>\n\n\n\n<li>For parallelle skinnesamlinger, der ikke er forskudt p\u00e5 langs eller har forkerte forskydningsafstande, justeres skinnerne for at sikre, at afstanden ikke er mindre end 600 mm og ikke passer til akselafstanden p\u00e5 kranens for- og baghjul.<\/li>\n\n\n\n<li>Hvis sliddet p\u00e5 skinnesiderne overstiger 15% af den originale skinnebredde, skal skinnerne udskiftes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-runway-girder-solutions\">3. Runway Girder Solutions<\/h3>\n\n\n\n<p>Kvaliteten af banedrageren er grundlaget for at sikre kvaliteten af skinneinstallationen. Inden skinnerne monteres, er det vigtigt at sikre sig, at banedragerens installationsafvigelse opfylder de kr\u00e6vede standarder. Der skal udf\u00f8res en detaljeret inspektion af banedrageren f\u00f8r skinneinstallation, og banedragerens grundlinje skal markeres under inspektionen. Dette kan m\u00e5les ved hj\u00e6lp af en teodolit, mens niveauet kan m\u00e5les med et nivelleringsinstrument.<\/p>\n\n\n\n<p>Accepten af banedragere i st\u00e5l skal f\u00f8lge GB 50205-2017, mens accepten af banedragere i armeret beton skal f\u00f8lge GB 50204-2015. I \u00f8jeblikket er der ingen specifik standard for hybride st\u00e5l-beton banedragere.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>For sp\u00f8rgsm\u00e5l som overdreven nedadg\u00e5ende afb\u00f8jning eller lateral b\u00f8jning af st\u00e5lbanedrageren er det n\u00f8dvendigt at verificere, om designet lever op til de kr\u00e6vede standarder, og om installationen er kvalificeret. Ved reparationer kan der anvendes opvarmningsmetoder til at korrigere drageren.<\/li>\n\n\n\n<li>Ved l\u00f8se samlinger eller l\u00f8se og manglende bolte i banedrageren b\u00f8r svejsereparationer og bolttilsp\u00e6nding udf\u00f8res. Hvis der er for stor h\u00f8jdevariation mellem tilst\u00f8dende dragere, justeres h\u00f8jden p\u00e5 de tilst\u00f8dende banedragere for at reducere h\u00f8jdeafvigelsen.<\/li>\n\n\n\n<li>Hvis betonfugelaget eller udj\u00e6vningslaget mellem betonkrandrageren og skinnen er beskadiget, kontrolleres tykkelsen af det sekund\u00e6re st\u00f8bte lag. Hvis tykkelsen er utilstr\u00e6kkelig, anbefales det at bruge andre metoder. Hvis tykkelsen er tilstr\u00e6kkelig, b\u00f8r der ops\u00e6ttes nye forme til at h\u00e6lde cement, og efter at cementen er h\u00e6rdet ordentligt, kan kranen genoptage driften.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-foundation-settlement-solutions\">4. Funderingsl\u00f8sninger<\/h3>\n\n\n\n<p>Tidlig stiftelsesafvikling er en forholdsvis almindelig begivenhed. Efterh\u00e5nden som fundamentsteknologien forts\u00e6tter med at udvikle sig, er storstilede bos\u00e6ttelsesproblemer blevet mindre hyppige, selvom lokal afvikling stadig forekommer lejlighedsvis. Lokaliseret bos\u00e6ttelse har en tendens til at forekomme i lille skala, men kr\u00e6ver stadig forebyggelse og behandling.<\/p>\n\n\n\n<p>(1) Forebyggelse: Afvikling kan overv\u00e5ges ved at oprette afregningsoverv\u00e5gningspunkter. Pr\u00e6cisionsnivelleringsmetoder bruges normalt til at m\u00e5le m\u00e6ngden af afregning.<\/p>\n\n\n\n<p>(2) Behandling: For lokaliseret landingsbanebj\u00e6lkes\u00e6tning for\u00e5rsaget af fundaments\u00e6tning, b\u00f8r der udf\u00f8res professionelle reparationer for at eliminere synkningen og p\u00e5 sin side l\u00f8se unormale st\u00f8jproblemer under krandrift. Hvis den lokale s\u00e6tning er lille, kan melleml\u00e6gsplader bruges mellem banedrageren og skinnerne, men melleml\u00e6gspladerne skal v\u00e6re forsvarligt fastgjort for at forhindre, at de l\u00f8sner sig under krandrift.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-electrical-fault-solutions\">5. Elektriske fejll\u00f8sninger<\/h3>\n\n\n\n<p>For unormal st\u00f8j p\u00e5 traverskranen for\u00e5rsaget af l\u00f8se eller defekte forbindelser i kranmotoren eller bremseledningerne, skal tilslutningsklemmerne strammes omg\u00e5ende, og regelm\u00e6ssige inspektioner skal planl\u00e6gges. Hvis bremseklodserne er beskadigede, skal de udskiftes. Hvis bremseklodserne er slidte, skal du f\u00f8rst kontrollere ledningerne for at sikre, at de fungerer korrekt, og derefter observere bremseklodserne. Hvis der opst\u00e5r periodisk fejl, skal du udskifte bremseklodserne, og hvis der er tilstr\u00e6kkelige reservedele til r\u00e5dighed, skal du forts\u00e6tte med udskiftningen for at forhindre fremtidige problemer.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Konklusion<\/h2>\n\n\n\n<p>Afhj\u00e6lpning af unormal st\u00f8j i overheadkranen er afg\u00f8rende for at sikre glatte kranoperationer og forhindre yderligere mekaniske problemer. Ved at forst\u00e5 de almindelige \u00e5rsager og implementere de passende l\u00f8sninger kan operat\u00f8rer reducere nedetid og dyre reparationer markant.<\/p>\n\n\n\n<p>Reference: <a href=\"https:\/\/kns.cnki.net\/kcms2\/article\/abstract?v=SY7jeTtuViJwsgF4VBafKQNIuxEg5xnoe-I_SZkXPyqPzOhn1Ij1qXL86_-VJCvb_O_qSsEJPoK7sBNycVHgcZvNr4A9csFbP3OSq7hiwnLmpIqKFZpEofPjT_1cPiSKJ7qSVLb-8xN1Xo15aynq2-mEYh6Q6f47Bls33oS1566KuYoq5Q0A5YTL3JbRcSr6&amp;uniplatform=NZKPT&amp;language=CHS\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Analyse og l\u00f8sninger til unormal st\u00f8j ved kranoperationer<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Unormal st\u00f8j fra traverskraner er et almindeligt problem i forbindelse med brokraner. Denne artikel analyserer \u00e5rsagerne til unormal st\u00f8j i forbindelse med traverskraner og oplister fem potentielle faktorer: kranens k\u00f8remekanisme, kranskinner, kranens l\u00f8bebanebj\u00e6lker, fundaments\u00e6tninger og elektriske systemer. Den giver ogs\u00e5 nogle l\u00f8sninger p\u00e5 de anf\u00f8rte st\u00f8jproblemer i h\u00e5b om at v\u00e6re [\u2026]","protected":false},"featured_media":9789,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[249,247,248],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/9765"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/9765\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10212,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/9765\/revisions\/10212"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9765"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=9765"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=9765"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}