{"id":11979,"date":"2025-06-16T07:16:02","date_gmt":"2025-06-16T07:16:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=11979"},"modified":"2025-06-17T06:57:59","modified_gmt":"2025-06-17T06:57:59","slug":"rubber-tyred-gantry-crane","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/posts\/rubber-tyred-gantry-crane\/","title":{"rendered":"Reparatur von Reifenwulstrissen mit gummibereiften Portalkr\u00e4nen und Schaumstofff\u00fcllung: Bew\u00e4hrte Methoden"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inhaltsverzeichnis<\/p><nav><ul><li><a href=\"#analysis-of-the-cause-rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking\">Analyse der Ursache: Risse im Reifenwulst eines Portalkrans mit Gummireifen und Schaumf\u00fcllung<\/a><\/li><li><a href=\"#rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking-repair-requirements\">Anforderungen f\u00fcr die Reparatur von Reifenwulstrissen an Portalkr\u00e4nen mit Gummireifen und Schaumstofff\u00fcllung<\/a><\/li><li><a href=\"#rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking-maintenance-measures\">Gummibereifter Portalkran \u2013 Schaumgef\u00fcllter Reifenwulst \u2013 Rissbildung \u2013 Wartungsma\u00dfnahmen<\/a><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Abschluss<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"452\" height=\"624\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Foam-Filled-Tire-Bead.jpg\" alt=\"Portalkran mit Gummireifen, schaumgef\u00fcllter Reifenwulst \" class=\"wp-image-11980\" style=\"width:454px;height:auto\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Als wichtigste Be- und Entladeeinrichtung der Containerterminals <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/rubber-tyred-container-gantry-cranes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Portalkran mit Gummireifen<\/a> Sie sind gut mobil. Ein Portalkran mit Einzelreifen ist \u00fcblicherweise mit acht Reifen ausgestattet. Portalkrane mit Gummireifen sind jedoch t\u00e4glich mit Problemen wie undichten Reifen, Beulen und Besch\u00e4digungen konfrontiert. Das Management investiert viel Zeit und kann die Sicherheitsrisiken durch platte Reifen, die den normalen Betrieb erheblich beeintr\u00e4chtigen, nicht verhindern oder vermeiden. Das Bef\u00fcllen von Reifen kann die Probleme von Luftreifen effektiv l\u00f6sen, kann jedoch nach dem Bef\u00fcllen Risse im Reifenwulst verursachen. Der gerissene Reifenwulst muss rechtzeitig repariert werden, um ein Brechen des Reifenwulstes zu verhindern.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analysis-of-the-cause-rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking\">Analyse der Ursache: Risse im Reifenwulst eines Portalkrans mit Gummireifen und Schaumf\u00fcllung<\/h2>\n\n\n\n<p>Der mit Schaum gef\u00fcllte Reifenwulst wird zwischen den beiden Seiten des Reifens und der Felge montiert und dient haupts\u00e4chlich der Fixierung des Reifens.<\/p>\n\n\n\n<p>Mit der Erh\u00f6hung der Lebensdauer von schaumgef\u00fcllten Reifenw\u00fclsten sind bei einigen Reifen nacheinander die Sicherungsringe gerissen. Wenn der Riss im schaumgef\u00fcllten Reifenwulst ein gewisses Ausma\u00df erreicht hat, wird der Sicherungsring vollst\u00e4ndig getrennt und kann den Reifen nicht mehr befestigen. <\/p>\n\n\n\n<p>Der Reifen eines Portalkrans mit Gummireifen ist derzeit nicht f\u00fcr den Dauereinsatz geeignet. Aufgrund der Gummif\u00fcllung des Reifens kann der Sicherungsring bei einem Reifen, dessen Sicherungsring sich gel\u00f6st hat, nicht ausgetauscht werden. Der Sicherungsring ist dadurch stark verformt und kann nicht mehr in seine urspr\u00fcngliche Position zur\u00fcckgef\u00fchrt werden. Wartungsarbeiten sind nicht mehr m\u00f6glich, was zur Verschrottung des gesamten Gummireifens (einschlie\u00dflich des Reifens selbst und des darin enthaltenen Kolloids) f\u00fchrt, was zu gr\u00f6\u00dferen Verlusten f\u00fchrt. Im Vergleich zu Luftreifen tritt die Rissbildung im Sicherungsring bei Gummireifen h\u00e4ufiger auf. <\/p>\n\n\n\n<p>Im Vergleich zu Luftreifen weisen gummigef\u00fcllte Reifen eine geringe Elastizit\u00e4t und D\u00e4mpfung der Vibrationsbelastung des Ger\u00e4ts auf. Daher wird der Reifenhaltering beim Betrieb des Ger\u00e4ts einer relativ gro\u00dfen Kraft ausgesetzt, die dazu f\u00fchrt, dass der Haltering nacheinander rei\u00dft. Wenn sich der Riss im schaumgef\u00fcllten Reifenwulst bis zu einem gewissen Grad entwickelt, wird der Haltering vollst\u00e4ndig getrennt und kann den Reifen nicht mehr fixieren. <\/p>\n\n\n\n<p>Der Reifen ist derzeit nicht mehr f\u00fcr den Weitergebrauch geeignet. Aufgrund der Gummif\u00fcllung des Reifens kann der Sicherungsring bei einem Reifen, dessen Sicherungsring sich gel\u00f6st hat, nicht ausgetauscht werden. Der Sicherungsring ist dabei stark verformt und kann nicht mehr in seine urspr\u00fcngliche Position zur\u00fcckgebracht werden. <\/p>\n\n\n\n<p>Da keine Wartung durchgef\u00fchrt werden kann, wird der gesamte Gummireifen (einschlie\u00dflich des Reifens selbst und des im Reifen enthaltenen Kolloids) verschrottet, was zu gr\u00f6\u00dferen Verlusten f\u00fchrt. Im Vergleich zu Luftreifen konzentriert sich die Rissbildung des Sicherungsrings auf Gummireifen. Gummireifen weisen im Vergleich zu Luftreifen eine geringere Elastizit\u00e4t und eine schlechtere D\u00e4mpfung der Vibrationsbelastung des Ger\u00e4ts auf. Daher wird der Sicherungsring des Reifens w\u00e4hrend des Betriebs des Ger\u00e4ts einer relativ gro\u00dfen Kraft ausgesetzt, die zu Rissen im Sicherungsring f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking-repair-requirements\">Anforderungen f\u00fcr die Reparatur von Reifenwulstrissen an Portalkr\u00e4nen mit Gummireifen und Schaumstofff\u00fcllung<\/h2>\n\n\n\n<p>Aus der Ursache der Rissbildung im schaumgef\u00fcllten Reifenwulst l\u00e4sst sich erkennen, dass die Festigkeit des Sicherungsrings verbessert werden muss und der Wartungsplan die folgenden 5 Anforderungen erf\u00fcllen muss:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Aufgrund der Gummif\u00fcllung des Reifens kann der Sicherungsring nicht demontiert werden und es m\u00fcssen Wartungsarbeiten an der gummigef\u00fcllten Reifenbaugruppe durchgef\u00fchrt werden.<\/li>\n\n\n\n<li>Verhindern Sie, dass sich die Risse weiter ausbreiten.<\/li>\n\n\n\n<li>Reparieren und behandeln Sie Risse.<\/li>\n\n\n\n<li>Verbessern Sie die Gesamtfestigkeit des schaumgef\u00fcllten Reifenwulstes.<\/li>\n\n\n\n<li>Versuchen Sie, bei der Wartung Sch\u00e4den an den Reifen zu vermeiden oder zu reduzieren.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking-maintenance-measures\">Gummibereifter Portalkran \u2013 Schaumgef\u00fcllter Reifenwulst \u2013 Rissbildung \u2013 Wartungsma\u00dfnahmen<\/h2>\n\n\n\n<p>(1) Rissbohrung, Anti-Expansionsschutz. Bohren Sie L\u00f6cher an den Enden der Risse, um eine weitere Rissausdehnung zu verhindern. Achten Sie beim Bohren auf die Kontrolle der St\u00e4rke und Tiefe des Bohrers, um zu vermeiden, dass der Bohrer den Reifen besch\u00e4digt.<\/p>\n\n\n\n<p>(2) Rissschleifen und -pflege. Mit dem Schleifkopf einer elektrischen Schleifmaschine werden die Risse geschliffen und verschwei\u00dft. Die Tiefe des Rissschleifens wird in einer geeigneten Position kontrolliert, um zu verhindern, dass die Reifenwand in diesem Bereich beim Schwei\u00dfen direkter Hitze ausgesetzt wird, was zu Reifensch\u00e4den f\u00fchren kann.<\/p>\n\n\n\n<p>(3) Konstruktion und Herstellung verst\u00e4rkter Zusatzsicherungsringe. Wird beispielsweise f\u00fcr den 61-t-Reifenkran 21.00-35 verwendet. Konstruktion eines Zusatzsicherungsrings. Bei der Konstruktion des Zusatzsicherungsrings m\u00fcssen der konstruierte Sicherungsring und der Originalsicherungsring ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Passung ist gut, und die Ober- und Unterkanten m\u00fcssen nach der Montage ausreichend Schwei\u00dfraum haben. Der entworfene Sicherungsring selbst muss eine gewisse Festigkeit aufweisen. Die Dicke des Sicherungsrings betr\u00e4gt 14 mm, und f\u00fcr die Ober- und Unterkante ist ein Schwei\u00dfraum von 10 mm vorgesehen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"642\" height=\"437\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Foam-Filled-Tire-Bead2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11981\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Der konstruierte Sicherungsring wird lediglich mit dem Originalsicherungsring verschwei\u00dft, um dessen Festigkeit zu erh\u00f6hen, und ist nicht mit anderen Teilen der Radnabe verbunden. Bei Reifensch\u00e4den kann der Reifen wie gewohnt demontiert werden, w\u00e4hrend die anderen Teile der Radnabe weiterhin verwendet werden k\u00f6nnen. Der Originalsicherungsring besteht aus Manganstahl. Aufgrund der Festigkeit des Sicherungsrings und der Anforderungen des Schwei\u00dfprozesses besteht der verst\u00e4rkte Sicherungsring aus Q345B-Stahlblech.<\/p>\n\n\n\n<p>(4) Schwei\u00dfunterst\u00fctzung zur Verst\u00e4rkung des Sicherungsrings. Setzen Sie den vorgesehenen zus\u00e4tzlichen Sicherungsring in den Original-Sicherungsring ein und befestigen Sie ihn durch Schwei\u00dfen. Bei Sicherungsringen ohne Kettenradseite kann der verst\u00e4rkte zus\u00e4tzliche Sicherungsring direkt auf den gesamten Sicherungsring montiert und verschwei\u00dft werden. Bei Sicherungsringen mit Kettenradseite kann der verst\u00e4rkte zus\u00e4tzliche Sicherungsring nicht direkt montiert werden. <\/p>\n\n\n\n<p>Der angepasste Sicherungsring muss halbiert werden. Die Montage des Sicherungsrings kann ohne Demontage des Kettenrads erfolgen. Anschlie\u00dfend werden Schwei\u00dfen und Fixieren durchgef\u00fchrt und die geschnittenen Teile miteinander verschwei\u00dft. Um die Schwei\u00dfqualit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten und die Funktionsf\u00e4higkeit zu verbessern, wird Folgendes beachtet: 3. Die 2 mm 507-Elektrode wird mit einem Gleichstromschwei\u00dfger\u00e4t geschwei\u00dft. Um Schwei\u00dfsch\u00e4den am Reifen zu reduzieren, wird segmentiertes Schwei\u00dfen zur W\u00e4rmeableitung eingesetzt. Die Schwei\u00dfstelle wird entlang der Au\u00dfenseite des Sicherungsrings ausreichend bew\u00e4ssert, um die W\u00e4rmeableitung zu beschleunigen und den Reifen an der Schwei\u00dfstelle zu k\u00fchlen.<\/p>\n\n\n\n<p>(5) Lackieren Sie die Teile, um Korrosion zu verhindern. Reinigen Sie die Schwei\u00dfteile und lackieren Sie sie, um Rostbildung an den Schwei\u00dfn\u00e4hten zu verhindern und die Lebensdauer zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Abschluss<\/h2>\n\n\n\n<p>Mit der oben beschriebenen Wartungstechnik wurde die Reparatur des gummigef\u00fcllten Sicherungsrings abgeschlossen. W\u00e4hrend dieser Zeit traten keine Sch\u00e4den am gummigef\u00fcllten Reifen durch erneutes Rei\u00dfen oder L\u00f6sen des Sicherungsrings auf. Dadurch wurden die Sicherheitsrisiken durch das Rei\u00dfen des Sicherungsrings eliminiert und die Sicherheit des Reifens effektiv gew\u00e4hrleistet. Um das Problem des Rei\u00dfens des Sicherungsrings des gummigef\u00fcllten Reifens zu l\u00f6sen, kann bei der Reifenmontage nach dem Bef\u00fcllen des Reifens ein verdickter Sicherungsring gew\u00e4hlt werden, um die Wahrscheinlichkeit eines Rei\u00dfens des schaumgef\u00fcllten Reifenwulstes zu verringern.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"As container terminals&#8217; main loading and unloading equipment, rubber tyred gantry crane have good mobility. Usually, a single-tire rubber tyred gantry crane is equipped with 8 tires. However, tire rubber tyred gantry crane face daily problems such as leaking tires, bulging, and damage. Daily management personnel invest a lot, and cannot prevent or avoid the [&hellip;]","protected":false},"featured_media":11980,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[485,484,483],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11979"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11979\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12039,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11979\/revisions\/12039"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11979"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11979"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11979"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}