{"id":11990,"date":"2025-06-16T08:46:36","date_gmt":"2025-06-16T08:46:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=11990"},"modified":"2025-06-21T09:44:25","modified_gmt":"2025-06-21T09:44:25","slug":"gantry-crane-accident","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/posts\/gantry-crane-accident\/","title":{"rendered":"T\u00f6dliche Portalkran-Entgleisung: Ursache war eine kleine, lose Schienenklemme"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inhaltsverzeichnis<\/p><nav><ul><li><a href=\"#what-gantry-crane-accident-happened\">Welcher Portalkran-Unfall ereignete sich<\/a><\/li><li><a href=\"#gantry-crane-accident-derailment-analysis\">Analyse der Entgleisung eines Portalkranunfalls<\/a><\/li><li><a href=\"#analysis-cause-of-the-gantry-crane-accident\">Analyse der Ursache des Portalkranunfalls<\/a><\/li><li><a href=\"#gantry-crane-accident-preventive-measures\">Vorbeugende Ma\u00dfnahmen gegen Portalkranunf\u00e4lle<\/a><ul><li><a href=\"#raise-the-awareness-of-equipment-managers-and-operators\">Sensibilisierung von Ger\u00e4temanagern und -bedienern<\/a><\/li><li><a href=\"#design-the-use-of-the-crane-well\">Die Nutzung des Krans gut planen<\/a><\/li><li><a href=\"#ensure-the-reliability-of-the-wind-resistant-and-anti-skid-device-of-the-gantry-crane\">Gew\u00e4hrleisten Sie die Zuverl\u00e4ssigkeit der Wind- und Anti-Rutsch-Vorrichtung des Portalkrans<\/a><\/li><li><a href=\"#pay-attention-to-the-inspection-work-after-strong-gusts-of-wind\">Achten Sie auf die Inspektionsarbeiten nach starken Windb\u00f6en<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Abschluss<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/gantry-crane-accident.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12004\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Portalkr\u00e4ne in kommunalen Projekten sind stark windbelastet. Es kommt immer wieder zu Kranentgleisungen und Umsturzunf\u00e4llen. Dieser Artikel analysiert die Ursachen von Portalkranentgleisungen durch typische Windst\u00e4rken, fasst einige Missverst\u00e4ndnisse und F\u00e4lle von unzul\u00e4ssigem Kranbetrieb zusammen, die bei Betreibern beim Einsatz von Windschutz- und Antirutschvorrichtungen von Portalkr\u00e4nen h\u00e4ufig auftreten, und schl\u00e4gt entsprechende Sicherheitsma\u00dfnahmen zur Diskussion vor.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"what-gantry-crane-accident-happened\">Welcher Portalkran-Unfall ereignete sich<\/h2>\n\n\n\n<p>Auf der Baustelle eines U-Bahn-Projekts wurde normalerweise ein Portalkran (Modell MHE10+10t-31m A3, Spannweite 31 m, H\u00f6he 9 m, Ger\u00e4tegewicht 33 t) aufgebaut. W\u00e4hrend der Arbeiten gegen 20:00 Uhr erhielt die f\u00fcr die Sicherheit des Projekts verantwortliche Person eine gelbe Warnmeldung wegen starker Winde (B\u00f6en von ca. 14,5 km\/h). Sie forderte die Baustelle auf, alle Arbeiten einzustellen, ordnete an, dass der Portalkranfahrer den Kran mit der Schienenklemme sicherte, und das gesamte Personal wurde evakuiert.<\/p>\n\n\n\n<p>Am 21. gegen 10 Uhr wehte pl\u00f6tzlich sehr starker Wind, und der Sicherheitsbeauftragte des Projekts ordnete umgehend eine Inspektion der Baustelle an, um Unf\u00e4lle zu vermeiden. Bei der Inspektion entdeckte das Sicherheitspersonal einen Br\u00fcckenkranunfall: Der Kran war stark schief, eine Seite des Auslegers war aus der Spur geraten (Abbildung 1) und eine Seite der Spur war gebrochen (Abbildung 2).<\/p>\n\n\n\n<p>Das technische Sicherheitspersonal benachrichtigte umgehend den Projektverantwortlichen und veranlasste die vor\u00fcbergehende Fixierung des Portalkrans, um weitere Folgen des Portalkranunfalls zu verhindern. Nachdem die gelbe Sturmwarnung aufgehoben worden war, wurden Notfallma\u00dfnahmen ergriffen, um die durch den Portalkranunfall verursachte Gefahrensituation zu beseitigen.<\/p>\n\n\n\n<p>Dieser Portalkranunfall unterstreicht, wie wichtig es ist, Windwarnprotokolle einzuhalten und schweres Ger\u00e4t auf Baustellen im Freien ordnungsgem\u00e4\u00df zu sichern.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"896\" height=\"641\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11992\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"gantry-crane-accident-derailment-analysis\">Analyse der Entgleisung eines Portalkranunfalls<\/h2>\n\n\n\n<p>Da es bei dem Unfall weder zu Verletzten noch zu erheblichen wirtschaftlichen Verlusten kam, hob die Benutzereinheit, um eine weitere Eskalation zu vermeiden, den Gefahrenstatus des Portalkranunfalls auf, ohne vor Ort angemessene Schutzma\u00dfnahmen zu ergreifen, was zu einem Strukturversagen f\u00fchren k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Informationen vom Unfallort des Portalkrans sind teilweise unvollst\u00e4ndig oder besch\u00e4digt. Die Ergebnisse der Untersuchung der Unfallstelle und die Aussagen des Personals vor Ort nach dem Vorfall sind wie folgt.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Die R\u00e4der auf der Nord- und Westseite des Krans entgleisten, die R\u00e4der auf der S\u00fcdseite des Krans entgleisten nicht.<\/li>\n\n\n\n<li>Im \u00f6stlichen Teil der gebrochenen Schiene im s\u00fcdlichen Teil des Krans (nachfolgend als gebrochene Schiene auf der Ostseite bezeichnet) ist eine deutliche Biegung zu erkennen. Die Biegung liegt 7,6 m von der Bruchstelle entfernt. Auf der linken Seite der Oberseite der gebrochenen Schiene auf der Ostseite sind deutliche Reibungsspuren zu sehen, w\u00e4hrend der Kran auf derselben Lackoberfl\u00e4che steht (Abbildung 3).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"583\" height=\"340\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11993\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Die Klemmen der Schienenklemme auf der Nordseite befinden sich alle in einem versetzten Verformungszustand, wie in Abbildung 4 dargestellt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"583\" height=\"340\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure4.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11999\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Auf der S\u00fcdseite sind deutliche Durchbiegungen und Br\u00fcche der Gleise zu erkennen. Die Situation ist in den Abbildungen 5 und 6 dargestellt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"597\" height=\"250\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/figure5.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11995\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Auf der Nordseite des Krans sind deutliche Reibungsspuren auf der Laufschiene von ca. 15m L\u00e4nge zu erkennen.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei der Untersuchung vor Ort wurde festgestellt, dass sich an der Bruchstelle der s\u00fcdlichen Kranschiene Reibungsspuren an der Kante der Schienenoberfl\u00e4che befanden.<\/li>\n\n\n\n<li>Der manuelle Schienenklemmtest der Schienenklemmvorrichtung auf der S\u00fcdseite wurde analysiert und ergab, dass die Schienenklemmvorrichtung das Gleis fest verriegeln kann. W\u00e4hrend des Tests kann die Schienenklemmvorrichtung frei arbeiten, und es wurde kein Betriebsstau festgestellt. Sie haben den Test bestanden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Es wird vorab festgestellt, dass die Schienenklemme den Anforderungen f\u00fcr den Einsatz entspricht.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analysis-cause-of-the-gantry-crane-accident\">Analyse der Ursache des Portalkranunfalls<\/h2>\n\n\n\n<p>Vor dem Unfall war der Kran au\u00dfer Betrieb. Die n\u00f6rdliche Schienenklemme war abgesenkt, aber nicht verriegelt (ein Bedienfehler, ohne dass eine Sicherheits\u00fcberpr\u00fcfung durchgef\u00fchrt wurde), w\u00e4hrend die s\u00fcdliche Schienenklemme \u00fcberhaupt nicht abgesenkt worden war. Aufgrund eines starken Windes begann sich der Kran unter der Windlast von West nach Ost zu bewegen, was den Beginn des Portalkranunfalls markierte.<\/p>\n\n\n\n<p>Als sich der Kran nach Osten bewegte, klemmten die n\u00f6rdliche Schienenklemme und die Schiene, wodurch sich der s\u00fcdliche Kranteil schneller bewegte als der n\u00f6rdliche. Dieser Geschwindigkeitsunterschied f\u00fchrte dazu, dass sich der Kran w\u00e4hrend seiner Ostbewegung drehte. Die Reibung zwischen der n\u00f6rdlichen Schienenklemme und der Schiene nahm zu, wodurch der n\u00f6rdliche Kranteil zum Stillstand kam. Dieses mechanische Ungleichgewicht versch\u00e4rfte den Portalkranunfall zus\u00e4tzlich.<\/p>\n\n\n\n<p>Gleichzeitig f\u00fchrten Windlast und Tr\u00e4gheit des Krans dazu, dass sich der s\u00fcdliche Teil weiter nach Osten bewegte, was die Gesamtdrehung verst\u00e4rkte. Die Ostseite des s\u00fcdlichen Kranbeins verlagerte sich in Richtung der Schiene, die Westseite nach au\u00dfen. Diese Verschiebung verbogen die Schiene, und unter der kombinierten Belastung beider Rads\u00e4tze brach sie schlie\u00dflich \u2013 was den Portalkranunfall verschlimmerte.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Untersuchung vor Ort best\u00e4tigte, dass sich der Kran windbedingt von West nach Ost bewegte. Dabei rieb die n\u00f6rdliche Schienenklemme am Gleis und erzeugte \u00fcber eine Distanz von mindestens 15 Metern einen Widerstand. Der s\u00fcdliche Abschnitt lief schneller, wodurch sich der Kran drehte \u2013 eine entscheidende mechanische Schwachstelle bei dem Portalkran-Unfall.<\/p>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend sich der Kran drehte, drehte sich auch die n\u00f6rdliche Schienenklemme mit. Dies erh\u00f6hte Reibung und Klemmwiderstand, bis die Bewegung des Krans nach Osten pl\u00f6tzlich stoppte. An diesem Punkt verwandelte sich die Gleitreibung in Haftreibung. Gleichzeitig bewegte sich der s\u00fcdliche Teil, angetrieben von Wind und Tr\u00e4gheit, weiter nach Osten. Diese Drehung und Differenzialbewegung bewirkte, dass das Hinterrad ein Biegemoment auf die gebrochene Schiene aus\u00fcbte, was zur Entgleisung f\u00fchrte und schlie\u00dflich zu einem schweren Portalkranunfall f\u00fchrte (Abbildung 7).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"626\" height=\"547\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/figure7.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11996\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Nach professionellen Berechnungen durch Ingenieure haben wir festgestellt, dass der Gesamtwindwiderstand und die Rutschfestigkeit des Krans im station\u00e4ren Zustand bei starkem Wind der Kategorie 9 das 1,23-fache der Windlast betragen. Insgesamt ist der Kran sicher. <\/p>\n\n\n\n<p>Wenn man jedoch ber\u00fccksichtigt, dass der Windwiderstand und die Gleitschutzkraft der ungenutzten Schienenklemmschenkel weniger als die H\u00e4lfte der 9-stufigen hohen Windlast betr\u00e4gt, wird dieser Schenkel verschoben (die durch die Windlast erzeugte einseitige Kraft von 38.394,6 N ist viel gr\u00f6\u00dfer als der Windwiderstand und die Gleitschutzkraft von 1980 N), wodurch die folgenden Bedingungen entstehen: Die ungenutzten Schienenklemmschenkel verringern vor\u00fcbergehend den Reibungswiderstand des Kranbetriebs, wobei zu ber\u00fccksichtigen ist, dass die Bewegung eines Schenkels dazu f\u00fchrt, dass der Kran eine erhebliche elastische Verformung erzeugt, gekoppelt mit seiner eigenen Windvibration, was zu einer erheblichen Erh\u00f6hung der Gleitkraft f\u00fchrt. <\/p>\n\n\n\n<p>Zu diesem Zeitpunkt gleitet der Kran (die durch die Windlast erzeugte Kraft betr\u00e4gt 76.789,2 N und ist damit geringf\u00fcgig gr\u00f6\u00dfer als der Windwiderstand und die Gleitschutzkraft von 75.000 N). Dadurch verringert sich der Reibungswiderstand des Krans von maximaler Haftreibung auf Gleitreibung. Der Gesamtwindwiderstand und die Gleitschutzkraft nehmen weiter ab, wodurch der Kran mit dem Wind l\u00e4uft und seine Betriebsgeschwindigkeit erh\u00f6ht wird. Bei ungleichm\u00e4\u00dfiger Reibung zwischen den Auslegern auf beiden Seiten ger\u00e4t der Kran schlie\u00dflich ins Schieflaufen, bis er entgleist oder die Schiene bricht.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"gantry-crane-accident-preventive-measures\">Vorbeugende Ma\u00dfnahmen gegen Portalkranunf\u00e4lle<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"raise-the-awareness-of-equipment-managers-and-operators\"><strong>Sensibilisierung von Ger\u00e4temanagern und -bedienern<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Bei Inspektions-, Kontroll- und Sicherheits\u00fcberpr\u00fcfungsarbeiten wurde mehrfach festgestellt, dass der Portalkran nicht alle Schienenklemmzangen vorschriftsm\u00e4\u00dfig festgeklemmt hatte. Viele Manager halten es f\u00fcr m\u00f6glich, nur einseitige Schienenklemmzangen festzuklemmen. Die Windlast des Krans erreichte bei dem Unfall jedoch bei Windst\u00e4rke 9 fast das Dreifache seines Eigengewichts, was f\u00fcr viele Manager und Bediener unvorstellbar ist. F\u00fchren Sie eine gute Schulung von Managern und Bedienern durch, damit sie die Ursachenanalyse einiger Unf\u00e4lle verstehen, das Personal sensibilisieren und die Bedeutung der Windbest\u00e4ndigkeit und Rutschfestigkeit des Krans erkennen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"design-the-use-of-the-crane-well\"><strong>Die Nutzung des Krans gut planen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Bei vielen kommunalen Projekten \u00fcberspannen die beiden Beine von Portalkr\u00e4nen lange und tiefe Baugruben, und die Kranf\u00fchrer k\u00f6nnen die gegen\u00fcberliegenden Beine nur schwer oder gar nicht erreichen. Bei der Konstruktion des Krans wird nicht ber\u00fccksichtigt, wie ein Arbeiter alle Schienenklemmzangen festklemmt. Die Situation. Bei der Planung der Ger\u00e4tepositionierung ist es ratsam, die Kranstoppposition an der befahrbaren Baugrubenpassage festzulegen. Die Passage des Kranf\u00fchrers derselben Schiene kann auf beiden Seiten der Baugrube festgelegt werden, und nur der Kranf\u00fchrer kann so angeordnet werden, dass er mehrere Windschutz- und Antirutschvorrichtungen des Krans in der Baugrube auf einer Seite bedient. Die Passage des Kranf\u00fchrers kann auf der gegen\u00fcberliegenden Seite des Hauptmaterialbereichs festgelegt werden, und der Signalarbeiter und der Kranf\u00fchrer bedienen jeweils die Windschutz- und Antirutschvorrichtungen der schweren Maschinen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ensure-the-reliability-of-the-wind-resistant-and-anti-skid-device-of-the-gantry-crane\"><strong>Gew\u00e4hrleisten Sie die Zuverl\u00e4ssigkeit der Wind- und Anti-Rutsch-Vorrichtung des Portalkrans<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>1. Die Wind- und Rutschfestigkeit unver\u00e4nderter Portalkrane erreicht oft nicht den Sollwert. Beispielsweise wird in der Anleitung des Portalkrans allgemein darauf hingewiesen, dass der Fertigungswert der Bauteile \u00b110% des Sollwerts betr\u00e4gt. Um Kosten zu sparen, n\u00e4hern sich die Hersteller grunds\u00e4tzlich der Untergrenze an, was zu einer Verringerung der Wind- und Rutschfestigkeit des Portalkrans f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n<p>2. Die Klemmbremskraft der Klemmschienenzange kann den im Handbuch angegebenen Maximalwert nicht erreichen. Zum einen erf\u00fcllt die Bedienung des Bedieners diese Anforderung m\u00f6glicherweise nicht, zum anderen ist die Oberfl\u00e4che der Klemmschienenzange eingekerbt und abgenutzt.<\/p>\n\n\n\n<p>3. Aufgrund des wechselhaften Wetters kann der Wind st\u00e4rker sein als prognostiziert. Bei den Inspektions-, Test- und Sicherheitsinspektionsarbeiten wurde festgestellt, dass die Wind- und Rutschfestigkeit von Portalkr\u00e4nen verbessert wurde. Beispielsweise wurden Windseile (interne Kettensicherungen usw.) hinzugef\u00fcgt, die urspr\u00fcnglichen Eisenschuhe wurden mit Wind- und Rutschfestigkeitsvorrichtungen ausgestattet und Schienenklemmzangen hinzugef\u00fcgt, um eine gute Wind- und Rutschfestigkeit zu erzielen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pay-attention-to-the-inspection-work-after-strong-gusts-of-wind\"><strong>Achten Sie auf die Inspektionsarbeiten nach starken Windb\u00f6en<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Bei diesem Unfall veranlasste der f\u00fcr die Projektsicherheit Verantwortliche sofort nach der starken Windb\u00f6e eine Baustelleninspektion durch Personal, um Unf\u00e4lle zu verhindern und eine weitere Versch\u00e4rfung der Situation zu verhindern. Fehlen nach der Entgleisung des Krans bei dem Unfall tempor\u00e4re Verst\u00e4rkungsma\u00dfnahmen, ist es sehr wahrscheinlich, dass der Kran bei der n\u00e4chsten starken Windb\u00f6e am selben Tag in die Baugrube st\u00fcrzt und die St\u00fctzen in der Baugrube sowie den Kran besch\u00e4digt. Es zeigt sich, dass die Inspektion nach der starken Windb\u00f6e die Ausweitung einiger Unf\u00e4lle verhindern kann.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Abschluss<\/h2>\n\n\n\n<p>Unfallverh\u00fctung ist ein wichtiger Bestandteil der t\u00e4glichen \u00dcberwachung einer sicheren Produktion. Die Verbesserung des Sicherheitsbewusstseins, die Entwicklung guter Betriebsgewohnheiten und die Verbesserung der Anlagensicherheit sind die wirksamsten Garantien f\u00fcr die Sicherheit von Portalkr\u00e4nen und die Vermeidung von Unf\u00e4llen. Da Portalkr\u00e4ne im kommunalen Bauwesen gef\u00e4hrlicher sind, sollten Anlagenbetreiber und Bediener technisch versierter, risikobewusster und bedienungsf\u00e4higer sein. Gleichzeitig sollten Anwender das Sicherheitsmanagement st\u00e4rken, die Aus- und Weiterbildung intensivieren, regelm\u00e4\u00dfige Inspektionen der Anlagen durchf\u00fchren und Verst\u00f6\u00dfe der Bediener rechtzeitig unterbinden und beheben, um die Sicherheit auf der Baustelle zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Portalkr\u00e4ne in kommunalen Projekten sind stark vom Wind betroffen, und es kommt immer wieder zu Kranentgleisungen und Umsturzunf\u00e4llen durch Wind. Dieser Artikel analysiert die Ursache eines durch typische Windst\u00e4rken verursachten Portalkran-Entgleisungsunfalls und fasst einige Missverst\u00e4ndnisse und illegale Kranbetriebserscheinungen zusammen, die bei Betreibern w\u00e4hrend [\u2026] h\u00e4ufig auftreten.","protected":false},"featured_media":12004,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[490,488,489],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11990"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11990\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12122,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11990\/revisions\/12122"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12004"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11990"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11990"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11990"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}