{"id":16301,"date":"2026-10-12T07:16:52","date_gmt":"2026-10-12T07:16:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=16301"},"modified":"2026-10-12T07:20:45","modified_gmt":"2026-10-12T07:20:45","slug":"crane-design-terminology","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/posts\/crane-design-terminology\/","title":{"rendered":"Fachbegriffe im Kranbau: Ein Leitfaden f\u00fcr Anf\u00e4nger zu den wichtigsten Begriffen"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inhaltsverzeichnis<\/p><nav><ul><li><a href=\"#key-crane-design-terminology-parameters-and-duty-classes\">Wichtige Begriffe im Kranbau: Parameter und Belastungsklassen<\/a><ul><li><a href=\"#1-rated-lifting-capacity-gn\">1. Nennhebekapazit\u00e4t Gn<\/a><\/li><li><a href=\"#2-span-s\">2. Spannweite S<\/a><\/li><li><a href=\"#3-gauge-k\">3. Spur K<\/a><\/li><li><a href=\"#4-wheelbase-b\">4. Radstand B<\/a><\/li><li><a href=\"#5-lifting-height-h-lowering-depth-h-and-lifting-range-d\">5. Hubh\u00f6he H, Absenktiefe h und Hubbereich D<\/a><\/li><li><a href=\"#6-mechanism-operating-speeds\">6. Betriebsgeschwindigkeiten des Mechanismus<\/a><\/li><li><a href=\"#7-wheel-load\">7. Radlast<\/a><\/li><li><a href=\"#8-duty-class\">8. Dienstklasse<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#common-terms-for-crane-metal-structures-and-components\">Gebr\u00e4uchliche Bezeichnungen f\u00fcr Kranmetallkonstruktionen und -komponenten<\/a><ul><li><a href=\"#1-crane-metal-structure\">1. Metallkonstruktion f\u00fcr Krane<\/a><\/li><li><a href=\"#2-typical-metal-structure-types\">2. Typische Metallkonstruktionstypen<\/a><\/li><li><a href=\"#3-common-structural-and-component-terms\">3. Gemeinsame Struktur- und Komponentenbezeichnungen<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#load-and-force-terms\">Last- und Kraftterme<\/a><ul><li><a href=\"#1-regular-loads\">1. Regelm\u00e4\u00dfige Lasten<\/a><\/li><li><a href=\"#2-accidental-loads\">2. Unfallbedingte Lasten<\/a><\/li><li><a href=\"#3-special-loads\">3. Sonderladungen<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#performance-indicator-terms\">Leistungsindikatorbegriffe<\/a><\/li><li><a href=\"#summary\">Zusammenfassung<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Die Fachterminologie im Kranbau bildet die Grundlage f\u00fcr das Lesen von technischen Zeichnungen, die Durchf\u00fchrung von Berechnungen und die Kommunikation technischer Vorschl\u00e4ge. Dieser Leitfaden erl\u00e4utert g\u00e4ngige Begriffe zu Kranparametern, Belastungsklassen, Metallkonstruktionen, Lasten und Leistungskennzahlen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"667\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Crane-Design-Terminology-featured-image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16332\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"key-crane-design-terminology-parameters-and-duty-classes\">Wichtige Begriffe im Kranbau: Parameter und Belastungsklassen<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Parameter des Kranmechanismus beschreiben die Betriebseigenschaften von Hebezeugen und bilden die Grundlage f\u00fcr die Konstruktion und die Auswahl der Ausr\u00fcstung. Die Kranbelastungsklasse ber\u00fccksichtigt die Auslastung der Hubkraft und -zeit sowie die Anzahl der Arbeitszyklen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-rated-lifting-capacity-gn\">1. Nennhebekapazit\u00e4t Gn<\/h3>\n\n\n\n<p>Die Nenntragf\u00e4higkeit ist das Gesamtgewicht der Last oder des Materials, das ein Kran heben kann, einschlie\u00dflich abnehmbarer Hebezeuge (ausgenommen Containerspreizer) und Zubeh\u00f6r wie Greifer, elektromagnetische Hebevorrichtungen und Hebebalken. Bei Kranen mit variablem Ausladungsradius, wie z. B. Turmdrehkranen, LKW-Kranen und Portalkranen, \u00e4ndert sich die Nenntragf\u00e4higkeit mit dem Ausladungsradius. Die nominale Nenntragf\u00e4higkeit ist die maximal zul\u00e4ssige Tragf\u00e4higkeit unter sicheren Arbeitsbedingungen beim minimalen Ausladungsradius.<\/p>\n\n\n\n<p>Im allgemeinen Sprachgebrauch bedeutet \u201eHebekapazit\u00e4t\u201c in der Regel die Nennhebekapazit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n<p>Zur Unterst\u00fctzung der Serienfertigung und Standardisierung wurde eine Norm f\u00fcr die Nenntragf\u00e4higkeit festgelegt (Tabelle 1-1). Die Quelle verweist auf GB783-87 und gibt die Einheit als t an. Bei neu konstruierten Hebezeugen muss die Nenntragf\u00e4higkeit des Krans und des Hilfshebemechanismus den Normwerten entsprechen. Ger\u00e4te mit besonderen Anforderungen m\u00fcssen ebenfalls den Normwerten entsprechen oder diesen so nahe wie m\u00f6glich kommen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/table-1-1-rated-lifting-capacity-series-1.png\" alt=\"Abbildung 1. Maximale Nenntragf\u00e4higkeit der Hebezeuge (Quelle: Tabelle 1-1)\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/table-1-2-standard-crane-span.png\" alt=\"Abbildung 2. Maximale Nenntragf\u00e4higkeit der Hebezeuge (Quelle: Tabelle 1-1)\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-span-s\">2. Spannweite S<\/h3>\n\n\n\n<p>Bei einem Br\u00fcckenkran bezeichnet die Spannweite den horizontalen Abstand zwischen den Mittellinien der Fahrschienen. Sie wird mit S bezeichnet, fr\u00fcher wurde jedoch h\u00e4ufig L verwendet, und in Metern (m) gemessen. F\u00fcr die Spannweiten elektrischer Br\u00fcckenkrane gibt es eine nationale Normenreihe (siehe Tabelle 1-2). Abbildung 1-1 veranschaulicht die Kranspannweite. Die Spannweite eines Br\u00fcckenkrans h\u00e4ngt von der Geb\u00e4udespannweite Sc ab; in der Spannweitenreihe betr\u00e4gt die Schrittweite in der Regel 3 m.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/figure-1-1-crane-span.png\" alt=\"Abbildung 3. Kranspannweite\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Abbildung 1-1 zeigt (a) die Spannweite eines Krans und (b) die Spannweite eines Krans mit zwei Schienen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-gauge-k\">3. Spur K<\/h3>\n\n\n\n<p>Die Spurweite, auch Radspur genannt, ist wie folgt definiert:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Bei einer Stra\u00dfenbahn ist es der Abstand zwischen den Mittellinien der Schienen.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei einem Auslegerkran ist es der Abstand zwischen den Schienenmittellinien bzw. zwischen den Mittellinien der Laufrollen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-wheelbase-b\">4. Radstand B<\/h3>\n\n\n\n<p>Der Radstand, auch Achsabstand genannt, ist der Abstand zwischen den St\u00fctzachsen des Krans oder Laufkatzen in L\u00e4ngsrichtung. Die Messung des Radstands B h\u00e4ngt von der Anordnung der St\u00fctzr\u00e4der ab.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/figure-1-2-wheelbase.png\" alt=\"Abbildung 4. Radstand\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-lifting-height-h-lowering-depth-h-and-lifting-range-d\">5. Hubh\u00f6he H, Absenktiefe h und Hubbereich D<\/h3>\n\n\n\n<p>Die Quelle definiert die relevanten vertikalen Abst\u00e4nde anhand der h\u00f6chsten und niedrigsten Arbeitspositionen des Hebezeugs und gibt Folgendes an:<\/p>\n\n\n\n<p><code>D = H + h<\/code><\/p>\n\n\n\n<p>Wo keine Absenktiefe erforderlich ist, entspricht der Hubbereich D der Hubh\u00f6he H. Hubh\u00f6he und Absenktiefe werden vom Mittelpunkt des Hakens als Bezugspunkt aus gemessen. Bei anderen Hebezeugen, wie z. B. Greifern, dient der tiefste Punkt in der geschlossenen Position als Bezugspunkt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/lifting-height-and-lowering-depth.png\" alt=\"Abbildung 5. Hubh\u00f6he und Absenktiefe\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-mechanism-operating-speeds\">6. Betriebsgeschwindigkeiten des Mechanismus<\/h3>\n\n\n\n<p>Die Betriebsgeschwindigkeiten des Mechanismus variieren je nach Kranmechanismus:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Hub- und Senkgeschwindigkeit Vn:<\/strong> Die vertikale Verschiebungsgeschwindigkeit der Nennlast im station\u00e4ren Betriebszustand, gemessen in m\/min.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Kran- oder Br\u00fcckenfahrgeschwindigkeit VR&#39;:<\/strong> Die Fahrgeschwindigkeit des Krans, der seine Nennlast auf einer horizontalen Fl\u00e4che oder Schiene im station\u00e4ren Betriebszustand transportiert, gemessen in m\/min.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Trolley-Fahrgeschwindigkeit Vt&#39;:<\/strong> Die Geschwindigkeit eines Wagens, der seine Nennlast auf einer horizontalen Schiene im station\u00e4ren Betriebszustand transportiert, gemessen in m\/min.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/table-1-3-typical-crane-operating-speeds.png\" alt=\"Abbildung 6. Quelldiagramm in Bezug auf die Betriebsgeschwindigkeiten des Mechanismus\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-wheel-load\">7. Radlast<\/h3>\n\n\n\n<p>Die Radlast ist der maximale vertikale Druck, der durch das Eigengewicht der Br\u00fccke, das Eigengewicht des Fahrwerks und dessen Nenntragf\u00e4higkeit auf die Kranr\u00e4der wirkt, wenn sich das Fahrwerk in seiner Endposition befindet. Sie ist eine wichtige Grundlage f\u00fcr die Auslegung des Fahrwerks und der Schienen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-duty-class\">8. Dienstklasse<\/h3>\n\n\n\n<p>Die Kranbetriebsklasse wird nach Nutzungsart \u2013 der Gesamtzahl der Arbeitszyklen \u00fcber die geplante Lebensdauer \u2013 und Lastzustand unterteilt. Sie gibt an, wie anspruchsvoll die Kranarbeit ist, einschlie\u00dflich seiner Auslastung im Zeitverlauf und der H\u00e4ufigkeit, mit der er Volllasten bewegt.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Quelle unterteilt die Belastungsklassen in A1\u2013A8. Eine ungef\u00e4hre Einteilung ist: A1\u2013A4 f\u00fcr leichte Belastung, A5\u2013A6 f\u00fcr mittlere Belastung, A7 f\u00fcr schwere Belastung und A8 f\u00fcr besonders schwere Belastung. Tabelle 1-4 der Quelle enth\u00e4lt Beispiele f\u00fcr Kranbelastungsklassen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/table-1-4-typical-crane-working-classifications.png\" alt=\"Abbildung 7. Beispiele f\u00fcr Kranbetriebsklassen, Quelle Tabelle 1-4\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"common-terms-for-crane-metal-structures-and-components\">Gebr\u00e4uchliche Bezeichnungen f\u00fcr Kranmetallkonstruktionen und -komponenten<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-metal-structure\">1. Metallkonstruktion f\u00fcr Krane<\/h3>\n\n\n\n<p>Eine Kranmetallkonstruktion, auch Kranstahlkonstruktion genannt, ist eine Konstruktion, die die verschiedenen Lasten eines Krans tragen kann. Sie besteht aus Stahlplatten und -profilen, die aus verschiedenen Metallwerkstoffen gefertigt und mittels Schwei\u00dfen, Nieten, Verschrauben und anderen Verbindungsmethoden in einer festgelegten Struktur zusammengef\u00fcgt werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Metallkonstruktionen von Kranen bestehen aus tragenden und nichttragenden Bauteilen sowie Verbindungsst\u00fccken. Haupttr\u00e4ger, Endtr\u00e4ger und St\u00fctzen sind tragende Bauteile und erfordern Berechnungen hinsichtlich Festigkeit, Steifigkeit und Stabilit\u00e4t. Laufstege, Gel\u00e4nder und Leitern sind nichttragende Bauteile; laut Quelle sind f\u00fcr sie keine Berechnungen hinsichtlich Festigkeit, Steifigkeit und Stabilit\u00e4t erforderlich, jedoch sollten Sicherheit, Benutzerfreundlichkeit und Ergonomie ber\u00fccksichtigt werden. Verbindungen werden haupts\u00e4chlich durch Schwei\u00dfen und Verschrauben hergestellt, w\u00e4hrend Nieten heutzutage selten Anwendung findet.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-typical-metal-structure-types\">2. Typische Metallkonstruktionstypen<\/h3>\n\n\n\n<p>Typische Krantypen sind Br\u00fcckenkonstruktionen, Portalkr\u00e4ne, T\u00fcrme und Ausleger. Krankonstruktionen aus Metall bestehen aus Profilen, Blechen und Abschnitten, die Grundbauteile wie Haupttr\u00e4ger, Endtr\u00e4ger und St\u00fctzen bilden. Verschiedene Bauteile setzen sich aus den Grundkonstruktionen von Kranen wie Br\u00fccken, Portalkr\u00e4nen, T\u00fcrmen und Auslegern zusammen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-common-structural-and-component-terms\">3. Gemeinsame Struktur- und Komponentenbezeichnungen<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Haupttr\u00e4ger:<\/strong> Das prim\u00e4re tragende Element eines Br\u00fccken- oder Portalkrans, das die Hublast tr\u00e4gt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bein:<\/strong> Ein St\u00fctzelement eines Portalkrans oder LKW-Krans, das zur Aufrechterhaltung der allgemeinen Betriebsstabilit\u00e4t beitr\u00e4gt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ausleger:<\/strong> Ein fester oder teleskopierbarer Auslegerarm an einem Auslegerkran, der zum Heben von Lasten und zum Einstellen des Arbeitsradius verwendet wird.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Hebemechanismus:<\/strong> Der Mechanismus zum vertikalen Heben und Senken von Lasten besteht aus einem Motor, einem Getriebe, einer Trommel, einer Bremse, einem Haken und weiteren Komponenten.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Reisemechanismus:<\/strong> Der Mechanismus, der den gesamten Kran oder Laufwagen bewegt; er kann schienengef\u00fchrt oder nicht schienengef\u00fchrt sein.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Schwenkmechanismus:<\/strong> Der Mechanismus, der einen Ausleger um eine vertikale Achse dreht und h\u00e4ufig bei LKW-Kranen, Raupenkranen und Turmdrehkranen eingesetzt wird.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bremse:<\/strong> Eine Bremsvorrichtung zum Anhalten, zur Geschwindigkeitsbegrenzung und zum sicheren Halten.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Endschalter:<\/strong> Eine Sicherheitsvorrichtung, die die Hubh\u00f6he, den Verfahrweg oder den Schwenkwinkel begrenzt, um ein \u00dcberfahren zu verhindern.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00dcberlastbegrenzer:<\/strong> Eine Sicherheitsvorrichtung, die die Hubkraft automatisch unterbricht, wenn die gehobene Last den Nennwert \u00fcberschreitet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"load-and-force-terms\">Last- und Kraftterme<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-regular-loads\">1. Regelm\u00e4\u00dfige Lasten<\/h3>\n\n\n\n<p>Regelm\u00e4\u00dfige Lasten treten im normalen Kranbetrieb h\u00e4ufig auf. Dazu geh\u00f6ren die Eigenlast, die beim Beschleunigen oder Verz\u00f6gern des Krans entstehenden Tr\u00e4gheitslasten sowie die Lasten, die durch Verschiebungen oder Verformungen der Stahlkonstruktion des Krans verursacht werden. Diese Lasten m\u00fcssen bei der Berechnung und \u00dcberpr\u00fcfung auf Festigkeitsversagen, elastische Instabilit\u00e4t und Erm\u00fcdungsversagen ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Zu den regelm\u00e4\u00dfigen Ladungen geh\u00f6ren:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Eigengewichtslast PG:<\/strong> Die Schwerkraft der Stahlkonstruktion des Krans, der Mechanismen, der elektrischen Ausr\u00fcstung und anderer Massen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bemessungshublast PQ:<\/strong> Die Gewichtskraft der gesamten angehobenen Masse beim Heben der Nennlast. Bei gro\u00dfen Lasten muss das Gewicht des Hebezeugs und des Drahtseils ber\u00fccksichtigt werden.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Horizontale Tr\u00e4gheitslast PH:<\/strong> Die horizontale Tr\u00e4gheitskraft, die durch die Eigenmasse des Krans oder des Fahrwagens und die angehobene Masse bei L\u00e4ngs- oder Querbewegung und Beschleunigung oder Bremsung in einer horizontalen Ebene erzeugt wird.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-accidental-loads\">2. Unfallbedingte Lasten<\/h3>\n\n\n\n<p>Zuf\u00e4llige Belastungen sind Belastungen, die im Normalbetrieb nicht h\u00e4ufig auftreten, aber gelegentlich vorkommen k\u00f6nnen. Sie umfassen haupts\u00e4chlich folgende Arten:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Horizontale Seitenlast durch Schr\u00e4gstellung Ps:<\/strong> Eine Last, die durch die F\u00fchrungsreaktion an einer F\u00fchrungseinrichtung, wie z. B. einem Radkranz oder einem horizontalen F\u00fchrungsrad, entsteht, wenn der Kran oder der Fahrwagen w\u00e4hrend der L\u00e4ngs- oder Querbewegung schr\u00e4g steht.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Steigungslast Pp:<\/strong> Der Widerstand, der entsteht, wenn der Kran oder die Fahrbahn bergauf entlang ihrer Fahrschiene f\u00e4hrt. Die Formulierung \u201eentlang der Fahrschiene\u201c scheint einen Textfehler zu enthalten und bedarf einer technischen \u00dcberpr\u00fcfung.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Windlast im Betrieb Pw:<\/strong> Die maximale Windkraft, der ein Kran im Au\u00dfenbereich w\u00e4hrend des Betriebs standhalten muss. Die Quelle erw\u00e4hnt auch Belastungen durch Eis, Schnee und Temperaturschwankungen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-special-loads\">3. Sonderladungen<\/h3>\n\n\n\n<p>Sonderlasten sind Lasten, die unter au\u00dfergew\u00f6hnlichen Bedingungen auftreten, wenn der Kran nicht normal arbeitet oder au\u00dfer Betrieb ist. Dazu geh\u00f6ren haupts\u00e4chlich folgende Arten:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Kollisionslast Pc:<\/strong> Eine Last, die entsteht, wenn zwei benachbarte Kr\u00e4ne auf derselben Schiene zusammensto\u00dfen oder wenn ein Kran mit einem Prellbock am Ende der Schiene kollidiert.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Horizontale Kipplast Psl:<\/strong> Beispielsweise kann bei einem Regalbedienger\u00e4t ein Objekt oder eine Lastaufnahmevorrichtung, die sich innerhalb eines starren Hebef\u00fchrungsrahmens bewegt, oder das untere Ende des starren F\u00fchrungsrahmens mit einem Hindernis kollidieren und eine horizontale Kraft erzeugen, die dazu neigt, den Kran oder den Laufwagen umzukippen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PE f\u00fcr seismische Lasten:<\/strong> Eine durch ein Erdbeben verursachte Last, die auf einen Hebekran wirkt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Windlast bei Au\u00dferbetriebnahme:<\/strong> Die maximale Windkraft, der der Kran im au\u00dfer Betrieb befindlichen Zustand standhalten kann, gemessen in N.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/non-working-state-wind-load.png\" alt=\"Abbildung 11. Quellendiagramm zur Windlast bei au\u00dfer Betrieb genommener Anlage\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Andere Belastungen k\u00f6nnen in bestimmten Situationen auftreten, z. B. Prozessbelastungen. <strong>Erm\u00fcdungsbelastung<\/strong> ist eine zyklische Wechsellast, die bei wiederholtem Kranbetrieb auf die Struktur einwirkt und die Lebensdauer der Ausr\u00fcstung beeinflusst.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"performance-indicator-terms\">Leistungsindikatorbegriffe<\/h2>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Festigkeit, einschlie\u00dflich Nachweis der Dauerfestigkeit:<\/strong> Die F\u00e4higkeit eines Bauteils, unter \u00e4u\u00dferer Belastung nicht zu versagen. Die Festigkeit umfasst Zug- und Druckfestigkeit, Biegefestigkeit, Scherfestigkeit sowie Lager- und Druckfestigkeit.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Steifheit:<\/strong> Die F\u00e4higkeit, die Verformung eines Bauteils unter \u00e4u\u00dferen Kr\u00e4ften zu begrenzen. Sie umfasst die statische Steifigkeit in vertikaler und horizontaler Richtung sowie die dynamische Steifigkeit in Abh\u00e4ngigkeit von der Nutzung.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Stabilit\u00e4t:<\/strong> Die F\u00e4higkeit, unter dem Einfluss \u00e4u\u00dferer Kr\u00e4fte einem Stabilit\u00e4tsverlust zu widerstehen. Sie umfasst die allgemeine Kippsicherheit, die globale Stabilit\u00e4t der Bauteile und die lokale Stabilit\u00e4t.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sicherheitsfaktor:<\/strong> Die im Entwurf vorgesehene Sicherheitsmarge, hier definiert als das Verh\u00e4ltnis der Tragf\u00e4higkeit des Bauwerks zur tats\u00e4chlichen Belastung, muss den geltenden Normen entsprechen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Zul\u00e4ssige Spannung:<\/strong> Der maximale Spannungswert, dem das Baumaterial gem\u00e4\u00df den geltenden Vorschriften standhalten darf.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/allowable-stress.png\" alt=\"Abbildung 12. Quellendiagramm zu den Leistungsindikatoren\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"summary\">Zusammenfassung<\/h2>\n\n\n\n<p>Diese Begriffe sind grundlegend und werden h\u00e4ufig im Kranbau verwendet. Sie unterst\u00fctzen die Zeichnungserstellung, Parameterberechnungen, technische Angebotsdiskussionen und das weitere Studium der Tragwerksplanung und der Normenanwendung.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Einsteigerfreundlicher Leitfaden zu den wichtigsten Begriffen der Krankonstruktion, einschlie\u00dflich Tragf\u00e4higkeit, Spannweite, Spurweite, Radstand, Einsatzklassen, Metallkonstruktionen, Lasten, Kr\u00e4fte und Leistungsindikatoren.","protected":false},"featured_media":16332,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[796],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16301"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16301\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16335,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16301\/revisions\/16335"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16332"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16301"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=16301"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=16301"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}