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[kein Telefon][symmen_model id=11 cat=news_Info][\/kein Telefon][symmen_model id=12 cat=m-news_share][\/Telefon]<\/p>\n[kein Telefon][symmen_model id=11 cat=news_Info][\/kein Telefon][symmen_model id=12 cat=m-news_share][\/Telefon]<\/p>\n
Es gibt verschiedene Klassifikationen von R\u00e4der<\/a> f\u00fcr Laufkr\u00e4ne<\/a>, die nach Verwendung, mit oder ohne Felge, nach Radprofil und nach Kontakt mit der Oberkante der Schiene klassifiziert werden k\u00f6nnen.<\/span><\/p>\n Beim Austausch von Kranr\u00e4dern, die gem\u00e4\u00df den Bestimmungen ausgew\u00e4hlt werden sollen, wie w\u00e4hlt man sie dann aus? Es gibt mehrere Tipps, die Sie beim Austausch der Radauswahl nachschlagen k\u00f6nnen.<\/span><\/p>\n 1. Je l\u00e4nger die Spur, desto schlechter die Geradlinigkeit und desto wahrscheinlicher ist die Entstehung von \u201eVerschlei\u00dfspuren\u201c. Daher sollte die Radspurbreite gr\u00f6\u00dfer sein als die Spurbreite.<\/span><\/p>\n 2. Um ein Entgleisen des Krans zu verhindern, sollte die Felgenh\u00f6he wie folgt sein: 25-30 mm f\u00fcr Doppelfelgenr\u00e4der; 20-25 mm f\u00fcr Einzelfelgenr\u00e4der.<\/span><\/p>\n 3.Der zentralisierte Antrieb der aktiven R\u00e4der des Krans mit gro\u00dfer Spannweite verwendet im Allgemeinen konische R\u00e4der, passive R\u00e4der mit zylindrischen R\u00e4dern k\u00f6nnen bis zu einem gewissen Grad automatisch die H\u00f6he der Krandurchbiegung beim Laufen korrigieren, um zu verhindern, dass der Kran kippt.<\/span><\/p>\n 4.Um den Verschlei\u00df der Radfelge zu verringern und die Lebensdauer des Rads zu verl\u00e4ngern, kann das randlose Rad mit dem horizontalen F\u00fchrungsrad verwendet werden, um den Betrieb des horizontalen Rads anstelle des felgengef\u00fchrten Betriebs zu f\u00fchren, der sich \u00e4ndern kann die Gleitreibung zwischen Radfelge und Gleisrand zur Rollreibung zwischen dem waagerechten Rad und dem Gleisrand, was den Fahrwiderstand verringert und die Lebensdauer des Rades verl\u00e4ngert.<\/span><\/p>\n 5.Konische R\u00e4der werden im Allgemeinen auf dem Laufmechanismus mit zwei aktiven R\u00e4dern und zwei passiven R\u00e4dern verwendet.<\/p>\n 6.Die Gr\u00f6\u00dfe des Raddurchmessers h\u00e4ngt von der Gr\u00f6\u00dfe der Raddruckbelastung (Raddruck auf dem Gleis) ab und die Raddruckbelastung wird durch die Tragf\u00e4higkeit des Gleisfundaments begrenzt. Wenn der Kran auf Schwellen auf dem Gleis l\u00e4uft, betr\u00e4gt die zul\u00e4ssige Raddrucklast im Allgemeinen 100-120 kN; Beim Fahren auf der Schiene, die direkt von einem Betonfundament oder einer Stahlkonstruktion getragen wird, kann die zul\u00e4ssige Raddrucklast 600 kN erreichen.<\/span><\/p>\n Bei etwas gr\u00f6\u00dferer Hubkraft kann die Raddruckbelastung durch Vergr\u00f6\u00dferung des Raddurchmessers reduziert werden.<\/p>\n Bei gr\u00f6\u00dferer Tragf\u00e4higkeit wird die Raddruckbelastung in der Regel durch Vergr\u00f6\u00dferung des Raddurchmessers reduziert. Um die Raddrucklast jedes Rads gleichm\u00e4\u00dfig zu verteilen, nehmen Sie die St\u00fctzvorrichtung vom Typ eines gleichm\u00e4\u00dfigen (Schwebe-)Balkens.<\/p>\n Bei gro\u00dfen Kr\u00e4nen mit besonders vielen R\u00e4dern kann zur Verk\u00fcrzung der Anordnungsl\u00e4nge der R\u00e4der eine zweispurige Schiene verwendet werden.<\/p>\n 7.TRollenlaufmechanismus der beiden aktiven R\u00e4der Raddruckbelastung geringf\u00fcgig gr\u00f6\u00dfer sein als die Raddruckbelastung der beiden passiven R\u00e4der.<\/span><\/p>\n Gleichzeitig sind beim Austausch von Br\u00fcckenkranr\u00e4dern folgende Tabus zu beachten:<\/span><\/p>\n![\"](\"\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/overhead-crane-wheel-replacement1.jpg\")
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![\"](\"\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/overhead-crane-wheel-replacement4.jpg\")
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