{"id":8025,"date":"2023-09-04T09:05:42","date_gmt":"2023-09-04T09:05:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&p=8025"},"modified":"2024-09-09T06:36:58","modified_gmt":"2024-09-09T06:36:58","slug":"how-to-quickly-solve-overhead-crane-rail-gnawing","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/posts\/how-to-quickly-solve-overhead-crane-rail-gnawing\/","title":{"rendered":"So beheben Sie schnell das Problem, dass Schienen an einem Laufkran nagen"},"content":{"rendered":"

Laufkrane sind unverzichtbare Spezialausr\u00fcstungen f\u00fcr Produktions- und Fertigungsunternehmen, die f\u00fcr das t\u00e4gliche Heben, Warten und Installieren von Ger\u00e4ten und Zubeh\u00f6r verantwortlich sind. Der Zustand von Br\u00fcckenkr\u00e4nen wirkt sich direkt darauf aus, ob das Unternehmen Produktionsaufgaben p\u00fcnktlich und reibungslos erledigen kann. Daher ist die Sicherstellung des guten Zustands von Br\u00fcckenkr\u00e4nen eine wichtige Aufgabe f\u00fcr Produktion und Wartung. Beim Einsatz von Br\u00fcckenkr\u00e4nen kommt es h\u00e4ufig zum Schienenfressen. Dies wird haupts\u00e4chlich durch die Abweichung der Kranspur oder die Abweichung der R\u00e4der \u00fcber den Standard hinaus verursacht, was zu Schienennagen f\u00fchrt. Dies kann zu Entgleisungen f\u00fchren, die nicht nur den Produktionsfortschritt beeintr\u00e4chtigen, sondern auch Unf\u00e4lle verursachen k\u00f6nnen. In diesem Artikel werden die Ursachen f\u00fcr Schienenfra\u00df bei Br\u00fcckenkr\u00e4nen analysiert und entsprechende vorbeugende Ma\u00dfnahmen vorgeschlagen, die Ihnen dabei helfen, das Problem von Schienenfra\u00df bei Br\u00fcckenkr\u00e4nen schnell zu l\u00f6sen.<\/p>\r\n

\"Oberkran-Schienen<\/p>\r\n

Erscheinungsformen und Nebenwirkungen des Schienennagens an Laufkranen<\/h2>\r\n

Beim Einsatz von Laufkr\u00e4nen reiben die Radfelge des Krans und die Schiene aneinander, was zu starkem Verschlei\u00df an der Radfelge und der Schienenseite f\u00fchrt. Dieses Ph\u00e4nomen wird als Schienennagen bezeichnet. Die wichtigsten Erscheinungsformen sind wie folgt:<\/p>\r\n

    \r\n\t
  1. Der Kran erzeugt w\u00e4hrend des Betriebs ein quietschendes oder lautes Br\u00fcllen.<\/li>\r\n\t
  2. An der Seite der Schiene befinden sich Flecken oder helle Markierungen, oder um die Schiene herum befinden sich m\u00f6glicherweise Eisensp\u00e4ne.<\/li>\r\n\t
  3. W\u00e4hrend des Kranbetriebs gibt es deutliche Anzeichen f\u00fcr eine Fehlausrichtung zwischen dem Randrad und der Schiene.<\/li>\r\n\t
  4. Der Kran kann w\u00e4hrend des Betriebs auf Widerstand sto\u00dfen und aufgrund der Reibung zwischen der Radfelge und der Schiene kann es zu einem langsamen Anfahren des Fahrzeugs und anderen Ph\u00e4nomenen kommen.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n
      \r\n\t
    • Auswirkungen des Schienennagens auf die Werkstattstruktur: Sobald das Kranrad an der Schiene nagt, erzeugt es direkt horizontale Seitenkr\u00e4fte, die dazu f\u00fchren, dass die Schiene seitlich abweicht, was zu Vibrationen der Ausr\u00fcstung f\u00fchrt und schlie\u00dflich zum L\u00f6sen der an der Schiene befestigten Schrauben f\u00fchrt. Dar\u00fcber hinaus kann es zu Gesamtausf\u00e4llen des Krans und unterschiedlich starken Auswirkungen auf die Stabilit\u00e4t der Struktur innerhalb der Werkstatt kommen.<\/li>\r\n\t
    • Auswirkungen des Schienennagens auf Produktion, Sicherheit und Ausr\u00fcstung: In F\u00e4llen, in denen das Schienennagen schwerwiegend ist, wird die Besch\u00e4digung der Schiene weiter zunehmen, wodurch es f\u00fcr den Kran schwierig wird, w\u00e4hrend des Betriebs einen guten Kontakt mit den R\u00e4dern herzustellen, was letztendlich seine Verwendung beeintr\u00e4chtigt. Sobald die Schiene ausgetauscht werden muss, erfordert dies einen erheblichen Aufwand an Arbeitskr\u00e4ften, Material und finanziellen Ressourcen, was zu einer gro\u00dfen Beeintr\u00e4chtigung der Produktionssicherheit f\u00fchrt.<\/li>\r\n\t
    • Auswirkung des Schienenfressens auf elektrische Ger\u00e4te: Sobald das Schienenfressen auftritt, f\u00fchrt es beim Kranbetrieb zun\u00e4chst zu einem erheblichen Widerstand, wodurch die elektrische Belastung stark ansteigt und es leicht zu Motor\u00fcberlastungssch\u00e4den kommen kann. Gleichzeitig f\u00fchrt der erh\u00f6hte Fahrwiderstand des Krans zu unterschiedlich starken Sch\u00e4den an verschiedenen Komponenten im \u00dcbertragungssystem.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n

      Analyse der Ursachen des Schienenfressens von Laufkranen<\/h2>\r\n

      Es gibt verschiedene Gr\u00fcnde f\u00fcr den Betrieb von Br\u00fcckenkr\u00e4nen, um an den Schienen zu nagen, haupts\u00e4chlich aufgrund der folgenden Gr\u00fcnde f\u00fcr die theoretische Analyse:<\/p>\r\n

      Schienennagen aufgrund orbitaler Ursachen<\/h3>\r\n

      Ursache 1: Schienenneigung<\/strong><\/p>\r\n

      Wenn bei der Montage der Schienentr\u00e4ger eine Neigung auftritt, f\u00fchrt dies dazu, dass die installierte Schiene kippt, was zu einer seitlichen Bewegung der Laufr\u00e4der und zu Verschlei\u00df an der Innenseite einer Seite der Radfelge und der Au\u00dfenseite der anderen Seite f\u00fchrt .<\/p>\r\n

      \"Schienenneigung\"<\/p>\r\n

      Ursache2: Die horizontale Abweichung zwischen zwei Schienen \u00fcberschreitet den Standard<\/strong><\/p>\r\n

      Aufgrund ungleichm\u00e4\u00dfiger Setzungen und Verformungen des Werkstattfundaments einiger Benutzer kommt es zu einem \u00fcberh\u00f6hten Normh\u00f6henunterschied zwischen den beiden Schienen bei gleichem Querschnitt, was zum Schienenfressen f\u00fchrt. Wenn der relative H\u00f6henunterschied w\u00e4hrend der Schieneninstallation zu gro\u00df ist, kommt es w\u00e4hrend des Kranbetriebs zu seitlichen Bewegungen, und es kommt h\u00e4ufig zum Schienenfressen an der Innenseite der unteren Schiene und der Au\u00dfenseite der h\u00f6heren Schiene. Die H\u00f6he der Schiene kann mit einem Nivellierger\u00e4t gemessen werden.<\/p>\r\n

      \"Unterschiedliche<\/p>\r\n

      Ursache 3: Spannweitenabweichung zwischen zwei Schienen \u00fcberschreitet den Standard<\/strong><\/p>\r\n

      Die Spannweite ist ein wichtiger Parameter bei der Konstruktion von Br\u00fcckenkranen. Wenn jedoch w\u00e4hrend der eigentlichen Schieneninstallation ein Installationsfehler auftritt, kann dies zu Problemen mit Spannweitenabweichungen f\u00fchren. Wenn die Spannweite der Schienenmontage zu klein ist, kommt es zum Schienenfressen an der Innenseite der Radfelge. Wenn die Spannweite der Schieneninstallation zu gro\u00df ist, kommt es zum Schienenfressen an der Au\u00dfenseite der Radfelge.<\/p>\r\n

      \"Spurweitenabweichung\"<\/p>\r\n

      Die Spannweite der Gleise kann mit einem Stahlbandma\u00df gemessen werden, ein Ende des Bandes wird mit einer Klemme befestigt und das andere Ende des Bandes wird an einer Federwaage mit einer Zugkraft von 0,7-0,8 kg pro Meter festgebunden, die einmal alle 5 m gemessen wird. Markieren Sie vor der Messung Referenzpunkte in der Mitte der Spur. Die Spannung der Federwaage sollte an jedem Messpunkt gleich sein.<\/p>\r\n

      Ursache 4: Die Geradheitsabweichung zwischen zwei Schienen \u00fcberschreitet den Standard<\/strong><\/p>\r\n

      1.Inkonsistente Schienenspannweite, ein Ende mit gr\u00f6\u00dferer Spurweite und das andere Ende mit kleinerer Spurweite, was dazu f\u00fchrt, dass bei der gr\u00f6\u00dferen Spurweite die \u00e4u\u00dfere Radfelge an der Schiene und bei der kleineren Spurweite die innere Radfelge an der Schiene nagt.<\/p>\r\n

      \"Die<\/p>\r\n

      2. Horizontale Biegung der Schiene.<\/p>\r\n

      \"Horizontale<\/p>\r\n

      Die Geradheit der Schiene kann \u00fcberpr\u00fcft werden, indem man einen 0,5 mm dicken Stahldraht zwischen den Schienenanschl\u00e4gen an beiden Enden zieht und dann die Position des Drahtes mit einem Lot misst. Die Messpunkte k\u00f6nnen etwa 2 m voneinander entfernt sein.<\/p>\r\n

      Radbedingte Ursachen f\u00fcr Schienenfresser<\/h3>\r\n

      Ursache 1: Abweichung des Raddurchmessers<\/strong><\/p>\r\n

      Wenn es einen gro\u00dfen Unterschied im Raddurchmesser gibt und sich die an verschiedenen Endtr\u00e4gern montierten R\u00e4der bewegen, entsteht zwangsl\u00e4ufig das Problem, dass das gr\u00f6\u00dfere Rad vorausl\u00e4uft, was zu einer horizontalen Abweichung der Laufbahn f\u00fchrt. Wenn die Abweichung 15 mm \u00fcberschreitet, wird der Radflansch durch die Schiene eingeschr\u00e4nkt, was zum Ph\u00e4nomen des Schienennagens f\u00fchrt. Das durch die Abweichung des Raddurchmessers verursachte Schienennagen \u00e4u\u00dfert sich darin, dass das gr\u00f6\u00dfere Rad w\u00e4hrend der Hin- und Herbewegung an der Au\u00dfenseite der Schiene nagt, w\u00e4hrend das kleinere Rad an der Innenseite der Schiene nagt. Im Anfangsstadium gibt es keine Anzeichen von Schienenfra\u00df.<\/p>\r\n

      Ursache2: Diagonale Abweichung<\/strong><\/p>\r\n

      Die Diagonalen der beiden R\u00e4der sind nicht gleich gro\u00df, was h\u00e4ufig dazu f\u00fchrt, dass beide Ketten gleichzeitig innen oder au\u00dfen besch\u00e4digt werden.<\/p>\r\n

      \"Diagonale<\/p>\r\n

      \u00dcberpr\u00fcfung der Diagonalabweichung: Positionieren Sie den Br\u00fcckenkran auf einem Schienenabschnitt mit guter Linearit\u00e4t und ermitteln Sie mit einem Stahllineal die Mitte der Rollfl\u00e4che der R\u00e4der. H\u00e4ngen Sie ein Senklot in die Mitte und markieren Sie die entsprechende Stelle auf der Schiene. Wiederholen Sie diesen Vorgang f\u00fcr die anderen drei R\u00e4der. Diese vier Punkte dienen als Messpunkte f\u00fcr die Diagonale und Spannweite der R\u00e4der. Um Messfehler zu reduzieren, befestigen Sie ein Ende des Stahllineals mit einer Klemme und befestigen Sie am anderen Ende eine Federwaage. Die Spannung sollte bei 0,7\u20130,8 kg pro Meter Spannweite gehalten werden.<\/p>\r\n

      \"Inspektion<\/p>\r\n

      Ursache 3: Horizontale Radabweichung<\/strong><\/p>\r\n

      Die Faktoren, die dazu f\u00fchren, dass das Rad horizontal abweicht, sind in der Regel auf Transport, Installation und Betriebsprozesse zur\u00fcckzuf\u00fchren. Wenn beispielsweise eines der R\u00e4der abweicht, f\u00fchrt dies dazu, dass die Schiene auf einer Seite des Rades nagt. Wenn es sich in die entgegengesetzte Richtung bewegt, kommt es auf der anderen Seite zum Schienenfressen. Bei einer horizontalen Abweichung ist das Schienennagen in der Regel schwerwiegender.<\/p>\r\n

      \"Horizontale<\/p>\r\n

      Pr\u00fcfung der horizontalen Abweichung des Rades: W\u00e4hlen Sie einen Schienenabschnitt mit guter Linearit\u00e4t als Referenz und platzieren Sie einen 0,5 mm d\u00fcnnen Stahldraht parallel zur Au\u00dfenfl\u00e4che der Schiene in einem Abstand, der \u201ea\u201c entspricht. Messen Sie dann die Abst\u00e4nde an den Punkten \u201eb1\u201c, \u201eb2\u201c und \u201eb3\u201c mit einem Stahllineal. Die horizontale Abweichung von Rad 1 betr\u00e4gt \u201eb1 \u2013 b2\u201c, die horizontale Abweichung von Rad 2 betr\u00e4gt b4 \u2013 b3 und die gerade Abweichung der R\u00e4der betr\u00e4gt \u201e(b1 + b2)\/2 \u2013 (b3 + b4)\/2\u201c.<\/p>\r\n

      \"Inspektion<\/p>\r\n

      Ursache 4: Vertikale Radabweichung<\/strong><\/p>\r\n

      Im gekippten Zustand des Krans verringert sich der Spalt zwischen Schiene und Radflansch deutlich. Die Mitte der Radlauffl\u00e4che bildet mit der Vertikalen einen Winkel \u03b1. Wenn die vertikale Abweichung den angegebenen Wert \u00fcberschreitet, kommt es zum Schienenfressen. Daher ist die Kontrolle der vertikalen Abweichung von entscheidender Bedeutung.<\/p>\r\n

      \"Vertikale<\/p>\r\n

      Pr\u00fcfung der vertikalen Abweichung der R\u00e4der: Messen Sie X mit einem Senklot, um die vertikale Abweichung der R\u00e4der zu bestimmen.<\/p>\r\n

      \"Inspektion<\/p>\r\n

      Br\u00fcckenverformung verursacht Schienenfresser<\/h3>\r\n

      Ursache 1: Horizontale Biegung des Endtr\u00e4gers durch Br\u00fcckenverformung<\/strong><\/p>\r\n

      Wenn ein Fehler in der Diagonale vorliegt und dieser gr\u00f6\u00dfer als 5 mm ist, f\u00fchrt dies zu einer Spannweitenabweichung. Wenn die Differenz negativ ist, f\u00fchrt dies zu Schienenfra\u00df auf der Au\u00dfenseite des Rades und umgekehrt zu Schienenfra\u00df auf der Innenseite.<\/p>\r\n

      Ursache 2: Horizontale Abweichung des Rads durch horizontale Biegung des Endtr\u00e4gers<\/strong><\/p>\r\n

      Die Hauptursache f\u00fcr dieses Ph\u00e4nomen liegt darin, dass die gro\u00dfe horizontale Biegung des Endtr\u00e4gers die Neigung der R\u00e4der erh\u00f6ht, wodurch die Radausrichtung nicht mit der Mittellinie der Schiene \u00fcbereinstimmt, was zu Schienennagen f\u00fchrt.<\/p>\r\n

      Ursache3: Vertikale Verformung der Br\u00fccke<\/strong><\/p>\r\n

      Wenn die vertikale Verformungsamplitude der Br\u00fccke zunimmt, f\u00fchrt dies zu einer Reihe struktureller Ver\u00e4nderungen, einschlie\u00dflich der vertikalen Neigung des Fahrzeugs, der Entstehung des Winkels zwischen der Lauffl\u00e4chenoberfl\u00e4che und der Lotlinie, so dass sich der Rollradius der R\u00e4der \u00e4ndert . Wenn der Kran belastet ist, nimmt diese \u00c4nderung ebenfalls zu, und eine gr\u00f6\u00dfere Durchbiegung f\u00fchrt auch zum Ph\u00e4nomen des Schienennagens.<\/p>\r\n

      Schienennagen durch das \u00dcbertragungssystem<\/h3>\r\n

      Basierend auf der Analyse der Anwendungserfahrungen des Br\u00fcckenkrans k\u00f6nnen auch Probleme mit dem Antriebssystem und dem Bremssystem zu Schienenfra\u00df f\u00fchren.<\/p>\r\n

        \r\n\t
      1. Antriebssystem: Wenn der Kran von mehreren Motoren angetrieben wird, k\u00f6nnen inkonsistente Drehzahlen zu Abweichungen in der Fahrgeschwindigkeit der R\u00e4der f\u00fchren und so zum Schienenfressen f\u00fchren.<\/li>\r\n\t
      2. Bremssystem: Inkonsistente Verz\u00f6gerungsverh\u00e4ltnisse des Krans k\u00f6nnen auch zu einer unterschiedlichen Bremswirkung der R\u00e4der f\u00fchren, was ein reibungsloses Bremsen der R\u00e4der erschwert. Wenn die Abweichung den Grenzwert \u00fcberschreitet, kommt es durch unsynchronisiertes Bremsen zum Schienenfressen.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

        Andere Gr\u00fcnde<\/h3>\r\n

        Unsachgem\u00e4\u00dfer Betrieb, z. B. h\u00e4ufiges Arbeiten des Wagens auf einer Seite, f\u00fchrt zu erh\u00f6htem Druck und Widerstand auf die R\u00e4der auf dieser Seite, was zu Schienenfressern f\u00fchrt. Abruptes Anfahren oder Anhalten kann zum Durchrutschen der R\u00e4der und damit zu Schienenfra\u00df f\u00fchren.<\/p>\r\n

        Langfristige \u00dcberlastung des Krans, unbefugter Betrieb und andere Gr\u00fcnde k\u00f6nnen zu Verformungen des Haupttr\u00e4gers, des Endtr\u00e4gers oder des Laufkatzenrahmens f\u00fchren, was zu \u00c4nderungen in der Vertikalit\u00e4t und Spannweite der R\u00e4der und damit zu Schienenfressen w\u00e4hrend des Betriebs f\u00fchrt.<\/p>\r\n

        Wenn die R\u00e4der und Lager nach der Wartung und dem Austausch nicht richtig eingestellt werden, kann es zu Abweichungen in der Radausrichtung kommen.<\/p>\r\n

        Die L\u00f6sungsstrategie des Overhead Cranes Rail Gnawing<\/h2>\r\n

        L\u00f6sung f\u00fcr Schienenprobleme<\/h3>\r\n
          \r\n\t
        1. Schienenneigung: Verwenden Sie die Methode des Hinzuf\u00fcgens von Stahlmatten, um den Fehlerbetrag anzupassen, um sicherzustellen, dass Schienenebene, -h\u00f6he und -kr\u00fcmmung der Norm entsprechen.<\/li>\r\n\t
        2. Horizontale Abweichung der Schiene: Bei gleichem Querschnitt der beiden Schienen ist der relative H\u00f6henunterschied aufgrund der nagenden Schiene zu gro\u00df und sollte mit einem hohen und niedrigen Fehler angepasst werden. Verwenden Sie die Methode zum Hinzuf\u00fcgen von Pads, um die Wahl einer gew\u00f6hnlichen Stahlplatte anzupassen. Die Dicke wird entsprechend dem gemessenen hohen und niedrigen Fehler der Spur ausgew\u00e4hlt. Die Pads erfordern eine ebene Oberfl\u00e4che, keine Unebenheiten und Gr\u00fcbchen. Die Breite der Au\u00dfenabmessungen sollte nicht mehr als 20 mm als die Spurdruckplatte betragen. Die Unterseite der Spur sollte nicht gr\u00f6\u00dfer sein ohne \u00dcberst\u00e4nde ausgef\u00fcllt und mit einer Druckplatte mit Bolzen am darunter liegenden Balken befestigt werden; Diese Methode ist wirtschaftlich, zuverl\u00e4ssig, effektiv und einfach im Aufbau.<\/li>\r\n\t
        3. Abweichung der Schienenspanne: Passen Sie die Druckplattenschrauben der Schiene an und stellen Sie dann die Schiene auf der anderen Seite mit der angepassten Schiene als Ma\u00dfstab ein. Achten Sie bei der Einstellung auf die H\u00f6he der F\u00fchrungsschiene, damit sie der Norm entspricht.<\/li>\r\n\t
        4. Schienengeradheitsabweichung: Kalibrieren Sie die Abweichungsposition der Schiene, l\u00f6sen Sie die Fischschwanz-Klemmplatte und die unter Druck stehenden Schienenschrauben und schlagen Sie dann mit dem Handhammer und einigen anderen harten Instrumenten auf die geneigten Stifte der unter Druck stehenden Schiene, wodurch die geneigten Stifte seitlichen Druck aus\u00fcben \u00c4ndern Sie die Position der Schiene und verst\u00e4rken Sie dann die unter Druck stehenden Schienenbolzen. Wiederholen Sie die Pr\u00fcfung einige Male, bis das entsprechende Niveau erreicht ist, und beheben Sie das Ph\u00e4nomen der horizontalen Biegung.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

          L\u00f6sung f\u00fcr Radprobleme<\/h3>\r\n
            \r\n\t
          1. Abweichung des Raddurchmessers: Wenn die Abweichung des Raddurchmessers den Standard \u00fcberschreitet, muss es erneut bearbeitet oder ersetzt werden. Die Durchmesserabweichung zwischen den aktiven und passiven R\u00e4dern sollte nach dem Austausch 3 mm nicht \u00fcberschreiten, da dies sonst Auswirkungen auf die Gesamtstruktur des Krans hat.<\/li>\r\n\t
          2. Abweichung der Raddiagonale:
            \r\nWenn die nagende Schiene durch die horizontale Abweichung des Rades verursacht wird, kann die Dicke der linken und rechten Unterlegscheiben des Lagersitzes angepasst werden. Wenn das Knirschen der Schiene durch die Vertikalit\u00e4t des Rades verursacht wird, k\u00f6nnen d\u00fcnne Unterlegscheiben unter dem Lagersitz angebracht werden.
            \r\nDurch Spurweite, Radstand, Diagonal- oder Geradheitsabweichung von R\u00e4dern auf derselben Spur verursachtes Knabbern kann durch Verschieben der Position des angetriebenen Rads behoben werden.<\/li>\r\n\t
          3. Horizontale Radneigung: Es gibt zwei Methoden zum Einstellen der horizontalen Radneigung. Die erste Methode besteht darin, die Dicke der Unterlegscheiben des Positionierungsschl\u00fcssels am Schr\u00e4glagergeh\u00e4use anzupassen, um die horizontale Neigung zu korrigieren. Die zweite Methode besteht darin, geeignete Positionierungsschl\u00fcssel neu anzufertigen und sie in Position zu schwei\u00dfen, um die horizontale Neigung zu beseitigen.<\/li>\r\n\t
          4. Vertikale Neigung des Rades: Die vertikale Neigung des Rades l\u00e4sst sich durch Hinzuf\u00fcgen von Unterlegscheiben zum Winkellagerkasten und zum horizontalen Positionierungsschl\u00fcssel oder durch Hinzuf\u00fcgen von Unterlegscheiben zwischen dem horizontalen Positionierungsschl\u00fcssel und der Biegeplatte des Endtr\u00e4gers anpassen. F\u00fcgen Sie je nach Richtung der vertikalen Neigung des Rades Unterlegscheiben zur entsprechenden Seite des Winkellagerkastens hinzu. Wenn die Dicke der Unterlegscheibe mehr als 2\/3 der Tiefe des Positionierungsschlitzes des Winkellagerkastens betr\u00e4gt, f\u00fcgen Sie die Unterlegscheibe direkt zur Biegeplatte des Endtr\u00e4gers hinzu, um das Problem des Schienennagens zu l\u00f6sen.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

            L\u00f6sungen f\u00fcr Br\u00fcckenverformungsprobleme<\/h3>\r\n

            Die Br\u00fcckenverformung umfasst viele Faktoren, wie z. B. Transport, Installation, Nutzung und andere Zusammenh\u00e4nge. Wenn festgestellt wird, dass die Br\u00fccke eine geringe Verformung aufweist, k\u00f6nnen Sie der Einstellung der R\u00e4der Vorrang einr\u00e4umen. In einigen F\u00e4llen m\u00fcssen Sie nur ein einzelnes Rad anpassen, um das Nagerph\u00e4nomen zu beseitigen, z. B. die horizontale Schr\u00e4gstellung der R\u00e4der in der Vertikalen Skew, Span und Diagonal und so weiter. Wenn die Br\u00fcckenverformung ein bestimmtes Intervall \u00fcberschreitet und ein offensichtlicheres Ph\u00e4nomen des Schienennagens auftritt, ist es notwendig, die verformten Teile der Br\u00fccke zu reparieren. Die allgemeine Behandlungsmethode besteht darin, die Unterst\u00f6rung des Balkens, die seitliche Biegung, die horizontale Biegung des Endbalkens usw. zu korrigieren, beispielsweise durch Ma\u00dfnahmen wie Vorspannungskorrektur oder Flammenkorrektur. Dabei bezieht sich die Vorspannungskorrekturmethode auf den Haupttr\u00e4ger unter dem Schwei\u00dfst\u00fctzsitz der Deckplatte und die Verwendung hochwertiger Stahldr\u00e4hte als Zugverst\u00e4rkungen, um der Verformung der Laufkranschiene entgegenzuwirken. Bei der Flammenkorrekturmethode wird eine Oxyacetylenflamme verwendet, um die Br\u00fcckenverformungsteile durch W\u00e4rmebehandlung zu verformen, so dass die Verformungsteile einen Kontraktionseffekt haben, um den Zweck der Korrektur der Br\u00fccke zu erreichen.<\/p>\r\n

            Die L\u00f6sung f\u00fcr das \u00dcbertragungssystem, das zum Schienennagen f\u00fchrt<\/h3>\r\n

            Bei separat angetriebenen Laufkranen sollten beide Enden mit dem gleichen Modell ausgew\u00e4hlt werden, die gleichen Parameter des Motors, seine 2 Gruppen von Antriebsmechanismuslagern und Bremsen sollten auf den gleichen Dichtheitsgrad eingestellt sein. Gleichzeitig sollten w\u00e4hrend des Installations- und Verwendungsprozesses das Untersetzungsgetriebe, die Kupplung und die zugeh\u00f6rigen Getriebekomponenten getestet werden, um sicherzustellen, dass die Installationsdichtheit, das Spiel, der Verschlei\u00df usw. konsistent bleiben und Betriebsfehler so weit wie m\u00f6glich vermieden werden.<\/p>\r\n

            Das Anfressen von Schienen stellt f\u00fcr Branchen, die auf Laufkr\u00e4ne angewiesen sind, ein erhebliches Problem dar. Durch das Verst\u00e4ndnis der Ursachen f\u00fcr Schienenfresser und die Implementierung geeigneter L\u00f6sungen k\u00f6nnen Unternehmen dieses Problem entsch\u00e4rfen, einen reibungslosen und sicheren Kranbetrieb gew\u00e4hrleisten und gleichzeitig die Wartungskosten minimieren.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Br\u00fcckenkrane sind unverzichtbare Spezialausr\u00fcstungen f\u00fcr Produktions- und Fertigungsunternehmen und sind f\u00fcr das t\u00e4gliche Heben, Warten und Installieren von Ger\u00e4ten und Zubeh\u00f6r zust\u00e4ndig. Der Zustand von Br\u00fcckenkranen beeinflusst direkt, ob ein Unternehmen Produktionsaufgaben termingerecht und reibungslos erledigen kann. Daher ist die Sicherstellung des guten Zustands von Br\u00fcckenkranen eine wichtige Aufgabe f\u00fcr die Produktion und [\u2026]","protected":false},"featured_media":8069,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[197],"posts_tag":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8025"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8025\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8072,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8025\/revisions\/8072"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8069"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8025"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=8025"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=8025"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}