{"id":9765,"date":"2024-10-28T02:29:40","date_gmt":"2024-10-28T02:29:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=9765"},"modified":"2024-12-09T09:26:06","modified_gmt":"2024-12-09T09:26:06","slug":"overhead-crane-abnormal-noise-causes-and-repair","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/posts\/overhead-crane-abnormal-noise-causes-and-repair\/","title":{"rendered":"Ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche bei Br\u00fcckenkr\u00e4nen: 5 h\u00e4ufige Ursachen und wirksame Reparaturl\u00f6sungen\u00a0"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inhaltsverzeichnis<\/p><nav><ul><li><a href=\"#analysis-of-overhead-crane-abnormal-noise-causes\">Analyse der Ursachen f\u00fcr ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche bei Br\u00fcckenkr\u00e4nen<\/a><ul><li><a href=\"#1-causes-of-the-overhead-crane-traveling-mechanism\">1. Ursachen des Br\u00fcckenkran-Fahrmechanismus<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-rail-causes\">2. Kranschienenursachen<\/a><\/li><li><a href=\"#3-crane-runway-girder-causes\">3. Kranbahntr\u00e4ger Ursachen<\/a><\/li><li><a href=\"#4-foundation-settlement-causes\">4. Ursachen f\u00fcr Fundamentsetzung<\/a><\/li><li><a href=\"#5-electrical-causes\">5. Elektrische Ursachen<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#solutions-for-overhead-crane-abnormal-noise\">L\u00f6sungen f\u00fcr ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche von Br\u00fcckenkr\u00e4nen<\/a><ul><li><a href=\"#1-crane-traveling-mechanism-solutions\">1. L\u00f6sungen f\u00fcr Kranfahrwerke<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-rail-solutions\">2. Kranschienenl\u00f6sungen<\/a><\/li><li><a href=\"#3-runway-girder-solutions\">3. L\u00f6sungen f\u00fcr Start- und Landebahntr\u00e4ger<\/a><\/li><li><a href=\"#4-foundation-settlement-solutions\">4. L\u00f6sungen zur Fundamentsetzung<\/a><\/li><li><a href=\"#5-electrical-fault-solutions\">5. L\u00f6sungen f\u00fcr elektrische St\u00f6rungen<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Abschluss<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche von Br\u00fcckenkr\u00e4nen sind ein h\u00e4ufiges Problem beim Betrieb von Br\u00fcckenkr\u00e4nen. Dieser Artikel analysiert die Ursachen f\u00fcr ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche bei Br\u00fcckenkr\u00e4nen und nennt f\u00fcnf m\u00f6gliche Faktoren: Kranfahrmechanismus, Kranschienen, Kranbahntr\u00e4ger, Fundamentsetzung und elektrische Systeme. Er bietet auch einige L\u00f6sungen f\u00fcr die aufgef\u00fchrten Ger\u00e4uschprobleme und hofft, Ihnen dabei behilflich zu sein.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analysis-of-overhead-crane-abnormal-noise-causes\">Analyse der Ursachen f\u00fcr ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche bei Br\u00fcckenkr\u00e4nen<\/h2>\n\n\n\n<p>Der in diesem Artikel beschriebene ungew\u00f6hnliche L\u00e4rm bezieht sich auf Br\u00fcckenkr\u00e4ne in ihrem urspr\u00fcnglichen Zustand, bei denen keine Komponenten wie R\u00e4der, Antriebsmechanismen oder Motoren ausgetauscht wurden. Ungew\u00f6hnlicher L\u00e4rm, der durch den Austausch von Kranausr\u00fcstung verursacht wird, f\u00e4llt nicht in den Geltungsbereich dieses Artikels.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-causes-of-the-overhead-crane-traveling-mechanism\">1. Ursachen des Br\u00fcckenkran-Fahrmechanismus<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-wheel-causes\">(1) Kranrad Ursachen<\/h4>\n\n\n\n<p>Ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche durch die Kranr\u00e4der von Br\u00fcckenkr\u00e4nen kommen in der Praxis h\u00e4ufig vor. Zu den Hauptursachen z\u00e4hlen:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>\u00dcberm\u00e4\u00dfiger horizontaler oder vertikaler Fehlausrichtung der R\u00e4der, was w\u00e4hrend des Kranbetriebs zu st\u00e4ndiger Reibung und Kollision zwischen R\u00e4dern und Schienen f\u00fchrt.<\/li>\n\n\n\n<li>Schlechte Schmierung der Radlager, die den Laufwiderstand erh\u00f6ht, und Lagersch\u00e4den, die zum Feststecken und ungew\u00f6hnlichen Ger\u00e4uschen f\u00fchren.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00dcberm\u00e4\u00dfiger Verschlei\u00df des Spurkranzes und der Kranbahnschiene.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-guide-wheel-causes\">(2) Ursachen f\u00fcr F\u00fchrungsr\u00e4der<\/h4>\n\n\n\n<p>Die F\u00fchrungsr\u00e4der eines Krans sind R\u00e4der mit vertikaler Achse, die daf\u00fcr sorgen, dass der Kran oder die Laufkatze in der richtigen Richtung auf der Spur bleibt. Eine unsachgem\u00e4\u00dfe Installation oder Einstellung der F\u00fchrungsr\u00e4der kann zu Reibung oder Kollision zwischen den F\u00fchrungsr\u00e4dern und den Kranschienen f\u00fchren, was zu ungew\u00f6hnlichen Ger\u00e4uschen f\u00fchrt. Wie in Abbildung 1 dargestellt, kann der Verschlei\u00df der F\u00fchrungsr\u00e4der recht stark sein.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1410\" height=\"940\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Guide-wheel-wear-causes-Overhead-Crane-Abnormal-Noise.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9771\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Abbildung 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-drive-mechanism-causes\">(3) Antriebsmechanismus Ursachen<\/h4>\n\n\n\n<p>Der in diesem Artikel besprochene Antriebsmechanismus des Krans verwendet den \u201eDrei-in-eins\u201c-Antriebsmechanismus als Beispiel, obwohl auch separat angeordnete Systeme verwendet werden k\u00f6nnen. Die Hauptursachen f\u00fcr ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche im Antriebsmechanismus sind:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche vom \u201eDrei-in-Eins\u201c-Getriebe, Zahnradverschlei\u00df oder gebrochene Z\u00e4hne.<\/li>\n\n\n\n<li>Zwei oder mehr Bremsen sind nicht synchronisiert, besch\u00e4digt oder fehlen (wie in Abbildung 2 dargestellt).<\/li>\n\n\n\n<li>Abgenutzte Pufferpolster (wie in Abbildung 3 gezeigt).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/brake-missing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9773\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Abbildung 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1354\" height=\"902\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Buffer-pad-wear.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9774\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Abbildung 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-crane-main-girder-causes\">(4) Kranhaupttr\u00e4ger Ursachen<\/h4>\n\n\n\n<p>Zu den Hauptgr\u00fcnden f\u00fcr ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche im Fahrmechanismus des Krans, die durch den Haupttr\u00e4ger des Krans verursacht werden, geh\u00f6ren:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>\u00dcberm\u00e4\u00dfige horizontale Biegung des Kranhaupttr\u00e4gers, die zu einer diagonalen Fehlausrichtung f\u00fchrt.<\/li>\n\n\n\n<li>Erhebliche \u00c4nderungen der W\u00f6lbung des Haupttr\u00e4gers, die zu Abweichungen im Radstand des Krans f\u00fchren.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-rail-causes\">2. Kranschienenursachen<\/h3>\n\n\n\n<p>Nach l\u00e4ngerem Kranbetrieb, insbesondere unter Volllast, steigt die Belastung der Schienen, was zu ungew\u00f6hnlichen Ger\u00e4uschen w\u00e4hrend des Kranbetriebs f\u00fchren kann. Bei unzureichender Wartung k\u00f6nnen die Probleme noch ausgepr\u00e4gter werden. Die wichtigsten schienenbezogenen Ursachen f\u00fcr ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche sind:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Unzureichendes Anziehen oder L\u00f6sen der Schienenklemmmuttern (siehe Abbildung 4), was zu einer Verformung der Schiene an den losen Stellen und zu ungew\u00f6hnlichen Ger\u00e4uschen w\u00e4hrend der Kranbewegung f\u00fchrt.<\/li>\n\n\n\n<li>Zu gro\u00dfe Abst\u00e4nde zwischen Schiene und Krantr\u00e4ger, fehlende oder falsch platzierte Ausgleichsbleche.<\/li>\n\n\n\n<li>Vertikale Fehlausrichtung der durch Laschen verbundenen Schienenst\u00f6\u00dfe, die die zul\u00e4ssige Toleranz \u00fcberschreitet und nicht geschliffen oder eingestellt wurde, was zu ungew\u00f6hnlichen Ger\u00e4uschen f\u00fchrt, wenn der Kran dar\u00fcber f\u00e4hrt.<\/li>\n\n\n\n<li>Horizontale Fehlausrichtung der durch Laschen verbundenen Schienenst\u00f6\u00dfe, die zu anormalem L\u00e4rm f\u00fchrt; Laschenverbindungen mit \u00fcberm\u00e4\u00dfig gro\u00dfen Abst\u00e4nden (siehe Abbildung 5).<\/li>\n\n\n\n<li>Unzureichende Gl\u00e4tte der Schwei\u00dfn\u00e4hte an Schienenst\u00f6\u00dfen, die zu Rissen oder Abl\u00f6sungen der St\u00f6\u00dfe f\u00fchren k\u00f6nnen.<\/li>\n\n\n\n<li>Fehlende Schienenklemmen verursachen ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00dcberm\u00e4\u00dfige Abweichung der horizontalen oder vertikalen Ausrichtung der Schiene entlang ihrer L\u00e4nge.<\/li>\n\n\n\n<li>Schienenspannweite \u00fcberschreitet die zul\u00e4ssige Abweichung.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00dcberm\u00e4\u00dfiger H\u00f6henunterschied zwischen den Oberseiten zweier paralleler Schienen.<\/li>\n\n\n\n<li>Falscher oder zu geringer L\u00e4ngsversatz der Schienensto\u00dfpositionen zwischen den beiden parallelen Schienen.<\/li>\n\n\n\n<li>Starker Verschlei\u00df an den Schienenseiten.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1164\" height=\"776\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rail-clamp-nut-insufficiently-tightened.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9775\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Abbildung 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1152\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Excessive-gap-at-the-rail-joint.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9776\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Abbildung 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-crane-runway-girder-causes\">3. Kranbahntr\u00e4ger Ursachen<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li>\u00dcberm\u00e4\u00dfige Abw\u00e4rtsbiegung des Stahltr\u00e4gers der Landebahn oder seitliche Biegung des Tr\u00e4gers.<\/li>\n\n\n\n<li>Lose Verbindungen im Laufbahntr\u00e4ger.<\/li>\n\n\n\n<li>Lose oder fehlende Schrauben zur Verbindung des Landebahntr\u00e4gers.<\/li>\n\n\n\n<li>Zu gro\u00dfer H\u00f6henunterschied zwischen benachbarten Tr\u00e4gern (siehe Abbildung 6).<\/li>\n\n\n\n<li>Rissbildung oder Bruch der Betonm\u00f6rtelschicht bzw. Ausgleichsschicht zwischen Betonkrantr\u00e4ger und Schienen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1178\" height=\"784\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Excessive-height-deviation-between-runway-girders.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9777\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Abbildung 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-foundation-settlement-causes\">4. Ursachen f\u00fcr Fundamentsetzung<\/h3>\n\n\n\n<p>Unter Fundamentsetzung versteht man die Kompression von Bodenschichten unter zus\u00e4tzlicher Belastung, was zu Oberfl\u00e4chenabsenkungen f\u00fchrt. \u00dcberm\u00e4\u00dfige Setzungen, insbesondere ungleichm\u00e4\u00dfige Setzungen, k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass Geb\u00e4ude kippen, Risse bekommen und unbrauchbar werden. Fundamentsetzungen sind ein allgemeines Problem, das sich auf die gesamte Fabrikstruktur bezieht. Sie k\u00f6nnen von einigen Metern kleiner lokaler Setzungen bis hin zu mehreren zehn Metern gro\u00dfer Gesamtsetzungen reichen.<\/p>\n\n\n\n<p>Lokale Setzungen k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass Teile des Kranbahntr\u00e4gers absinken, wodurch L\u00fccken zwischen dem abgesunkenen Tr\u00e4ger und der Kranschiene entstehen (siehe Abbildung 7). Diese L\u00fccke f\u00fchrt aufgrund der erh\u00f6hten Belastung der Schiene zu ungew\u00f6hnlichen Ger\u00e4uschen w\u00e4hrend des Kranbetriebs. Wenn sie im Laufe der Zeit nicht ordnungsgem\u00e4\u00df repariert und verbessert wird, kann sie zu dauerhaften Verformungen oder Sch\u00e4den an der Kranschiene in den betroffenen Bereichen f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1556\" height=\"1038\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9778\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail.png 1556w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail-1536x1025.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1556px) 100vw, 1556px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Abbildung 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Gesamtsenkung ist eine schwerwiegendere Form der Fundamentsenkung, die zu einem gro\u00dffl\u00e4chigen Absinken des Laufbahntr\u00e4gers f\u00fchrt. Die Ungleichm\u00e4\u00dfigkeit der Setzung f\u00fchrt zu H\u00f6henschwankungen oder horizontalen Verformungen im Laufbahntr\u00e4ger, was wiederum entsprechende vertikale oder horizontale Verformungen in den Kranschienen verursacht. W\u00e4hrend des Kranbetriebs wird das ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usch st\u00e4rker, was den Hochgeschwindigkeitsbetrieb erschwert oder sogar unm\u00f6glich macht.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-electrical-causes\">5. Elektrische Ursachen<\/h3>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend die meisten F\u00e4lle von ungew\u00f6hnlichen Ger\u00e4uschen w\u00e4hrend des Kranbetriebs auf mechanische Probleme zur\u00fcckzuf\u00fchren sind, k\u00f6nnen auch einige elektrische Faktoren dazu beitragen. Dazu geh\u00f6ren lose oder schlechte Verbindungen in der Motor- oder Bremsverkabelung sowie Sch\u00e4den oder Verschlei\u00df der Bremsbel\u00e4ge.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"solutions-for-overhead-crane-abnormal-noise\">L\u00f6sungen f\u00fcr ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche von Br\u00fcckenkr\u00e4nen<\/h2>\n\n\n\n<p>F\u00fcr jede Ursache ungew\u00f6hnlicher Ger\u00e4usche beim Betrieb von Br\u00fcckenkr\u00e4nen gibt es entsprechende L\u00f6sungen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-traveling-mechanism-solutions\">1. L\u00f6sungen f\u00fcr Kranfahrwerke<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-wheel-solutions\">(1) Kranradl\u00f6sungen<\/h4>\n\n\n\n<ul>\n<li>Bei Problemen mit \u00fcberm\u00e4\u00dfiger horizontaler oder vertikaler Fehlausrichtung der <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/de\/crane-wheels\/\">Kranr\u00e4der<\/a>muss zun\u00e4chst der Anpassungsbetrag gemessen werden. Siehe <a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/gb\/newGbInfo?hcno=D60C84F3FEFE22AA76E102003DB317C6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">GB\/T 14405-2011<\/a>, und nehmen Sie Anpassungen auf Grundlage der gemessenen Werte vor. Platzieren Sie bei der Anpassung horizontaler Fehlausrichtungen Unterlegscheiben in der vertikalen Ebene des Radsatzes und bei vertikaler Fehlausrichtung Unterlegscheiben in der horizontalen Ebene. F\u00fchren Sie nach der Anpassung einen Testlauf durch und pr\u00fcfen Sie den Abstand zwischen den Kranr\u00e4dern und der Schiene.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei Problemen, bei denen eine schlechte Schmierung der Radlager den Laufwiderstand erh\u00f6ht, sollte umgehend Schmierfett hinzugef\u00fcgt werden. F\u00fchren Sie anschlie\u00dfend einen Test durch, um die Flexibilit\u00e4t der Lager zu pr\u00fcfen. Wenn Lagersch\u00e4den zum Feststecken oder zu ungew\u00f6hnlichen Ger\u00e4uschen f\u00fchren, sollten die Lager sofort ausgetauscht werden, um weitere Probleme zu vermeiden.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei \u00fcberm\u00e4\u00dfigem Verschlei\u00df des Kranradflansches und der Schiene untersuchen Sie zun\u00e4chst die Ursache des Verschlei\u00dfes, z. B. \u00fcberm\u00e4\u00dfige Radfehlstellung oder unsachgem\u00e4\u00dfe Schienenmontage. Normaler Verschlei\u00df am Radflansch kann unbehandelt bleiben, wenn der Verschlei\u00df jedoch 40 % der Konstruktionsdicke des Flansches \u00fcberschreitet, sollte das Rad ausgetauscht werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-guide-wheel-solutions\">(2) F\u00fchrungsradl\u00f6sungen<\/h4>\n\n\n\n<p>Bei ungew\u00f6hnlichen Ger\u00e4uschen, die durch unsachgem\u00e4\u00dfe Installation oder Einstellung der F\u00fchrungsr\u00e4der verursacht werden, passen Sie den Abstand zwischen F\u00fchrungsrad und Schiene an, um sicherzustellen, dass w\u00e4hrend des Kranbetriebs entweder ein Abstand oder minimale Reibung oder Kollision vorhanden ist. Pr\u00fcfen Sie, ob der Positionierungsblock geeignet ist, und stellen Sie ihn ggf. neu ein. Siehe GB\/T 10183.1-2018, um die Achsparallelit\u00e4tstoleranz der horizontalen F\u00fchrungsr\u00e4der sowohl in der Richtung senkrecht zu und entlang der Kranschienen als auch die H\u00f6hentoleranz zu pr\u00fcfen. Passen Sie alle Bereiche an, in denen die tats\u00e4chlichen Werte die Toleranz \u00fcberschreiten.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-drive-mechanism-solutions\">(3) Antriebsl\u00f6sungen<\/h4>\n\n\n\n<ul>\n<li>Bei ungew\u00f6hnlichen Ger\u00e4uschen vom \u201eDrei-in-eins\u201c-Reduzierst\u00fcck \u00fcberpr\u00fcfen Sie die Stelle, an der das Ger\u00e4usch auftritt. Wenn die Zahnr\u00e4der abgenutzt sind oder gebrochene Z\u00e4hne aufweisen, m\u00fcssen die Zahnr\u00e4der ausgetauscht werden.<\/li>\n\n\n\n<li>Wenn zwei oder mehr Bremsen nicht synchronisiert sind, pr\u00fcfen Sie, ob die Bremsen ordnungsgem\u00e4\u00df funktionieren. Messen Sie mit einer F\u00fchlerlehre die Bremsabst\u00e4nde und stellen Sie sicher, dass sie den erforderlichen Spezifikationen entsprechen. Wenn nicht, passen Sie die Abst\u00e4nde entsprechend an.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei Besch\u00e4digungen der Bremsen oder Pufferbel\u00e4ge sollten diese ausgetauscht und regelm\u00e4\u00dfige Kontrollen durchgef\u00fchrt werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-crane-main-girder-solutions\">(4) Kran-Haupttr\u00e4gerl\u00f6sungen<\/h4>\n\n\n\n<p>Kranhaupttr\u00e4ger verformen sich normalerweise nicht leicht. Wenn es zu Verformungen kommt, muss \u00fcberpr\u00fcft werden, ob die Konstruktion angemessen ist, ob die Herstellung den Konstruktionsanforderungen entspricht, ob der Herstellungsprozess den Konstruktionsstandards entspricht und ob die Kraninstallation dem Standard entspricht. Bei Problemen wie \u00fcberm\u00e4\u00dfiger horizontaler Biegung des Haupttr\u00e4gers oder erheblichen W\u00f6lbungs\u00e4nderungen werden im Allgemeinen Reparaturmethoden wie die Verst\u00e4rkung der Schwei\u00dfn\u00e4hte oder die Verwendung von Flammenerhitzung verwendet. Reparaturen erfordern normalerweise die Einbeziehung des Herstellers oder professioneller Teams. Die Inspektion des Haupttr\u00e4gers kann in Bezug auf GB\/T 14405-2011 durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-rail-solutions\">2. Kranschienenl\u00f6sungen<\/h3>\n\n\n\n<p>Beim Umgang mit Kranschienen sollte auf eine regelm\u00e4\u00dfige Wartung und Instandhaltung geachtet werden, um Probleme fr\u00fchzeitig zu erkennen und so Sch\u00e4den an der Anlage vorzubeugen.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Bei Problemen mit nicht ausreichend festgezogenen oder losen Schienenklemmmuttern sollte eine Kombination aus regelm\u00e4\u00dfigen Inspektionen und planm\u00e4\u00dfigen Wartungsarbeiten durchgef\u00fchrt werden, um sicherzustellen, dass die Muttern richtig festgezogen sind.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden zwischen Schiene und Laufbahntr\u00e4ger oder wenn der Abstand zu lang ist, passen Sie den Laufbahntr\u00e4ger aus Stahl so an, dass die Schienenunterseite n\u00e4her an die Tr\u00e4geroberseite heranr\u00fcckt. Wenn der Abstand 200 mm \u00fcberschreitet, verwenden Sie Unterlegplatten mit einer L\u00e4nge von mindestens 100 mm und einer Breite, die 10\u201320 mm breiter ist als die Schienenbasis. Es sollten nicht mehr als drei Unterlegplatten pro Satz verwendet werden, und sie sollten fest mit dem Stahltr\u00e4ger verschwei\u00dft werden. Verwenden Sie f\u00fcr Betontr\u00e4ger eine \u00e4hnliche Methode wie f\u00fcr Stahltr\u00e4ger. Elastische Unterlegplatten werden aufgrund h\u00e4ufigen Verschlei\u00dfes im Laufe der Zeit nicht empfohlen.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei \u00fcberm\u00e4\u00dfiger vertikaler oder horizontaler Fehlausrichtung an Schienenverbindungen der Laschen pr\u00fcfen Sie, ob die Laschen abgenutzt sind. Wenn \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Verschlei\u00df festgestellt wird, ersetzen Sie die Laschen. Passen Sie dann die Schienenverbindungen und Schienen an, um sicherzustellen, dass die vertikale und horizontale Fehlausrichtung 1 mm und der Abstand an den Schienenverbindungen 2 mm nicht \u00fcberschreitet. In Regionen mit Temperaturunterschieden von 20 \u00b0C oder mehr oder bei Winterinstallationen sollten Sie einen Abstand zwischen den Verbindungen von 4\u20136 mm einhalten. Verwenden Sie zum Messen ein Stahllineal und eine F\u00fchlerlehre.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei unzureichender Gl\u00e4tte an geschwei\u00dften Schienenst\u00f6\u00dfen verwenden Sie eine Schleifscheibe, um die Oberseite und die Seiten des Sto\u00dfes zu gl\u00e4tten und so den erforderlichen Schienensto\u00dfstandards zu entsprechen. Bei Problemen, bei denen geschwei\u00dfte Schienenst\u00f6\u00dfe rei\u00dfen oder sich l\u00f6sen, sollte die Reparatur von spezialisiertem Schwei\u00dfpersonal mit speziellen Materialien und Verfahren durchgef\u00fchrt werden. Aufgrund der Komplexit\u00e4t von Kranschienensystemen besteht nach dem Schwei\u00dfen immer noch die Gefahr von Rissen oder Lockerungen. Daher werden Laschenverbindungen gegen\u00fcber Schwei\u00dfen f\u00fcr Br\u00fcckenkranschienenst\u00f6\u00dfe empfohlen.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei ungew\u00f6hnlichen Ger\u00e4uschen, die durch fehlende Schienenklemmen verursacht werden, pr\u00fcfen Sie, ob Komponenten fehlen und sichern Sie diese, um einen normalen Kranbetrieb sicherzustellen.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei \u00fcberm\u00e4\u00dfigen horizontalen oder vertikalen Kr\u00fcmmungsabweichungen entlang der Schienenl\u00e4nge passen Sie die Schiene so an, dass die horizontale Abweichung auf einer L\u00e4nge von 2 Metern 1 mm und die vertikale Abweichung 2 mm nicht \u00fcberschreitet. Die Messung kann mit einer Stahldrahtmethode durchgef\u00fchrt werden.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei Kranschienen-Spannweitenabweichungen, die die zul\u00e4ssige Toleranz \u00fcberschreiten, sind die Schienen so einzustellen, dass die maximal zul\u00e4ssige Spannweitenabweichung \u0394S wie folgt betr\u00e4gt:\n<ul>\n<li>Wenn S\u226416 m, \u25b3S =\u00b15 mm<\/li>\n\n\n\n<li>Wenn S&gt;16 m, \u25b3S =\u00b1[5+0,25(S-16)]mm<\/li>\n\n\n\n<li>\u0394S: Kranschienen-Spannweitenabweichung<\/li>\n\n\n\n<li>S: die Kranschienenspanne<\/li>\n\n\n\n<li>Die maximale Abweichung darf \u00b115 mm nicht \u00fcberschreiten. Informationen zur spezifischen Umsetzung finden Sie in GB\/T 10183.1-2018. Die Spannweite der Kranschiene kann mit einem Stahlband und einer Federwaage gemessen werden.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Bei zu gro\u00dfen H\u00f6henunterschieden zwischen den Oberkanten zweier paralleler Kranschienen m\u00fcssen Laufbahntr\u00e4ger und Schiene so eingestellt werden, dass der H\u00f6henunterschied 10 mm nicht \u00fcberschreitet. Nehmen Sie dazu mehrere Messungen mit einer Wasserwaage vor.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei parallelen Schienenst\u00f6\u00dfen, die nicht in der L\u00e4nge versetzt sind oder den falschen Versatzabstand aufweisen, m\u00fcssen die Schienen so eingestellt werden, dass der Abstand mindestens 600 mm betr\u00e4gt und nicht mit dem Radstand der Vorder- und Hinterr\u00e4der des Krans \u00fcbereinstimmt.<\/li>\n\n\n\n<li>Betr\u00e4gt der Verschlei\u00df an den Schienenseiten mehr als 15 % der urspr\u00fcnglichen Schienenbreite, m\u00fcssen die Schienen ausgetauscht werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-runway-girder-solutions\">3. L\u00f6sungen f\u00fcr Start- und Landebahntr\u00e4ger<\/h3>\n\n\n\n<p>Die Qualit\u00e4t des Laufbahntr\u00e4gers ist die Grundlage f\u00fcr die Sicherstellung der Qualit\u00e4t der Schieneninstallation. Vor dem Einbau der Schienen muss unbedingt sichergestellt werden, dass die Einbauabweichung des Laufbahntr\u00e4gers den erforderlichen Standards entspricht. Vor dem Einbau der Schienen muss eine detaillierte Inspektion des Laufbahntr\u00e4gers durchgef\u00fchrt werden, und die Grundlinie des Laufbahntr\u00e4gers sollte w\u00e4hrend der Inspektion markiert werden. Dies kann mit einem Theodoliten gemessen werden, w\u00e4hrend die H\u00f6he mit einem Nivellierger\u00e4t gemessen werden kann.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Abnahme von Stahl-Startbahntr\u00e4gern muss der GB 50205-2017 entsprechen, w\u00e4hrend die Abnahme von Stahlbeton-Startbahntr\u00e4gern der GB 50204-2015 entsprechen muss. Derzeit gibt es keinen spezifischen Standard f\u00fcr hybride Stahl-Beton-Startbahntr\u00e4ger.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Bei Problemen wie \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Abw\u00e4rtsbiegung oder seitlicher Biegung des Stahlbahntr\u00e4gers muss \u00fcberpr\u00fcft werden, ob die Konstruktion den erforderlichen Normen entspricht und ob die Installation qualifiziert ist. Bei Reparaturen k\u00f6nnen Heizmethoden verwendet werden, um den Tr\u00e4ger zu korrigieren.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei losen Verbindungen oder losen und fehlenden Schrauben im Laufbahntr\u00e4ger sollten Schwei\u00dfreparaturen und Schraubenfestziehen durchgef\u00fchrt werden. Wenn zwischen benachbarten Tr\u00e4gern \u00fcberm\u00e4\u00dfige H\u00f6henunterschiede bestehen, passen Sie die H\u00f6he der benachbarten Laufbahntr\u00e4ger an, um die H\u00f6henabweichung zu verringern.<\/li>\n\n\n\n<li>Wenn die Betonm\u00f6rtelschicht oder Ausgleichsschicht zwischen dem Betonkrantr\u00e4ger und der Schiene besch\u00e4digt ist, \u00fcberpr\u00fcfen Sie die Dicke der sekund\u00e4ren Gussschicht. Wenn die Dicke nicht ausreicht, wird empfohlen, andere Methoden anzuwenden. Wenn die Dicke ausreichend ist, sollten neue Formen zum Gie\u00dfen des Zements aufgestellt werden. Nachdem der Zement richtig ausgeh\u00e4rtet ist, kann der Kran seinen Betrieb wieder aufnehmen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-foundation-settlement-solutions\">4. L\u00f6sungen zur Fundamentsetzung<\/h3>\n\n\n\n<p>Setzungen im Fr\u00fchstadium sind ein relativ h\u00e4ufiges Ph\u00e4nomen. Da die Fundamenttechnologie immer weiter fortschreitet, sind gro\u00dffl\u00e4chige Setzungsprobleme seltener geworden, obwohl es gelegentlich noch zu lokalen Setzungen kommt. Lokale Setzungen treten in der Regel in kleinem Ma\u00dfstab auf, m\u00fcssen aber dennoch verhindert und behandelt werden.<\/p>\n\n\n\n<p>(1) Vorbeugung: Durch die Einrichtung von Setzungs\u00fcberwachungspunkten k\u00f6nnen Setzungen \u00fcberwacht werden. Zur Messung des Setzungsausma\u00dfes werden \u00fcblicherweise Pr\u00e4zisionsnivellierungsmethoden eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n<p>(2) Behandlung: Bei \u00f6rtlichen Absenkungen des Laufbahntr\u00e4gers, die durch eine Absenkung des Fundaments verursacht werden, sollten professionelle Reparaturen durchgef\u00fchrt werden, um das Absenken zu beseitigen und so ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche w\u00e4hrend des Kranbetriebs zu beheben. Wenn die \u00f6rtlichen Absenkungen gering sind, k\u00f6nnen Ausgleichsplatten zwischen dem Laufbahntr\u00e4ger und den Schienen verwendet werden. Die Ausgleichsplatten m\u00fcssen jedoch sicher befestigt werden, damit sie sich w\u00e4hrend des Kranbetriebs nicht l\u00f6sen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-electrical-fault-solutions\">5. L\u00f6sungen f\u00fcr elektrische St\u00f6rungen<\/h3>\n\n\n\n<p>Bei ungew\u00f6hnlichen Ger\u00e4uschen von Br\u00fcckenkr\u00e4nen, die durch lose oder fehlerhafte Verbindungen im Kranmotor oder in der Bremsverkabelung verursacht werden, sollten die Anschlussklemmen sofort festgezogen und regelm\u00e4\u00dfige Inspektionen geplant werden. Wenn die Bremsbel\u00e4ge besch\u00e4digt sind, sollten sie ausgetauscht werden. Wenn die Bremsbel\u00e4ge abgenutzt sind, \u00fcberpr\u00fcfen Sie zuerst die Verkabelung, um sicherzustellen, dass sie ordnungsgem\u00e4\u00df funktioniert, und beobachten Sie dann die Bremsbel\u00e4ge. Wenn zeitweise Fehler auftreten, ersetzen Sie die Bremsbel\u00e4ge, und wenn gen\u00fcgend Ersatzteile verf\u00fcgbar sind, f\u00fchren Sie den Austausch durch, um zuk\u00fcnftige Probleme zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Abschluss<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Beseitigung ungew\u00f6hnlicher Ger\u00e4usche bei Br\u00fcckenkr\u00e4nen ist entscheidend, um einen reibungslosen Kranbetrieb zu gew\u00e4hrleisten und weitere mechanische Probleme zu vermeiden. Durch das Verst\u00e4ndnis der h\u00e4ufigsten Ursachen und die Umsetzung der entsprechenden L\u00f6sungen k\u00f6nnen Betreiber Ausfallzeiten und kostspielige Reparaturen erheblich reduzieren.<\/p>\n\n\n\n<p>Referenz: <a href=\"https:\/\/kns.cnki.net\/kcms2\/article\/abstract?v=SY7jeTtuViJwsgF4VBafKQNIuxEg5xnoe-I_SZkXPyqPzOhn1Ij1qXL86_-VJCvb_O_qSsEJPoK7sBNycVHgcZvNr4A9csFbP3OSq7hiwnLmpIqKFZpEofPjT_1cPiSKJ7qSVLb-8xN1Xo15aynq2-mEYh6Q6f47Bls33oS1566KuYoq5Q0A5YTL3JbRcSr6&amp;uniplatform=NZKPT&amp;language=CHS\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Analyse und L\u00f6sungen f\u00fcr ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche beim Betrieb von Br\u00fcckenkr\u00e4nen<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche von Br\u00fcckenkr\u00e4nen sind ein h\u00e4ufiges Problem. Dieser Artikel analysiert die Ursachen f\u00fcr ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche und nennt f\u00fcnf m\u00f6gliche Faktoren: Kranfahrwerk, Kranschienen, Kranbahntr\u00e4ger, Fundamentsetzung und elektrische Systeme. 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