{"id":10369,"date":"2024-12-23T05:36:31","date_gmt":"2024-12-23T05:36:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=10369"},"modified":"2024-12-25T02:13:51","modified_gmt":"2024-12-25T02:13:51","slug":"6-harbour-portal-cranes-failure","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/posts\/6-harbour-portal-cranes-failure\/","title":{"rendered":"6 Manual de mantenimiento y aver\u00edas de gr\u00faas de p\u00f3rtico"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Tabla de contenido<\/p><nav><ul><li><a href=\"#harbour-portal-cranes-failure-1-wire-rope-pulley-failure\">Falla 1 de las gr\u00faas del portal del puerto: Falla de la polea del cable de acero<\/a><\/li><li><a href=\"#harbour-portal-cranes-failure-2-reducer-gear-failure\">Falla 2 en gr\u00faas de portal portuario: Falla del reductor<\/a><\/li><li><a href=\"#harbour-portal-cranes-failure-3-coupling-failure\">Gr\u00faas de portal portuario Fallo 3: Fallo de acoplamiento<\/a><\/li><li><a href=\"#harbour-portal-cranes-failure-4-brake-failure\">Fallo 4 de las gr\u00faas del portal del puerto: Fallo de freno<\/a><\/li><li><a href=\"#harbour-portal-cranes-failure-5-three-phase-ac-motor-failure\">Gr\u00faas del portal del puerto Falla 5: Falla del motor de CA trif\u00e1sico<\/a><\/li><li><a href=\"#harbour-portal-cranes-failure-6-abnormal-noise-at-the-hinge-point-of-the-boom\">Falla 6 en gr\u00faas de portal portuario: Ruido anormal en el punto de articulaci\u00f3n de la pluma<\/a><\/li><li><a href=\"#in-summary\">En resumen<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"843\" height=\"529\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Single-Boom-Portal-crane.jpg\" alt=\"Falla de las gr\u00faas del portal del puerto\" class=\"wp-image-10258\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Con la continua expansi\u00f3n de la escala de construcci\u00f3n de puertos, muelles, etc., el alcance de aplicaci\u00f3n de las gr\u00faas de portal portuario en las operaciones portuarias tambi\u00e9n aumenta d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>Para aprovechar al m\u00e1ximo las funciones de los equipos y mantener la seguridad y fiabilidad de las operaciones, es necesario reforzar el mantenimiento y la gesti\u00f3n de las gr\u00faas portuarias. Durante el funcionamiento diario de las gr\u00faas portuarias, las poleas de cable, los reductores, los acoplamientos, los frenos, los motores de corriente alterna trif\u00e1sica, los armarios de alta tensi\u00f3n, los transformadores, etc. suelen fallar. Es necesario adoptar medidas de mantenimiento eficaces para minimizar la probabilidad de fallos relacionados con las gr\u00faas portuarias y mantenerlas en buenas condiciones de funcionamiento. Sobre esta base, mejorar la eficiencia de las operaciones portuarias y garantizar la seguridad de la producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"harbour-portal-cranes-failure-1-wire-rope-pulley-failure\">Falla 1 de las gr\u00faas del portal del puerto: Falla de la polea del cable de acero<\/h2>\n\n\n\n<p>En <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/harbour-portal-cranes\/\">Gr\u00faas de portal portuario<\/a> Falla, las poleas de cable de acero son los principales componentes de fuerza, y da\u00f1os en los cojinetes, grietas en las llantas o adelgazamiento ocurren a menudo durante el funcionamiento del equipo. La causa principal de los problemas anteriores es que el cable de acero y la polea est\u00e1n conectados, y los dos lados producen conjuntamente una fuerza de extrusi\u00f3n, y luego la polea se ver\u00e1 afectada por la fricci\u00f3n y se adelgazar\u00e1 gradualmente. Cuando el adelgazamiento alcanza un cierto grado, la presi\u00f3n causada por el cable de acero excede la presi\u00f3n que puede soportar y ocurren problemas de agrietamiento.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Manual de mantenimiento 1<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Mantenimiento de los polipastos de cable de acero Para garantizar el funcionamiento estable y seguro de los polipastos, en primer lugar, est\u00e1 estrictamente prohibido sobrecargar la gr\u00faa durante el uso, para no aumentar la capacidad de carga de los polipastos y causar da\u00f1os en los cojinetes. <\/p>\n\n\n\n<p>En segundo lugar, el cable de la gr\u00faa debe lubricarse y mantenerse peri\u00f3dicamente para reducir la fricci\u00f3n entre la polea y el cable de acero y evitar un desgaste grave del borde de la polea y la ranura de la rueda. <\/p>\n\n\n\n<p>Finalmente, si hay un desgaste grave en la ranura de la rueda, como una tasa de desgaste desigual de no menos de 3 mm, grietas en la polea y el valor de desgaste del espesor de la pared representa 1\/5 del espesor de la pared original, etc., la polea debe desecharse y reemplazarse por una nueva.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"harbour-portal-cranes-failure-2-reducer-gear-failure\">Falla 2 en gr\u00faas de portal portuario: Falla del reductor<\/h2>\n\n\n\n<p>En una gr\u00faa de p\u00f3rtico, el reductor es un componente b\u00e1sico de transmisi\u00f3n que transmite el par durante el proceso de engrane de los engranajes y luego ajusta la velocidad del motor hasta que alcanza los requisitos de funcionamiento. En este proceso, suelen producirse fallos en los engranajes, como superficies dentadas pegadas, dientes desconectados y superficies dentadas muy desgastadas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Manual de mantenimiento 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Durante el mantenimiento del reductor, se requiere que la gr\u00faa no se sobrecargue durante el uso y que sea suave y lenta durante el frenado o el arranque. No se puede invertir directamente sin detener la operaci\u00f3n si no es una emergencia. Operaci\u00f3n. Durante el uso, el reductor debe complementarse regularmente con aceite lubricante que cumpla con los requisitos de las condiciones de operaci\u00f3n del reductor, y la carcasa debe limpiarse a tiempo. <\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, es necesario inspeccionar y analizar peri\u00f3dicamente la calidad del aceite lubricante, combinar los resultados de la inspecci\u00f3n para aclarar el desgaste del engranaje reductor y tomar medidas de mantenimiento espec\u00edficas para evitar un mayor desgaste y, en \u00faltima instancia, provocar accidentes en el equipo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"harbour-portal-cranes-failure-3-coupling-failure\">Gr\u00faas de portal portuario Fallo 3: Fallo de acoplamiento<\/h2>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"299\" height=\"282\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Coupling-failure.png\" alt=\"Fallo de acoplamiento\" class=\"wp-image-10305\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n<p>Los dientes de engrane del acoplamiento dentado de la gr\u00faa del portal del puerto son propensos al desgaste, e incluso pueden ocurrir problemas como dientes rotos y dientes ro\u00eddos. Si se utiliza el acoplamiento de elast\u00f3mero de flor de ciruelo de la gr\u00faa del portal del puerto, el elast\u00f3mero de flor de ciruelo es propenso al desgaste, envejecimiento acelerado o agrietamiento por fatiga durante el funcionamiento a largo plazo de la gr\u00faa. En el uso a largo plazo de las gr\u00faas del portal del puerto, el anillo el\u00e1stico del acoplamiento del pasador el\u00e1stico tambi\u00e9n se desgastar\u00e1 severamente y el pasador es f\u00e1cil de perder, por lo que el ruido de transmisi\u00f3n y la vibraci\u00f3n emitidos por el acoplamiento durante la transmisi\u00f3n aumentar\u00e1n, afectando el funcionamiento normal del equipo. Adem\u00e1s, los pernos de contrapartida del acoplamiento tambi\u00e9n se romper\u00e1n y provocar\u00e1n fallas mec\u00e1nicas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Manual de mantenimiento 3<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Durante el funcionamiento a largo plazo del acoplamiento de engranajes de la gr\u00faa del portal del puerto, los dientes internos y externos estar\u00e1n sujetos a cierto desgaste, por lo que es necesario realizar un buen trabajo de lubricaci\u00f3n y mantenimiento regular. Al mismo tiempo, el acoplamiento de elast\u00f3mero debe revisarse peri\u00f3dicamente, especialmente el uso de elementos el\u00e1sticos y pasadores. Una vez que se descubre que los elementos el\u00e1sticos est\u00e1n da\u00f1ados, es necesario reemplazarlos a tiempo. <\/p>\n\n\n\n<p>Durante las inspecciones regulares, tambi\u00e9n se debe prestar atenci\u00f3n al ajuste regular de los pernos para evitar que los pernos sueltos afecten el funcionamiento normal del equipo.<\/p>\n\n\n\n<p>En el proceso de instalaci\u00f3n del acoplamiento se debe corregir la alineaci\u00f3n para evitar reducir la vida \u00fatil del equipo debido a m\u00e9todos de combinaci\u00f3n inadecuados. <\/p>\n\n\n\n<p>Al mismo tiempo, se debe engrasar peri\u00f3dicamente para garantizar que el espacio de engrane entre los dientes internos y externos tenga un buen rendimiento de lubricaci\u00f3n y reduzca el desgaste. Se debe prestar atenci\u00f3n al funcionamiento suave y lento de la gr\u00faa. <\/p>\n\n\n\n<p>Durante el funcionamiento del acoplamiento de la gr\u00faa del portal del puerto, se deben intensificar las inspecciones peri\u00f3dicas. En caso de condiciones anormales, como vibraci\u00f3n o ruido anormal excesivo, es necesario detener el funcionamiento para realizar la inspecci\u00f3n y el mantenimiento a tiempo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"harbour-portal-cranes-failure-4-brake-failure\">Fallo 4 de las gr\u00faas del portal del puerto: Fallo de freno<\/h2>\n\n\n\n<p>En la producci\u00f3n real, los frenos de las gr\u00faas p\u00f3rtico a menudo fallan, incluyendo:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Las pastillas de freno se desgastan de forma anormal, lo que reduce la vida \u00fatil de las pastillas de freno y requiere un reemplazo frecuente\uff1b<\/li>\n\n\n\n<li>La holgura de frenado excede un cierto est\u00e1ndar, lo que reduce el efecto de frenado e incluso la incapacidad de frenar;<\/li>\n\n\n\n<li>Es f\u00e1cil que la temperatura de la rueda de freno supere un cierto est\u00e1ndar durante el frenado, y luego el anillo de goma el\u00e1stica del pasador de conexi\u00f3n se disuelve y envejece bajo la influencia de factores de alta temperatura;<\/li>\n\n\n\n<li>Las juntas de los brazos de freno se atascan y los frenos no se pueden estirar con suavidad. Este tipo de fen\u00f3meno provocar\u00e1 que la producci\u00f3n de elevaci\u00f3n, carga y descarga se enfrente a enormes riesgos de seguridad. <\/li>\n\n\n\n<li>Las pastillas de freno se desgastan de forma anormal, lo que reduce la vida \u00fatil de las pastillas de freno y requiere un reemplazo frecuente\uff1b<\/li>\n\n\n\n<li>La holgura de frenado excede un cierto est\u00e1ndar, lo que reduce el efecto de frenado e incluso la incapacidad de frenar;<\/li>\n\n\n\n<li>Es f\u00e1cil que la temperatura de la rueda de freno supere un cierto est\u00e1ndar durante el frenado, y luego el anillo de goma el\u00e1stica del pasador de conexi\u00f3n se disuelve y envejece bajo la influencia de factores de alta temperatura;<\/li>\n\n\n\n<li>Las juntas de los brazos de freno se atascan y los frenos no se pueden estirar con suavidad. Este tipo de fen\u00f3meno provocar\u00e1 que la producci\u00f3n de elevaci\u00f3n, carga y descarga se enfrente a enormes riesgos de seguridad.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Manual de mantenimiento 4<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Para prevenir eficazmente la falla de los frenos, es necesario revisar peri\u00f3dicamente el equipo relacionado y prestar atenci\u00f3n a los siguientes 4 problemas al mismo tiempo:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>El objetivo es comprobar si la parte de la bisagra del eje del pasador est\u00e1 muy desgastada o atascada y si la posici\u00f3n de conexi\u00f3n relevante est\u00e1 suelta;<\/li>\n\n\n\n<li>Inspeccionar exhaustivamente y verificar cient\u00edficamente si el espacio entre las pastillas de freno y las ruedas de freno cumple con el est\u00e1ndar;<\/li>\n\n\n\n<li>Compruebe si el sistema hidr\u00e1ulico est\u00e1 en condiciones normales de funcionamiento;<\/li>\n\n\n\n<li>Se deben revisar las pastillas y ruedas de freno para detectar desgaste y la superficie debe estar libre de suciedad.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Mediante la inspecci\u00f3n anterior, se puede controlar el estado de funcionamiento que mantiene el freno. Adem\u00e1s, se debe reforzar la lubricaci\u00f3n y el mantenimiento de cada posici\u00f3n de articulaci\u00f3n del freno, y se debe ajustar la carrera de frenado de manera adecuada a la situaci\u00f3n real para garantizar que el freno sea eficaz y seguro.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"harbour-portal-cranes-failure-5-three-phase-ac-motor-failure\">Gr\u00faas del portal del puerto Falla 5: Falla del motor de CA trif\u00e1sico<\/h2>\n\n\n\n<p>En las gr\u00faas de portal portuario, los motores de CA trif\u00e1sicos desempe\u00f1an una funci\u00f3n de conversi\u00f3n de energ\u00eda, pudiendo convertir la energ\u00eda el\u00e9ctrica en energ\u00eda mec\u00e1nica, pero a menudo se ven afectados por diversos factores en el funcionamiento del equipo y fallan.<\/p>\n\n\n\n<p>Cuando la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n es demasiado alta, la corriente de excitaci\u00f3n aumenta, lo que hace que el motor se caliente excesivamente. Cuando la temperatura de calentamiento supera un determinado est\u00e1ndar, el aislamiento del motor se da\u00f1a y aumenta el riesgo de aver\u00eda. <\/p>\n\n\n\n<p>Si la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n es demasiado baja, el par electromagn\u00e9tico se reducir\u00e1 significativamente. <\/p>\n\n\n\n<p>Si el par de carga no se reduce sincr\u00f3nicamente en este momento, la velocidad general del rotor ser\u00e1 demasiado baja y una desviaci\u00f3n excesiva provocar\u00e1 problemas de sobrecarga del motor, lo que aumentar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s la generaci\u00f3n de calor. <\/p>\n\n\n\n<p>Si este problema no se puede resolver a tiempo durante un tiempo prolongado, se ver\u00e1 afectado por factores de humedad externos, lo que afectar\u00e1 el funcionamiento normal del motor de CA trif\u00e1sico, acelerar\u00e1 el envejecimiento de la capa aislante y reducir\u00e1 la vida \u00fatil del motor de CA trif\u00e1sico.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Manual de mantenimiento 5<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Durante el mantenimiento diario de la gr\u00faa p\u00f3rtico y el mantenimiento de los motores de CA trif\u00e1sicos, se debe cortar el suministro de energ\u00eda con anticipaci\u00f3n para mantener la seguridad del equipo y los operadores. Una vez finalizada la operaci\u00f3n del motor, se debe realizar la operaci\u00f3n de mantenimiento. Cabe se\u00f1alar que algunas partes pueden tener condiciones de alta temperatura. Es necesario enfriar razonablemente antes de realizar las operaciones de mantenimiento para mantener la seguridad del personal. Si la gr\u00faa p\u00f3rtico est\u00e1 en estado de apagado durante mucho tiempo, para evitar fallas del motor, generalmente debe operarse al menos una vez al mes para garantizar que el calentador del motor permanezca en condiciones normales de funcionamiento y verificar el motor en busca de da\u00f1os en las piezas a tiempo para evitar da\u00f1os al comienzo del uso posterior del motor. <\/p>\n\n\n\n<p>Durante el uso del motor, se debe observar din\u00e1micamente la amplitud y frecuencia de los olores, sonidos y vibraciones durante su funcionamiento. Si se detecta olor a quemado, es necesario detener el trabajo a tiempo e inspeccionar estrictamente el bobinado y otras piezas para evitar que se quemen piezas clave.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"harbour-portal-cranes-failure-6-abnormal-noise-at-the-hinge-point-of-the-boom\">Falla 6 en gr\u00faas de portal portuario: Ruido anormal en el punto de articulaci\u00f3n de la pluma<\/h2>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"582\" height=\"306\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Abnormal-noise-at-the-hinge-point-of-the-boom.jpg\" alt=\"Ruido anormal en el punto de articulaci\u00f3n de la pluma\" class=\"wp-image-10312\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n<p>Durante las operaciones frecuentes, debido a la gran fuerza de impacto, las gr\u00faas de portal portuario a menudo experimentan envejecimiento y da\u00f1os en las piezas, y luego se producen ruidos anormales durante las operaciones de elevaci\u00f3n.<br>Por ejemplo, durante el funcionamiento de una gr\u00faa de portal portuario, el punto de articulaci\u00f3n inferior del brazo de elevaci\u00f3n se debe a la presencia de objetos extra\u00f1os en polvo o granulados, y los tornillos del deflector del extremo del eje se cortan o aflojan, lo que provoca anomal\u00edas y afecta el funcionamiento normal de la gr\u00faa y plantea ciertos riesgos de seguridad.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Manual de mantenimiento 6<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Durante el uso de las gr\u00faas de portal portuario, para evitar ruidos anormales y otras fallas en el punto de articulaci\u00f3n inferior de la pluma, es necesario fortalecer las inspecciones diarias, apretar los tornillos del deflector del extremo del eje a tiempo y limpiar los objetos extra\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p>Si la gr\u00faa del portal del puerto ha producido un ruido anormal, se puede realizar primero el c\u00e1lculo y el an\u00e1lisis de la fuerza y luego se puede reemplazar el rodamiento. Durante el per\u00edodo, se debe tener en cuenta lo siguiente:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>En primer lugar, se mantiene la amplitud de la gr\u00faa en un punto de equilibrio de unos 25 m, y el contrapeso vivo del sistema de pluma se pasa a trav\u00e9s de 2 cables de acero (\u03a632 mm), que est\u00e1n estrechamente conectados con el orificio de elevaci\u00f3n detr\u00e1s del marco de espiga por medio de un polipasto de cadena, y se ajusta la presi\u00f3n de la pluma y el eje de la bisagra;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Delante de la esquina inferior de la pluma, la placa de acero (20 mm) est\u00e1 soldada al soporte, y la placa de acero y las nervaduras verticales est\u00e1n soldadas en la esquina inferior de la pluma mirando hacia arriba unos 60 mm para mantener una relaci\u00f3n relativa con el soporte; Coloque un gato de 25 t encima del soporte del proceso para apoyo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"in-summary\">En resumen<\/h2>\n\n\n\n<p>En el proceso de carga y descarga de mercanc\u00edas en puertos y terminales, las gr\u00faas de p\u00f3rtico portuario desempe\u00f1an un papel importante, pero su entorno operativo tiene una alta humedad del aire y polvo, y a menudo se ven afectadas por factores ambientales externos y fallan. Junto con el funcionamiento irregular del personal, el equipo se da\u00f1ar\u00e1 gravemente. Por lo tanto, la parte de gesti\u00f3n de equipos debe analizar exhaustivamente las fallas comunes de las gr\u00faas de p\u00f3rtico portuario durante el uso, formular planes de mantenimiento espec\u00edficos, tomar medidas de mantenimiento y mantenimiento efectivas y verificar el estado operativo de los componentes del equipo a tiempo para reducir la probabilidad de fallas del equipo y garantizar un funcionamiento seguro, eficiente y confiable del equipo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con la continua expansi\u00f3n de la escala de construcci\u00f3n de puertos, muelles, etc., el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de las gr\u00faas p\u00f3rtico en las operaciones portuarias tambi\u00e9n aumenta d\u00eda a d\u00eda. 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