{"id":11990,"date":"2025-06-16T08:46:36","date_gmt":"2025-06-16T08:46:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=11990"},"modified":"2025-06-21T09:44:25","modified_gmt":"2025-06-21T09:44:25","slug":"gantry-crane-accident","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/posts\/gantry-crane-accident\/","title":{"rendered":"Descarrilamiento mortal por accidente de gr\u00faa p\u00f3rtico: causado por una peque\u00f1a abrazadera de riel suelta"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Tabla de contenido<\/p><nav><ul><li><a href=\"#what-gantry-crane-accident-happened\">\u00bfQu\u00e9 accidente de gr\u00faa p\u00f3rtico ocurri\u00f3?<\/a><\/li><li><a href=\"#gantry-crane-accident-derailment-analysis\">An\u00e1lisis del descarrilamiento por accidente de gr\u00faa p\u00f3rtico<\/a><\/li><li><a href=\"#analysis-cause-of-the-gantry-crane-accident\">An\u00e1lisis de la causa del accidente de la gr\u00faa p\u00f3rtico<\/a><\/li><li><a href=\"#gantry-crane-accident-preventive-measures\">Medidas de prevenci\u00f3n de accidentes con gr\u00faas p\u00f3rtico<\/a><ul><li><a href=\"#raise-the-awareness-of-equipment-managers-and-operators\">Concientizar a los administradores y operadores de equipos<\/a><\/li><li><a href=\"#design-the-use-of-the-crane-well\">Dise\u00f1ar bien el uso de la gr\u00faa<\/a><\/li><li><a href=\"#ensure-the-reliability-of-the-wind-resistant-and-anti-skid-device-of-the-gantry-crane\">Aseg\u00farese de la fiabilidad del dispositivo resistente al viento y antideslizante de la gr\u00faa p\u00f3rtico.<\/a><\/li><li><a href=\"#pay-attention-to-the-inspection-work-after-strong-gusts-of-wind\">Preste atenci\u00f3n a los trabajos de inspecci\u00f3n despu\u00e9s de fuertes r\u00e1fagas de viento.<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Conclusi\u00f3n<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/gantry-crane-accident.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12004\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Las gr\u00faas p\u00f3rtico en proyectos municipales se ven muy afectadas por el viento, y ocasionalmente se producen descarrilamientos y vuelcos de gr\u00faas causados por el viento. Este art\u00edculo analiza la causa de un accidente de descarrilamiento de gr\u00faa p\u00f3rtico causado por una fuerza de viento t\u00edpica, resume algunos malentendidos y fen\u00f3menos de operaci\u00f3n ilegal de gr\u00faas comunes entre los operadores al usar dispositivos antiviento y antideslizantes en gr\u00faas p\u00f3rtico, y propone las medidas de seguridad correspondientes para su consulta y debate.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"what-gantry-crane-accident-happened\">\u00bfQu\u00e9 accidente de gr\u00faa p\u00f3rtico ocurri\u00f3?<\/h2>\n\n\n\n<p>Una gr\u00faa p\u00f3rtico (modelo MHE10+10t-31m A3, luz de 31 m, altura de 9 m, peso del equipo de 33 t) se constru\u00eda normalmente en la obra de un proyecto de metro. Alrededor de las 20:00, el responsable de seguridad del proyecto recibi\u00f3 una alerta amarilla por fuertes vientos (r\u00e1fagas de aproximadamente 14,5 km\/h), por lo que notific\u00f3 a la obra la suspensi\u00f3n de todas las operaciones, orden\u00f3 al conductor de la gr\u00faa p\u00f3rtico que usara la abrazadera de riel para asegurarla y evacu\u00f3 a todo el personal.<\/p>\n\n\n\n<p>Aproximadamente a las 10:00 del d\u00eda 21, el viento era muy fuerte, y el responsable de seguridad del proyecto orden\u00f3 de inmediato la inspecci\u00f3n del personal en la obra para prevenir accidentes. Durante la inspecci\u00f3n, el personal de seguridad de ingenier\u00eda descubri\u00f3 un accidente con una gr\u00faa p\u00f3rtico: la gr\u00faa estaba muy torcida, un lado del estabilizador estaba descarrilado (Figura 1) y un lado de la v\u00eda estaba roto (Figura 2).<\/p>\n\n\n\n<p>El personal de seguridad de ingenier\u00eda notific\u00f3 de inmediato al responsable del proyecto y dispuso la fijaci\u00f3n temporal de la gr\u00faa p\u00f3rtico para evitar consecuencias adicionales. Tras el levantamiento de la alerta amarilla por fuertes vientos, se tomaron medidas de emergencia para eliminar la situaci\u00f3n peligrosa causada por el accidente.<\/p>\n\n\n\n<p>Este accidente de gr\u00faa p\u00f3rtico resalta la importancia cr\u00edtica de seguir los protocolos de advertencia de viento y asegurar adecuadamente el equipo pesado en entornos de construcci\u00f3n al aire libre.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"896\" height=\"641\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11992\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"gantry-crane-accident-derailment-analysis\">An\u00e1lisis del descarrilamiento por accidente de gr\u00faa p\u00f3rtico<\/h2>\n\n\n\n<p>Como el accidente no provoc\u00f3 v\u00edctimas ni p\u00e9rdidas econ\u00f3micas significativas, la unidad usuaria, para evitar una mayor escalada, levant\u00f3 el estado peligroso del accidente de la gr\u00faa p\u00f3rtico sin instalar la protecci\u00f3n adecuada en el lugar, lo que podr\u00eda provocar una falla estructural.<\/p>\n\n\n\n<p>Parte de la informaci\u00f3n del lugar del accidente de la gr\u00faa p\u00f3rtico est\u00e1 incompleta o da\u00f1ada. Los hallazgos de la investigaci\u00f3n en el lugar del accidente y las declaraciones del personal in situ tras el incidente son los siguientes.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Las ruedas de los lados norte y oeste de la gr\u00faa se descarrilaron, y las ruedas del lado sur de la gr\u00faa no se descarrilaron.<\/li>\n\n\n\n<li>Se observa una curvatura evidente en la mitad este del riel roto en la parte sur de la gr\u00faa (en adelante, el riel roto del lado este). El punto de curvatura se encuentra a 7,6 m del punto de rotura, y se observan marcas de fricci\u00f3n evidentes en el lado izquierdo de la superficie superior del riel roto del lado este, con la gr\u00faa sobre la misma superficie pintada (Figura 3).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"583\" height=\"340\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11993\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Las abrazaderas de la abrazadera del riel en el lado norte est\u00e1n todas en un estado de deformaci\u00f3n desplazada, como se muestra en la Figura 4.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"583\" height=\"340\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure4.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11999\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Se observan desviaciones y fracturas evidentes en la v\u00eda en el lado sur. La situaci\u00f3n se muestra en las figuras 5 y 6.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"597\" height=\"250\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/figure5.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11995\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>En la v\u00eda del lado norte de la gr\u00faa se aprecian evidentes marcas de fricci\u00f3n de unos 15 m de longitud.<\/li>\n\n\n\n<li>La investigaci\u00f3n en el lugar encontr\u00f3 que hab\u00eda marcas de fricci\u00f3n en el borde de la superficie del riel en la fractura de la v\u00eda sur de la gr\u00faa.<\/li>\n\n\n\n<li>Se analiz\u00f3 la prueba manual de sujeci\u00f3n del riel del lado sur y se concluy\u00f3 que el dispositivo puede bloquear la v\u00eda firmemente. Durante la prueba, el dispositivo funciona libremente y no se detectan atascos. La prueba es v\u00e1lida.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Se determina preliminarmente que la abrazadera del riel cumple con los requisitos para su uso.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analysis-cause-of-the-gantry-crane-accident\">An\u00e1lisis de la causa del accidente de la gr\u00faa p\u00f3rtico<\/h2>\n\n\n\n<p>Antes del incidente, la gr\u00faa no estaba operativa. La abrazadera del riel norte estaba bajada, pero no bloqueada (un error operativo, sin que se realizara ninguna inspecci\u00f3n de seguridad), mientras que la abrazadera del riel sur no se hab\u00eda bajado en absoluto. Debido a un fuerte viento instant\u00e1neo, la gr\u00faa comenz\u00f3 a moverse de oeste a este bajo la carga del viento, lo que marc\u00f3 el inicio del accidente de la gr\u00faa p\u00f3rtico.<\/p>\n\n\n\n<p>A medida que la gr\u00faa se desplazaba hacia el este, la abrazadera del riel norte y la v\u00eda se atascaron, lo que provoc\u00f3 que la parte sur de la gr\u00faa se moviera m\u00e1s r\u00e1pido que la norte. Esta diferencia de velocidad provoc\u00f3 que la gr\u00faa girara durante su desplazamiento hacia el este. La fricci\u00f3n entre la abrazadera del riel norte y la v\u00eda aument\u00f3, provocando que la parte norte de la gr\u00faa se detuviera. Este desequilibrio mec\u00e1nico agrav\u00f3 a\u00fan m\u00e1s el accidente de la gr\u00faa p\u00f3rtico.<\/p>\n\n\n\n<p>Al mismo tiempo, la carga del viento y la inercia de la gr\u00faa provocaron que la parte sur continuara desplaz\u00e1ndose hacia el este, aumentando la rotaci\u00f3n general. Esta rotaci\u00f3n provoc\u00f3 que el lado este de la pata sur de la gr\u00faa se desplazara hacia el interior de la v\u00eda y el lado oeste hacia el exterior. Este desplazamiento dobl\u00f3 la v\u00eda y, bajo la tensi\u00f3n combinada de ambos juegos de ruedas, esta finalmente se rompi\u00f3, agravando el accidente de la gr\u00faa p\u00f3rtico.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan la investigaci\u00f3n en el lugar del accidente, se confirm\u00f3 que la gr\u00faa se movi\u00f3 de oeste a este debido al viento. Durante el movimiento, la abrazadera del carril norte roz\u00f3 la v\u00eda, creando resistencia a lo largo de no menos de 15 metros. La secci\u00f3n sur aceler\u00f3, lo que provoc\u00f3 la rotaci\u00f3n de la gr\u00faa, un punto clave de fallo mec\u00e1nico en el accidente de la gr\u00faa p\u00f3rtico.<\/p>\n\n\n\n<p>A medida que la gr\u00faa giraba, la abrazadera del riel norte tambi\u00e9n giraba con ella, aumentando la fricci\u00f3n y la resistencia al atascamiento hasta que el movimiento de la gr\u00faa hacia el este se detuvo repentinamente. En ese momento, la fricci\u00f3n por deslizamiento se convirti\u00f3 en fricci\u00f3n est\u00e1tica. Simult\u00e1neamente, la parte sur, impulsada por el viento y la inercia, continu\u00f3 hacia el este. Esta rotaci\u00f3n y el movimiento diferencial provocaron que la rueda trasera generara un momento flector sobre el riel roto, lo que provoc\u00f3 el descarrilamiento, que finalmente culmin\u00f3 en un grave accidente de gr\u00faa p\u00f3rtico (Figura 7).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"626\" height=\"547\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/figure7.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11996\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Tras c\u00e1lculos profesionales realizados por ingenieros, descubrimos que la resistencia total al viento y la fuerza antideslizante de la gr\u00faa en estado estacionario son 1,23 veces la carga de viento para vientos fuertes de categor\u00eda 9. En general, la gr\u00faa es segura. <\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, teniendo en cuenta que la resistencia al viento y la fuerza antideslizante de las patas de la abrazadera del riel sin usar es menor que la mitad de la carga de viento alta de 9 niveles, esta pata se desplazar\u00e1 (la fuerza unilateral generada por la carga de viento 38 394.6N es mucho mayor que la resistencia al viento y la fuerza antideslizante 1980N produce las siguientes condiciones: las patas de la abrazadera del riel sin usar alivian temporalmente la resistencia a la fricci\u00f3n de la operaci\u00f3n de la gr\u00faa, teniendo en cuenta que el movimiento de una pata har\u00e1 que la gr\u00faa produzca una deformaci\u00f3n el\u00e1stica significativa, junto con su propia vibraci\u00f3n del viento, lo que resulta en un aumento significativo en la fuerza de deslizamiento. <\/p>\n\n\n\n<p>En este momento, la gr\u00faa se desliza (la fuerza generada por la carga de viento es de 76 789,2 N, ligeramente superior a la resistencia al viento y la fuerza antideslizante de 75 000 N), lo que reduce la resistencia a la fricci\u00f3n de la gr\u00faa de la fricci\u00f3n est\u00e1tica m\u00e1xima a la fricci\u00f3n deslizante. La resistencia al viento y la fuerza antideslizante generales siguen disminuyendo, lo que provoca que la gr\u00faa se mueva con el viento y acelere la velocidad de operaci\u00f3n. Si la fricci\u00f3n entre los estabilizadores a ambos lados es inconsistente, la gr\u00faa se desviar\u00e1 completamente hasta descarrilar o romper el riel.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"gantry-crane-accident-preventive-measures\">Medidas de prevenci\u00f3n de accidentes con gr\u00faas p\u00f3rtico<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"raise-the-awareness-of-equipment-managers-and-operators\"><strong>Concientizar a los administradores y operadores de equipos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Durante las inspecciones y controles de seguridad, se ha detectado en numerosas ocasiones que la gr\u00faa p\u00f3rtico no ha sujetado todas las abrazaderas de riel seg\u00fan la normativa. Muchos gerentes creen que es posible sujetar solo una abrazadera de riel, pero la carga de viento de la gr\u00faa en el accidente alcanz\u00f3 casi el triple de su peso en condiciones de viento de 9 grados, algo inimaginable para muchos gerentes y operadores. Es fundamental capacitar a gerentes y operadores para que comprendan el an\u00e1lisis de las causas de algunos accidentes, concientizar al personal y reconocer la importancia de la resistencia al viento y el antideslizamiento de la gr\u00faa.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"design-the-use-of-the-crane-well\"><strong>Dise\u00f1ar bien el uso de la gr\u00faa<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>En muchos proyectos municipales, las dos patas de las gr\u00faas p\u00f3rtico atraviesan fosos de cimentaci\u00f3n largos y profundos, lo que dificulta el acceso de los operadores a las patas opuestas. El dise\u00f1o de la gr\u00faa no contempla la forma en que un solo trabajador sujeta todas las pinzas de sujeci\u00f3n del riel. Al dise\u00f1ar la posici\u00f3n del equipo, se recomienda fijar el tope de la gr\u00faa en el paso transitable del foso de cimentaci\u00f3n; el paso del conductor de la gr\u00faa, en la misma v\u00eda, puede situarse a ambos lados del foso, y solo el conductor puede operar varios dispositivos antiviento y antideslizantes de la gr\u00faa en el foso de cimentaci\u00f3n de un lado; el paso del conductor de la gr\u00faa puede situarse al lado opuesto del \u00e1rea principal de material, y el se\u00f1alero y el conductor operan respectivamente los dispositivos antiviento y antideslizantes de la maquinaria pesada.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ensure-the-reliability-of-the-wind-resistant-and-anti-skid-device-of-the-gantry-crane\"><strong>Aseg\u00farese de la fiabilidad del dispositivo resistente al viento y antideslizante de la gr\u00faa p\u00f3rtico.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>1. La resistencia al viento y al deslizamiento de las gr\u00faas p\u00f3rtico sin modificar suele presentar situaciones en las que el efecto real no alcanza el valor de dise\u00f1o. Por ejemplo, el manual de la gr\u00faa p\u00f3rtico generalmente indica que el valor de fabricaci\u00f3n de las piezas estructurales es de \u00b110% del valor de dise\u00f1o. Para ahorrar costos, los fabricantes se aproximan al l\u00edmite inferior, lo que resulta en una disminuci\u00f3n de la resistencia al viento y al deslizamiento de la gr\u00faa p\u00f3rtico.<\/p>\n\n\n\n<p>2. La fuerza de frenado de la pinza para rieles no alcanza el valor m\u00e1ximo indicado en el manual. Por un lado, la operaci\u00f3n del operador podr\u00eda no cumplir con este requisito, y por otro, la superficie de la pinza para rieles presenta muescas y desgaste.<\/p>\n\n\n\n<p>3. Debido a la volatilidad del clima, el viento podr\u00eda superar el pron\u00f3stico. Durante las inspecciones, pruebas e inspecciones de seguridad, se observ\u00f3 que se han mejorado los dispositivos de resistencia al viento y antideslizamiento de las gr\u00faas p\u00f3rtico. Por ejemplo, se han a\u00f1adido cuerdas de viento (dispositivos de seguridad de cadena interna, etc.), los dispositivos de resistencia al viento y antideslizamiento de las zapatas de hierro originales y la adici\u00f3n de tenazas para rieles, lo que permite lograr buenos efectos de resistencia al viento y antideslizamiento.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pay-attention-to-the-inspection-work-after-strong-gusts-of-wind\"><strong>Preste atenci\u00f3n a los trabajos de inspecci\u00f3n despu\u00e9s de fuertes r\u00e1fagas de viento.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>En este accidente, el responsable de seguridad del proyecto organiz\u00f3 de inmediato una inspecci\u00f3n del sitio de construcci\u00f3n tras la fuerte r\u00e1faga de viento para prevenir accidentes y evitar que la situaci\u00f3n se extendiera. Si no se implementaron medidas de refuerzo temporales tras el descarrilamiento de la gr\u00faa en el accidente, es muy probable que esta caiga en el foso de cimentaci\u00f3n tras la siguiente r\u00e1faga de viento fuerte del mismo d\u00eda, da\u00f1ando el soporte del foso y la gr\u00faa. Se puede observar que la inspecci\u00f3n tras la fuerte r\u00e1faga de viento puede evitar la propagaci\u00f3n de algunos accidentes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>La prevenci\u00f3n de accidentes es fundamental para la supervisi\u00f3n diaria de una producci\u00f3n segura. Mejorar la concienciaci\u00f3n sobre la seguridad, desarrollar buenos h\u00e1bitos de operaci\u00f3n y optimizar el rendimiento de los equipos son las garant\u00edas m\u00e1s eficaces para garantizar la seguridad de las gr\u00faas p\u00f3rtico y prevenir accidentes. Al tratarse de equipos cada vez m\u00e1s peligrosos en la ingenier\u00eda municipal, los gerentes y operadores de gr\u00faas p\u00f3rtico deben ser m\u00e1s conscientes de los riesgos y estar mejor capacitados para operar. Al mismo tiempo, los usuarios deben fortalecer la gesti\u00f3n de la seguridad, fortalecer la educaci\u00f3n y la capacitaci\u00f3n, realizar inspecciones peri\u00f3dicas de los equipos e identificar y corregir oportunamente las infracciones de los operadores para garantizar la seguridad en la construcci\u00f3n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las gr\u00faas p\u00f3rtico en proyectos municipales se ven muy afectadas por el viento, y ocasionalmente se producen descarrilamientos y vuelcos de gr\u00faas causados por el viento. 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