{"id":12794,"date":"2025-07-23T02:20:12","date_gmt":"2025-07-23T02:20:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=12794"},"modified":"2025-07-23T02:23:20","modified_gmt":"2025-07-23T02:23:20","slug":"electric-hoist-gantry-crane-inspection-and-maintenance","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/posts\/electric-hoist-gantry-crane-inspection-and-maintenance\/","title":{"rendered":"Gr\u00faa p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico: inspecci\u00f3n y mantenimiento"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Tabla de contenido<\/p><nav><ul><li><a href=\"#daily-inspection\">Inspecci\u00f3n diaria<\/a><ul><li><a href=\"#daily-pre-operation-inspection\">Inspecci\u00f3n diaria previa a la operaci\u00f3n<\/a><\/li><li><a href=\"#daily-inspection-during-operation\">Inspecci\u00f3n diaria durante el funcionamiento<\/a><\/li><li><a href=\"#daily-inspection-after-operation\">Inspecci\u00f3n diaria despu\u00e9s del funcionamiento<\/a><\/li><li><a href=\"#daily-maintenance-tasks\">Tareas diarias de mantenimiento<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#monthly-inspection\">Inspecci\u00f3n mensual<\/a><ul><li><a href=\"#overall-equipment-performance\">Rendimiento general del equipo<\/a><\/li><li><a href=\"#crane-rail-inspection\">Inspecci\u00f3n de rieles de gr\u00faa<\/a><\/li><li><a href=\"#main-beam-and-end-beam-inspection\">Inspecci\u00f3n de la viga principal y la viga final<\/a><\/li><li><a href=\"#motor-inspection\">Inspecci\u00f3n del motor<\/a><\/li><li><a href=\"#brake-inspection\">Inspecci\u00f3n de frenos<\/a><\/li><li><a href=\"#reducer-inspection\">Inspecci\u00f3n del reductor<\/a><\/li><li><a href=\"#drum-inspection\">Inspecci\u00f3n del tambor<\/a><\/li><li><a href=\"#steel-wire-rope-inspection\">Inspecci\u00f3n de cables de acero<\/a><\/li><li><a href=\"#hook-and-pulleys-inspection\">Inspecci\u00f3n de ganchos y poleas<\/a><\/li><li><a href=\"#crane-wheels-inspection\">Inspecci\u00f3n de ruedas de gr\u00faa<\/a><\/li><li><a href=\"#drive-shaft-and-couplings-inspection\">Inspecci\u00f3n del eje de transmisi\u00f3n y los acoplamientos<\/a><\/li><li><a href=\"#operator-cabin-inspection\">Inspecci\u00f3n de la cabina del operador<\/a><\/li><li><a href=\"#nameplate-inspection\">Inspecci\u00f3n de la placa de identificaci\u00f3n<\/a><\/li><li><a href=\"#power-supply-introduction-device-inspection\">Inspecci\u00f3n del dispositivo de introducci\u00f3n de la fuente de alimentaci\u00f3n<\/a><\/li><li><a href=\"#current-collector-inspection\">Inspecci\u00f3n del colector de corriente<\/a><\/li><li><a href=\"#wiring-inspection\">Inspecci\u00f3n del cableado<\/a><\/li><li><a href=\"#electromagnetic-contactor-inspection\">Inspecci\u00f3n del contactor electromagn\u00e9tico<\/a><\/li><li><a href=\"#pendant-inspection\">Inspecci\u00f3n del colgante<\/a><\/li><li><a href=\"#lifting-limit-switch-inspection\">Inspecci\u00f3n del interruptor de l\u00edmite de elevaci\u00f3n<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#annual-inspection\">Inspecci\u00f3n anual<\/a><ul><li><a href=\"#crane-runway-rail-inspection\">Inspecci\u00f3n de rieles de pista de gr\u00faa<\/a><\/li><li><a href=\"#crane-frame-inspection\">Inspecci\u00f3n del bastidor de la gr\u00faa<\/a><\/li><li><a href=\"#electric-hoist-inspection\">Inspecci\u00f3n de polipastos el\u00e9ctricos<\/a><\/li><li><a href=\"#electrical-equipment-inspection\">Inspecci\u00f3n de equipos el\u00e9ctricos<\/a><\/li><li><a href=\"#commissioning\">Puesta en servicio<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#lubricating-maintenance\">Mantenimiento de lubricaci\u00f3n<\/a><ul><li><a href=\"#functions-of-lubricating-maintenance\">Funciones del Mantenimiento Lubricante<\/a><\/li><li><a href=\"#lubricating-methods\">M\u00e9todos de lubricaci\u00f3n<\/a><\/li><li><a href=\"#common-lubrication-points\">Puntos de lubricaci\u00f3n comunes<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Para garantizar el funcionamiento seguro y normal de la gr\u00faa p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico y prolongar la vida \u00fatil de sus componentes, piezas y de la propia gr\u00faa, es fundamental realizar inspecciones y mantenimiento peri\u00f3dicos. Este art\u00edculo explica detalladamente la frecuencia con la que se debe inspeccionar y mantener cada pieza de la gr\u00faa, as\u00ed como los pasos espec\u00edficos de cada proceso. Esperamos que esta gu\u00eda le sea \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1083\" height=\"722\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Electric-Hoist-Gantry-Crane-Inspection-and-Maintenance.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12801\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"daily-inspection\">Inspecci\u00f3n diaria<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"daily-pre-operation-inspection\">Inspecci\u00f3n diaria previa a la operaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li>La inspecci\u00f3n deber\u00e1 ser realizada por el operador; las reparaciones deber\u00e1n ser realizadas por personal de mantenimiento designado.<\/li>\n\n\n\n<li>Verifique si hay obst\u00e1culos dentro del \u00e1rea de trabajo y si la ruta de transporte est\u00e1 despejada; no se permite la operaci\u00f3n hasta que se resuelvan los problemas.<\/li>\n\n\n\n<li>Revise si hay aceite, agua o residuos en los rieles. En gr\u00faas de exterior, revise si hay lodo, hielo o nieve. Retire cualquier contaminante u obst\u00e1culo antes de comenzar la operaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>Compruebe si la gr\u00faa puede moverse libremente en todas las direcciones sin carga. De lo contrario, rep\u00e1rela inmediatamente.<\/li>\n\n\n\n<li>Compruebe si el sistema de frenos y dem\u00e1s dispositivos de seguridad funcionan correctamente y de forma fiable. Si detecta alg\u00fan problema, rep\u00e1relo de inmediato.<\/li>\n\n\n\n<li>Compruebe si los sistemas de control de elevaci\u00f3n y izado funcionan correctamente. De lo contrario, rep\u00e1relos inmediatamente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"daily-inspection-during-operation\">Inspecci\u00f3n diaria durante el funcionamiento<\/h3>\n\n\n\n<p>Durante la operaci\u00f3n, el operador debe estar constantemente atento a cualquiera de las siguientes condiciones anormales. Si las detecta, detenga la operaci\u00f3n inmediatamente y notifique al personal de mantenimiento. Reanude la operaci\u00f3n solo despu\u00e9s de que se resuelva el problema.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Vibraciones anormales, impactos, balanceos o sacudidas durante el funcionamiento.<\/li>\n\n\n\n<li>Ruidos inusuales o sonidos excesivamente fuertes.<\/li>\n\n\n\n<li>Deslizamiento severo del gancho.<\/li>\n\n\n\n<li>Deslizamiento severo del carro o de la gr\u00faa.<\/li>\n\n\n\n<li>Inclinaci\u00f3n severa o mordedura del riel.<\/li>\n\n\n\n<li>Cualquier otra condici\u00f3n anormal.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"daily-inspection-after-operation\">Inspecci\u00f3n diaria despu\u00e9s del funcionamiento<\/h3>\n\n\n\n<p>Tras finalizar el trabajo, el operador debe realizar inspecciones de seguridad rutinarias e informar al operador del siguiente turno, verbalmente o por escrito, sobre cualquier problema. Si se requieren reparaciones, el operador del siguiente turno debe informar al personal de mantenimiento. Reanude la operaci\u00f3n solo despu\u00e9s de completar las reparaciones.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Compruebe si hay sujetadores sueltos en los puntos de conexi\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>Verifique si hay sobrecalentamiento en motores, sistemas el\u00e9ctricos y reductores.<\/li>\n\n\n\n<li>Compruebe si hay fugas de aceite en las cajas de engranajes o en zonas con sellos de aceite.<\/li>\n\n\n\n<li>Verifique el desgaste en partes expuestas, como cables de acero y ruedas.<\/li>\n\n\n\n<li>Compruebe si hay peligros el\u00e9ctricos como cables con corriente o fugas.<\/li>\n\n\n\n<li>Inspeccione el cuerpo de la gr\u00faa para detectar corrosi\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>Para las gr\u00faas de exterior, verifique que no haya acumulaci\u00f3n de agua, nieve o hielo en el cuerpo de la gr\u00faa.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"daily-maintenance-tasks\">Tareas diarias de mantenimiento<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"maintenance-tasks-to-be-performed-by-the-operator\">Tareas de mantenimiento que debe realizar el operador<\/h4>\n\n\n\n<ul>\n<li>Limpie peri\u00f3dicamente las ventanas de la cabina del operador.<\/li>\n\n\n\n<li>Limpie peri\u00f3dicamente la cabina, pasillos, escaleras y otras \u00e1reas.<\/li>\n\n\n\n<li>Elimine peri\u00f3dicamente el polvo y los residuos de motores, componentes el\u00e9ctricos, cajas de engranajes y carcasas de cojinetes.<\/li>\n\n\n\n<li>Limpie peri\u00f3dicamente los rieles de residuos, nieve y hielo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"issues-the-operator-should-report-to-maintenance-personnel\">Problemas que el operador debe informar al personal de mantenimiento<\/h4>\n\n\n\n<ul>\n<li>Aplicar lubricaci\u00f3n y limpiar las superficies de fricci\u00f3n expuestas en movimiento.<\/li>\n\n\n\n<li>Repintar \u00e1reas donde haya pintura faltante o descascarada.<\/li>\n\n\n\n<li>Instale protectores contra la lluvia donde sea necesario.<\/li>\n\n\n\n<li>Verifique si los cables y alambres el\u00e9ctricos est\u00e1n desgastados o agrietados para evitar descargas el\u00e9ctricas o cortocircuitos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"monthly-inspection\">Inspecci\u00f3n mensual<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"overall-equipment-performance\">Rendimiento general del equipo<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Prueba de ruido de la m\u00e1quina<\/td><td>Una vez cada 3 meses<\/td><td>Utilice un son\u00f3metro (decibel\u00edmetro) para medir el ruido durante la elevaci\u00f3n, el descenso y el desplazamiento. El son\u00f3metro act\u00faa como un estetoscopio para detectar y analizar condiciones anormales a trav\u00e9s de los niveles de ruido.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n con carga completa<\/td><td>Una vez cada 3 meses<\/td><td>Inspeccione visualmente la viga principal o la carga para detectar vibraciones anormales durante la elevaci\u00f3n a plena carga; escuche si hay ruidos inusuales en los mecanismos; si es posible, toque las cajas de engranajes y los motores para detectar sobrecalentamiento. Analice y elimine cualquier anomal\u00eda.<\/td><\/tr><tr><td>Comprueba cuando est\u00e1 completamente abajo con carga completa <\/td><td>Una vez cada 3 meses<\/td><td>Durante el descenso a plena carga, detenga el polipasto y observe el deslizamiento. Si es excesivo, ajuste la holgura del freno del mecanismo de elevaci\u00f3n hasta que se restablezca el frenado correcto.<\/td><\/tr><tr><td>Comprobaci\u00f3n del desplazamiento del carro de elevaci\u00f3n<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>Observe si el carro presenta dificultades al subir, resbala, tiene ruedas suspendidas, roza el riel o sube la pesta\u00f1a. Si se presentan estos problemas, revise la rigidez de la viga principal, la limpieza de la superficie del riel y la precisi\u00f3n del ensamblaje del carro.<\/td><\/tr><tr><td>Comprobaci\u00f3n del freno de la gr\u00faa<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>Compruebe si hay una asincron\u00eda notable durante la marcha y el frenado. De ser as\u00ed, ajuste la holgura del freno principal del carro. Preferiblemente, la misma persona debe ajustar ambos frenos para asegurar una sensaci\u00f3n de agarre uniforme.<\/td><\/tr><tr><td>Comprobaci\u00f3n del estado de funcionamiento de la gr\u00faa<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>Durante la operaci\u00f3n, verifique si hay movimientos an\u00f3malos, torsiones, deslizamientos laterales, torceduras, mordidas de riel o ruidos inusuales. Registre los hallazgos e investigue la causa.<\/td><\/tr><tr><td>Compruebe el freno en la operaci\u00f3n de la gr\u00faa.<\/td><td>Una vez cada 3 meses<\/td><td>Verifique si el freno de desplazamiento es sensible y si no detiene la gr\u00faa o tiene una distancia de deslizamiento excesiva.<\/td><\/tr><tr><td>Comprobaci\u00f3n del equilibrio de carga de las ruedas (fen\u00f3meno de las tres patas)<\/td><td>Una vez cada 3 meses<\/td><td>Observe si alguna de las cuatro ruedas de la gr\u00faa est\u00e1 suspendida, o si alguna rueda muestra una rotaci\u00f3n parcial o ninguna rotaci\u00f3n durante el funcionamiento, lo que indica un fen\u00f3meno de \u201ctres patas\u201d.<\/td><\/tr><tr><td>Comprobaci\u00f3n de fugas<\/td><td>Una vez cada 3 meses<\/td><td>Verifique si hay filtraciones o fugas de aceite en el reductor de elevaci\u00f3n y en los reductores de carro\/desplazamiento.<\/td><\/tr><tr><td>Control de apariencia y calidad de la superficie<\/td><td>Una vez cada 6 meses<\/td><td>Inspeccione si hay \u00f3xido, pintura descascarada o da\u00f1os f\u00edsicos en cualquier parte de la superficie de la gr\u00faa.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del rendimiento de la gr\u00faa p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"crane-rail-inspection\">Inspecci\u00f3n de rieles de gr\u00faa<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n del campo de carreras<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>Compruebe si hay obst\u00e1culos en el rango de desplazamiento. Aseg\u00farese de que la distancia entre la gr\u00faa y la parte superior y los laterales del edificio de construcci\u00f3n no sea demasiado peque\u00f1a. Adem\u00e1s, verifique si hay peligros que puedan causar colisiones con l\u00e1mparas, tubos del edificio o la proximidad a conductores de cobre desnudos.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del tope final<\/td><td>Una vez por tres meses<\/td><td>Compruebe si los topes est\u00e1n deformados, da\u00f1ados o en riesgo de soltarse. Si est\u00e1n fijados con pernos, compruebe si est\u00e1n flojos; si est\u00e1n soldados, inspeccione las costuras de soldadura para detectar grietas.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de la deformaci\u00f3n del riel<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Inspeccione el riel desde las direcciones vertical y horizontal para detectar flexiones o deformaciones anormales m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites de tolerancia de instalaci\u00f3n.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de la instalaci\u00f3n del riel<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Revise si hay deformaciones en las juntas de los rieles, pernos de fijaci\u00f3n flojos, desplazamiento lateral del riel o grietas en las soldaduras. Tambi\u00e9n revise si hay holgura en las placas de apoyo y las placas de conexi\u00f3n.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del desgaste del riel<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Inspeccione la banda de rodadura y las superficies laterales del riel para detectar desgaste local excesivo. En el caso de rieles con vigas en I, revise la banda de rodadura y los extremos de las bridas para detectar desprendimientos, desgaste o deformaci\u00f3n.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n de rieles de gr\u00faas p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"main-beam-and-end-beam-inspection\">Inspecci\u00f3n de la viga principal y la viga final<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de soldadura de vigas principales y finales<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Compruebe si hay grietas en las soldaduras de la viga principal y de las vigas del extremo.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de desgaste y deformaci\u00f3n de la viga principal<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Inspeccione la banda de rodadura de la brida de la viga en I y las \u00e1reas laterales de la viga principal para detectar desgaste severo o deformaci\u00f3n pl\u00e1stica (flacidez de la brida).<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de la conexi\u00f3n de la viga principal y del extremo<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Si las vigas principales y finales est\u00e1n atornilladas entre s\u00ed, verifique si los pernos est\u00e1n flojos.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del riel en la viga principal<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>En el caso de rieles con soporte instalados en la viga principal, verifique si presentan flexiones o deformaciones anormales. Compruebe si las abrazaderas y los pernos del riel est\u00e1n flojos e inspeccione las soldaduras para detectar grietas.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del tope final del carro en la viga principal<\/td><td>Una vez por tres meses<\/td><td>Compruebe si los topes del carro en la viga principal est\u00e1n deformados, da\u00f1ados o en riesgo de caerse. Compruebe si hay pernos sueltos o soldaduras agrietadas.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de amortiguadores en vigas principales y finales<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Los amortiguadores de impacto instalados en los topes de la viga principal y en los extremos de la viga terminal deben estar firmemente fijados. Revise si hay pernos flojos o grietas, fracturas o da\u00f1os en los amortiguadores.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n de la viga principal y la viga final de la gr\u00faa p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"motor-inspection\">Inspecci\u00f3n del motor<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de sobrecalentamiento del motor<\/td><td>Una vez por tres meses<\/td><td>Compruebe si los motores de elevaci\u00f3n y de desplazamiento se sobrecalientan. De ser as\u00ed, analice si la causa es una sobrecarga excesiva, fluctuaciones de voltaje, arranques y paradas frecuentes, holgura de freno demasiado peque\u00f1a o fricci\u00f3n anormal entre la rueda de freno y el anillo de freno.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de anomal\u00edas del motor<\/td><td>Una vez por tres meses<\/td><td>Compruebe si los motores de elevaci\u00f3n y desplazamiento presentan dificultades para arrancar, son demasiado ruidosos o producen ruidos anormales. Analice si las causas incluyen sobrecarga excesiva, baja tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n, liberaci\u00f3n incompleta de los frenos o conexiones de cableado defectuosas o sueltas.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del motor de la gr\u00faa p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"brake-inspection\">Inspecci\u00f3n de frenos<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n del estado de desgaste<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>En motores de freno c\u00f3nico, abra la tapa del motor para observar el desgaste del anillo de freno c\u00f3nico o plano. Empuje manualmente el rodete del ventilador axialmente para comprobar el juego axial; un juego axial excesivo indica un desgaste severo. El juego axial no debe superar los 4 mm y debe ajustarse a 1,5 mm. De lo contrario, el anillo de freno debe desecharse y sustituirse. En el caso de materiales de freno planos o de zapata, sustit\u00fayalos cuando el desgaste alcance 50% del espesor original.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del rendimiento de los frenos<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Compruebe si el freno del mecanismo de elevaci\u00f3n detiene eficazmente la carga durante el descenso. Si el deslizamiento es excesivo, ajuste el freno de inmediato.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de anomal\u00edas<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Compruebe si las tuercas de seguridad de cada freno (para frenos c\u00f3nicos) est\u00e1n flojas. Inspeccione el desgaste de las juntas en el mecanismo de varillaje de los frenos electromagn\u00e9ticos de zapata y compruebe si el resorte est\u00e1 flojo. Si se oye un chirrido al frenar, compruebe si hay fricci\u00f3n relativa o mal contacto entre la rueda de freno y el anillo de freno (pastilla o bloque), y compruebe si el resorte est\u00e1 deformado pl\u00e1sticamente.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n de frenos de gr\u00faas p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"reducer-inspection\">Inspecci\u00f3n del reductor<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n del ruido de la transmisi\u00f3n de engranajes<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Verifique si los engranajes de transmisi\u00f3n de cada mecanismo producen ruidos anormales. Determine si el ruido anormal se debe a lubricaci\u00f3n insuficiente, desgaste excesivo de los engranajes o rodamientos, da\u00f1os en la superficie de los engranajes o precisi\u00f3n deficiente en el mecanizado y montaje de los engranajes.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de anomal\u00edas<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Compruebe si los pernos de conexi\u00f3n o fijaci\u00f3n de cada reductor est\u00e1n flojos y si hay fugas de aceite. En el caso del reductor de elevaci\u00f3n, inspeccione si la carcasa presenta grietas debido al impacto del gancho, posiblemente debido a una falla del limitador de elevaci\u00f3n.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del reductor de gr\u00faa p\u00f3rtico de polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"drum-inspection\">Inspecci\u00f3n del tambor<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n del estado de desgaste<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Revise el estado de desgaste de las ranuras de la cuerda en el tambor. Busque cualquier desgaste anormal.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de la carcasa del tambor<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Verifique si la carcasa del tambor tiene abolladuras o da\u00f1os, especialmente aquellos causados por el golpe de la polea del gancho contra la carcasa cuando falla el limitador de elevaci\u00f3n.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de la gu\u00eda de la cuerda<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Verifique si la gu\u00eda del cable est\u00e1 agrietada y aseg\u00farese de que el cable de acero pueda pasar sin problemas a trav\u00e9s de la salida de la gu\u00eda del cable durante el descenso del gancho vac\u00edo.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de anomal\u00edas<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Verifique si la placa de presi\u00f3n de la cuerda en el tambor est\u00e1 floja, si los pernos de conexi\u00f3n del tambor o los pernos de montaje de la gu\u00eda de la cuerda est\u00e1n flojos y si el deslizador de la gu\u00eda dentro de la gu\u00eda de la cuerda se mueve con suavidad.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del tambor de la gr\u00faa p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"steel-wire-rope-inspection\">Inspecci\u00f3n de cables de acero<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de cables rotos<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>Observe si hay alambres rotos en el cable. Si el n\u00famero de alambres rotos en una sola pasada supera 10% del total de alambres, el cable debe desecharse.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del estado de desgaste<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>La reducci\u00f3n del di\u00e1metro del cable por desgaste no debe superar 7% del di\u00e1metro nominal. De lo contrario, el cable debe desecharse.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de deformaci\u00f3n<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>Las cuerdas que se aplasten o se tuerzan debido a una elevaci\u00f3n oblicua deben desecharse.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de corrosi\u00f3n<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>La superficie del cable de acero debe estar libre de corrosi\u00f3n y debe retener una cantidad adecuada de lubricante, sin suciedad excesiva.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de fallas por torsi\u00f3n en el aire<\/td><td>Una vez por tres meses<\/td><td>Observe si el cable de acero est\u00e1 torcido debido a que no se afloj\u00f3 al atar, lo que puede provocar tensi\u00f3n interna o desalineaci\u00f3n.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de anomal\u00edas<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>Inspeccione con frecuencia las \u00e1reas cr\u00edticas de trabajo y seguridad del cable. Aseg\u00farese de que todos los puntos de fijaci\u00f3n del cable est\u00e9n bien fijados. Compruebe que la lubricaci\u00f3n sea suficiente y que el cable no roce los puntos de contacto con las poleas.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del cable de acero de la gr\u00faa p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"hook-and-pulleys-inspection\">Inspecci\u00f3n de ganchos y poleas<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de grietas<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>No debe haber grietas da\u00f1inas en el anzuelo, el bloque o la carcasa del bloque.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del estado de desgaste<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>No debe haber ning\u00fan desgaste anormal en la apertura del gancho ni en las ranuras de la polea.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de anomal\u00edas<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>Verifique si hay da\u00f1os en la polea, tuerca de gancho suelta, pernos flojos en la carcasa, placa deflectora o placa del eje deflector y pernos flojos en la polea de equilibrio.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de deformaci\u00f3n<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>La abertura del gancho no debe presentar ninguna deformaci\u00f3n anormal.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de rotaci\u00f3n<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Compruebe si el gancho y las poleas pueden girar libre y suavemente.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del gancho y las poleas de la gr\u00faa p\u00f3rtico el\u00e9ctrica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"crane-wheels-inspection\">Inspecci\u00f3n de ruedas de gr\u00faa<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de desgaste<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>La banda de rodadura y la superficie interior de la brida de la rueda no deben presentar ning\u00fan desgaste anormal.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de grietas<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>La superficie de la rueda debe estar libre de grietas y da\u00f1os anormales.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n de ruedas de gr\u00faas p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"drive-shaft-and-couplings-inspection\">Inspecci\u00f3n del eje de transmisi\u00f3n y los acoplamientos<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de deformaci\u00f3n<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Compruebe si el eje de transmisi\u00f3n presenta deformaci\u00f3n, vibraci\u00f3n u otros fen\u00f3menos anormales.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de soporte<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Verifique si los pernos de soporte del eje de transmisi\u00f3n est\u00e1n flojos y el estado del suministro de aceite.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del funcionamiento del acoplamiento<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Verifique el estado de desgaste, el estado de fijaci\u00f3n y el estado operativo del acoplamiento para detectar anomal\u00edas.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del eje de transmisi\u00f3n y los acoplamientos de la gr\u00faa p\u00f3rtico de elevaci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"operator-cabin-inspection\">Inspecci\u00f3n de la cabina del operador<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de condici\u00f3n fija<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Verifique si los pernos de fijaci\u00f3n de la cabina est\u00e1n flojos; si est\u00e1n soldados, verifique si hay grietas en las costuras de soldadura.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de las condiciones de trabajo<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Verifique que la ventilaci\u00f3n, calefacci\u00f3n e iluminaci\u00f3n sean normales y razonables; verifique si la cabina se sacude excesivamente.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n de la cabina del operador de la gr\u00faa p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"nameplate-inspection\">Inspecci\u00f3n de la placa de identificaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Comprobar visibilidad<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Verifique si la ubicaci\u00f3n de la placa de tonelaje es razonable y obvia.<\/td><\/tr><tr><td>Comprobar condici\u00f3n fija<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Verifique si los pernos o remaches de la placa de tonelaje y de la placa de identificaci\u00f3n est\u00e1n flojos.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n de la placa de identificaci\u00f3n de la gr\u00faa p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"power-supply-introduction-device-inspection\">Inspecci\u00f3n del dispositivo de introducci\u00f3n de la fuente de alimentaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de seguridad de alambre deslizante desnudo<\/td><td>Una vez por tres meses<\/td><td>Compruebe si la distancia de seguridad entre el cable deslizante desnudo de la gr\u00faa y el equipo circundante cumple con las normas y si se han implementado las medidas de protecci\u00f3n de seguridad adecuadas.<\/td><\/tr><tr><td>Superficie de inspecci\u00f3n con alambre deslizante<\/td><td>Una vez por tres meses<\/td><td>Inspeccione la superficie de contacto deslizante del cable deslizante para detectar defectos de corrosi\u00f3n u \u00f3xido; utilice un cepillo de alambre o papel de lija para limpiarlo oportunamente para garantizar la conductividad.<\/td><\/tr><tr><td>Dispositivo de aislamiento<\/td><td>Una vez por tres meses<\/td><td>No se permiten da\u00f1os en los aisladores de soporte del cable deslizante; las piezas de conexi\u00f3n no deben estar sueltas.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del dispositivo de introducci\u00f3n de cables<\/td><td>Una vez por tres meses<\/td><td>Verifique el desgaste y la tensi\u00f3n del cable de acero tensado que sostiene el cable cuando se utiliza el dispositivo de introducci\u00f3n de cable.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de la marca de seguridad del cable deslizante<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Verifique si hay una marca de seguridad en la superficie de conexi\u00f3n del lado no conductor del cable deslizante y si hay una luz indicadora que muestre el estado de energ\u00eda.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Introducci\u00f3n a la fuente de alimentaci\u00f3n de la gr\u00faa p\u00f3rtico de elevaci\u00f3n el\u00e9ctrica Inspecci\u00f3n del dispositivo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"current-collector-inspection\">Inspecci\u00f3n del colector de corriente<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n del estado de desgaste<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Verificar el estado de desgaste de la polea del colector de corriente, del eje del pasador o del anillo de suspensi\u00f3n; no se permite desgaste anormal.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de condici\u00f3n fija<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Los pernos de conexi\u00f3n entre el colector de corriente y el cable no deben estar flojos; los aisladores y la fijaci\u00f3n deben ser seguros y confiables.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del estado de giro del bloque del colector de corriente<\/td><td>Una vez por tres meses<\/td><td>La polea colectora de corriente debe girar de manera flexible y suave; si hay ruido de fricci\u00f3n o dificultad en la rotaci\u00f3n, lubrique r\u00e1pidamente.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del colector de corriente de primavera<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Los resortes del colector de corriente deben mantener una buena elasticidad sin oxidarse ni fatigarse.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del colector de corriente de la gr\u00faa p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"wiring-inspection\">Inspecci\u00f3n del cableado<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de la superficie del cableado<\/td><td>Una vez por tres meses<\/td><td>El cableado desde el colector de corriente hasta el motor y los dispositivos el\u00e9ctricos (cableado interno), incluidos los cables blandos de goma, no debe presentar da\u00f1os externos.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de conexi\u00f3n fija<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Todos los pernos de fijaci\u00f3n el\u00e9ctricos y los pernos de fijaci\u00f3n del cableado interno no deben estar flojos; los conductos de cableado deben estar firmemente fijados al cuerpo de la m\u00e1quina.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del rendimiento de la extensi\u00f3n del cable plano<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Compruebe si el cable plano tiene dificultades para extenderse o retraerse debido al material o al envejecimiento; la flexibilidad no debe deteriorarse.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de extracci\u00f3n de cable<\/td><td>Una vez por tres meses<\/td><td>Verifique si el cable blando utilizado como entrada de energ\u00eda presenta curvaturas o torsiones anormales durante el movimiento.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del cableado de gr\u00faas p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"electromagnetic-contactor-inspection\">Inspecci\u00f3n del contactor electromagn\u00e9tico<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de contacto y n\u00facleo<\/td><td>Una vez por tres meses<\/td><td>Abra la caja del interruptor electromagn\u00e9tico; verifique los contactos y el n\u00facleo para detectar desgaste o da\u00f1os anormales; la cara del extremo del n\u00facleo debe estar plana y limpia.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del estado fijo del cableado<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Compruebe si cada perno de fijaci\u00f3n del cableado est\u00e1 suelto.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del funcionamiento del contactor<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>El funcionamiento debe ser sensible y fiable, los contactos deben ser firmes, sin atascamientos ni fallas de adherencia.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del contactor electromagn\u00e9tico de la gr\u00faa p\u00f3rtico el\u00e9ctrica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pendant-inspection\">Inspecci\u00f3n del colgante<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de apariencia<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>La marca del bot\u00f3n debe ser obvia y no debe haber da\u00f1os en el interruptor colgante.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de anomal\u00edas de problemas<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>La pieza de conexi\u00f3n entre el control colgante y el extremo del cable no debe tener da\u00f1os ni debe haber problemas como cables rotos.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del colgante de gr\u00faa p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"lifting-limit-switch-inspection\">Inspecci\u00f3n del interruptor de l\u00edmite de elevaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Frecuencia<\/th><th>Contenido y requisitos<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de acci\u00f3n<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>Compruebe si la acci\u00f3n del interruptor de l\u00edmite de elevaci\u00f3n es sensible, segura y confiable.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del punto de contacto<\/td><td>Una vez por tres meses<\/td><td>Verifique si los contactos del interruptor est\u00e1n da\u00f1ados o rotos; reempl\u00e1celos r\u00e1pidamente si est\u00e1n severamente da\u00f1ados o desgastados por seguridad.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del estado fijo del cableado<\/td><td>Una vez por medio a\u00f1o<\/td><td>Compruebe si los pernos de uni\u00f3n fija del cableado se han aflojado.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de la posici\u00f3n de espaciado<\/td><td>Una vez a la semana<\/td><td>Cuando el bloque de polea de gancho se eleva a la posici\u00f3n de l\u00edmite superior, el interruptor de l\u00edmite de elevaci\u00f3n debe actuar inmediatamente; la distancia entre el punto m\u00e1s alto del bloque de polea de gancho y el punto m\u00e1s bajo del tambor debe ser de al menos 150 mm.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del interruptor de l\u00edmite de elevaci\u00f3n de la gr\u00faa p\u00f3rtico el\u00e9ctrica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"annual-inspection\">Inspecci\u00f3n anual<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"crane-runway-rail-inspection\">Inspecci\u00f3n de rieles de pista de gr\u00faa<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Limpieza de la banda de rodadura del riel<\/td><td>Sin suciedad grasosa adherida ni cantidad de suciedad.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del tramo ferroviario<\/td><td>Riel de tipo cojinete: S \u2264 10 m, \u0394S = \u00b13 mm S &gt; 10 m, \u0394S = \u00b1[3 + 0,25 \u00d7 (S-10)] mm Riel de tipo suspensi\u00f3n: \u0394S = \u00b15 mm <strong>Nota:<\/strong> S = luz (m), \u0394S = tolerancia de luz.<\/td><\/tr><tr><td>Inclinaci\u00f3n de la banda de rodadura del riel<\/td><td>\u2264 1\/1000.<\/td><\/tr><tr><td>Diferencia de elevaci\u00f3n de dos carriles en la misma secci\u00f3n<\/td><td>\u2264 s\/1000.<\/td><\/tr><tr><td>Diferencia de elevaci\u00f3n del mismo cojinete del riel lateral<\/td><td>\u2264L\/1000.<\/td><\/tr><tr><td>Distancia entre las juntas del riel<\/td><td>Distancia entre juntas \u2264 2mm.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de grietas y deformaciones<\/td><td>No se permiten grietas ni deformaciones pl\u00e1sticas.<\/td><\/tr><tr><td>Desplazamiento de la uni\u00f3n del carril<\/td><td>Desplazamiento vertical y lateral \u2264 1 mm.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de la fatiga de la banda de rodadura del riel<\/td><td>No hay desconchado ni da\u00f1os por fatiga en la banda de rodadura del riel.<\/td><\/tr><tr><td>Desgaste del riel<\/td><td>Riel tipo de soporte: desgaste \u2264 10% del tama\u00f1o original. Riel tipo de suspensi\u00f3n: desgaste de la banda de rodadura \u2264 10%, desgaste del ancho \u2264 5%.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de instalaci\u00f3n fija<\/td><td>Los pernos de uni\u00f3n deben estar bien apretados; las l\u00edneas de soldadura no deben tener grietas ni defectos.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n de rieles de pista de gr\u00faa de p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"crane-frame-inspection\">Inspecci\u00f3n del bastidor de la gr\u00faa<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n de la luz principal<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Calidad de apariencia de la inspecci\u00f3n de la luz principal<\/td><td>No se permiten da\u00f1os ni deformaciones inusuales, las proporciones de corrosi\u00f3n no deben ser mayores a 10% de la dimensi\u00f3n original, la capa de pintura no debe desprenderse.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de calidad de la l\u00ednea de soldadura<\/td><td>Est\u00e1n prohibidos defectos como crepitaciones en la l\u00ednea de soldadura.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de comba en la mitad del tramo de la viga principal<\/td><td>Comba \u25b3F=(1\/1000~1,4\/1000)s.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de flexi\u00f3n de la viga principal<\/td><td>Flexi\u00f3n \u25b3Fp\u2264s\/2000.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del estado de desgaste del riel de desplazamiento del polipasto el\u00e9ctrico<\/td><td>Para rieles de tipo viga I de viga principal, el desgaste de la banda de rodadura no debe exceder 10% del tama\u00f1o original; el desgaste del ancho no debe exceder 5% del tama\u00f1o original.<\/td><\/tr><tr><td>Deformaci\u00f3n del ala de la viga I<\/td><td>La brida de la viga en I no debe tener una deformaci\u00f3n pl\u00e1stica evidente.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de la instalaci\u00f3n fija del riel de rodadura<\/td><td>Los rieles est\u00e1n conectados mediante pernos, que no deben estar flojos, el riel se fija mediante soldadura, la costura de soldadura no debe tener crujidos.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n de la viga principal de la gr\u00faa de p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n de la viga del extremo<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Calidad de la apariencia de la inspecci\u00f3n de la viga final<\/td><td>No se permiten da\u00f1os ni deformaciones inusuales, las proporciones de corrosi\u00f3n no deben ser mayores a 10% de la dimensi\u00f3n original, la capa de pintura no debe desprenderse.<\/td><\/tr><tr><td>El grado de desviaci\u00f3n de la distancia entre ruedas<\/td><td>K\u22643m, \u25b3K=\u00b13mm K&gt;3m, \u25b3K=\u00b1K\/1000mm (K: distancia de la base, \u25b3K: desviaci\u00f3n de la distancia de la base).<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n de la viga del extremo de la gr\u00faa de p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"traveling-mechanism\">Inspecci\u00f3n del mecanismo de desplazamiento<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th><strong>Art\u00edculo<\/strong><\/th><th><strong>Est\u00e1ndar <\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n del motor de viaje<\/td><td>El motor no debe presentar dificultad para arrancar, ruido excesivo, sonidos anormales ni sobrecalentamiento.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del freno de viaje<\/td><td>El freno debe ser seguro, fiable y flexible. Si se presentan las siguientes condiciones en las piezas del freno, deben desecharse:<br>El desgaste de las crujidas, el anillo de freno o el bloque de freno alcanzan los 50% del espesor original.<br>Deformaci\u00f3n del resorte. El desgaste del eje peque\u00f1o o el di\u00e1metro del orificio del eje alcanzan 5% del di\u00e1metro original.<br>La superficie de fricci\u00f3n del freno de la rueda de freno no debe presentar fallas ni manchas de aceite.<br>Cuando el desgaste del espesor de la brida de la rueda de freno alcanza 50% del espesor original y la rugosidad de la brida alcanza 1,5 mm, se deben desechar.<\/td><\/tr><tr><td>Instalaci\u00f3n de reductor de viaje<\/td><td>Los pernos de conexi\u00f3n fijos no deben estar flojos.<\/td><\/tr><tr><td>Aspecto del reductor de viaje<\/td><td>La c\u00e1scara no debe estar traumatizada ni da\u00f1ada.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de calidad de engranajes<\/td><td>El equipo deber\u00e1 desecharse en cualquiera de las siguientes condiciones:<br>Grietas en el engranaje.<br>Dientes rotos.<br>El da\u00f1o por picaduras en la superficie del diente alcanza los 50% de la superficie de engrane o la profundidad alcanza los 15% del espesor original del diente.<br>El desgaste del espesor de los dientes de engranaje alcanza los 25% del espesor del diente original, o 30% para engranajes abiertos.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del sellado del reductor de viaje<\/td><td>Sin fugas.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de la conexi\u00f3n de llave<\/td><td>La llave no puede estar suelta ni deformada.<\/td><\/tr><tr><td>Estado desgastado del eje<\/td><td>La diferencia de di\u00e1metro de la banda de rodadura de la rueda no es mayor que 2%.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de cojinetes<\/td><td>Compruebe si hay grasa; no debe haber da\u00f1os ni grietas.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del sello de aceite<\/td><td>No habr\u00e1 envejecimiento.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del acoplamiento de engranajes<\/td><td>Rechazar cuando ocurra cualquiera de las siguientes situaciones:<br>Crepitaciones.<br>Dientes de engranaje rotos.<br>El desgaste del espesor de la llanta asciende a 20% del espesor original.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de calidad de la superficie de la rueda<\/td><td>Rechazar cuando ocurra cualquiera de las siguientes situaciones:<br>Crepitaciones.<br>El espesor de la llanta desgastada es de 50% del espesor original.<br>La deflexi\u00f3n del espesor de la brida alcanza 20% del espesor original.<br>La proporci\u00f3n del espesor de la banda de rodadura de la rueda equivale a 15% del espesor original.<br>Cuando la velocidad de desplazamiento es \u2264 50 m\/min la redondez alcanza 1 mm.<br>A una velocidad de desplazamiento &gt; 50 m\/min la redondez alcanza los 0,5 mm.<\/td><\/tr><tr><td>Diferencia de di\u00e1metros de ruedas en ambos lados<\/td><td>Diferencia de di\u00e1metro de la banda de rodadura de la rueda \u2264 1%.<\/td><\/tr><tr><td>Estado desgastado del eje de la rueda<\/td><td>La proporci\u00f3n de desgaste debe ser menor a 2% del mu\u00f1\u00f3n del eje original.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de cojinetes<\/td><td>No debe haber ning\u00fan da\u00f1o ni grieta.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del mecanismo de desplazamiento de la gr\u00faa p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n del marco<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Grado de desviaci\u00f3n del tramo (\u25b3S)<\/td><td>S\u226410m, \u25b3S=\u00b12mm.<br>S&gt;10m, \u25b3S=\u00b1[2+0.1(S-10)]mm.<br>\u25b3Sm\u00e1x=10 mm.<\/td><\/tr><tr><td>Diferencia diagonal del puente de carga<\/td><td>K\u22643m, |S1-S2|\u22645mm.<br>K&gt;3m, |S1-S2|\u22646m.<\/td><\/tr><tr><td>Diferencia de altura de la rueda forzada (\u25b3h)<\/td><td>S\u226410m, \u25b3h=\u00b12,5mm, <br>10 <br>15 <br>20 <br>25 <br>30<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del marco de la gr\u00faa de p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"electric-hoist-inspection\">Inspecci\u00f3n de polipastos el\u00e9ctricos<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/overhead-crane-motors\/\">Motor<\/a> Inspecci\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>La temperatura creciente de la inspecci\u00f3n del motor<\/td><td>La temperatura ascendente del motor de aislamiento de grado E no debe ser mayor a 115 \u2103.<br>La temperatura ascendente del motor de aislamiento de grado F no debe ser superior a 155 \u2103.\u00a0<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de anomal\u00edas del motor<\/td><td>Compruebe si el motor arranca con dificultad o si hay alg\u00fan ruido anormal.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del motor del polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n de frenos<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n del rendimiento de los frenos<\/td><td>El rendimiento del freno debe ser seguro, confiable y actuar con flexibilidad.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de calidad de las piezas de freno<\/td><td>Rechace el producto si se presenta alguna de las siguientes situaciones: Crepitaciones. El desgaste del anillo de freno es de 50% con respecto al espesor original. El resorte presenta deformaci\u00f3n pl\u00e1stica. El desgaste del di\u00e1metro del orificio del eje es de 5% con respecto al di\u00e1metro original.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de calidad de las ruedas de freno<\/td><td>La superficie de fricci\u00f3n del freno de la rueda de freno no debe tener fallas ni manchas de aceite. Rechace cuando ocurra cualquiera de los siguientes problemas: Crepitaciones El espesor del anillo de freno desgastado es 40% del espesor original, el desgaste de la rueda de freno en funcionamiento alcanza 50% del espesor original.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del freno del polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n del reductor<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n del estado de la instalaci\u00f3n<\/td><td>El perno de uni\u00f3n no debe estar flojo.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de calidad de engranajes<\/td><td>Rechazar cuando ocurra cualquiera de las siguientes situaciones:\u00a0<br>Crepitaciones.<br>Los dientes del engranaje se han roto.<br>La superficie de picaduras corrosivas asciende a 50% de la superficie de contacto y la profundidad asciende a 10% del origen.\u00a0<br>El desgaste permitido del tren de aterrizaje de primer nivel es de 101 TP1T en el tren de aterrizaje original, 201 TP1T en los dem\u00e1s y 251 TP1T en el tren de aterrizaje m\u00f3vil. El tren de aterrizaje expuesto es de 301 TP1T.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de la apariencia del reductor<\/td><td>Sin defecto como da\u00f1o.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de calidad del sellado<\/td><td>Sin fugas.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de anomal\u00edas<\/td><td>Se proh\u00edben los ruidos anormales y el calentamiento anormal.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de otras piezas del reductor<\/td><td>Se proh\u00edbe cualquier aflojamiento, distorsi\u00f3n o desgaste anormal en la conexi\u00f3n entre la llave y la ranura de la llave.<br>La proporci\u00f3n de desgaste del eje del engranaje debe ser 1% menor que el mu\u00f1\u00f3n del eje original.\u00a0<br>La proporci\u00f3n de desgaste de otros ejes debe ser menor que el cuello del eje original.<br>El envejecimiento y la metamorfosis est\u00e1n prohibidos.<br>Se proh\u00edben las uniones sin costuras en las superficies coincidentes.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del reductor de polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n del dispositivo de tambor<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Condici\u00f3n fija al final de la inspecci\u00f3n del cable de acero<\/td><td>La placa de presi\u00f3n situada en el extremo del cable de acero no debe aflojarse.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del estado de funcionamiento del guiador de cuerda<\/td><td>El cable de acero debe soltarse con \u00e9xito de la gu\u00eda del cable cuando el gancho vac\u00edo est\u00e1 descendiendo.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del tambor<\/td><td>Rechazar cuando ocurra cualquiera de las siguientes situaciones:<br>Crepitaciones.<br>La proporci\u00f3n desgastada de la pared del tambor equivale a 20% del espesor original.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del dispositivo de tambor de elevaci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n de poleas<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n del aspecto de la ranura de la polea<\/td><td>La ranura del bloque debe ser suave y no debe haber ninguna limitaci\u00f3n.<\/td><\/tr><tr><td>Est\u00e1ndares de rechazo de bloques<\/td><td>Rechazar cuando ocurra cualquiera de las siguientes situaciones:<br>Crepitaciones.<br>El desgaste desigual de la ranura del bloque asciende a 3 mm.<br>El desgaste de la pared de la ranura asciende a 20% del origen.<br>La proporci\u00f3n de desgaste de la parte inferior de la ranura del bloque equivale a 50% del di\u00e1metro del cable de acero.\u00a0<br>Cualquier defecto da\u00f1a el cable de acero.\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n de la polea del polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n de cables de acero<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de calidad de cables de acero<\/td><td>Los requisitos espec\u00edficos de los desechos de cables se pueden consultar <a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/66759.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ISO 4309-2017<\/a>.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del cable de acero del polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n del gancho<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de calidad del anzuelo<\/td><td>Rechazar cuando ocurra cualquiera de las siguientes situaciones:<br>Crepitaciones.<br>El desgaste de la secci\u00f3n peligrosa es superior a 10% de la dimensi\u00f3n original.\u00a0<br>El grado abierto es m\u00e1s de 15% de la dimensi\u00f3n original.\u00a0<br>La deformaci\u00f3n torcida es mayor que 10% la dimensi\u00f3n original.\u00a0<br>La secci\u00f3n o cuello del gancho es peligroso porque sufre deformaci\u00f3n pl\u00e1stica.\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del gancho del polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ruedas de desplazamiento del polipasto<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de calidad de las ruedas<\/td><td>Rechazar cuando ocurra cualquiera de las siguientes situaciones:<br>Crepitaciones<br>El espesor de la llanta desgastada no debe ser mayor que 50% el espesor original.<br>Las proporciones de ancho desgastado deben ser mayores que 5% del di\u00e1metro m\u00e1ximo de la rueda original.<\/td><\/tr><tr><td>L\u00edmite de holgura entre la llanta de la rueda y la llanta del acero I<\/td><td>El espacio libre m\u00e1ximo no debe ser mayor que 50% del ancho de la banda de rodadura de la rueda.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n de las ruedas de desplazamiento del polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"electrical-equipment-inspection\">Inspecci\u00f3n de equipos el\u00e9ctricos<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n del dispositivo de entrada de energ\u00eda<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Comprobaci\u00f3n de seguridad del cable deslizante de alimentaci\u00f3n desnuda<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de la superficie deslizante<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del dispositivo de aislamiento<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><tr><td>Dispositivo de entrada de cable flexible<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><tr><td>Se\u00f1al de seguridad de inspecci\u00f3n de la l\u00ednea de deslizamiento<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del dispositivo de entrada de energ\u00eda de la gr\u00faa de p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n del colector<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Estado de desgaste<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><tr><td>Estado estable<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><tr><td>Condici\u00f3n de rotaci\u00f3n de la polea colectora<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del resorte del colector<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del colector de gr\u00faas de p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n del cableado<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de la apariencia del cableado<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><tr><td>Condici\u00f3n estable<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de movimiento flexible<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><tr><td>Rendimiento de estiramiento de la inspecci\u00f3n de cables planos<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del cableado de la gr\u00faa p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n del contactor electromagn\u00e9tico<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de puntos de contacto y n\u00facleos de hierro<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><tr><td>Estado fijo del cableado<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n del contactor<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del contactor electromagn\u00e9tico de la gr\u00faa p\u00f3rtico de elevaci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n pendiente<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de apariencia<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de fallas anormales<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n de gr\u00faas colgantes con gr\u00faa p\u00f3rtico de polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n del interruptor limitador de elevaci\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Inspecci\u00f3n de acci\u00f3n<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de descargas el\u00e9ctricas<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><tr><td>Estado fijo del cableado<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><tr><td>Inspecci\u00f3n de ubicaci\u00f3n l\u00edmite<\/td><td>Lo mismo que la inspecci\u00f3n mensual.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inspecci\u00f3n del interruptor limitador de elevaci\u00f3n de la gr\u00faa p\u00f3rtico de polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"commissioning\">Puesta en servicio<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Prueba sin carga<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Prueba en marcha sin carga<\/td><td>Opere la gr\u00faa para avanzar y retroceder, el carro para desplazarse a izquierda y derecha, y el polipasto para subir y bajar. Compruebe si hay anomal\u00edas y aseg\u00farese de que las operaciones coincidan con las etiquetas de los botones.<\/td><\/tr><tr><td>Comprobaci\u00f3n del dispositivo de seguridad<\/td><td>Verifique el interruptor de l\u00edmite de elevaci\u00f3n, el interruptor de l\u00edmite de recorrido y otros dispositivos de seguridad para garantizar que sus acciones sean sensibles, seguras y confiables.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Prueba de gr\u00faa sin carga con gr\u00faa p\u00f3rtico de polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Prueba de carga<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Art\u00edculo<\/th><th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Prueba de carga nominal<\/td><td>La deflexi\u00f3n vertical de la viga principal no debe superar los valores especificados en las normas de seguridad para los distintos tipos de gr\u00faas con polipasto.<\/td><\/tr><tr><td>Prueba de sobrecarga<\/td><td>Al levantar la carga nominal 125%, la viga principal no debe mostrar signos de deformaci\u00f3n permanente, grietas, desprendimiento de pintura, aflojamiento o da\u00f1os despu\u00e9s de la descarga.<\/td><\/tr><tr><td>Prueba de carga din\u00e1mica<\/td><td>Levante 1,1 veces la carga nominal a mitad de tramo y realice \u00fanicamente operaciones de izado, descenso y desplazamiento de la gr\u00faa. Dentro del tiempo especificado, todos los mecanismos deben funcionar de forma fluida, flexible y fiable, sin ninguna anomal\u00eda.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Prueba de carga de gr\u00faa de p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"lubricating-maintenance\">Mantenimiento de lubricaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>Todas las piezas m\u00f3viles de la gr\u00faa que requieran lubricaci\u00f3n deben lubricarse regularmente. El sistema de lubricaci\u00f3n debe inspeccionarse para garantizar un suministro fluido de lubricante. Los puntos de lubricaci\u00f3n, la frecuencia y el tipo de lubricante deben seguir las recomendaciones del fabricante. El lubricante solo debe aplicarse con la gr\u00faa parada.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"functions-of-lubricating-maintenance\">Funciones del Mantenimiento Lubricante<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li>Controlar la fricci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>Reducir el desgaste<\/li>\n\n\n\n<li>Temperatura de funcionamiento m\u00e1s baja<\/li>\n\n\n\n<li>Prevenir el \u00f3xido y la corrosi\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>Mejorar el rendimiento del sellado<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"lubricating-methods\">M\u00e9todos de lubricaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li>Lubricaci\u00f3n dispersa: Utilizando engrasadores, engrasadores, pistolas engrasadoras, etc.<\/li>\n\n\n\n<li>Lubricaci\u00f3n centralizada\n<ul>\n<li>Lubricaci\u00f3n manual con glicerina: Uso de bombas de aceite, lubricadores y filtros de aceite.<\/li>\n\n\n\n<li>Lubricaci\u00f3n el\u00e9ctrica con glicerina: Utilizando motores, reductores, bombas y dep\u00f3sitos de aceite.<\/li>\n\n\n\n<li>Puntos de lubricaci\u00f3n por ba\u00f1o de aceite: Dentro de la carcasa de la caja de cambios.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"common-lubrication-points\">Puntos de lubricaci\u00f3n comunes<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li>Cojinetes en la tuerca del gancho<\/li>\n\n\n\n<li>Cojinetes de poleas m\u00f3viles y fijas<\/li>\n\n\n\n<li>Cables de acero<\/li>\n\n\n\n<li>Cojinetes del extremo del eje del tambor<\/li>\n\n\n\n<li>Cojinetes en todos los puntos de rotaci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>Engranajes dentro de reductores<\/li>\n\n\n\n<li>Engranajes en los acoplamientos<\/li>\n\n\n\n<li>Puntos de contacto del freno<\/li>\n\n\n\n<li>Cojinetes de motor<\/li>\n\n\n\n<li>Cojinetes de ruedas, etc.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Para garantizar el funcionamiento seguro y normal de la gr\u00faa p\u00f3rtico con polipasto el\u00e9ctrico y prolongar la vida \u00fatil de sus componentes, piezas y de la propia gr\u00faa, es fundamental realizar inspecciones y mantenimiento peri\u00f3dicos. 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