{"id":16301,"date":"2026-10-12T07:16:52","date_gmt":"2026-10-12T07:16:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=16301"},"modified":"2026-10-12T07:20:45","modified_gmt":"2026-10-12T07:20:45","slug":"crane-design-terminology","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/posts\/crane-design-terminology\/","title":{"rendered":"Terminolog\u00eda del dise\u00f1o de gr\u00faas: Gu\u00eda para principiantes sobre los t\u00e9rminos esenciales."},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Tabla de contenido<\/p><nav><ul><li><a href=\"#key-crane-design-terminology-parameters-and-duty-classes\">Terminolog\u00eda clave para el dise\u00f1o de gr\u00faas: par\u00e1metros y clases de servicio.<\/a><ul><li><a href=\"#1-rated-lifting-capacity-gn\">1. Capacidad de elevaci\u00f3n nominal Gn<\/a><\/li><li><a href=\"#2-span-s\">2. Tramo S<\/a><\/li><li><a href=\"#3-gauge-k\">3. Calibre K<\/a><\/li><li><a href=\"#4-wheelbase-b\">4. Distancia entre ejes B<\/a><\/li><li><a href=\"#5-lifting-height-h-lowering-depth-h-and-lifting-range-d\">5. Altura de elevaci\u00f3n H, profundidad de descenso h y rango de elevaci\u00f3n D<\/a><\/li><li><a href=\"#6-mechanism-operating-speeds\">6. Velocidades de funcionamiento del mecanismo<\/a><\/li><li><a href=\"#7-wheel-load\">7. Carga por rueda<\/a><\/li><li><a href=\"#8-duty-class\">8. Clase de servicio<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#common-terms-for-crane-metal-structures-and-components\">T\u00e9rminos comunes para estructuras y componentes met\u00e1licos de gr\u00faas<\/a><ul><li><a href=\"#1-crane-metal-structure\">1. Estructura met\u00e1lica de la gr\u00faa<\/a><\/li><li><a href=\"#2-typical-metal-structure-types\">2. Tipos t\u00edpicos de estructuras met\u00e1licas<\/a><\/li><li><a href=\"#3-common-structural-and-component-terms\">3. T\u00e9rminos estructurales y componentes comunes<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#load-and-force-terms\">T\u00e9rminos de carga y fuerza<\/a><ul><li><a href=\"#1-regular-loads\">1. Cargas regulares<\/a><\/li><li><a href=\"#2-accidental-loads\">2. Cargas accidentales<\/a><\/li><li><a href=\"#3-special-loads\">3. Cargas especiales<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#performance-indicator-terms\">T\u00e9rminos de indicadores de rendimiento<\/a><\/li><li><a href=\"#summary\">Resumen<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>La terminolog\u00eda del dise\u00f1o de gr\u00faas constituye la base para interpretar planos de ingenier\u00eda, realizar c\u00e1lculos de dise\u00f1o y comunicar propuestas t\u00e9cnicas. Esta gu\u00eda presenta t\u00e9rminos comunes que abarcan par\u00e1metros de gr\u00faas, clases de servicio, estructuras met\u00e1licas, cargas e indicadores de rendimiento.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"667\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Crane-Design-Terminology-featured-image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16332\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"key-crane-design-terminology-parameters-and-duty-classes\">Terminolog\u00eda clave para el dise\u00f1o de gr\u00faas: par\u00e1metros y clases de servicio.<\/h2>\n\n\n\n<p>Los par\u00e1metros del mecanismo de la gr\u00faa describen el rendimiento operativo de la maquinaria de elevaci\u00f3n y constituyen la base para el dise\u00f1o y la selecci\u00f3n del equipo. La clasificaci\u00f3n de servicio de una gr\u00faa considera la utilizaci\u00f3n de la capacidad y el tiempo de elevaci\u00f3n, as\u00ed como el n\u00famero de ciclos de trabajo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-rated-lifting-capacity-gn\">1. Capacidad de elevaci\u00f3n nominal Gn<\/h3>\n\n\n\n<p>La capacidad de elevaci\u00f3n nominal es el peso total de la carga o material que una gr\u00faa puede levantar, junto con los accesorios de elevaci\u00f3n desmontables (excluyendo los separadores de contenedores) o accesorios como pinzas, dispositivos de elevaci\u00f3n electromagn\u00e9ticos y vigas de elevaci\u00f3n. En el caso de gr\u00faas de radio variable, como gr\u00faas torre, gr\u00faas sobre cami\u00f3n y gr\u00faas p\u00f3rtico, la capacidad de elevaci\u00f3n nominal var\u00eda seg\u00fan el radio de trabajo. La capacidad de elevaci\u00f3n nominal es la capacidad m\u00e1xima permitida en condiciones de trabajo seguras con el radio m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n<p>En el uso com\u00fan, &quot;capacidad de elevaci\u00f3n&quot; generalmente se refiere a la capacidad de elevaci\u00f3n nominal.<\/p>\n\n\n\n<p>Para respaldar la producci\u00f3n en serie y la estandarizaci\u00f3n, se ha establecido una norma de capacidad nominal (Tabla 1-1). La fuente cita GB783-87 y especifica la unidad como t. Para la maquinaria de elevaci\u00f3n de nuevo dise\u00f1o, la capacidad de elevaci\u00f3n nominal de la gr\u00faa y el mecanismo de elevaci\u00f3n auxiliar deben ajustarse a los valores de la norma. Los equipos con caracter\u00edsticas especiales tambi\u00e9n deben ajustarse a los valores de la norma o mantenerse lo m\u00e1s cerca posible de ellos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/table-1-1-rated-lifting-capacity-series-1.png\" alt=\"Figura 1. Serie de capacidad de elevaci\u00f3n nominal m\u00e1xima para maquinaria de elevaci\u00f3n, fuente Tabla 1-1\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/table-1-2-standard-crane-span.png\" alt=\"Figura 2. Serie de capacidad de elevaci\u00f3n nominal m\u00e1xima para maquinaria de elevaci\u00f3n, fuente Tabla 1-1\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-span-s\">2. Tramo S<\/h3>\n\n\n\n<p>En una gr\u00faa puente, la luz es la distancia horizontal entre los ejes de los rieles de desplazamiento. Se representa con la letra S, aunque antiguamente se usaba com\u00fanmente la L, y se mide en metros (m). Las luces de las gr\u00faas puente el\u00e9ctricas cuentan con una serie de normas nacionales (v\u00e9ase la Tabla 1-2). La Figura 1-1 ilustra la luz de una gr\u00faa. La luz de una gr\u00faa puente depende de la luz del edificio Sc; en la serie de luces, el incremento suele ser de 3 m.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/figure-1-1-crane-span.png\" alt=\"Figura 3. Tramo de la gr\u00faa\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>La figura 1-1 incluye (a) el tramo de la gr\u00faa y (b) el tramo de una gr\u00faa con dos rieles.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-gauge-k\">3. Calibre K<\/h3>\n\n\n\n<p>El ancho de v\u00eda, tambi\u00e9n llamado ancho de rueda, se define de la siguiente manera:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>En el caso de un tranv\u00eda, es la distancia entre los ejes centrales de los rieles del tranv\u00eda.<\/li>\n\n\n\n<li>En el caso de una gr\u00faa de pluma, se trata de la distancia entre los ejes centrales de los rieles o entre los ejes centrales de las bandas de rodadura de las ruedas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-wheelbase-b\">4. Distancia entre ejes B<\/h3>\n\n\n\n<p>La distancia entre ejes, tambi\u00e9n llamada distancia entre ejes, es la distancia entre los ejes centrales de apoyo de la gr\u00faa o el carro a lo largo del sentido de desplazamiento longitudinal. La medida de la distancia entre ejes B depende de la disposici\u00f3n de las ruedas de apoyo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/figure-1-2-wheelbase.png\" alt=\"Figura 4. Distancia entre ejes\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-lifting-height-h-lowering-depth-h-and-lifting-range-d\">5. Altura de elevaci\u00f3n H, profundidad de descenso h y rango de elevaci\u00f3n D<\/h3>\n\n\n\n<p>La fuente define las distancias verticales relevantes utilizando las posiciones de trabajo m\u00e1s alta y m\u00e1s baja del accesorio de elevaci\u00f3n y proporciona:<\/p>\n\n\n\n<p><code>D = H + h<\/code><\/p>\n\n\n\n<p>Cuando no hay profundidad de descenso, el alcance de elevaci\u00f3n D es igual a la altura de elevaci\u00f3n H. La altura de elevaci\u00f3n y la profundidad de descenso se miden tomando como punto de referencia el centro del gancho. Para otros accesorios de elevaci\u00f3n, como las pinzas, se utiliza como referencia el punto m\u00e1s bajo en la posici\u00f3n cerrada.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/lifting-height-and-lowering-depth.png\" alt=\"Figura 5. Altura de elevaci\u00f3n y profundidad de descenso\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-mechanism-operating-speeds\">6. Velocidades de funcionamiento del mecanismo<\/h3>\n\n\n\n<p>Las velocidades de funcionamiento del mecanismo var\u00edan seg\u00fan el mecanismo de la gr\u00faa:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Velocidad de elevaci\u00f3n y descenso Vn:<\/strong> la velocidad de desplazamiento vertical de la carga nominal en estado de funcionamiento estable, medida en m\/min.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Velocidad de desplazamiento de la gr\u00faa o del puente VR&#39;:<\/strong> La velocidad de desplazamiento de la gr\u00faa que transporta su carga nominal sobre una superficie horizontal o riel en estado de funcionamiento estable, medida en m\/min.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Velocidad de desplazamiento del tranv\u00eda Vt&#39;:<\/strong> La velocidad de un carro que transporta su carga nominal a lo largo de un riel horizontal en estado de funcionamiento constante, medida en m\/min.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/table-1-3-typical-crane-operating-speeds.png\" alt=\"Figura 6. Diagrama de fuentes relacionado con las velocidades de funcionamiento del mecanismo.\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-wheel-load\">7. Carga por rueda<\/h3>\n\n\n\n<p>La carga sobre las ruedas es la presi\u00f3n vertical m\u00e1xima que ejerce sobre ellas el peso propio del puente, junto con el peso propio del carro y su capacidad de elevaci\u00f3n nominal cuando el carro se encuentra en su posici\u00f3n l\u00edmite. Constituye una base importante para el dise\u00f1o del mecanismo de traslaci\u00f3n y los ra\u00edles.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-duty-class\">8. Clase de servicio<\/h3>\n\n\n\n<p>La clasificaci\u00f3n de servicio de una gr\u00faa se divide seg\u00fan su clase de utilizaci\u00f3n (el n\u00famero total de ciclos de trabajo durante su vida \u00fatil) y el estado de carga. Indica la exigencia del trabajo de la gr\u00faa, incluyendo su nivel de actividad a lo largo del tiempo y la frecuencia con la que maneja cargas completas.<\/p>\n\n\n\n<p>La fuente divide las clases de servicio en A1\u2013A8. Su comparaci\u00f3n aproximada es A1\u2013A4 para servicio ligero, A5\u2013A6 para servicio medio, A7 para servicio pesado y A8 para servicio extra pesado. La Tabla 1-4 de la fuente enumera ejemplos de clases de servicio de gr\u00faas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/table-1-4-typical-crane-working-classifications.png\" alt=\"Figura 7. Ejemplos de clases de servicio de gr\u00faas, fuente Tabla 1-4\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"common-terms-for-crane-metal-structures-and-components\">T\u00e9rminos comunes para estructuras y componentes met\u00e1licos de gr\u00faas<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-metal-structure\">1. Estructura met\u00e1lica de la gr\u00faa<\/h3>\n\n\n\n<p>La estructura met\u00e1lica de una gr\u00faa, tambi\u00e9n llamada estructura de acero, es una estructura capaz de soportar las diversas cargas de una gr\u00faa. Est\u00e1 compuesta por placas y perfiles de acero fabricados con materiales met\u00e1licos y ensamblados en una disposici\u00f3n estructural definida mediante soldadura, remachado, atornillado y otros m\u00e9todos de conexi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Las estructuras met\u00e1licas de las gr\u00faas constan de elementos portantes, elementos no portantes y secciones de conexi\u00f3n. Las vigas principales, las vigas de extremo y las patas son elementos portantes y requieren c\u00e1lculos de resistencia, rigidez y estabilidad. Las pasarelas, barandillas y escaleras son elementos no portantes; seg\u00fan la fuente, no requieren c\u00e1lculos de resistencia, rigidez ni estabilidad, pero s\u00ed deben considerarse la seguridad, la facilidad de uso y la ergonom\u00eda. Las conexiones se realizan principalmente mediante soldadura y atornillado, mientras que el remachado se utiliza cada vez menos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-typical-metal-structure-types\">2. Tipos t\u00edpicos de estructuras met\u00e1licas<\/h3>\n\n\n\n<p>Los tipos t\u00edpicos incluyen estructuras de puentes, p\u00f3rticos, torres y plumas. Las estructuras met\u00e1licas de las gr\u00faas se componen de elementos, placas y secciones que forman componentes b\u00e1sicos como vigas principales, vigas de extremo y patas. Diferentes elementos conforman las estructuras b\u00e1sicas de las gr\u00faas, como puentes, p\u00f3rticos, torres y plumas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-common-structural-and-component-terms\">3. T\u00e9rminos estructurales y componentes comunes<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Viga principal:<\/strong> Elemento principal de soporte de carga de una gr\u00faa puente o p\u00f3rtico, que soporta la carga de elevaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pierna:<\/strong> Un elemento de apoyo de una gr\u00faa p\u00f3rtico o gr\u00faa montada sobre cami\u00f3n que ayuda a mantener la estabilidad operativa general.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Foque:<\/strong> Brazo fijo o telesc\u00f3pico en una gr\u00faa de pluma, utilizado para elevar cargas y ajustar el radio de trabajo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mecanismo de elevaci\u00f3n:<\/strong> Mecanismo que eleva y desciende cargas verticalmente, compuesto por un motor, una caja de engranajes, un tambor, un freno, un gancho y otros componentes.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mecanismo de desplazamiento:<\/strong> El mecanismo que mueve la gr\u00faa o el carro completo; puede estar montado sobre rieles o no.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mecanismo de giro:<\/strong> Mecanismo que permite girar una pluma alrededor de un eje vertical, com\u00fanmente utilizado en gr\u00faas montadas sobre cami\u00f3n, gr\u00faas sobre orugas y gr\u00faas torre.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Freno:<\/strong> Dispositivo de frenado utilizado para detener el veh\u00edculo, limitar la velocidad y mantenerlo en su lugar de forma segura.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Interruptor de l\u00edmite:<\/strong> Dispositivo de seguridad que limita la altura de elevaci\u00f3n, la distancia de recorrido o el \u00e1ngulo de giro para evitar el desplazamiento excesivo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Limitador de sobrecarga:<\/strong> Un dispositivo de seguridad que corta autom\u00e1ticamente la potencia de elevaci\u00f3n cuando la carga elevada supera el valor nominal.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"load-and-force-terms\">T\u00e9rminos de carga y fuerza<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-regular-loads\">1. Cargas regulares<\/h3>\n\n\n\n<p>Durante el funcionamiento normal de una gr\u00faa, se producen con frecuencia cargas regulares, como la gravedad, la inercia (generada al acelerar o desacelerar la gr\u00faa al conducirla o frenarla) y la deformaci\u00f3n de su estructura de acero. Estas cargas deben tenerse en cuenta al calcular y verificar la resistencia, la inestabilidad el\u00e1stica y la fatiga del material.<\/p>\n\n\n\n<p>Las cargas habituales incluyen:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Carga de peso propio PG:<\/strong> La fuerza gravitatoria de la estructura de acero de la gr\u00faa, sus mecanismos, equipos el\u00e9ctricos y otras masas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carga de elevaci\u00f3n nominal PQ:<\/strong> La fuerza gravitatoria de la masa total elevada al levantar la carga m\u00e1xima permitida. Cuando la capacidad de elevaci\u00f3n es elevada, se debe incluir el peso del accesorio de elevaci\u00f3n y del cable de acero.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carga inercial de desplazamiento horizontal PH:<\/strong> La fuerza de inercia horizontal producida por la masa propia de la gr\u00faa o del carro y la masa elevada cuando se desplaza longitudinal o transversalmente y acelera o frena en un plano horizontal.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-accidental-loads\">2. Cargas accidentales<\/h3>\n\n\n\n<p>Las cargas accidentales son aquellas que no se producen con frecuencia durante el funcionamiento normal, pero que pueden surgir ocasionalmente. Principalmente incluyen los siguientes tipos:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Carga lateral horizontal debida a la inclinaci\u00f3n de Ps:<\/strong> Carga producida por la reacci\u00f3n de guiado en un dispositivo de guiado, como una pesta\u00f1a de rueda o una rueda gu\u00eda horizontal, cuando la gr\u00faa o el carro se desv\u00edan durante el desplazamiento longitudinal o transversal.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carga de grado Pp:<\/strong> La resistencia que se experimenta cuando la gr\u00faa o el carro se desplazan cuesta arriba a lo largo de su riel. La frase original \u00aba lo largo de un riel\u00bb parece contener un error textual y requiere revisi\u00f3n t\u00e9cnica.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carga de viento en servicio Pw:<\/strong> La fuerza m\u00e1xima del viento que debe soportar una gr\u00faa de exterior durante su funcionamiento. La fuente tambi\u00e9n menciona las cargas de hielo, nieve y temperatura.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-special-loads\">3. Cargas especiales<\/h3>\n\n\n\n<p>Las cargas especiales son aquellas que se producen en condiciones excepcionales cuando la gr\u00faa no est\u00e1 funcionando con normalidad o est\u00e1 fuera de servicio. Principalmente incluyen los siguientes tipos:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Carga de colisi\u00f3n Pc:<\/strong> Carga generada cuando dos gr\u00faas adyacentes en el mismo riel chocan, o cuando una gr\u00faa choca con un tope al final del riel.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carga de vuelco horizontal Psl:<\/strong> Por ejemplo, en una gr\u00faa apiladora, un objeto o dispositivo de manipulaci\u00f3n de carga que se mueve dentro de un bastidor gu\u00eda de elevaci\u00f3n r\u00edgido, o el extremo inferior de dicho bastidor, puede chocar con un obst\u00e1culo y generar una fuerza horizontal que tiende a volcar la gr\u00faa o el carro.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carga s\u00edsmica PE:<\/strong> Una carga producida por un terremoto que act\u00faa sobre una gr\u00faa de tipo polipasto.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carga de viento fuera de servicio:<\/strong> La fuerza m\u00e1xima del viento que la gr\u00faa puede soportar cuando est\u00e1 fuera de servicio, medida en Newtons (N).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/non-working-state-wind-load.png\" alt=\"Figura 11. Diagrama de fuentes relacionado con la carga de viento fuera de servicio.\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>En situaciones espec\u00edficas, pueden producirse otras cargas, como por ejemplo las cargas de proceso. <strong>Carga de fatiga<\/strong> Se trata de una carga alterna c\u00edclica que experimenta la estructura durante el funcionamiento repetido de la gr\u00faa y que afecta a la vida \u00fatil del equipo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"performance-indicator-terms\">T\u00e9rminos de indicadores de rendimiento<\/h2>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Resistencia, incluyendo la verificaci\u00f3n de la resistencia a la fatiga:<\/strong> La capacidad de un elemento para evitar fallas bajo fuerzas externas. La resistencia incluye la resistencia a la tracci\u00f3n y a la compresi\u00f3n, la resistencia a la flexi\u00f3n, la resistencia al corte y la resistencia a la compresi\u00f3n o aplastamiento.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rigidez:<\/strong> Capacidad para limitar la deformaci\u00f3n de los elementos bajo fuerzas externas. Incluye la rigidez est\u00e1tica en las direcciones vertical y horizontal, as\u00ed como la rigidez din\u00e1mica relacionada con el uso.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Estabilidad:<\/strong> La capacidad de resistir la p\u00e9rdida de estabilidad ante fuerzas externas. Incluye la capacidad general de resistencia al vuelco, la estabilidad global de los miembros y la estabilidad local.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Factor de seguridad:<\/strong> El margen de seguridad reservado en el dise\u00f1o, definido aqu\u00ed como la relaci\u00f3n entre la capacidad de carga estructural y la carga real, debe cumplir con los requisitos del c\u00f3digo aplicable.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tensi\u00f3n admisible:<\/strong> El valor m\u00e1ximo de tensi\u00f3n que el c\u00f3digo aplicable permite que soporte el material estructural.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/allowable-stress.png\" alt=\"Figura 12. Diagrama de fuentes relacionado con los indicadores de rendimiento.\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"summary\">Resumen<\/h2>\n\n\n\n<p>Estos t\u00e9rminos son b\u00e1sicos y se utilizan con frecuencia en el dise\u00f1o de gr\u00faas. Sirven de base para la elaboraci\u00f3n de planos, el c\u00e1lculo de par\u00e1metros, las discusiones sobre propuestas t\u00e9cnicas y el estudio m\u00e1s profundo del dise\u00f1o estructural y la aplicaci\u00f3n de la normativa.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una gu\u00eda para principiantes sobre la terminolog\u00eda esencial del dise\u00f1o de gr\u00faas, que incluye capacidad de elevaci\u00f3n, luz, calibre, distancia entre ejes, clases de servicio, estructuras met\u00e1licas, cargas, fuerzas e indicadores de rendimiento.","protected":false},"featured_media":16332,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[796],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16301"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16301\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16335,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16301\/revisions\/16335"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16332"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16301"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=16301"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=16301"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}