{"id":6975,"date":"2021-08-07T07:54:40","date_gmt":"2021-08-07T07:54:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/posts\/overhead-eot-crane-wheel-load-calculation-data\/"},"modified":"2024-09-09T07:27:47","modified_gmt":"2024-09-09T07:27:47","slug":"overhead-eot-crane-wheel-load-calculation-data","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/posts\/overhead-eot-crane-wheel-load-calculation-data\/","title":{"rendered":"C\u00e1lculo y datos de carga de rueda de gr\u00faa a\u00e9rea Eot"},"content":{"rendered":"

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La carga de presi\u00f3n de la rueda de la gr\u00faa puente es la presi\u00f3n vertical de la rueda<\/a> en la pista. El c\u00e1lculo de la resistencia de las piezas del mecanismo de operaci\u00f3n de la gr\u00faa y la estructura met\u00e1lica depende principalmente de la carga m\u00e1xima de presi\u00f3n de la rueda de la gr\u00faa, mientras que tambi\u00e9n proporciona una base para el dise\u00f1o de los dispositivos de rueda, pero tambi\u00e9n para el dise\u00f1o de la estructura de soporte de la pista proporciona los datos originales. Y la carga m\u00ednima de presi\u00f3n de la rueda se utiliza principalmente para el arranque del mecanismo de funcionamiento y la prueba de deslizamiento de la rueda de frenado.<\/p>\n

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El c\u00e1lculo de la carga de presi\u00f3n de la rueda del puente gr\u00faa, es decir, el c\u00e1lculo de la presi\u00f3n total del punto de pivote. El c\u00e1lculo de la carga de presi\u00f3n de las ruedas se divide en el c\u00e1lculo de la carga de presi\u00f3n de las ruedas bajo la carga en movimiento y el c\u00e1lculo de la carga de presi\u00f3n de las ruedas bajo la estructura superest\u00e1tica.<\/p>\n

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C\u00e1lculo de la carga de presi\u00f3n de las ruedas bajo una estructura superest\u00e1tica<\/span><\/h3>\n

La estructura de soporte de cuatro puntos de la gr\u00faa a\u00e9rea es s\u00faper est\u00e1tica, la distribuci\u00f3n de la fuerza de reacci\u00f3n de soporte no solo est\u00e1 relacionada con la carga, sino tambi\u00e9n con la rigidez estructural del marco, la rigidez de la base, la precisi\u00f3n de fabricaci\u00f3n e instalaci\u00f3n de la estructura del marco, y la elasticidad y planitud de la pista, etc. Sin embargo, calcular el impacto de estos factores en la fuerza de reacci\u00f3n de soporte requiere bastante tiempo y es dif\u00edcil estimar la irregularidad de la pista. Por lo tanto, el c\u00e1lculo de la carga de presi\u00f3n de la rueda bajo una estructura superestacionaria generalmente adopta el m\u00e9todo de soluci\u00f3n aproximada, y la diferencia de error entre el m\u00e9todo de soluci\u00f3n aproximada y el m\u00e9todo de soluci\u00f3n exacta a\u00fan no se ha estudiado.<\/p>\n

Ejemplo de an\u00e1lisis:<\/span><\/h3>\n

Primero, conocido: capacidad de elevaci\u00f3n: Q = 20 toneladas, luz: L = 22,5 m, n\u00famero de ruedas: 4, peso total de la gr\u00faa (incluido el carro) total = 32,5 toneladas.<\/p>\n

Peso del carro: G = 7,5 toneladas, peso del esparcidor: 0,5 toneladas, la distancia m\u00ednima desde la l\u00ednea central del gancho hasta la l\u00ednea central de la viga final L1 = 1,5 metros (posici\u00f3n l\u00edmite del gancho grande)<\/p>\n

En segundo lugar, el proceso de c\u00e1lculo.<\/p>\n

    \n\t
  1. Carga m\u00e1xima de presi\u00f3n de rueda (carga completa) Pmax=(32500-7500)\/4+(20000+500+7500)*(22.5-1.5)\/2*22.5=19317kg<\/li>\n\t
  2. La carga m\u00ednima de presi\u00f3n de rueda (carga completa) Pmin=(32500-7500)\/4+(20000+500+7500)*1.5\/2*22.5?=7183kg<\/li>\n\t
  3. La carga m\u00e1xima de presi\u00f3n de rueda (sin carga) Pmax=(32500-7500)\/4+(500+7500)*(22.5-1.5)\/2*22.5?=9983kg<\/li>\n\t
  4. La carga m\u00ednima de presi\u00f3n de rueda (sin carga) Pmin=(32500-7500)\/4+(500+7500)*1.5\/2*22.5?=6517kg<\/li>\n<\/ol>\n

    Entonces, la carga m\u00e1xima de presi\u00f3n de la rueda Pmax = 19317, la carga m\u00ednima de presi\u00f3n de la rueda Pmin = 6517 kg<\/p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El c\u00e1lculo de la carga de presi\u00f3n de las ruedas de la gr\u00faa a\u00e9rea, es decir, el c\u00e1lculo de la presi\u00f3n total del punto de pivote. El c\u00e1lculo de la carga de presi\u00f3n de las ruedas se divide en el c\u00e1lculo de la carga de presi\u00f3n de las ruedas bajo la carga en movimiento y el c\u00e1lculo de la carga de presi\u00f3n de las ruedas bajo la carga s\u00faper est\u00e1tica [\u2026]","protected":false},"featured_media":5999,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[197],"posts_tag":[70,71],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/6975"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/6975\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9198,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/6975\/revisions\/9198"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5999"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6975"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=6975"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=6975"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}