{"id":9765,"date":"2024-10-28T02:29:40","date_gmt":"2024-10-28T02:29:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=9765"},"modified":"2024-12-09T09:26:06","modified_gmt":"2024-12-09T09:26:06","slug":"overhead-crane-abnormal-noise-causes-and-repair","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/posts\/overhead-crane-abnormal-noise-causes-and-repair\/","title":{"rendered":"Ruido anormal en gr\u00faas a\u00e9reas: 5 causas comunes y soluciones de reparaci\u00f3n efectivas\u00a0"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Tabla de contenido<\/p><nav><ul><li><a href=\"#analysis-of-overhead-crane-abnormal-noise-causes\">An\u00e1lisis de las causas de ruido anormal en gr\u00faas a\u00e9reas<\/a><ul><li><a href=\"#1-causes-of-the-overhead-crane-traveling-mechanism\">1. Causas del mecanismo de desplazamiento de la gr\u00faa a\u00e9rea<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-rail-causes\">2. Causas de los rieles de la gr\u00faa<\/a><\/li><li><a href=\"#3-crane-runway-girder-causes\">3. Causas de las vigas de la pista de la gr\u00faa<\/a><\/li><li><a href=\"#4-foundation-settlement-causes\">4. Causas del asentamiento de cimientos<\/a><\/li><li><a href=\"#5-electrical-causes\">5. Causas el\u00e9ctricas<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#solutions-for-overhead-crane-abnormal-noise\">Soluciones para el ruido anormal en gr\u00faas a\u00e9reas<\/a><ul><li><a href=\"#1-crane-traveling-mechanism-solutions\">1. Soluciones para mecanismos de desplazamiento de gr\u00faas<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-rail-solutions\">2. Soluciones para rieles de gr\u00faa<\/a><\/li><li><a href=\"#3-runway-girder-solutions\">3. Soluciones para vigas de pista<\/a><\/li><li><a href=\"#4-foundation-settlement-solutions\">4. Soluciones para el asentamiento de cimientos<\/a><\/li><li><a href=\"#5-electrical-fault-solutions\">5. Soluciones a aver\u00edas el\u00e9ctricas<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Conclusi\u00f3n<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>El ruido anormal de las gr\u00faas puente es un problema com\u00fan en las operaciones de gr\u00faas puente. Este art\u00edculo analiza las causas del ruido anormal en las operaciones de gr\u00faas puente y enumera cinco factores potenciales: el mecanismo de desplazamiento de la gr\u00faa, los rieles de la gr\u00faa, las vigas de la pista de la gr\u00faa, el asentamiento de los cimientos y los sistemas el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n proporciona algunas soluciones para los problemas de ruido enumerados, con la esperanza de que le resulten de ayuda.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analysis-of-overhead-crane-abnormal-noise-causes\">An\u00e1lisis de las causas de ruido anormal en gr\u00faas a\u00e9reas<\/h2>\n\n\n\n<p>El ruido anormal descrito en este art\u00edculo se refiere a gr\u00faas puente en su estado original, en las que no se han reemplazado componentes como ruedas, mecanismos de accionamiento o motores. El ruido anormal causado por la sustituci\u00f3n de equipos de gr\u00faas no est\u00e1 dentro del alcance de este art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-causes-of-the-overhead-crane-traveling-mechanism\">1. Causas del mecanismo de desplazamiento de la gr\u00faa a\u00e9rea<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-wheel-causes\">(1) Causas de las ruedas de la gr\u00faa<\/h4>\n\n\n\n<p>El ruido anormal causado por las ruedas de las gr\u00faas a\u00e9reas es com\u00fan en aplicaciones pr\u00e1cticas y las razones principales incluyen:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Desalineaci\u00f3n horizontal o vertical excesiva de las ruedas, lo que provoca fricci\u00f3n y colisi\u00f3n constante entre las ruedas y los rieles durante el funcionamiento de la gr\u00faa.<\/li>\n\n\n\n<li>Mala lubricaci\u00f3n de los cojinetes de las ruedas, lo que aumenta la resistencia al funcionamiento, y da\u00f1os en los cojinetes, lo que provoca atascos y ruidos anormales.<\/li>\n\n\n\n<li>Desgaste excesivo de la brida de la rueda y del carril de la gr\u00faa.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-guide-wheel-causes\">(2) Causas de la rueda gu\u00eda<\/h4>\n\n\n\n<p>Las ruedas gu\u00eda de una gr\u00faa son ruedas con un eje vertical que ayudan a que la gr\u00faa o el carro se mantengan sobre la v\u00eda en la direcci\u00f3n correcta. La instalaci\u00f3n o el ajuste incorrectos de las ruedas gu\u00eda pueden provocar fricci\u00f3n o colisi\u00f3n entre las ruedas gu\u00eda y los rieles de la gr\u00faa, lo que genera ruidos anormales. Como se muestra en la Figura 1, el desgaste de las ruedas gu\u00eda puede ser bastante grave.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1410\" height=\"940\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Guide-wheel-wear-causes-Overhead-Crane-Abnormal-Noise.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9771\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figura 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-drive-mechanism-causes\">(3) Causas del mecanismo de accionamiento<\/h4>\n\n\n\n<p>El mecanismo de accionamiento de la gr\u00faa que se analiza en este art\u00edculo utiliza como ejemplo el mecanismo de accionamiento \u201ctres en uno\u201d, aunque tambi\u00e9n se pueden mencionar sistemas dispuestos por separado. Las principales causas de ruido anormal en el mecanismo de accionamiento incluyen:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Ruido anormal del reductor \u201ctres en uno\u201d, desgaste de los engranajes o dientes rotos.<\/li>\n\n\n\n<li>Dos o m\u00e1s frenos no est\u00e1n sincronizados, da\u00f1ados o faltantes (como se muestra en la Figura 2).<\/li>\n\n\n\n<li>Almohadillas amortiguadoras desgastadas (como se muestra en la Figura 3).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/brake-missing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9773\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figura 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1354\" height=\"902\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Buffer-pad-wear.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9774\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figura 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-crane-main-girder-causes\">(4) Causas de la viga principal de la gr\u00faa<\/h4>\n\n\n\n<p>Las principales causas de ruido anormal en el mecanismo de desplazamiento de la gr\u00faa causado por la viga principal de la gr\u00faa incluyen:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Flexi\u00f3n horizontal excesiva de la viga principal de la gr\u00faa, lo que provoca una desalineaci\u00f3n diagonal.<\/li>\n\n\n\n<li>Cambios significativos en la curvatura de la viga principal, provocando variaciones en la distancia entre ejes de la gr\u00faa.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-rail-causes\">2. Causas de los rieles de la gr\u00faa<\/h3>\n\n\n\n<p>Despu\u00e9s de un funcionamiento prolongado de la gr\u00faa, especialmente a plena carga, la tensi\u00f3n sobre los rieles aumenta, lo que puede provocar ruidos anormales durante el funcionamiento de la gr\u00faa. Si el mantenimiento no es suficiente, los problemas pueden volverse m\u00e1s pronunciados. Las principales causas relacionadas con los rieles de ruido anormal incluyen:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Ajuste o aflojamiento insuficiente de las tuercas de sujeci\u00f3n del riel (ver Figura 4), lo que provoca la deformaci\u00f3n del riel en las \u00e1reas sueltas y produce ruido anormal durante el movimiento de la gr\u00faa.<\/li>\n\n\n\n<li>Espacios excesivos entre el riel y la viga de la gr\u00faa, placas de ajuste faltantes o colocadas incorrectamente.<\/li>\n\n\n\n<li>Desalineaci\u00f3n vertical de las juntas de los rieles conectados por eclisas que excede la tolerancia admisible, la cual no ha sido rectificada ni ajustada, ocasionando ruido anormal al pasar la gr\u00faa sobre ella.<\/li>\n\n\n\n<li>Desalineaci\u00f3n horizontal de las juntas de riel conectadas por eclisas, lo que genera ruido anormal; conexiones de eclisas con espacios excesivos (ver Figura 5).<\/li>\n\n\n\n<li>Falta de suavidad en las uniones soldadas de los rieles, lo que provoca grietas o desprendimiento de las uniones.<\/li>\n\n\n\n<li>Abrazaderas de riel faltantes, lo que provoca ruido anormal.<\/li>\n\n\n\n<li>Desviaci\u00f3n excesiva en la alineaci\u00f3n horizontal o vertical del carril a lo largo de su longitud.<\/li>\n\n\n\n<li>Distancia entre rieles que excede la desviaci\u00f3n permitida.<\/li>\n\n\n\n<li>Diferencia de altura excesiva entre las partes superiores de dos rieles paralelos.<\/li>\n\n\n\n<li>Desplazamiento longitudinal incorrecto o insuficiente de las posiciones de uni\u00f3n de los rieles entre los dos rieles paralelos.<\/li>\n\n\n\n<li>Desgaste severo en los lados del riel.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1164\" height=\"776\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rail-clamp-nut-insufficiently-tightened.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9775\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figura 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1152\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Excessive-gap-at-the-rail-joint.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9776\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figura 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-crane-runway-girder-causes\">3. Causas de las vigas de la pista de la gr\u00faa<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li>Deflexi\u00f3n descendente excesiva de la viga de acero de la pista, o flexi\u00f3n lateral de la viga.<\/li>\n\n\n\n<li>Juntas sueltas en la viga de la pista.<\/li>\n\n\n\n<li>Pernos flojos o faltantes que conectan la viga de la pista.<\/li>\n\n\n\n<li>Diferencia de altura excesiva entre vigas adyacentes (ver Figura 6).<\/li>\n\n\n\n<li>Agrietamiento o rotura de la capa de lechada de hormig\u00f3n o de la capa niveladora entre la viga de hormig\u00f3n de la gr\u00faa y los ra\u00edles.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1178\" height=\"784\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Excessive-height-deviation-between-runway-girders.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9777\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figura 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-foundation-settlement-causes\">4. Causas del asentamiento de cimientos<\/h3>\n\n\n\n<p>El asentamiento de los cimientos se refiere a la compresi\u00f3n de las capas de suelo bajo una tensi\u00f3n adicional, lo que provoca el hundimiento de la superficie. El asentamiento excesivo, especialmente el asentamiento irregular, puede provocar que los edificios se inclinen, se agrieten y se vuelvan inutilizables. El asentamiento de los cimientos es un problema general relacionado con toda la estructura de la f\u00e1brica. Puede variar desde unos pocos metros de asentamiento local a peque\u00f1a escala hasta decenas de metros de asentamiento general a gran escala.<\/p>\n\n\n\n<p>El asentamiento local puede provocar que partes de la viga de la pista se hundan, lo que genera espacios entre la viga hundida y el riel de la gr\u00faa (consulte la Figura 7). Este espacio genera ruido anormal durante el funcionamiento de la gr\u00faa debido al aumento de la tensi\u00f3n en el riel. Si no se repara y mejora adecuadamente con el tiempo, puede causar una deformaci\u00f3n permanente o da\u00f1os en el riel de la gr\u00faa en las \u00e1reas afectadas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1556\" height=\"1038\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9778\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail.png 1556w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail-1536x1025.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1556px) 100vw, 1556px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figura 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>El asentamiento general es una forma m\u00e1s grave de asentamiento de la cimentaci\u00f3n, que provoca un hundimiento a gran escala de la viga de la pista. La irregularidad del asentamiento provoca variaciones de altura o deformaciones horizontales en la viga de la pista, lo que a su vez provoca la correspondiente deformaci\u00f3n vertical u horizontal en los ra\u00edles de la gr\u00faa. Durante el funcionamiento de la gr\u00faa, el ruido anormal se hace m\u00e1s pronunciado, lo que dificulta o incluso imposibilita el funcionamiento a alta velocidad.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-electrical-causes\">5. Causas el\u00e9ctricas<\/h3>\n\n\n\n<p>Si bien la mayor\u00eda de los casos de ruido anormal en gr\u00faas a\u00e9reas durante el funcionamiento de la gr\u00faa se deben a problemas mec\u00e1nicos, existen algunos factores el\u00e9ctricos que tambi\u00e9n pueden contribuir. Estos incluyen conexiones flojas o deficientes en el cableado del motor o del freno, as\u00ed como da\u00f1os o desgaste en las pastillas de freno.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"solutions-for-overhead-crane-abnormal-noise\">Soluciones para el ruido anormal en gr\u00faas a\u00e9reas<\/h2>\n\n\n\n<p>Se aborda cada causa de ruido anormal durante el funcionamiento de la gr\u00faa a\u00e9rea con las soluciones correspondientes.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-traveling-mechanism-solutions\">1. Soluciones para mecanismos de desplazamiento de gr\u00faas<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-wheel-solutions\">(1) Soluciones para ruedas de gr\u00faa<\/h4>\n\n\n\n<ul>\n<li>Para problemas con desalineaci\u00f3n horizontal o vertical excesiva del <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/crane-wheels\/\">ruedas de gr\u00faa<\/a>, primero se debe medir la cantidad de ajuste. Consulte <a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/gb\/newGbInfo?hcno=D60C84F3FEFE22AA76E102003DB317C6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">GB\/T 14405-2011<\/a>y realice los ajustes seg\u00fan los valores medidos. Al ajustar la desalineaci\u00f3n horizontal, coloque calzas en el plano vertical del juego de ruedas y, para la desalineaci\u00f3n vertical, coloque calzas en el plano horizontal. Despu\u00e9s del ajuste, realice una prueba y verifique el espacio entre las ruedas de la gr\u00faa y el riel.<\/li>\n\n\n\n<li>En caso de problemas en los que la lubricaci\u00f3n deficiente de los cojinetes de las ruedas aumenta la resistencia al funcionamiento, se debe agregar grasa lubricante de inmediato. Luego, realice una prueba para verificar la flexibilidad de los cojinetes. Si el da\u00f1o de los cojinetes provoca atascamientos o ruidos anormales, los cojinetes deben reemplazarse de inmediato para evitar problemas adicionales.<\/li>\n\n\n\n<li>En caso de desgaste excesivo de la brida de la rueda de la gr\u00faa y del riel, primero investigue la causa del desgaste, como una desalineaci\u00f3n excesiva de la rueda o una instalaci\u00f3n incorrecta del riel. El desgaste normal de la brida de la rueda se puede dejar sin tratar, pero si el desgaste supera los 40% del espesor de dise\u00f1o de la brida, se debe reemplazar la rueda.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-guide-wheel-solutions\">(2) Soluciones de ruedas gu\u00eda<\/h4>\n\n\n\n<p>En caso de ruidos anormales causados por una instalaci\u00f3n o un ajuste incorrectos de las ruedas gu\u00eda, ajuste el espacio entre la rueda gu\u00eda y el riel para garantizar que haya un espacio libre durante el funcionamiento de la gr\u00faa o que haya una fricci\u00f3n o colisi\u00f3n m\u00ednima. Compruebe si el bloque de posicionamiento es adecuado y, de no ser as\u00ed, vuelva a ajustarlo. Consulte GB\/T 10183.1-2018 para comprobar la tolerancia de paralelismo axial de las ruedas gu\u00eda horizontales tanto en la direcci\u00f3n perpendicular como a lo largo de los rieles de la gr\u00faa, as\u00ed como la tolerancia de altura. Ajuste las \u00e1reas donde los valores reales excedan la tolerancia.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-drive-mechanism-solutions\">(3) Soluciones de mecanismo de accionamiento<\/h4>\n\n\n\n<ul>\n<li>Si el reductor \u201ctres en uno\u201d produce ruidos anormales, inspeccione el lugar donde se produce el ruido. Si los engranajes est\u00e1n desgastados o tienen dientes rotos, se deben reemplazar.<\/li>\n\n\n\n<li>En situaciones en las que dos o m\u00e1s frenos no est\u00e1n sincronizados, verifique si los frenos funcionan correctamente. Utilice un calibrador de espesores para medir las holguras de los frenos y asegurarse de que cumplan con las especificaciones requeridas; de lo contrario, ajuste las holguras seg\u00fan corresponda.<\/li>\n\n\n\n<li>Si los frenos o las pastillas de amortiguaci\u00f3n est\u00e1n da\u00f1ados, se deben reemplazar y se deben realizar inspecciones peri\u00f3dicas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-crane-main-girder-solutions\">(4) Soluciones para vigas principales de gr\u00faas<\/h4>\n\n\n\n<p>Las vigas principales de las gr\u00faas no suelen deformarse f\u00e1cilmente. Si se produce una deformaci\u00f3n, es necesario verificar si el dise\u00f1o es adecuado, si la fabricaci\u00f3n cumple con los requisitos de dise\u00f1o, si el proceso de fabricaci\u00f3n sigue los est\u00e1ndares de construcci\u00f3n y si la instalaci\u00f3n de la gr\u00faa est\u00e1 a la altura de los est\u00e1ndares. Para problemas como una flexi\u00f3n horizontal excesiva de la viga principal o cambios significativos en la curvatura, generalmente se utilizan m\u00e9todos de reparaci\u00f3n como el refuerzo de las soldaduras o el uso de calentamiento por llama. Las reparaciones suelen requerir la participaci\u00f3n del fabricante o de equipos profesionales. La inspecci\u00f3n de la viga principal se puede realizar de acuerdo con la norma GB\/T 14405-2011.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-rail-solutions\">2. Soluciones para rieles de gr\u00faa<\/h3>\n\n\n\n<p>El manejo de los rieles de las gr\u00faas debe centrarse en el mantenimiento y conservaci\u00f3n regulares para abordar los problemas en una etapa temprana, evitando as\u00ed da\u00f1os al equipo.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Para problemas con tuercas de abrazadera de riel flojas o insuficientemente apretadas, se debe utilizar una combinaci\u00f3n de inspecciones regulares y mantenimiento programado para garantizar que las tuercas est\u00e9n correctamente apretadas.<\/li>\n\n\n\n<li>En caso de que haya espacios excesivos entre el riel y la viga de la pista, o si la longitud del espacio es demasiado larga, ajuste la viga de la pista de acero para acercar la parte inferior del riel a la parte superior de la viga. Si el espacio supera los 200 mm, utilice placas de calce con una longitud de al menos 100 mm y un ancho de 10 a 20 mm m\u00e1s amplio que la base del riel. No se deben utilizar m\u00e1s de tres placas de calce por juego, y deben estar soldadas de forma segura a la viga de acero. Para vigas de hormig\u00f3n, utilice un m\u00e9todo similar al de las vigas de acero. No se recomiendan las placas de calce el\u00e1sticas debido al desgaste frecuente con el tiempo.<\/li>\n\n\n\n<li>En caso de desalineaci\u00f3n vertical u horizontal excesiva en las uniones de las placas de uni\u00f3n de los rieles, verifique si hay desgaste en las placas de uni\u00f3n. Si encuentra un desgaste excesivo, reemplace las placas de uni\u00f3n. Luego, ajuste las uniones de los rieles y los rieles para asegurarse de que la desalineaci\u00f3n vertical y horizontal no exceda 1 mm y que el espacio en las uniones de los rieles no exceda los 2 mm. En regiones con diferencias de temperatura de 20 \u00b0C o m\u00e1s, o durante instalaciones en invierno, considere un espacio entre las uniones de 4 a 6 mm. Use una regla de acero y un calibrador de espesores para medir.<\/li>\n\n\n\n<li>En caso de que las uniones soldadas de los rieles no queden bien lisas, utilice una muela abrasiva para alisar la parte superior y los lados de la uni\u00f3n a fin de cumplir con los est\u00e1ndares de uni\u00f3n de rieles requeridos. En caso de que las uniones soldadas de los rieles se agrieten o se aflojen, la reparaci\u00f3n debe ser realizada por personal especializado en soldadura con materiales y procesos espec\u00edficos. Debido a la complejidad de los sistemas de rieles de las gr\u00faas, a\u00fan existe el riesgo de que se agrieten o aflojen despu\u00e9s de la soldadura. Por lo tanto, se recomiendan las conexiones con bridas en lugar de las uniones soldadas de los rieles de las gr\u00faas puente.<\/li>\n\n\n\n<li>En caso de ruidos anormales causados por abrazaderas de riel faltantes, verifique si faltan componentes y f\u00edjelos para garantizar el funcionamiento normal de la gr\u00faa.<\/li>\n\n\n\n<li>En caso de una desviaci\u00f3n excesiva de la curvatura horizontal o vertical a lo largo del riel, ajuste el riel de modo que la desviaci\u00f3n horizontal en una longitud de 2 metros no supere 1 mm y la desviaci\u00f3n vertical no supere los 2 mm. La medici\u00f3n se puede realizar utilizando un m\u00e9todo de alambre de acero.<\/li>\n\n\n\n<li>Para las desviaciones del tramo de los rieles de la gr\u00faa que exceden la tolerancia permitida, ajuste los rieles para garantizar que la desviaci\u00f3n m\u00e1xima del tramo permitida \u0394S sea la siguiente:\n<ul>\n<li>Cuando S\u226416 m, \u25b3S =\u00b15 mm<\/li>\n\n\n\n<li>Cuando S &gt; 16 m, \u25b3S = \u00b1 [5 + 0,25 (S-16)] mm<\/li>\n\n\n\n<li>\u0394S: desviaci\u00f3n del tramo del carril de la gr\u00faa<\/li>\n\n\n\n<li>S: el tramo del carril de la gr\u00faa<\/li>\n\n\n\n<li>La desviaci\u00f3n m\u00e1xima no debe superar los \u00b115 mm. Para una implementaci\u00f3n espec\u00edfica, consulte GB\/T 10183.1-2018. La distancia entre los rieles de la gr\u00faa se puede medir utilizando una cinta de acero y una balanza de resorte.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>En caso de diferencias de altura excesivas entre las partes superiores de dos rieles de gr\u00faa paralelos, ajuste la viga de la pista y el riel para garantizar que la diferencia de altura no supere los 10 mm. Utilice un nivel para tomar varias medidas.<\/li>\n\n\n\n<li>En el caso de uniones de rieles paralelos que no est\u00e9n escalonadas longitudinalmente o que tengan distancias de escalonamiento incorrectas, ajuste los rieles para garantizar que la distancia no sea inferior a 600 mm y no coincida con la distancia entre ejes de las ruedas delanteras y traseras de la gr\u00faa.<\/li>\n\n\n\n<li>Si el desgaste en los lados del riel excede 15% del ancho original del riel, los rieles deben reemplazarse.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-runway-girder-solutions\">3. Soluciones para vigas de pista<\/h3>\n\n\n\n<p>La calidad de la viga de la pista es la base para garantizar la calidad de la instalaci\u00f3n de los rieles. Antes de instalar los rieles, es esencial asegurarse de que la desviaci\u00f3n de instalaci\u00f3n de la viga de la pista cumpla con los est\u00e1ndares requeridos. Se debe realizar una inspecci\u00f3n detallada de la viga de la pista antes de la instalaci\u00f3n de los rieles, y se debe marcar la l\u00ednea de base de la viga de la pista durante la inspecci\u00f3n. Esto se puede medir utilizando un teodolito, mientras que el nivel se puede medir con un instrumento de nivelaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>La aceptaci\u00f3n de las vigas de acero para pistas de aterrizaje debe cumplir con la norma GB 50205-2017, mientras que la aceptaci\u00f3n de las vigas de hormig\u00f3n armado para pistas de aterrizaje debe cumplir con la norma GB 50204-2015. Actualmente, no existe una norma espec\u00edfica para las vigas de acero y hormig\u00f3n para pistas de aterrizaje h\u00edbridas.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>En caso de problemas como una deflexi\u00f3n descendente excesiva o una flexi\u00f3n lateral de la viga de acero de la pista, es necesario verificar si el dise\u00f1o cumple con los est\u00e1ndares requeridos y si la instalaci\u00f3n es adecuada. En caso de reparaciones, se pueden utilizar m\u00e9todos de calentamiento para corregir la viga.<\/li>\n\n\n\n<li>En el caso de uniones sueltas o pernos sueltos o faltantes en la viga de la pista, se deben realizar reparaciones de soldadura y apretar los pernos. Si hay una variaci\u00f3n excesiva de altura entre vigas adyacentes, ajuste la altura de las vigas de la pista vecinas para reducir la desviaci\u00f3n de altura.<\/li>\n\n\n\n<li>Si la capa de lechada de hormig\u00f3n o la capa de nivelaci\u00f3n entre la viga de hormig\u00f3n de la gr\u00faa y el ra\u00edl est\u00e1n da\u00f1adas, compruebe el espesor de la capa de hormig\u00f3n colado secundario. Si el espesor es insuficiente, se recomienda utilizar otros m\u00e9todos. Si el espesor es adecuado, se deben montar nuevos moldes para verter el cemento y, una vez que el cemento se haya curado adecuadamente, la gr\u00faa puede volver a funcionar.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-foundation-settlement-solutions\">4. Soluciones para el asentamiento de cimientos<\/h3>\n\n\n\n<p>El asentamiento de cimientos en las primeras etapas es un fen\u00f3meno relativamente com\u00fan. A medida que la tecnolog\u00eda de cimientos contin\u00faa avanzando, los problemas de asentamientos a gran escala se han vuelto menos frecuentes, aunque los asentamientos localizados todav\u00eda ocurren ocasionalmente. Los asentamientos localizados tienden a ocurrir en peque\u00f1a escala, pero a\u00fan requieren prevenci\u00f3n y tratamiento.<\/p>\n\n\n\n<p>(1) Prevenci\u00f3n: El asentamiento se puede controlar mediante la instalaci\u00f3n de puntos de control de asentamiento. Por lo general, se utilizan m\u00e9todos de nivelaci\u00f3n de precisi\u00f3n para medir la cantidad de asentamiento.<\/p>\n\n\n\n<p>(2) Tratamiento: En el caso de hundimientos localizados de las vigas de la pista provocados por hundimientos de los cimientos, se deben realizar reparaciones profesionales para eliminar el hundimiento y, a su vez, resolver los problemas de ruido anormal durante el funcionamiento de la gr\u00faa. Si el hundimiento localizado es peque\u00f1o, se pueden utilizar placas de apoyo entre la viga de la pista y los rieles, pero las placas de apoyo deben estar bien fijadas para evitar que se desprendan durante el funcionamiento de la gr\u00faa.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-electrical-fault-solutions\">5. Soluciones a aver\u00edas el\u00e9ctricas<\/h3>\n\n\n\n<p>En caso de ruidos anormales en gr\u00faas a\u00e9reas causados por conexiones sueltas o defectuosas en el motor de la gr\u00faa o en el cableado del freno, se deben apretar los terminales de conexi\u00f3n de inmediato y se deben programar inspecciones peri\u00f3dicas. Si las pastillas de freno est\u00e1n da\u00f1adas, se deben reemplazar. Si las pastillas de freno est\u00e1n desgastadas, primero verifique el cableado para asegurarse de que funcione correctamente y luego observe las pastillas de freno. Si se produce una falla intermitente, reemplace las pastillas de freno y, si hay suficientes repuestos disponibles, proceda a reemplazarlas para evitar problemas futuros.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>Abordar el problema del ruido anormal en las gr\u00faas a\u00e9reas es fundamental para garantizar un funcionamiento sin problemas y evitar problemas mec\u00e1nicos posteriores. Al comprender las causas comunes e implementar las soluciones adecuadas, los operadores pueden reducir significativamente el tiempo de inactividad y las reparaciones costosas.<\/p>\n\n\n\n<p>Referencia: <a href=\"https:\/\/kns.cnki.net\/kcms2\/article\/abstract?v=SY7jeTtuViJwsgF4VBafKQNIuxEg5xnoe-I_SZkXPyqPzOhn1Ij1qXL86_-VJCvb_O_qSsEJPoK7sBNycVHgcZvNr4A9csFbP3OSq7hiwnLmpIqKFZpEofPjT_1cPiSKJ7qSVLb-8xN1Xo15aynq2-mEYh6Q6f47Bls33oS1566KuYoq5Q0A5YTL3JbRcSr6&amp;uniplatform=NZKPT&amp;language=CHS\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">An\u00e1lisis y soluciones para ruidos anormales en operaciones con gr\u00faas a\u00e9reas<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El ruido anormal de las gr\u00faas puente es un problema com\u00fan en las operaciones de gr\u00faas puente. Este art\u00edculo analiza las causas del ruido anormal en las operaciones de gr\u00faas puente, enumerando cinco factores potenciales: mecanismo de desplazamiento de la gr\u00faa, rieles de la gr\u00faa, vigas de la pista de la gr\u00faa, asentamiento de la cimentaci\u00f3n y sistemas el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n proporciona algunas soluciones para los problemas de ruido enumerados, con la esperanza de ser de utilidad [\u2026]","protected":false},"featured_media":9789,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[249,247,248],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/9765"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/9765\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10212,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/9765\/revisions\/10212"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9765"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=9765"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=9765"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}