{"id":10961,"date":"2025-02-20T01:55:37","date_gmt":"2025-02-20T01:55:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=10961"},"modified":"2025-05-16T07:47:06","modified_gmt":"2025-05-16T07:47:06","slug":"overhead-crane-brake-wheels-failure","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/posts\/overhead-crane-brake-wheels-failure\/","title":{"rendered":"D\u00e9faillance des roues de frein des ponts roulants : causes et traitement des d\u00e9fauts de surface circulaires"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#overhead-cranes-brake-wheels-main-defects-and-analysis\">D\u00e9fauts principaux et analyse des roues de frein des ponts roulants<\/a><\/li><li><a href=\"#discovery-of-defects-in-overhead-crane-brake-wheels\">D\u00e9couverte de d\u00e9fauts sur les galets de frein d&#39;un pont roulant<\/a><\/li><li><a href=\"#causes-of-overhead-crane-brake-wheels-defects\">Causes des d\u00e9fauts des roues de frein des ponts roulants<\/a><\/li><li><a href=\"#treatment-measures\">Mesures de traitement<\/a><\/li><li><a href=\"#summary\">R\u00e9sum\u00e9<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1334\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Overhead-Crane-Brake-Wheels-Failure.png\" alt=\"D\u00e9faillance des roues de frein du pont roulant\" class=\"wp-image-10962\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Overhead-Crane-Brake-Wheels-Failure.png 2000w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Overhead-Crane-Brake-Wheels-Failure-1536x1025.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>En tant qu&#39;\u00e9quipement cl\u00e9 dans la production industrielle, la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 des ponts roulants affectent directement l&#39;efficacit\u00e9 de la production et la s\u00e9curit\u00e9 de fonctionnement. <\/p>\n\n\n\n<p>La roue de frein du pont roulant est un \u00e9l\u00e9ment important du pont roulant. Elle subit des frottements et des pressions de haute intensit\u00e9 pendant le processus de freinage, elle est donc sujette \u00e0 divers d\u00e9fauts, qui affectent le fonctionnement normal et la dur\u00e9e de vie du pont roulant. <\/p>\n\n\n\n<p>Avec l&#39;utilisation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des ponts roulants dans divers environnements difficiles, la fr\u00e9quence des d\u00e9faillances des roues de frein a progressivement augment\u00e9, en particulier l&#39;apparition de d\u00e9fauts circulaires, ce qui a pos\u00e9 de s\u00e9rieux d\u00e9fis au fonctionnement s\u00fbr des \u00e9quipements. Cependant, la plupart des recherches existantes se concentrent sur les d\u00e9fauts courants des ponts roulants. En tant qu&#39;\u00e9quipement cl\u00e9 dans la production industrielle, la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 des ponts roulants affectent directement l&#39;efficacit\u00e9 de la production et la s\u00e9curit\u00e9 de fonctionnement. <\/p>\n\n\n\n<p>La roue de frein du pont roulant est un \u00e9l\u00e9ment important des roues de frein du pont roulant, comme les fissures de surface et l&#39;usure, alors que relativement peu de recherches ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es sur les d\u00e9fauts circulaires \u00e0 la surface des roues de frein du pont roulant et leurs causes. Cet article analysera les d\u00e9fauts circulaires des roues de frein des ponts roulants, explorera les causes sp\u00e9cifiques et proposera des mesures de traitement efficaces et des strat\u00e9gies de pr\u00e9vention. <\/p>\n\n\n\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 une discussion compl\u00e8te sur le processus de moulage, le processus de traitement thermique et l&#39;environnement d&#39;exploitation, il fournit des conseils pratiques sur la fiabilit\u00e9 des roues de frein du pont roulant.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"overhead-cranes-brake-wheels-main-defects-and-analysis\">D\u00e9fauts principaux et analyse des roues de frein des ponts roulants<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Influence des facteurs environnementaux sur les ponts roulants<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Premi\u00e8rement, les ponts roulants fonctionnent g\u00e9n\u00e9ralement dans des environnements avec plus de poussi\u00e8re et d&#39;impuret\u00e9s m\u00e9talliques. Les impuret\u00e9s peuvent facilement p\u00e9n\u00e9trer \u00e0 l&#39;int\u00e9rieur de la machine, augmentant ainsi l&#39;usure des pi\u00e8ces. \u00c0 long terme, le taux de d\u00e9faillance augmentera, les performances de s\u00e9curit\u00e9 d&#39;utilisation diminueront et la dur\u00e9e de vie sera consid\u00e9rablement r\u00e9duite.<\/p>\n\n\n\n<p>Deuxi\u00e8mement, l&#39;influence de la taille et de la nature de la charge de travail de la grue sur la grue, en fonctionnement normal, lorsque la charge sur les pi\u00e8ces est sup\u00e9rieure \u00e0 la charge de conception moyenne, intensifiera l&#39;usure des carreaux de frein et <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/overhead-crane-brake-wheels-protect-work-safety\/\">roues de frein pour pont roulant<\/a>. Les op\u00e9rations \u00e0 long terme avec des charges \u00e9lev\u00e9es affecteront la dur\u00e9e de vie de la grue. La pratique a montr\u00e9 que les charges stables s&#39;usent moins, subissent moins de pannes et durent plus longtemps.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>D\u00e9fauts dans les roues de frein des ponts roulants<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Les roues de frein des ponts roulants sont constitu\u00e9es de plusieurs pi\u00e8ces moul\u00e9es. Les d\u00e9fauts qui se produisent lors du processus de moulage se refl\u00e8tent in\u00e9vitablement sur la roue de frein, ce qui se manifeste principalement dans les aspects suivants :<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Elle se manifeste \u00e0 l&#39;ext\u00e9rieur de la pi\u00e8ce forg\u00e9e, sous forme de surfaces ext\u00e9rieures rugueuses, de creux, de plis, de d\u00e9fauts de remplissage, de plis, de fissures, etc.<\/li>\n\n\n\n<li>Certains appara\u00eetront en interne, tels que des rel\u00e2chements, des fissures, des cristaux grossiers, des lignes capillaires, des taches blanches, une s\u00e9gr\u00e9gation, des inclusions, une d\u00e9carbonisation de surface, des cristaux dendritiques, des anneaux de cristaux grossiers, des restes de retrait, une p\u00e9n\u00e9tration de m\u00e9taux non ferreux, un film d&#39;oxyde, des troubles de la ligne de courant, etc.<\/li>\n\n\n\n<li>Certains se refl\u00e8tent dans la microstructure, comme la pr\u00e9cipitation de la deuxi\u00e8me phase.<\/li>\n\n\n\n<li>Certains se refl\u00e8tent dans les performances des pi\u00e8ces forg\u00e9es, telles que la r\u00e9sistance \u00e0 temp\u00e9rature ambiante ou la plasticit\u00e9 non qualifi\u00e9e, la t\u00e9nacit\u00e9, les propri\u00e9t\u00e9s de fatigue, etc., la r\u00e9sistance instantan\u00e9e, la r\u00e9sistance \u00e0 long terme, la plasticit\u00e9 \u00e0 long terme, la r\u00e9sistance au fluage et d&#39;autres propri\u00e9t\u00e9s \u00e0 haute temp\u00e9rature ou les propri\u00e9t\u00e9s de fatigue \u00e0 chaud et \u00e0 froid ne r\u00e9pondent pas aux exigences d&#39;utilisation. Qu&#39;il s&#39;agisse des probl\u00e8mes de qualit\u00e9 de surface des pi\u00e8ces forg\u00e9es de roues de grue ou des d\u00e9fauts de performance internes, ils s&#39;influencent g\u00e9n\u00e9ralement les uns les autres, sont souvent \u00e9troitement li\u00e9s, s&#39;accompagnent et forment un cercle vicieux.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"discovery-of-defects-in-overhead-crane-brake-wheels\">D\u00e9couverte de d\u00e9fauts sur les galets de frein d&#39;un pont roulant<\/h2>\n\n\n\n<p>En raison de leur utilisation fr\u00e9quente et des grandes fluctuations de charge, les ponts roulants subissent souvent des cycles de d\u00e9marrage et de freinage dans leurs diff\u00e9rents m\u00e9canismes. Dans une p\u00e9riode donn\u00e9e, lorsque des op\u00e9rations de freinage doivent \u00eatre effectu\u00e9es, leurs performances de freinage ne sont souvent pas id\u00e9ales. Dans le m\u00eame temps, de nombreux grutiers manquent de comp\u00e9tences professionnelles et qualifi\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n<p>Pendant le fonctionnement, la grue est souvent inclin\u00e9e en oblique et la charge soulev\u00e9e n&#39;est pas au point d&#39;aplomb du point de levage ; avant que le point de levage de la grue ne soit en place, le v\u00e9hicule doit \u00eatre invers\u00e9 pour atteindre l&#39;objectif de freinage sur place. De plus, pendant le fonctionnement de la grue, il y a des frottements fr\u00e9quents entre la plaque de frein et la roue de frein, et la plaque de frein est us\u00e9e dans une certaine mesure, ce qui fait que les roues de frein du pont roulant pr\u00e9sentent des d\u00e9fauts circulaires profonds qui pi\u00e8gent les scories. <\/p>\n\n\n\n<p>Lorsqu&#39;un marteau pointu est utilis\u00e9 pour frapper la fosse des roues de frein du pont roulant, le bruit du concassage du sable peut \u00eatre entendu, ce qui montre que le mat\u00e9riau des roues de frein du pont roulant est cass\u00e9 et dur, et qu&#39;il y a une tendance \u00e0 la pr\u00e9sence de scories dans les d\u00e9fauts circulaires noirs sur la surface. <\/p>\n\n\n\n<p>Lors de l&#39;inspection r\u00e9guli\u00e8re du pont roulant, il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 que les composants du syst\u00e8me de levage et de fonctionnement \u00e9mettaient des bruits anormaux pendant le fonctionnement, et l&#39;inspection minutieuse a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 la pr\u00e9sence de d\u00e9fauts circulaires sur la surface de la roue de frein du pont roulant. Les parois int\u00e9rieures de ces d\u00e9fauts sont rugueuses et brun fonc\u00e9. Le diam\u00e8tre des d\u00e9fauts est respectivement de 7 mm et 3 mm, et la profondeur est de 12 mm et 5 mm, comme indiqu\u00e9 sur la figure.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"609\" height=\"406\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/circular-defects.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10963\" style=\"aspect-ratio:4\/3;object-fit:cover\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"causes-of-overhead-crane-brake-wheels-defects\">Causes des d\u00e9fauts des roues de frein des ponts roulants<\/h2>\n\n\n\n<ul>\n<li>Lors du processus de coul\u00e9e des roues de frein de pont roulant, le d\u00e9gazage de l&#39;acier liquide est insuffisant, la d\u00e9soxyg\u00e9nation de l&#39;acier liquide est insuffisante pendant le processus de fusion et l&#39;acier liquide contient trop de gaz, comme le montre la figure. Par cons\u00e9quent, le degr\u00e9 de retrait local caus\u00e9 par la \u00ab surfusion \u00bb est souvent trop important, ce qui fait que la roue de frein elle-m\u00eame est coul\u00e9e de mani\u00e8re in\u00e9gale et forme des bulles d&#39;air.<\/li>\n\n\n\n<li>Il y a des r\u00e9sidus dans la cavit\u00e9 du moule et l&#39;\u00e9vacuation de la cavit\u00e9 n&#39;est pas r\u00e9guli\u00e8re pendant la perfusion ; des particules de sable ou d&#39;autres d\u00e9bris tombent dans le moule pendant le processus de perfusion, de sorte que les pi\u00e8ces en acier moul\u00e9 ne sont pas enti\u00e8rement remplies. En raison de la pr\u00e9sence de vides \u00e0 l&#39;int\u00e9rieur de l&#39;objet, lors du r\u00e9tr\u00e9cissement, la couche d&#39;\u00e9piderme a encore une certaine duret\u00e9 en raison de l&#39;effet de refroidissement de la temp\u00e9rature naturelle, mais elle formera une d\u00e9pression \u00e0 la surface en raison de l&#39;effet de r\u00e9tr\u00e9cissement interne.<\/li>\n\n\n\n<li>Lors du processus de coul\u00e9e, le gaz est coinc\u00e9 entre le flux de m\u00e9tal et la paroi de la cavit\u00e9 et ne peut pas \u00eatre compl\u00e8tement \u00e9vacu\u00e9, ce qui forme des bulles d&#39;air dans les parties correspondantes de la roue de frein. Si ces bulles d&#39;air s&#39;accumulent en grande quantit\u00e9 dans la cavit\u00e9, elles appara\u00eetront sur les bords et les parties superficielles de l&#39;acier coul\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"299\" height=\"225\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/casting-process-of-the-overhead-crane-brake-wheel.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10964\" style=\"aspect-ratio:4\/3;object-fit:cover;width:603px;height:auto\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n<p>Apr\u00e8s l&#39;analyse ci-dessus, on peut constater que le mat\u00e9riau, le proc\u00e9d\u00e9 de moulage et les facteurs du proc\u00e9d\u00e9 d&#39;utilisation entra\u00eeneront des contraintes de traction et de compression importantes dans la zone de concentration des contraintes sur la surface de contact de la tuile de frein et des roues de frein du pont roulant. Ces contraintes d\u00e9passent la limite de r\u00e9sistance \u00e9lastique des pi\u00e8ces moul\u00e9es, associ\u00e9es \u00e0 un fonctionnement incorrect et \u00e0 des frottements fr\u00e9quents, ce qui expose des d\u00e9fauts circulaires profonds pi\u00e9geant les scories.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"treatment-measures\">Mesures de traitement<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Contr\u00f4ler la qualit\u00e9 des galets de frein du pont roulant<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Pour am\u00e9liorer la dur\u00e9e de vie et les performances des roues de frein de grue, il est n\u00e9cessaire de contr\u00f4ler la qualit\u00e9 et les performances du processus de fabrication et de renforcer le contr\u00f4le de la qualit\u00e9 dans la technologie de production. Dans le processus de fabrication des roues de frein de pont roulant, son processus et sa technologie de production doivent suivre strictement le processus de coul\u00e9e \u2192 normalisation \u2192 usinage \u2192 trempe \u00e0 fr\u00e9quence interm\u00e9diaire et revenu \u2192 rectification. <\/p>\n\n\n\n<p>Parmi eux, la temp\u00e9rature de normalisation doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 environ 830 \u2103, ce qui peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 dans un four \u00e0 r\u00e9sistance de type chariot de 100 kW, et le temps d&#39;isolation doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 dans un d\u00e9lai d&#39;une heure ; la temp\u00e9rature de revenu doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 environ 350 \u2103, ce qui peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 dans un four \u00e0 r\u00e9sistance de type puits de 95 kW, et le temps de revenu doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 dans un d\u00e9lai d&#39;une heure. <\/p>\n\n\n\n<p>Lors du traitement thermique des roues de frein de pont roulant, la duret\u00e9 de la surface du mat\u00e9riau trait\u00e9 thermiquement doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 3545HR et la profondeur de la couche durcie doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 23 mm. Cela peut am\u00e9liorer la duret\u00e9 et la r\u00e9sistance \u00e0 l&#39;usure des roues de frein de pont roulant, ainsi que la limite d&#39;\u00e9lasticit\u00e9 et les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques globales de l&#39;acier, am\u00e9liorant ainsi les propri\u00e9t\u00e9s mat\u00e9rielles ou chimiques de l&#39;acier.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>R\u00e9gler l&#39;\u00e9cart entre les roues de frein du pont roulant et la tuile de frein<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L&#39;\u00e9cart entre la plaque de frein de la grue et les roues de frein du pont roulant d\u00e9termine dans une certaine mesure les performances de freinage de la roue de frein. Lorsque l&#39;\u00e9cart entre la roue de frein et la plaque de frein est faible, un frottement important se formera entre les deux pendant le fonctionnement fr\u00e9quent de la roue de frein de la grue. Lorsque le mat\u00e9riau \u00e0 la surface de la plaque de frein est \u00e9cras\u00e9 par frottement, les boulons utilis\u00e9s pour fixer la plaque de frein frotteront directement contre la roue de frein du pont roulant.<\/p>\n\n\n\n<p>Les dommages caus\u00e9s par ce frottement sur la roue de frein sont extr\u00eamement graves, c&#39;est pourquoi le grutier doit v\u00e9rifier rigoureusement l&#39;\u00e9cart entre la roue de frein de la grue et la plaque de frein. Une fois qu&#39;il s&#39;av\u00e8re que l&#39;\u00e9cart entre les deux est trop petit, il doit \u00eatre imm\u00e9diatement ajust\u00e9 \u00e0 la norme appropri\u00e9e pour assurer un fonctionnement normal.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Renforcer l&#39;inspection<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La roue de frein est l&#39;une des pi\u00e8ces les plus expos\u00e9es au processus de travail de la grue. Par cons\u00e9quent, l&#39;op\u00e9rateur doit inspecter r\u00e9guli\u00e8rement la roue de frein pendant l&#39;utilisation normale de la grue. Le contenu de l&#39;inspection comprend principalement les aspects suivants :<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Effectuez une mesure d\u00e9taill\u00e9e de l&#39;\u00e9cart entre la roue de frein et la tuile de frein pour vous assurer que l&#39;\u00e9cart entre la roue de frein et la tuile de frein est maintenu dans une plage scientifique et raisonnable pendant le processus de travail.<\/li>\n\n\n\n<li>Lors du fonctionnement de la grue, v\u00e9rifiez si le bruit de la roue de frein pendant le fonctionnement est normal.<\/li>\n\n\n\n<li>Inspectez et entretenez r\u00e9guli\u00e8rement les roues de frein, \u00e9valuez scientifiquement et pr\u00e9disez raisonnablement l&#39;usure et v\u00e9rifiez la surface des roues de frein pour d\u00e9tecter les d\u00e9fauts qui affectent la s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9rifiez le ressort de compression du disque de frein. Si l&#39;\u00e9lasticit\u00e9 du ressort est insuffisante, il doit \u00eatre remplac\u00e9 imm\u00e9diatement.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Contr\u00f4le technique de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Lors de l&#39;inspection des roues de frein du pont roulant, les \u00e9tapes suivantes doivent \u00eatre suivies\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Pour chaque quart de travail, il convient de le v\u00e9rifier soigneusement une fois.<\/li>\n\n\n\n<li>L&#39;inspecteur peut utiliser un ruban \u00e0 mesurer pour mesurer la quantit\u00e9 de jeu des deux c\u00f4t\u00e9s de la roue de frein, et il doit r\u00e9pondre aux exigences des normes nationales.<\/li>\n\n\n\n<li>Vous pouvez utiliser un pied \u00e0 coulisse pour mesurer l&#39;\u00e9paisseur de la jante de la roue de frein. Il est n\u00e9cessaire que le diam\u00e8tre de la jante de la roue de frein avant usure soit une valeur enti\u00e8re, pour calculer rapidement et avec pr\u00e9cision l&#39;\u00e9paisseur d&#39;origine de la jante de la roue de frein, puis calculer l&#39;\u00e9paisseur de l&#39;usure.<\/li>\n\n\n\n<li>Assurez-vous que la surface de friction de la roue de frein est propre. Si de l&#39;huile ou d&#39;autres salet\u00e9s sont d\u00e9tect\u00e9es, elles doivent \u00eatre nettoy\u00e9es imm\u00e9diatement.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Lors de l&#39;inspection des ponts roulants, les pr\u00e9cautions suivantes doivent \u00eatre strictement respect\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Au cours du processus d&#39;inspection, les inspecteurs doivent inspecter strictement les composants un par un conform\u00e9ment aux dispositions du TSG 51-2023 \u00ab Sp\u00e9cifications techniques de s\u00e9curit\u00e9 des \u00e9quipements sp\u00e9ciaux \u00bb.<\/li>\n\n\n\n<li>Lors du processus d&#39;inspection des ponts roulants, les d\u00e9fauts constat\u00e9s et les principales dimensions g\u00e9om\u00e9triques doivent \u00eatre enregistr\u00e9s ou photographi\u00e9s en d\u00e9tail afin de pouvoir \u00eatre compar\u00e9s de mani\u00e8re cibl\u00e9e lors des inspections futures.<\/li>\n\n\n\n<li>Lors de l&#39;inspection des pi\u00e8ces et des divers tests de performance, \u00e9coutez attentivement pour voir s&#39;il y a un bruit anormal pendant le fonctionnement de la grue ; regardez de plus pr\u00e8s pour voir s&#39;il y a des d\u00e9formations, de l&#39;usure, des piq\u00fbres et d&#39;autres d\u00e9fauts \u00e9vidents dans les pi\u00e8ces mobiles ; mesurez soigneusement les donn\u00e9es et faites un enregistrement.<\/li>\n\n\n\n<li>Assurez-vous que les probl\u00e8mes d\u00e9tect\u00e9s pendant le processus d&#39;inspection et de test sont signal\u00e9s \u00e0 temps \u00e0 l&#39;unit\u00e9 utilisateur et fournissez des explications d\u00e9taill\u00e9es, des avis de rectification et des suggestions.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"summary\">R\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p>Le d\u00e9faut circulaire de la roue de frein du pont roulant est un probl\u00e8me important qui affecte le fonctionnement s\u00fbr et la dur\u00e9e de vie de l&#39;\u00e9quipement. \u00c0 travers l&#39;analyse des causes des d\u00e9fauts de la roue de frein et la discussion des mesures de traitement, l&#39;article propose les trois plans d&#39;am\u00e9lioration cibl\u00e9s suivants :<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Am\u00e9lioration du processus de coul\u00e9e : la roue de frein doit contr\u00f4ler strictement le processus de d\u00e9gazage et de d\u00e9soxyg\u00e9nation de l&#39;acier liquide pendant le processus de coul\u00e9e, r\u00e9duire la g\u00e9n\u00e9ration de bulles d&#39;air et de scories et \u00e9viter la formation de d\u00e9fauts de surface circulaires \u00e0 partir de la source.<\/li>\n\n\n\n<li>Optimisation du traitement thermique : Gr\u00e2ce \u00e0 un processus de traitement thermique raisonnable, la duret\u00e9 et la r\u00e9sistance \u00e0 l&#39;usure du mat\u00e9riau de la roue de frein sont am\u00e9lior\u00e9es, ses performances dans des environnements \u00e0 fortes contraintes et \u00e0 haute temp\u00e9rature sont am\u00e9lior\u00e9es et sa dur\u00e9e de vie est prolong\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li>Sp\u00e9cifications d&#39;exploitation et d&#39;entretien : renforcer l&#39;inspection et l&#39;entretien quotidiens de la roue de frein, en particulier le r\u00e9glage de l&#39;\u00e9cart entre la roue de frein et la tuile de frein, r\u00e9duire l&#39;usure inutile et la concentration de contraintes et assurer le fonctionnement s\u00fbr de la grue.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En tant qu&#39;\u00e9quipement essentiel de la production industrielle, la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 des ponts roulants ont un impact direct sur l&#39;efficacit\u00e9 de la production et la s\u00e9curit\u00e9 des op\u00e9rations. La roue de frein du pont roulant est un \u00e9l\u00e9ment essentiel. 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