{"id":11990,"date":"2025-06-16T08:46:36","date_gmt":"2025-06-16T08:46:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=11990"},"modified":"2025-06-21T09:44:25","modified_gmt":"2025-06-21T09:44:25","slug":"gantry-crane-accident","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/posts\/gantry-crane-accident\/","title":{"rendered":"Accident mortel d&#39;une grue \u00e0 portique\u00a0: D\u00e9raillement caus\u00e9 par une petite bride de rail desserr\u00e9e"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#what-gantry-crane-accident-happened\">Quel accident de grue \u00e0 portique s&#39;est produit<\/a><\/li><li><a href=\"#gantry-crane-accident-derailment-analysis\">Analyse des accidents de d\u00e9raillement de grues \u00e0 portique<\/a><\/li><li><a href=\"#analysis-cause-of-the-gantry-crane-accident\">Analyse des causes de l&#39;accident de la grue \u00e0 portique<\/a><\/li><li><a href=\"#gantry-crane-accident-preventive-measures\">Mesures de pr\u00e9vention des accidents li\u00e9s aux grues \u00e0 portique<\/a><ul><li><a href=\"#raise-the-awareness-of-equipment-managers-and-operators\">Sensibiliser les gestionnaires et les exploitants d&#39;\u00e9quipements<\/a><\/li><li><a href=\"#design-the-use-of-the-crane-well\">Concevoir l&#39;utilisation de la grue bien<\/a><\/li><li><a href=\"#ensure-the-reliability-of-the-wind-resistant-and-anti-skid-device-of-the-gantry-crane\">Assurer la fiabilit\u00e9 du dispositif r\u00e9sistant au vent et antid\u00e9rapant du portique<\/a><\/li><li><a href=\"#pay-attention-to-the-inspection-work-after-strong-gusts-of-wind\">Faites attention aux travaux d&#39;inspection apr\u00e8s de fortes rafales de vent<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Conclusion<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/gantry-crane-accident.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12004\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Les portiques des projets municipaux sont fortement affect\u00e9s par le vent, et des d\u00e9raillements et des renversements de grues caus\u00e9s par le vent surviennent r\u00e9guli\u00e8rement. Cet article analyse les causes d&#39;un d\u00e9raillement de portique d\u00fb \u00e0 une force de vent typique, r\u00e9sume certaines incompr\u00e9hensions et certains ph\u00e9nom\u00e8nes d&#39;utilisation ill\u00e9gale fr\u00e9quents chez les op\u00e9rateurs lors de l&#39;utilisation de dispositifs anti-vent et antid\u00e9rapants, et propose des mesures de s\u00e9curit\u00e9 appropri\u00e9es pour r\u00e9f\u00e9rence et discussion.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"what-gantry-crane-accident-happened\">Quel accident de grue \u00e0 portique s&#39;est produit<\/h2>\n\n\n\n<p>Un portique (mod\u00e8le MHE10+10t-31m A3, port\u00e9e 31 m, hauteur 9 m, poids de l&#39;\u00e9quipement 33 t) \u00e9tait normalement construit sur le chantier d&#39;un projet de m\u00e9tro. Vers 20 h, le responsable de la s\u00e9curit\u00e9 du chantier a re\u00e7u un avis d&#39;alerte jaune signalant des vents violents (rafales d&#39;environ 14 km\/h). Il a donc ordonn\u00e9 l&#39;arr\u00eat des op\u00e9rations, a demand\u00e9 au conducteur du portique d&#39;utiliser la pince \u00e0 rail pour le s\u00e9curiser et a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 l&#39;\u00e9vacuation de tout le personnel.<\/p>\n\n\n\n<p>Le 21, vers 10 heures, le vent \u00e9tait tr\u00e8s fort et le responsable de la s\u00e9curit\u00e9 du projet a imm\u00e9diatement ordonn\u00e9 une inspection du chantier afin de pr\u00e9venir tout accident. Lors de cette inspection, le personnel de s\u00e9curit\u00e9 technique a constat\u00e9 un accident de portique\u00a0: la grue \u00e9tait fortement inclin\u00e9e, un c\u00f4t\u00e9 du stabilisateur \u00e9tait hors de sa trajectoire (figure\u00a01) et un c\u00f4t\u00e9 de la voie \u00e9tait cass\u00e9 (figure\u00a02).<\/p>\n\n\n\n<p>Le personnel de s\u00e9curit\u00e9 technique a imm\u00e9diatement alert\u00e9 le responsable du projet et a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 l&#39;immobilisation temporaire du portique afin d&#39;\u00e9viter toute nouvelle cons\u00e9quence de l&#39;accident. Apr\u00e8s la lev\u00e9e de l&#39;alerte jaune de vents violents, des mesures d&#39;urgence ont \u00e9t\u00e9 prises pour \u00e9liminer la situation dangereuse caus\u00e9e par l&#39;accident.<\/p>\n\n\n\n<p>Cet accident de grue \u00e0 portique souligne l\u2019importance cruciale de suivre les protocoles d\u2019avertissement de vent et de s\u00e9curiser correctement l\u2019\u00e9quipement lourd dans les environnements de construction en plein air.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"896\" height=\"641\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11992\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"gantry-crane-accident-derailment-analysis\">Analyse des accidents de d\u00e9raillement de grues \u00e0 portique<\/h2>\n\n\n\n<p>\u00c9tant donn\u00e9 que l&#39;accident n&#39;a caus\u00e9 aucune victime ni perte \u00e9conomique significative, l&#39;unit\u00e9 utilisatrice, afin d&#39;\u00e9viter une nouvelle escalade, a lev\u00e9 l&#39;\u00e9tat dangereux de l&#39;accident de la grue \u00e0 portique sans mettre en place une protection ad\u00e9quate sur place, ce qui pourrait entra\u00eener une d\u00e9faillance structurelle.<\/p>\n\n\n\n<p>Certaines informations concernant l&#39;accident du portique sont incompl\u00e8tes ou incompl\u00e8tes. Voici les conclusions de l&#39;enqu\u00eate sur le lieu de l&#39;accident et les d\u00e9clarations du personnel sur place apr\u00e8s l&#39;incident.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Les roues des c\u00f4t\u00e9s nord et ouest de la grue ont d\u00e9raill\u00e9, tandis que les roues du c\u00f4t\u00e9 sud de la grue n&#39;ont pas d\u00e9raill\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>Une courbure \u00e9vidente est pr\u00e9sente sur la moiti\u00e9 est de la voie bris\u00e9e, c\u00f4t\u00e9 sud de la grue (ci-apr\u00e8s d\u00e9nomm\u00e9e \u00ab voie bris\u00e9e c\u00f4t\u00e9 est \u00bb). Le point de courbure se trouve \u00e0 7,6 m de la rupture, et des marques de frottement \u00e9videntes apparaissent sur le c\u00f4t\u00e9 gauche de la surface sup\u00e9rieure de la voie bris\u00e9e c\u00f4t\u00e9 est, la grue \u00e9tant sur la m\u00eame surface peinte (figure 3).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"583\" height=\"340\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11993\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Les pinces du collier de serrage du rail du c\u00f4t\u00e9 nord sont toutes dans un \u00e9tat de d\u00e9formation d\u00e9cal\u00e9e, comme illustr\u00e9 \u00e0 la figure 4.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"583\" height=\"340\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure4.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11999\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>On observe une d\u00e9viation et une fracture \u00e9videntes de la voie du c\u00f4t\u00e9 sud. La situation est illustr\u00e9e aux figures 5 et 6.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"597\" height=\"250\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/figure5.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11995\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Il y a des traces de frottement \u00e9videntes d&#39;environ 15 m de longueur sur la voie du c\u00f4t\u00e9 nord de la grue.<\/li>\n\n\n\n<li>L&#39;enqu\u00eate sur place a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 la pr\u00e9sence de marques de frottement sur le bord de la surface du rail au niveau de la fracture de la voie sud de la grue.<\/li>\n\n\n\n<li>L&#39;essai de serrage manuel du dispositif de serrage du rail c\u00f4t\u00e9 sud a \u00e9t\u00e9 analys\u00e9 et conclut que le dispositif de serrage est capable de bloquer fermement la voie. Durant l&#39;essai, le dispositif de serrage fonctionne librement et aucun blocage n&#39;a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9. Vous pouvez r\u00e9ussir l&#39;essai.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Il est d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 titre pr\u00e9liminaire que la pince de rail r\u00e9pond aux exigences d&#39;utilisation.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analysis-cause-of-the-gantry-crane-accident\">Analyse des causes de l&#39;accident de la grue \u00e0 portique<\/h2>\n\n\n\n<p>Avant l&#39;incident, la grue \u00e9tait hors service. La bride de rail nord \u00e9tait abaiss\u00e9e, mais non verrouill\u00e9e (erreur de fonctionnement, sans inspection de s\u00e9curit\u00e9), tandis que la bride de rail sud n&#39;\u00e9tait pas abaiss\u00e9e du tout. Sous l&#39;effet d&#39;un vent violent et instantan\u00e9, la grue a commenc\u00e9 \u00e0 se d\u00e9placer d&#39;ouest en est sous l&#39;effet du vent, marquant ainsi le d\u00e9but de l&#39;accident de la grue \u00e0 portique.<\/p>\n\n\n\n<p>Alors que la grue se d\u00e9pla\u00e7ait vers l&#39;est, le crampon du rail nord et la voie se sont bloqu\u00e9s, ce qui a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 le d\u00e9placement de la partie sud de la grue par rapport \u00e0 la partie nord. Cette diff\u00e9rence de vitesse a entra\u00een\u00e9 une rotation de la grue pendant son d\u00e9placement vers l&#39;est. Le frottement entre le crampon du rail nord et la voie a augment\u00e9, provoquant l&#39;arr\u00eat de la partie nord de la grue. Ce d\u00e9s\u00e9quilibre m\u00e9canique a aggrav\u00e9 l&#39;accident du portique.<\/p>\n\n\n\n<p>Au m\u00eame moment, la charge du vent et l&#39;inertie de la grue ont entra\u00een\u00e9 le d\u00e9placement de la partie sud vers l&#39;est, accentuant ainsi la rotation g\u00e9n\u00e9rale. Cette rotation a entra\u00een\u00e9 le d\u00e9placement du c\u00f4t\u00e9 est de la jambe sud de la grue vers l&#39;int\u00e9rieur de la voie, tandis que le c\u00f4t\u00e9 ouest s&#39;est d\u00e9plac\u00e9 vers l&#39;ext\u00e9rieur. Ce d\u00e9placement a d\u00e9form\u00e9 la voie et, sous la contrainte combin\u00e9e des deux trains de roues, elle a fini par se rompre, aggravant ainsi l&#39;accident du portique.<\/p>\n\n\n\n<p>L&#39;enqu\u00eate sur le lieu de l&#39;accident a confirm\u00e9 que la grue s&#39;est d\u00e9plac\u00e9e d&#39;ouest en est sous l&#39;effet du vent. Lors de ce d\u00e9placement, la bride de rail nord a frott\u00e9 contre la voie, cr\u00e9ant une r\u00e9sistance sur une distance d&#39;au moins 15 m\u00e8tres. La section sud a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9, provoquant la rotation de la grue, un point de d\u00e9faillance m\u00e9canique majeur dans l&#39;accident du portique.<\/p>\n\n\n\n<p>Lors de la rotation de la grue, la bride de rail nord a \u00e9galement tourn\u00e9, augmentant la friction et la r\u00e9sistance au blocage, jusqu&#39;\u00e0 l&#39;arr\u00eat brutal du mouvement de la grue vers l&#39;est. \u00c0 ce moment, la friction de glissement s&#39;est transform\u00e9e en friction statique. Simultan\u00e9ment, la partie sud, entra\u00een\u00e9e par le vent et l&#39;inertie, a continu\u00e9 vers l&#39;est. Cette rotation et ce mouvement diff\u00e9rentiel ont provoqu\u00e9 un moment de flexion de la roue arri\u00e8re sur le rail rompu, provoquant un d\u00e9raillement, aboutissant finalement \u00e0 un grave accident de grue \u00e0 portique (figure 7).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"626\" height=\"547\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/figure7.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11996\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s des calculs professionnels effectu\u00e9s par des ing\u00e9nieurs, nous avons constat\u00e9 que la r\u00e9sistance globale au vent et la force antid\u00e9rapante de la grue \u00e0 l&#39;\u00e9tat stationnaire sont 1,23 fois sup\u00e9rieures \u00e0 la charge du vent en cas de vents violents de cat\u00e9gorie 9. Dans l&#39;ensemble, la grue est s\u00fbre. <\/p>\n\n\n\n<p>Cependant, en tenant compte du fait que la r\u00e9sistance au vent et la force antid\u00e9rapante des pieds de serrage de rail non utilis\u00e9s sont inf\u00e9rieures \u00e0 la moiti\u00e9 de la charge de vent \u00e9lev\u00e9e \u00e0 9 niveaux, ce pied sera d\u00e9plac\u00e9 (la force unilat\u00e9rale g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par la charge de vent 38 394,6 N est bien sup\u00e9rieure \u00e0 la r\u00e9sistance au vent et \u00e0 la force antid\u00e9rapante 1980 N produit les conditions suivantes : les pieds de serrage de rail non utilis\u00e9s soulagent temporairement la r\u00e9sistance au frottement du fonctionnement de la grue, en tenant compte du fait que le mouvement d&#39;un pied entra\u00eenera une d\u00e9formation \u00e9lastique importante de la grue, coupl\u00e9e \u00e0 sa propre vibration du vent, entra\u00eenant une augmentation significative de la force de glissement. <\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 ce moment, la grue glisse (la force g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par la charge du vent est de 76\u00a0789,2 N, soit l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 la r\u00e9sistance au vent et \u00e0 la force antid\u00e9rapante de 75\u00a0000 N), ce qui r\u00e9duit la r\u00e9sistance au frottement de la grue, passant du frottement statique maximal au frottement de glissement. La r\u00e9sistance au vent et la force antid\u00e9rapante globales continuent de diminuer, entra\u00eenant la grue \u00e0 tourner avec le vent et acc\u00e9l\u00e9rant sa vitesse de fonctionnement. En cas de frottement irr\u00e9gulier entre les stabilisateurs des deux c\u00f4t\u00e9s, la grue finira par se d\u00e9former compl\u00e8tement jusqu&#39;\u00e0 d\u00e9railler ou casser le rail.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"gantry-crane-accident-preventive-measures\">Mesures de pr\u00e9vention des accidents li\u00e9s aux grues \u00e0 portique<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"raise-the-awareness-of-equipment-managers-and-operators\"><strong>Sensibiliser les gestionnaires et les exploitants d&#39;\u00e9quipements<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Lors des inspections, des v\u00e9rifications et des contr\u00f4les de s\u00e9curit\u00e9, il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises que le portique ne serrait pas toutes les pinces de serrage des rails conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9glementation. De nombreux responsables pensent qu&#39;il est possible de serrer uniquement les pinces de serrage d&#39;un seul c\u00f4t\u00e9, mais la charge du vent lors de l&#39;accident a atteint pr\u00e8s de trois fois son poids sous des vents de 9 degr\u00e9s, ce qui est inimaginable pour de nombreux responsables et op\u00e9rateurs. Il est important de former les responsables et les op\u00e9rateurs \u00e0 l&#39;analyse des causes de certains accidents, de sensibiliser le personnel et de reconna\u00eetre l&#39;importance de la r\u00e9sistance au vent et de l&#39;antid\u00e9rapage des grues.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"design-the-use-of-the-crane-well\"><strong>Concevoir l&#39;utilisation de la grue bien<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Dans de nombreux projets municipaux, les deux jambes des portiques enjambent des fosses de fondation longues et profondes, et les op\u00e9rateurs sont difficiles d&#39;acc\u00e8s, voire incapables d&#39;atteindre les jambes oppos\u00e9es. La conception de la grue ne tient pas compte de la mani\u00e8re dont un seul op\u00e9rateur serre toutes les pinces de serrage des rails. Lors de la conception du positionnement des \u00e9quipements, il est conseill\u00e9 de r\u00e9gler la position d&#39;arr\u00eat de la grue au niveau du passage de la fosse de fondation praticable\u00a0; le passage du grutier d&#39;une m\u00eame voie peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 de part et d&#39;autre de la fosse de fondation, et seul le grutier peut actionner plusieurs dispositifs anti-vent et antid\u00e9rapants de la grue dans la fosse de fondation d&#39;un seul c\u00f4t\u00e9\u00a0; le passage du grutier peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 de l&#39;autre c\u00f4t\u00e9 de la zone de mat\u00e9riaux principale, et l&#39;op\u00e9rateur et le conducteur actionnent respectivement les dispositifs anti-vent et antid\u00e9rapants des engins lourds.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ensure-the-reliability-of-the-wind-resistant-and-anti-skid-device-of-the-gantry-crane\"><strong>Assurer la fiabilit\u00e9 du dispositif r\u00e9sistant au vent et antid\u00e9rapant du portique<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>1. La r\u00e9sistance au vent et la r\u00e9sistance au glissement des portiques non modifi\u00e9s sont souvent inf\u00e9rieures aux valeurs de conception. Par exemple, le manuel d&#39;utilisation du portique indique g\u00e9n\u00e9ralement que la valeur de fabrication des pi\u00e8ces structurelles est de \u00b110% de la valeur de conception. Afin de r\u00e9duire les co\u00fbts, les fabricants se rapprochent g\u00e9n\u00e9ralement de la limite inf\u00e9rieure, ce qui entra\u00eene une diminution de la r\u00e9sistance au vent et de la r\u00e9sistance au glissement globales du portique.<\/p>\n\n\n\n<p>2. La force de freinage de la pince \u00e0 rails de serrage n&#39;atteint pas la valeur maximale indiqu\u00e9e dans le manuel. D&#39;une part, l&#39;op\u00e9rateur ne respecte pas cette exigence et, d&#39;autre part, la surface de la pince \u00e0 rails de serrage est entaill\u00e9e et us\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>3. En raison des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques changeantes, les vents peuvent d\u00e9passer les pr\u00e9visions. Lors des inspections, des essais et des contr\u00f4les de s\u00e9curit\u00e9, il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 que des dispositifs de r\u00e9sistance au vent et antid\u00e9rapants ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9s sur les portiques, notamment l&#39;ajout de c\u00e2bles anti-vent (dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 de cha\u00eene internes, etc.), l&#39;installation de sabots de fer et de dispositifs antid\u00e9rapants, ainsi que l&#39;ajout de pinces \u00e0 rails, permettant souvent d&#39;obtenir une bonne r\u00e9sistance au vent et un bon effet antid\u00e9rapant.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pay-attention-to-the-inspection-work-after-strong-gusts-of-wind\"><strong>Faites attention aux travaux d&#39;inspection apr\u00e8s de fortes rafales de vent<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Lors de cet accident, le responsable de la s\u00e9curit\u00e9 du projet a imm\u00e9diatement d\u00e9p\u00each\u00e9 du personnel sur le chantier apr\u00e8s la forte rafale de vent afin de pr\u00e9venir les accidents et d&#39;emp\u00eacher une aggravation de la situation. En l&#39;absence de mesures de renforcement temporaires apr\u00e8s le d\u00e9raillement de la grue accident\u00e9e, il est fort probable que la grue s&#39;effondre dans le puits de fondation apr\u00e8s la prochaine forte rafale de vent survenue le m\u00eame jour, endommageant ainsi les supports du puits de fondation et la grue. Il appara\u00eet donc que l&#39;inspection apr\u00e8s une forte rafale de vent peut \u00e9viter l&#39;aggravation de certains accidents.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Conclusion<\/h2>\n\n\n\n<p>La pr\u00e9vention des accidents est un \u00e9l\u00e9ment important de la supervision quotidienne d&#39;une production s\u00fbre. Am\u00e9liorer la sensibilisation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, d\u00e9velopper de bonnes habitudes d&#39;exploitation et am\u00e9liorer les performances des \u00e9quipements en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 sont les garanties les plus efficaces pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 des portiques et pr\u00e9venir les accidents. En tant qu&#39;\u00e9quipement plus dangereux dans les travaux publics, les portiques, leurs gestionnaires et leurs op\u00e9rateurs doivent \u00eatre plus sensibilis\u00e9s aux risques techniques et ma\u00eetriser leur utilisation. Parall\u00e8lement, les utilisateurs doivent renforcer la gestion de la s\u00e9curit\u00e9, renforcer la formation, effectuer des inspections r\u00e9guli\u00e8res des \u00e9quipements et intervenir rapidement en cas de manquement des op\u00e9rateurs afin de garantir la s\u00e9curit\u00e9 des chantiers.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les portiques des projets municipaux sont fortement affect\u00e9s par le vent, et des d\u00e9raillements et des renversements de grues caus\u00e9s par le vent surviennent occasionnellement. 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