{"id":15891,"date":"2026-07-31T09:40:42","date_gmt":"2026-07-31T09:40:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=15891"},"modified":"2026-07-31T09:40:49","modified_gmt":"2026-07-31T09:40:49","slug":"single-girder-overhead-crane-installation","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/posts\/single-girder-overhead-crane-installation\/","title":{"rendered":"Installation d&#39;un pont roulant monopoutre\u00a0: Points d&#39;inspection cl\u00e9s et exigences techniques"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#preparation-before-installation-unpacking-inspection\">Pr\u00e9paration avant l&#39;installation \u2014 Inspection du d\u00e9ballage<\/a><\/li><li><a href=\"#runway-rail-installation-a-1-mm-tolerance-difference-can-cause-10-times-more-wear\">Installation des rails de piste\u00a0\u2014 Une diff\u00e9rence de tol\u00e9rance de 1\u00a0mm peut entra\u00eener une usure 10\u00a0fois sup\u00e9rieure.<\/a><\/li><li><a href=\"#bridge-frame-assembly-the-connection-between-main-girder-and-end-carriages-is-not-simply-tightening-bolts\">Assemblage du cadre du pont \u2014 La liaison entre la poutre principale et les portiques d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 ne se r\u00e9sume pas \u00e0 \u00ab serrer des boulons \u00bb.<\/a><\/li><li><a href=\"#electric-hoist-installation-a-3-5-mm-clearance-determines-whether-the-hoist-runs-smoothly\">Installation d&#39;un palan \u00e9lectrique \u2014 Un jeu de 3 \u00e0 5 mm d\u00e9termine le bon fonctionnement du palan.<\/a><\/li><li><a href=\"#electrical-installation-inspection-before-installation\">Installation \u00e9lectrique \u2014 Inspection avant installation<\/a><\/li><li><a href=\"#electrical-circuit-adjustment\">R\u00e9glage du circuit \u00e9lectrique<\/a><\/li><li><a href=\"#single-girder-overhead-crane-trial-operation\">Essais de fonctionnement d&#39;un pont roulant monopoutre<\/a><\/li><li><a href=\"#dafang-crane-single-girder-overhead-crane-installation-services\">Services d&#39;installation de ponts roulants monopoutre DAFANG CRANE<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>L&#39;installation d&#39;un pont roulant monopoutre peut sembler simple : une fois la poutre principale, les chariots d&#39;extr\u00e9mit\u00e9, le palan \u00e9lectrique et les autres composants majeurs assembl\u00e9s, le pont roulant est lev\u00e9 sur les rails de roulement.<\/p>\n\n\n\n<p>Cependant, nous avons constat\u00e9 de nombreux cas d&#39;installations incorrectes\u00a0: grues d\u00e9raillant et endommageant les rails, palans oscillant lat\u00e9ralement en fonctionnement, ou roulements \u00e9mettant des bruits anormaux apr\u00e8s moins de trois mois d&#39;utilisation. Apr\u00e8s inspection, les probl\u00e8mes sont presque toujours dus \u00e0 des d\u00e9tails d&#39;installation jug\u00e9s \u00ab\u00a0suffisants\u00a0\u00bb, et non aux composants eux-m\u00eames.<\/p>\n\n\n\n<p>Cet article ne d\u00e9crit donc pas en d\u00e9tail l&#39;installation du pont roulant. Il se concentre plut\u00f4t sur les exigences techniques essentielles et les points de contr\u00f4le importants lors de l&#39;installation d&#39;un pont roulant monopoutre, tels que la pose des rails, l&#39;assemblage du tablier et l&#39;installation du palan \u00e9lectrique. Par exemple, la diff\u00e9rence de hauteur au niveau des joints de rails doit \u00eatre inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 1 mm, et le jeu entre le boudin de la roue de levage et la poutre en I doit \u00eatre de 3 \u00e0 5 mm.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1500\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-Girder-Overhead-Crane-Installation.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15910\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"preparation-before-installation-unpacking-inspection\">Pr\u00e9paration avant l&#39;installation \u2014 Inspection du d\u00e9ballage<\/h2>\n\n\n\n<p>La premi\u00e8re chose que l&#39;\u00e9quipe d&#39;installation doit faire apr\u00e8s son arriv\u00e9e sur le site n&#39;est pas de d\u00e9placer les outils, mais de d\u00e9baller et d&#39;inspecter le mat\u00e9riel.<\/p>\n\n\n\n<p>Conform\u00e9ment \u00e0 la liste de colisage, v\u00e9rifiez chaque article un par un\u00a0: si la quantit\u00e9 de composants est correcte, s\u2019il y a des dommages caus\u00e9s pendant le transport et si tous les documents (tels que les certificats de conformit\u00e9, les sch\u00e9mas \u00e9lectriques et les dessins) sont complets.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s avoir v\u00e9rifi\u00e9 les composants livr\u00e9s, il y a une autre \u00e9tape, encore plus importante : l&#39;inspection de l&#39;aspect des pi\u00e8ces m\u00e9talliques de la structure.<\/p>\n\n\n\n<p>V\u00e9rifiez si la poutre principale a subi des torsions, des d\u00e9formations ou des chocs pendant le transport. Si ces d\u00e9fauts ne sont pas d\u00e9tect\u00e9s et corrig\u00e9s au sol avant la pose sur les rails de roulement, les co\u00fbts de manutention apr\u00e8s levage seront consid\u00e9rablement plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"handling-and-storage-details\">D\u00e9tails de manutention et de stockage<\/h3>\n\n\n\n<p>Lors du d\u00e9chargement et de la manutention d&#39;un pont roulant monopoutre, les principaux risques sont la torsion, la flexion et les dommages dus aux chocs. Les m\u00e9thodes appropri\u00e9es sont les suivantes\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Il convient de pr\u00e9voir au moins deux points de levage, de pr\u00e9f\u00e9rence situ\u00e9s aux extr\u00e9mit\u00e9s du tablier du pont, au niveau des jonctions entre la poutre principale et les chariots d&#39;extr\u00e9mit\u00e9. Ces zones pr\u00e9sentent une structure plus robuste et une r\u00e9partition des charges plus \u00e9quilibr\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li>Des mat\u00e9riaux de calage doivent \u00eatre plac\u00e9s aux points de levage. Si les c\u00e2bles d&#39;acier entrent en contact direct avec la peinture de la structure m\u00e9tallique et l&#39;endommagent, la rouille finira par appara\u00eetre.<\/li>\n\n\n\n<li>Lors du remisage, les \u00e9l\u00e9ments de la grue doivent \u00eatre entrepos\u00e9s \u00e0 plat et correctement cal\u00e9s. Des cales en bois doivent \u00eatre r\u00e9parties uniform\u00e9ment sous les plaques de renfort aux endroits o\u00f9 la section de la poutre principale varie. La poutre principale ne doit jamais \u00eatre laiss\u00e9e sans support.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"runway-rail-installation-a-1-mm-tolerance-difference-can-cause-10-times-more-wear\">Installation des rails de piste\u00a0\u2014 Une diff\u00e9rence de tol\u00e9rance de 1\u00a0mm peut entra\u00eener une usure 10\u00a0fois sup\u00e9rieure.<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2489\" height=\"1601\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-overhead-crane-rail-installation.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15898\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-overhead-crane-rail-installation.png 2489w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-overhead-crane-rail-installation-1536x988.png 1536w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-overhead-crane-rail-installation-2048x1317.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2489px) 100vw, 2489px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Le rail de roulement est la \u00ab voie \u00bb de la grue. Si cette voie est irr\u00e9guli\u00e8re, m\u00eame un bon v\u00e9hicule fonctionnera mal.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour les ponts roulants monopoutre, la pr\u00e9cision de la pose des rails de roulement influe directement sur la dur\u00e9e de vie du m\u00e9canisme de translation. Des probl\u00e8mes tels que le frottement des boudins de roues, la surcharge du moteur et les bruits de fonctionnement anormaux sont g\u00e9n\u00e9ralement dus \u00e0 des d\u00e9fauts de pose des rails.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"span-tolerance\">Tol\u00e9rance de port\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n<p>Selon la norme actuelle <a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/newGbInfo?hcno=B0D8C446755EF519ED2441ADF882AE00\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">GB\/T 10183.1-2018<\/a>, l&#39;\u00e9cart admissible de la port\u00e9e de la voie de roulement de la grue est le suivant\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Span S<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">\u00c9cart admissible \u0394S<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">S \u2264 10 m<\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">\u00b13 mm<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">S &gt; 10 m<\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">\u00b1[3 + 0,25 \u00d7 (S \u2212 10)] mm, maximum ne d\u00e9passant pas \u00b115 mm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Par exemple\u00a0: pour un pont roulant monopoutre d\u2019une port\u00e9e de 20\u00a0m, l\u2019\u00e9cart admissible de la port\u00e9e du rail de roulement est de\u00a0: \u00b1[3 + 0,25 \u00d7 (20\u00a0\u2212\u00a010)] = \u00b15,5\u00a0mm. Cette valeur est faible, mais elle doit \u00eatre maintenue dans la plage admissible. D\u00e8s que l\u2019\u00e9cart d\u00e9passe cette limite, le frottement entre le boudin de la roue et le rail augmente consid\u00e9rablement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"rail-joint-treatment\">Traitement des joints de rails<\/h3>\n\n\n\n<p>Il existe deux types de joints de rails\u00a0: les joints droits et les joints inclin\u00e9s \u00e0 45\u00b0. Les joints inclin\u00e9s permettent un passage plus fluide des roues.<\/p>\n\n\n\n<p>Les trois valeurs cl\u00e9s au niveau du joint de rail sont\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>\u00c9cart articulaire : 1 \u00e0 2 mm<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9salignement lat\u00e9ral : \u22641 mm<\/li>\n\n\n\n<li>Diff\u00e9rence de hauteur : \u22641 mm<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Si l&#39;une de ces trois valeurs d\u00e9passe la limite, la roue \u00ab sautera \u00bb en passant par le joint.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour une grue de 10 tonnes enti\u00e8rement charg\u00e9e passant par ce joint des centaines de fois par jour, la force d&#39;impact accumul\u00e9e endommage de plus en plus les roulements de roue.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"control-within-the-entire-rail-length\">Contr\u00f4le sur toute la longueur du rail<\/h3>\n\n\n\n<p>Outre la pr\u00e9cision des joints et des port\u00e9es, plusieurs autres indicateurs, souvent n\u00e9glig\u00e9s, sont tout aussi importants\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>La diff\u00e9rence de hauteur entre les deux rails \u00e0 chaque section dans le sens de la port\u00e9e\u00a0: \u2264\u00a015\u00a0mm. Le d\u00e9passement de cette valeur signifie que le m\u00e9canisme de d\u00e9placement de la grue fonctionnera avec une l\u00e9g\u00e8re inclinaison sur toute la distance de d\u00e9placement, provoquant une charge in\u00e9gale sur les roues.<\/li>\n\n\n\n<li>Sur toute la longueur du rail, l&#39;\u00e9cart lat\u00e9ral limite est de \u00b110 mm. L&#39;\u00e9cart de flexion horizontal admissible le long du rail est \u2264\u00b11 mm par section de mesure de 2 m.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Le point le plus facile \u00e0 n\u00e9gliger est le suivant\u00a0: les extr\u00e9mit\u00e9s des rails doivent \u00eatre munies de but\u00e9es soud\u00e9es, et ces but\u00e9es doivent \u00eatre en contact uniforme avec les tampons de la grue.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"bridge-frame-assembly-the-connection-between-main-girder-and-end-carriages-is-not-simply-tightening-bolts\">Assemblage du cadre du pont \u2014 La liaison entre la poutre principale et les portiques d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 ne se r\u00e9sume pas \u00e0 \u00ab serrer des boulons \u00bb.<\/h2>\n\n\n\n<p>La poutre principale et les chariots d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 sont reli\u00e9s par des fixations boulonn\u00e9es d\u00e9montables. Bien qu&#39;ils soient s\u00e9par\u00e9s lors du transport depuis l&#39;usine, l&#39;installation sur site exige l&#39;assemblage de la structure compl\u00e8te du pont avant son levage, plut\u00f4t que l&#39;assemblage de pi\u00e8ces individuelles en hauteur.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1066\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-overhead-crane-bridge-frame-assembly.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15899\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-overhead-crane-bridge-frame-assembly.png 1600w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-overhead-crane-bridge-frame-assembly-1536x1023.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Conform\u00e9ment au plan, placez la poutre principale sur deux cadres de support parall\u00e8les, au m\u00eame niveau horizontal. Ces cadres doivent \u00eatre positionn\u00e9s sous les plaques de raidissement, au niveau des sections variables, aux deux extr\u00e9mit\u00e9s de la poutre principale, et leur niveau doit \u00eatre correctement ajust\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1366\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Connection-between-main-beam-and-end-carriage.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15900\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s le positionnement, les trois \u00e9tapes cl\u00e9s sont\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Nettoyer les surfaces de liaison\u00a0: Les surfaces de liaison entre la poutre principale et les chariots d\u2019extr\u00e9mit\u00e9 peuvent pr\u00e9senter de la poussi\u00e8re ou des contaminants dus au transport et au stockage. Si ces surfaces ne sont pas nettoy\u00e9es avant le serrage des boulons, m\u00eame une pr\u00e9charge \u00e9lev\u00e9e ne permettra pas d\u2019atteindre la force de frottement pr\u00e9vue.<\/li>\n\n\n\n<li>Positionnez la pi\u00e8ce en fonction des \u00e9paulements de positionnement de la plaque de connexion\u00a0: l\u2019\u00e9paulement de positionnement constitue la r\u00e9f\u00e9rence int\u00e9gr\u00e9e de la structure. Son utilisation pour l\u2019alignement est plus rapide et plus pr\u00e9cise que la mesure manuelle \u00e0 la r\u00e8gle.<\/li>\n\n\n\n<li>Serrez les boulons haute r\u00e9sistance de mani\u00e8re sym\u00e9trique\u00a0: il ne s\u2019agit pas de les serrer au hasard. Les boulons doivent \u00eatre serr\u00e9s sym\u00e9triquement, de haut en bas et de gauche \u00e0 droite, progressivement et uniform\u00e9ment. Si un c\u00f4t\u00e9 est serr\u00e9 \u00e0 fond en premier, l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 risque de se soulever, ce qui entra\u00eenerait une d\u00e9formation des diagonales du cadre du pont.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Une fois le serrage termin\u00e9, le contr\u00f4le de l&#39;\u00e9cart diagonal du b\u00e2ti du pont est obligatoire. Si les diagonales du b\u00e2ti ne sont pas \u00e9gales, la grue risque de d\u00e9railler apr\u00e8s sa mise en place sur les rails. Mesure effectu\u00e9e \u00e0 partir des points de r\u00e9f\u00e9rence pour le montage des roues\u00a0: |E1-E2| \u2264 5 mm<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1500\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/balance-of-diagonal.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15901\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"electric-hoist-installation-a-3-5-mm-clearance-determines-whether-the-hoist-runs-smoothly\">Installation d&#39;un palan \u00e9lectrique \u2014 Un jeu de 3 \u00e0 5 mm d\u00e9termine le bon fonctionnement du palan.<\/h2>\n\n\n\n<p>Une fois la poutre principale du pont roulant monopoutre lev\u00e9e \u00e0 la hauteur appropri\u00e9e, installez le palan \u00e9lectrique directement sur le rail en I.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-overhead-crane-electric-hoist-installation.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15902\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Le jeu entre le c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur de la bride de la roue de levage et la bride inf\u00e9rieure du rail en I doit \u00eatre de 3 \u00e0 5 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>Bien que cette valeur paraisse faible, elle a une incidence directe sur\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Jeu trop faible (&lt;3 mm) : La bride de la roue frottera contre la poutre en I pendant le fonctionnement du palan, provoquant une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e, un bruit accru et une usure plus rapide. <\/li>\n\n\n\n<li>Jeu trop important (&gt;5 mm) : Le palan oscillera d&#39;un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l&#39;autre pendant le fonctionnement, notamment au d\u00e9marrage et au freinage, ce qui entra\u00eenera une mauvaise stabilit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"electrical-installation-inspection-before-installation\">Installation \u00e9lectrique \u2014 Inspection avant installation<\/h2>\n\n\n\n<p>L&#39;installation des \u00e9quipements \u00e9lectriques et du c\u00e2blage doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e conform\u00e9ment au sch\u00e9ma \u00e9lectrique, au sch\u00e9ma de c\u00e2blage et au plan g\u00e9n\u00e9ral des \u00e9quipements \u00e9lectriques fournis. Avant l&#39;installation, les \u00e9quipements et composants \u00e9lectriques doivent \u00eatre inspect\u00e9s\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Inspection d&#39;aspect et de sp\u00e9cifications\u00a0: Les \u00e9quipements et composants \u00e9lectriques doivent \u00eatre exempts de d\u00e9fauts et fonctionner correctement, sans blocage ni jeu. Le mod\u00e8le, les sp\u00e9cifications et la s\u00e9quence de fermeture des contacts doivent \u00eatre conformes aux exigences indiqu\u00e9es sur les sch\u00e9mas. Tout composant n\u00e9cessitant un r\u00e9glage doit \u00eatre pr\u00e9alablement r\u00e9gl\u00e9 conform\u00e9ment aux sch\u00e9mas.<\/li>\n\n\n\n<li>Mesure de la r\u00e9sistance d&#39;isolement\u00a0: Utilisez un m\u00e9gohmm\u00e8tre pour mesurer individuellement la r\u00e9sistance d&#39;isolement des composants \u00e9lectriques tels que les moteurs, les freins hydrauliques, les balais de charbon, les contacteurs, les relais et les r\u00e9sistances. Les composants dont la r\u00e9sistance d&#39;isolement est inf\u00e9rieure \u00e0 1\u00a0M\u03a9 doivent \u00eatre s\u00e9ch\u00e9s et ne peuvent \u00eatre install\u00e9s et utilis\u00e9s qu&#39;apr\u00e8s avoir pass\u00e9 avec succ\u00e8s le contr\u00f4le.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9rifiez la pression entre les balais de charbon du moteur et les bagues collectrices. La pression de tous les balais de charbon d&#39;un m\u00eame moteur doit \u00eatre uniforme. Les balais de charbon doivent \u00eatre en contact total avec les bagues collectrices. Lors du meulage des balais de charbon, veillez \u00e0 ne pas arrondir leurs bords.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9rifiez la pression de contact des contr\u00f4leurs, contacteurs et relais pour vous assurer qu&#39;elle est conforme \u00e0 leurs sp\u00e9cifications respectives. Si la pression est trop \u00e9lev\u00e9e ou trop faible, ajustez-la.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"electrical-control-cabinet-installation\">Installation d&#39;armoires de commande \u00e9lectrique<\/h3>\n\n\n\n<p>Avant l&#39;installation de l&#39;armoire \u00e9lectrique, les composants \u00e9lectriques et le c\u00e2blage \u00e0 l&#39;int\u00e9rieur doivent \u00eatre soigneusement inspect\u00e9s. Les composants ne doivent pas \u00eatre endommag\u00e9s, notamment les protections coupe-arc et les contacts auxiliaires des contacteurs. Les traces d&#39;huile sur les surfaces de contact de l&#39;armature (une huile antirouille est appliqu\u00e9e avant la livraison) doivent \u00eatre nettoy\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p>L&#39;inclinaison de la surface de l&#39;armoire ne doit pas d\u00e9passer 5\u00b0 afin d&#39;assurer le fonctionnement normal des composants du panneau.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"trolley-travel-cable-installation\">Installation du c\u00e2ble de d\u00e9placement du chariot<\/h3>\n\n\n\n<p>Les points suivants doivent \u00eatre pris en compte lors de l&#39;installation du c\u00e2ble de traction\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Le c\u00e2ble doit \u00eatre correctement dispos\u00e9 avant l&#39;installation afin d&#39;\u00e9viter les torsions et les tensions.<\/li>\n\n\n\n<li>Le c\u00e2ble doit \u00eatre dispos\u00e9 en s\u00e9quence sur la pince d&#39;extr\u00e9mit\u00e9, le chariot porte-c\u00e2ble et le chariot de remorquage conform\u00e9ment aux exigences du dessin.<\/li>\n\n\n\n<li>Ajustez la longueur du c\u00e2ble afin que chaque section ait approximativement la m\u00eame longueur.<\/li>\n\n\n\n<li>Lors du d\u00e9placement du c\u00e2ble, celui-ci doit rester suspendu naturellement afin d&#39;\u00e9viter tout \u00e9tirement ou collision.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-1 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"2133\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-overhead-crane-cable-installation.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15903\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-overhead-crane-cable-installation.png 1600w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-overhead-crane-cable-installation-1152x1536.png 1152w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-overhead-crane-cable-installation-1536x2048.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"2133\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-overhead-crane-cable-installation-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15904\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-overhead-crane-cable-installation-2.png 1600w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-overhead-crane-cable-installation-2-1152x1536.png 1152w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-overhead-crane-cable-installation-2-1536x2048.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"electrical-circuit-adjustment\">R\u00e9glage du circuit \u00e9lectrique<\/h2>\n\n\n\n<p>Une fois les composants \u00e9lectriques install\u00e9s conform\u00e9ment aux exigences, les circuits \u00e9lectriques doivent \u00eatre inspect\u00e9s et r\u00e9gl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>Commencez par inspecter minutieusement les points de connexion du circuit. V\u00e9rifiez que le c\u00e2blage est correct et serrez tous les boulons des bornes, puis mettez sous tension l&#39;alimentation principale de la grue.<\/p>\n\n\n\n<p>Lors de la v\u00e9rification du fonctionnement des composants de l&#39;armoire \u00e9lectrique, il convient de couper le disjoncteur principal. Mettez sous tension l&#39;interrupteur du circuit de commande, actionnez la poign\u00e9e de commande pas \u00e0 pas et observez si le fonctionnement de chaque contacteur et relais, ainsi que de tous les dispositifs de verrouillage \u00e9lectrique, est conforme au sch\u00e9ma \u00e9lectrique. Dans le cas contraire, identifiez la cause et effectuez les r\u00e9glages n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n\n\n<p>V\u00e9rifiez et ajustez les valeurs de r\u00e9glage de tous les relais temporis\u00e9s afin de vous assurer qu&#39;elles correspondent aux valeurs sp\u00e9cifi\u00e9es dans les documents techniques du fabricant.<\/p>\n\n\n\n<p>Actionnez manuellement chaque interrupteur de fin de course et tous les interrupteurs de s\u00e9curit\u00e9, et v\u00e9rifiez leur bon fonctionnement. Assurez-vous que l&#39;alimentation \u00e9lectrique peut \u00eatre coup\u00e9e lorsque le m\u00e9canisme prot\u00e9g\u00e9 atteint sa position limite. En cas de dysfonctionnement, identifiez-en la cause et corrigez-la.<\/p>\n\n\n\n<p>R\u00e9glage du sens de rotation des moteurs\u00a0: Fermez tous les interrupteurs et actionnez le contr\u00f4leur pour faire tourner chaque moteur s\u00e9par\u00e9ment (mettez-le bri\u00e8vement sous tension, puis coupez-le imm\u00e9diatement). V\u00e9rifiez que le sens de rotation des moteurs correspond au sens de fonctionnement du contr\u00f4leur\u00a0; que les deux moteurs, entra\u00een\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment, tournent dans le m\u00eame sens\u00a0; et que le sens de rotation correspond \u00e0 celui prot\u00e9g\u00e9 par les interrupteurs de fin de course. Dans le cas contraire, inversez deux phases quelconques du c\u00e2blage du stator du moteur pour que le sens de rotation soit conforme aux exigences.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"single-girder-overhead-crane-trial-operation\">Essais de fonctionnement d&#39;un pont roulant monopoutre<\/h2>\n\n\n\n<p>Une fois les circuits \u00e9lectriques enti\u00e8rement inspect\u00e9s, r\u00e9gl\u00e9s et leur bon fonctionnement confirm\u00e9, fermez tous les disjoncteurs pour connecter les circuits principaux et les circuits de commande de tous les m\u00e9canismes \u00e0 l&#39;alimentation \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n<p>Tout d&#39;abord, mettez chaque m\u00e9canisme en marche individuellement \u00e0 vide pour un essai de fonctionnement et v\u00e9rifiez son bon fonctionnement. La mise en charge n&#39;est autoris\u00e9e qu&#39;apr\u00e8s confirmation du bon fonctionnement \u00e0 vide. Lors de la mise en charge, la charge doit \u00eatre augment\u00e9e progressivement jusqu&#39;\u00e0 atteindre la charge maximale. La mise en charge directe \u00e0 pleine charge est interdite. Pour les proc\u00e9dures d\u00e9taill\u00e9es d&#39;essai de charge, veuillez vous r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 \u00ab\u00a0\u2026\u00a0\u00bb<a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/posts\/eot-crane-load-testing-a-step-by-step-guide\/\">Test de charge de grue EOT\u00a0: un guide \u00e9tape par \u00e9tape<\/a>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Une fois l&#39;op\u00e9ration d&#39;essai termin\u00e9e et si tout fonctionne normalement, l&#39;\u00e9quipement \u00e9lectrique de la grue peut \u00eatre mis en service normal.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"dafang-crane-single-girder-overhead-crane-installation-services\">Services d&#39;installation de ponts roulants monopoutre DAFANG CRANE<\/h2>\n\n\n\n<p>DAFANG CRANE propose une gamme compl\u00e8te de services. <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/posts\/dafang-crane-overhead-crane-installation-services\/\">services d&#39;installation de ponts roulants monopoutre<\/a>Ces services comprennent l&#39;assistance \u00e0 l&#39;installation sur site par des ing\u00e9nieurs exp\u00e9riment\u00e9s, le support technique, la mise en service des \u00e9quipements et les essais de fonctionnement. Ils permettent aux clients de r\u00e9aliser l&#39;installation de leur grue en toute s\u00e9curit\u00e9 et efficacement, garantissant ainsi des performances stables et fiables apr\u00e8s son utilisation.<\/p>\n\n\n\n<p>Que vous ayez besoin de nos ing\u00e9nieurs pour une installation sur site ou d&#39;une assistance technique \u00e0 distance, nous pouvons vous proposer des solutions flexibles et professionnelles adapt\u00e9es aux exigences de votre projet, contribuant ainsi \u00e0 garantir une mise en service et un fonctionnement optimaux de vos \u00e9quipements.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Single girder overhead crane installation may seem simple \u2014 after the main girder, end carriages, electric hoist, and other major components are assembled, the crane is lifted onto the runway rails. 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