{"id":15972,"date":"2026-09-04T08:51:36","date_gmt":"2026-09-04T08:51:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=15972"},"modified":"2026-09-04T08:51:39","modified_gmt":"2026-09-04T08:51:39","slug":"overhead-crane-reducer-noise-gear-eccentricity-analysis-and-solutions","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/posts\/overhead-crane-reducer-noise-gear-eccentricity-analysis-and-solutions\/","title":{"rendered":"Bruit des r\u00e9ducteurs de pont roulant\u00a0: analyse et solutions de l\u2019excentricit\u00e9 des engrenages"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-gear-excitation-analysis-under-eccentricity-error\">1. Analyse de l&#39;excitation des engrenages en pr\u00e9sence d&#39;erreur d&#39;excentricit\u00e9<\/a><ul><li><a href=\"#1-1-gear-pair-model\">1.1 Mod\u00e8le de paire d&#39;engrenages<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#2-numerical-calculation-of-gear-excitation-in-overhead-crane-reducer-noise\">2. Calcul num\u00e9rique de l&#39;excitation des engrenages dans le bruit du r\u00e9ducteur de pont roulant<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-vibration-differential-equation\">2.1 \u00c9quation diff\u00e9rentielle des vibrations<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-vibration-analysis-results\">2.2 R\u00e9sultats de l&#39;analyse vibratoire<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#3-radiated-noise-prediction-for-bogie-axle-bridge\">3. Pr\u00e9diction du bruit rayonn\u00e9 pour un pont \u00e0 essieu de bogie<\/a><ul><li><a href=\"#3-1-acoustic-model\">3.1 Mod\u00e8le acoustique<\/a><\/li><li><a href=\"#3-2-measures-to-reduce-abnormal-noise\">3.2 Mesures visant \u00e0 r\u00e9duire le bruit anormal<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#4-conclusion\">4 Conclusion<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Des bruits anormaux peuvent survenir au niveau du r\u00e9ducteur des ponts roulants lors des op\u00e9rations de levage et de manutention en atelier, perturbant ainsi le fonctionnement normal du pont roulant. Cet article analyse ces bruits anormaux en fonction de l&#39;erreur d&#39;excentricit\u00e9 du couple d&#39;engrenages. \u00c0 partir des r\u00e9sultats de calcul du bruit structurel obtenus par simulation, il propose \u00e9galement des solutions pour am\u00e9liorer ces performances. <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/overhead-cranes\/\">pont roulant<\/a> performances op\u00e9rationnelles.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Overhead-Crane-Reducer-Noise.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15994\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-gear-excitation-analysis-under-eccentricity-error\">1. Analyse de l&#39;excitation des engrenages en pr\u00e9sence d&#39;erreur d&#39;excentricit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p>Le pont roulant analys\u00e9 dans cet article est un mod\u00e8le LD10 t-28,5 m, \u00e9quip\u00e9 d&#39;un moteur asynchrone triphas\u00e9 de 13 kW. Le r\u00e9ducteur utilise une transmission \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux \u00e0 quatre \u00e9tages \u00e0 arbres parall\u00e8les. En tenant compte de l&#39;erreur d&#39;excentricit\u00e9, l&#39;analyse commence par un seul engrenage et la longueur de sa ligne d&#39;engr\u00e8nement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-1-gear-pair-model\">1.1 Mod\u00e8le de paire d&#39;engrenages<\/h3>\n\n\n\n<p>Lorsque l&#39;excentricit\u00e9 des engrenages est prise en compte, l&#39;excentricit\u00e9 des engrenages menant et men\u00e9 sert de point de d\u00e9part. Connaissant le nombre de dents et la vitesse de rotation de l&#39;engrenage menant, on obtient la courbe caract\u00e9ristique temps-fr\u00e9quence de la vitesse de rotation de l&#39;engrenage men\u00e9, que l&#39;on compare ensuite au r\u00e9sultat obtenu en supposant une excentricit\u00e9 nulle. Le mod\u00e8le d&#39;engrenage excentr\u00e9 est pr\u00e9sent\u00e9 sur la figure 1.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1385\" height=\"1136\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Eccentric-gear-pair-model.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15991\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figure 1 Mod\u00e8le de paire d&#39;engrenages excentriques<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><code>O1<\/code> et <code>O2<\/code> sont les centres g\u00e9om\u00e9triques de la paire d&#39;engrenages sous l&#39;hypoth\u00e8se d&#39;absence d&#39;excentricit\u00e9. Apr\u00e8s excentricit\u00e9s <code>E1<\/code> et <code>E2<\/code> se produisent les centres g\u00e9om\u00e9triques des engrenages <code>O11<\/code> et <code>O22<\/code>On peut constater que, quelle que soit la valeur de l&#39;excentricit\u00e9, la ligne d&#39;engr\u00e8nement form\u00e9e en reliant les points de tangence <code>T1(xT1, yT1)<\/code> et <code>T2(xT2, yT2)<\/code> poss\u00e8de toujours un point d&#39;intersection dynamique <code>M(xM, yM)<\/code> avec la ligne reliant les centres g\u00e9om\u00e9triques des engrenages.<\/p>\n\n\n\n<p>Compte tenu du d\u00e9calage, la ligne d&#39;engr\u00e8nement de la paire d&#39;engrenages pr\u00e9sente des caract\u00e9ristiques variables dans le temps. Son \u00e9quation peut \u00eatre exprim\u00e9e comme suit\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1005\" height=\"192\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Gear-Pair-Meshing-Line-Equation-watermarked.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16002\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Lorsque l&#39;origine des coordonn\u00e9es est plac\u00e9e au point <code>O11<\/code>, la coordonn\u00e9e transversale dynamique du point <code>M<\/code> peut s&#39;exprimer comme suit\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"977\" height=\"198\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Dynamic-Intersection-Point-Coordinate-Equation-watermarked.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16003\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Le rapport de transmission instantan\u00e9 de la paire d&#39;engrenages est\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"924\" height=\"204\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Instantaneous-Gear-Transmission-Ratio-Equation-watermarked.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16004\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Dans le calcul r\u00e9el, le point d&#39;intersection dynamique <code>M<\/code> Il existe une relation entre la ligne d&#39;engr\u00e8nement, l&#39;angle entre la direction du mouvement et la vitesse instantan\u00e9e de la ligne d&#39;engr\u00e8nement de la roue dent\u00e9e. Une fois la plage d&#39;excentricit\u00e9 et la vitesse angulaire d&#39;entr\u00e9e d\u00e9termin\u00e9es, les formules (1) \u00e0 (3) permettent d&#39;obtenir la vitesse angulaire de la roue men\u00e9e et de calculer l&#39;excitation dynamique du couple d&#39;engrenages en pr\u00e9sence d&#39;une erreur d&#39;excentricit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans la production r\u00e9elle, les excentricit\u00e9s <code>E1<\/code> et <code>E2<\/code> On peut consid\u00e9rer approximativement que les valeurs sont identiques. Avec une excentricit\u00e9 de 20 \u03bcm pour un engrenage h\u00e9lico\u00efdal et une pr\u00e9cision connue, la courbe caract\u00e9ristique temps-fr\u00e9quence calcul\u00e9e de l&#39;engrenage men\u00e9 est pr\u00e9sent\u00e9e sur la figure 2.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1033\" height=\"1523\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Time-frequency-curve-of-driven-gear-angular-velocity.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15989\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figure 2 Courbe temps-fr\u00e9quence de la vitesse angulaire de l&#39;engrenage men\u00e9\u00a0: (a) vitesse angulaire dans le domaine temporel\u00a0; (b) vitesse angulaire dans le domaine fr\u00e9quentiel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>En l&#39;absence d&#39;erreur d&#39;excentricit\u00e9, la vitesse angulaire de la roue men\u00e9e est repr\u00e9sent\u00e9e par la ligne droite rose sur la figure 2a. En pr\u00e9sence d&#39;une erreur d&#39;excentricit\u00e9, cette vitesse angulaire pr\u00e9sente une fluctuation r\u00e9guli\u00e8re et marqu\u00e9e, concentr\u00e9e entre 40,5 et 41,5 rad\/s. Le r\u00e9sultat de la transform\u00e9e de Fourier dans le domaine fr\u00e9quentiel indique une fr\u00e9quence de rotation de l&#39;arbre d&#39;entr\u00e9e de 25 Hz et une fr\u00e9quence de rotation de la roue men\u00e9e de 6,5 Hz. Ceci sugg\u00e8re que la fluctuation d&#39;excentricit\u00e9 du couple d&#39;engrenages d&#39;entr\u00e9e peut se propager \u00e0 travers le syst\u00e8me d&#39;engrenages et se diffuser \u00e0 l&#39;ext\u00e9rieur de la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-numerical-calculation-of-gear-excitation-in-overhead-crane-reducer-noise\">2. Calcul num\u00e9rique de l&#39;excitation des engrenages dans le bruit du r\u00e9ducteur de pont roulant<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-vibration-differential-equation\">2.1 \u00c9quation diff\u00e9rentielle des vibrations<\/h3>\n\n\n\n<p>L&#39;\u00e9quation diff\u00e9rentielle des vibrations du syst\u00e8me d&#39;engrenages d&#39;un r\u00e9ducteur de pont roulant constitue un fondement essentiel pour l&#39;\u00e9tude de ses caract\u00e9ristiques dynamiques. En r\u00e9duisant l&#39;ordre de l&#39;\u00e9quation et en calculant la force d&#39;engr\u00e8nement dynamique, il est possible de simuler num\u00e9riquement des caract\u00e9ristiques vibratoires telles que l&#39;intensit\u00e9 des vibrations et le bruit structurel. L&#39;\u00e9quation diff\u00e9rentielle du second ordre requise est\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"965\" height=\"135\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Gear-System-Vibration-Differential-Equation-watermarked.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16005\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>L&#39;\u00e9quation temporelle des coordonn\u00e9es dynamiques <code>M<\/code> est substitu\u00e9 dans <code>\u03b8<\/code>Le principe de r\u00e9duction d&#39;ordre de Runge-Kutta est utilis\u00e9 pour calculer la force d&#39;engr\u00e8nement dynamique de l&#39;engrenage \u00e0 grande vitesse. La figure 3 pr\u00e9sente les r\u00e9sultats du calcul de cette force pour l&#39;\u00e9tage d&#39;entr\u00e9e et l&#39;\u00e9tage de sortie.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1022\" height=\"1538\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Frequency-domain-of-dynamic-meshing-force.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15978\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Frequency-domain-of-dynamic-meshing-force.png 1022w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Frequency-domain-of-dynamic-meshing-force-1021x1536.png 1021w\" sizes=\"(max-width: 1022px) 100vw, 1022px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figure 3 Domaine fr\u00e9quentiel de la force d&#39;engr\u00e8nement dynamique\u00a0: (a) \u00e9tage d&#39;entr\u00e9e\u00a0; (b) \u00e9tage de sortie<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-vibration-analysis-results\">2.2 R\u00e9sultats de l&#39;analyse vibratoire<\/h3>\n\n\n\n<p>La figure 4 illustre la structure du r\u00e9ducteur. Les positions des paliers aux extr\u00e9mit\u00e9s d&#39;entr\u00e9e et de sortie sont s\u00e9lectionn\u00e9es pour le calcul, et les courbes caract\u00e9ristiques de vibration dans le domaine fr\u00e9quentiel sont obtenues pour une erreur d&#39;excentricit\u00e9 de 20 \u03bcm.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Structure-of-an-overhead-crane-reducer.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-15976\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figure 4 Structure d&#39;un r\u00e9ducteur de pont roulant<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Comme illustr\u00e9 sur la figure 5, la prise en compte de l&#39;erreur d&#39;excentricit\u00e9 r\u00e9v\u00e8le que la fr\u00e9quence de rotation de l&#39;arbre d&#39;entr\u00e9e (25 Hz) influe sur les autres engrenages \u00e0 diff\u00e9rents stades, notamment sur la courbe de d\u00e9placement. Le calcul du bruit, bas\u00e9 sur les r\u00e9sultats de vibration, permet alors de mettre en \u00e9vidence l&#39;influence de l&#39;erreur d&#39;excentricit\u00e9 sur le bruit anormal du r\u00e9ducteur.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1006\" height=\"1564\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Vibration-response-analysis-results.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15979\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Vibration-response-analysis-results.png 1006w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Vibration-response-analysis-results-988x1536.png 988w\" sizes=\"(max-width: 1006px) 100vw, 1006px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figure 5 R\u00e9sultats de l&#39;analyse de la r\u00e9ponse vibratoire\u00a0: (a) acc\u00e9l\u00e9ration\u00a0; (b) d\u00e9placement vibratoire<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-radiated-noise-prediction-for-bogie-axle-bridge\">3. Pr\u00e9diction du bruit rayonn\u00e9 pour un pont \u00e0 essieu de bogie<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-1-acoustic-model\">3.1 Mod\u00e8le acoustique<\/h3>\n\n\n\n<p>D&#39;apr\u00e8s les r\u00e9f\u00e9rences cit\u00e9es, l&#39;acoustique rel\u00e8ve du domaine de la m\u00e9canique des fluides. Par cons\u00e9quent, l&#39;\u00e9quation des ondes acoustiques peut \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e \u00e0 partir de l&#39;\u00e9quation de continuit\u00e9 du fluide. En termes d&#39;\u00e9tat du milieu, elle peut s&#39;exprimer comme suit\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1224\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Acoustic-Wave-Governing-Equations-watermarked.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16006\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Dans la formule, <code>\u03c1<\/code>, <code>v<\/code>, <code>p<\/code>, et <code>s<\/code> sont la densit\u00e9, la vitesse, la pression acoustique et l&#39;entropie de l&#39;air, tandis que <code>f<\/code> et <code>q<\/code> sont des sources d&#39;excitation externes du milieu a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 partir de la r\u00e9ponse vibratoire du r\u00e9ducteur du pont roulant, le r\u00e9sultat du calcul de l&#39;acc\u00e9l\u00e9ration est trait\u00e9 par transform\u00e9e de Fourier et par d\u00e9coupage en tiers d&#39;octave. Le r\u00e9sultat du calcul du bruit structurel du palier de l&#39;\u00e9tage \u00e0 grande vitesse du r\u00e9ducteur est pr\u00e9sent\u00e9 sur la figure 6.<\/p>\n\n\n\n<p>En tenant compte de l&#39;erreur d&#39;excentricit\u00e9, le bruit structurel du r\u00e9ducteur augmente nettement dans la plage des basses fr\u00e9quences (0-100 Hz). Selon la th\u00e9orie acoustique, une diff\u00e9rence de 6 dB correspond \u00e0 une variation d&#39;\u00e9nergie d&#39;un facteur 1. Sur la figure 6, la diff\u00e9rence de bruit dans certaines bandes de fr\u00e9quences atteint environ trois fois le niveau sonore initial, ce qui d\u00e9montre l&#39;influence majeure de l&#39;erreur d&#39;excentricit\u00e9 sur les vibrations basse fr\u00e9quence du r\u00e9ducteur. Des pics distincts apparaissent \u00e9galement \u00e0 500 Hz et 1\u00a0000 Hz, dus \u00e0 la fr\u00e9quence d&#39;engr\u00e8nement de l&#39;\u00e9tage d&#39;entr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1588\" height=\"990\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Structural-noise-of-the-reducer.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15980\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Structural-noise-of-the-reducer.png 1588w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Structural-noise-of-the-reducer-1536x958.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1588px) 100vw, 1588px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figure 6 Bruit structurel du r\u00e9ducteur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-2-measures-to-reduce-abnormal-noise\">3.2 Mesures visant \u00e0 r\u00e9duire le bruit anormal<\/h3>\n\n\n\n<p>L&#39;excentricit\u00e9 de 20 \u03bcm utilis\u00e9e dans le calcul est choisie en fonction du degr\u00e9 de pr\u00e9cision de la transmission par engrenages. En fonctionnement r\u00e9el, une erreur d&#39;excentricit\u00e9 plus importante peut exister et affecter consid\u00e9rablement les vibrations et le bruit du r\u00e9ducteur. D&#39;apr\u00e8s l&#39;analyse et les conclusions de cet article, les bruits anormaux peuvent \u00eatre r\u00e9duits selon les axes suivants\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<p>1. Am\u00e9liorer le choix de la classe de pr\u00e9cision des engrenages de transmission. De nombreux ponts roulants utilisent des engrenages h\u00e9lico\u00efdaux de classe 8. Les r\u00e9ducteurs de pont roulant classiques ne pr\u00e9voient pas de finition de pr\u00e9cision ult\u00e9rieure\u00a0; par cons\u00e9quent, une erreur d&#39;excentricit\u00e9 peut engendrer un bruit rayonn\u00e9 plus important. Si un traitement de trempe, une rectification des engrenages, un rodage des surfaces de dents ou un traitement similaire est appliqu\u00e9 lors de la finition, une pr\u00e9cision de classe 7 ou 6 peut \u00eatre atteinte. Cette option peut s&#39;av\u00e9rer plus adapt\u00e9e aux ateliers soumis \u00e0 des exigences strictes en mati\u00e8re de contr\u00f4le du bruit.<\/p>\n\n\n\n<p>2. Optimisation du syst\u00e8me de transmission par engrenages. Du point de vue du syst\u00e8me de transmission, il convient de prendre en compte des contraintes telles que la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue du contact entre engrenages ferm\u00e9s, le rapport de transmission et le coefficient de largeur de denture. Un algorithme g\u00e9n\u00e9tique peut \u00eatre utilis\u00e9 pour ajuster l\u00e9g\u00e8rement le module d&#39;engrenage, la largeur des dents et le nombre de dents de l&#39;engrenage menant sans modifier significativement ces contraintes, afin de maintenir la fr\u00e9quence de transmission du bruit du r\u00e9ducteur hors de la plage audible par l&#39;oreille humaine. La m\u00e9thode sp\u00e9cifique n\u00e9cessite des programmes et des essais sp\u00e9cifiques pour valider les param\u00e8tres d&#39;engrenage optimaux.<\/p>\n\n\n\n<p>3. Optimisation de la structure du carter du r\u00e9ducteur. L&#39;objectif principal de cette optimisation est d&#39;am\u00e9liorer sa fr\u00e9quence propre. Les dix premi\u00e8res fr\u00e9quences propres d&#39;un syst\u00e8me de transmission \u00e0 plusieurs \u00e9tages \u00e0 arbres parall\u00e8les sont g\u00e9n\u00e9ralement basses, de l&#39;ordre de 50 \u00e0 500 Hz, et peuvent facilement se superposer \u00e0 la fr\u00e9quence de rotation de l&#39;engrenage menant et \u00e0 ses harmoniques, provoquant ainsi une r\u00e9sonance. En optimisant la structure du r\u00e9ducteur, il est possible de retirer de la mati\u00e8re \u00e0 certains endroits. Ceci permet non seulement de r\u00e9duire les co\u00fbts, mais aussi d&#39;augmenter la fr\u00e9quence propre du r\u00e9ducteur et de r\u00e9duire efficacement les bruits anormaux dus aux erreurs d&#39;excentricit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-conclusion\">4 Conclusion<\/h2>\n\n\n\n<p>Cet article prend pour objet d&#39;\u00e9tude un pont roulant et son r\u00e9ducteur, et analyse l&#39;influence de l&#39;erreur d&#39;excentricit\u00e9 du couple d&#39;engrenages sur les bruits anormaux du r\u00e9ducteur. Les conclusions sont les suivantes\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<p>1. En pr\u00e9sence d&#39;une erreur d&#39;excentricit\u00e9, la vitesse angulaire de la roue men\u00e9e pr\u00e9sente une fluctuation r\u00e9guli\u00e8re. Cette fluctuation se situe entre 40,5 et 41,5 rad\/s. Elle refl\u00e8te la fr\u00e9quence de rotation de l&#39;arbre d&#39;entr\u00e9e (25 Hz) et celle de la roue men\u00e9e (6,5 Hz), et continue d&#39;affecter la transmission des engrenages suivants.<\/p>\n\n\n\n<p>2. En cas d&#39;erreur d&#39;excentricit\u00e9, le bruit structurel du r\u00e9ducteur augmente plus nettement dans la plage de basses fr\u00e9quences de 0 \u00e0 100 Hz. La diff\u00e9rence maximale atteint 15 dB, et le niveau de bruit augmente de 2,5 fois, intensifiant nettement le bruit anormal de la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n\n\n\n<p>3. Plusieurs solutions sont propos\u00e9es, notamment l&#39;am\u00e9lioration du degr\u00e9 de pr\u00e9cision de la transmission, l&#39;optimisation des param\u00e8tres d&#39;engrenage et l&#39;augmentation de la fr\u00e9quence naturelle structurelle.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Des bruits peuvent survenir au niveau du r\u00e9ducteur des ponts roulants lors des op\u00e9rations de levage et de manutention en atelier, perturbant ainsi le fonctionnement normal du pont roulant. Cet article analyse ces bruits anormaux du point de vue de l&#39;erreur d&#39;excentricit\u00e9 de l&#39;engrenage. \u00c0 partir des r\u00e9sultats de calcul du bruit structurel obtenus par simulation, il propose \u00e9galement des solutions pour am\u00e9liorer les performances des ponts roulants. 1 Engrenage [\u2026]","protected":false},"featured_media":15994,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/15972"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":23,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/15972\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16007,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/15972\/revisions\/16007"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15972"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=15972"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=15972"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}