{"id":16092,"date":"2026-09-14T02:28:46","date_gmt":"2026-09-14T02:28:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=16092"},"modified":"2026-09-14T02:28:50","modified_gmt":"2026-09-14T02:28:50","slug":"ladle-overhead-crane-structure-components","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/posts\/ladle-overhead-crane-structure-components\/","title":{"rendered":"Composants structurels et fonctions du pont roulant \u00e0 poche de coul\u00e9e"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#composition-of-the-ladle-overhead-crane\">Composition du pont roulant de la louche<\/a><\/li><li><a href=\"#crane-trolley\">Chariot \u00e0 grue<\/a><ul><li><a href=\"#hoisting-mechanism\">M\u00e9canisme de levage<\/a><\/li><li><a href=\"#trolley-travel-mechanism\">M\u00e9canisme de d\u00e9placement du chariot<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#crane-travel-mechanism\">M\u00e9canisme de d\u00e9placement de la grue<\/a><\/li><li><a href=\"#bridge-frame\">Cadre de pont<\/a><\/li><li><a href=\"#operator-cabin\">Cabine de l&#39;op\u00e9rateur<\/a><\/li><li><a href=\"#electrical-room\">local \u00e9lectrique<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Les ponts roulants de coul\u00e9e sont des \u00e9quipements essentiels dans les aci\u00e9ries, con\u00e7us pour manipuler et transporter en toute s\u00e9curit\u00e9 le m\u00e9tal en fusion dans des conditions d&#39;exploitation exigeantes. Leur conception structurelle et leurs syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 influent directement sur la fiabilit\u00e9 du levage et la s\u00e9curit\u00e9 d&#39;utilisation. Cet article explique les principaux composants d&#39;un pont roulant de coul\u00e9e et la fonction de chaque \u00e9l\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"854\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/ladle-eot-crane.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11364\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"composition-of-the-ladle-overhead-crane\">Composition du pont roulant de la louche<\/h2>\n\n\n\n<p>UN <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/ladle-overhead-cranes\/\">pont roulant de poche<\/a> Il se compose principalement de quatre parties principales\u00a0: le pont, le chariot (incluant l\u2019\u00e9lingueur), le m\u00e9canisme de translation de la grue et l\u2019\u00e9quipement \u00e9lectrique. Diff\u00e9rents types de construction sont adopt\u00e9s selon les exigences d\u2019exploitation.<\/p>\n\n\n\n<p>Le pont est g\u00e9n\u00e9ralement une structure \u00e0 deux ou quatre poutres, compos\u00e9e de poutres principales de type caisson et de chariots d&#39;extr\u00e9mit\u00e9. Des rails sont fix\u00e9s sur les semelles sup\u00e9rieures des poutres principales pour permettre le d\u00e9placement du chariot. Lorsque des poutres principales de faible largeur sont utilis\u00e9es, l&#39;\u00e9quipement de commande \u00e9lectrique est plac\u00e9 sur la passerelle, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des poutres principales\u00a0; lorsque des poutres principales de grande largeur sont utilis\u00e9es, cet \u00e9quipement est g\u00e9n\u00e9ralement install\u00e9 \u00e0 l&#39;int\u00e9rieur des poutres principales.<\/p>\n\n\n\n<p>Le chariot est l&#39;\u00e9l\u00e9ment central de la grue. Le pont supporte un chariot, ou un chariot principal et un chariot auxiliaire, et les chariots se d\u00e9placent ind\u00e9pendamment. Le chariot est \u00e9quip\u00e9 d&#39;un m\u00e9canisme de levage et d&#39;un m\u00e9canisme de translation, le palonnier \u00e9tant situ\u00e9 sous le m\u00e9canisme de levage. Le m\u00e9canisme de translation du chariot peut \u00eatre \u00e0 entra\u00eenement centralis\u00e9 ou individuel.<\/p>\n\n\n\n<p>Les m\u00e9canismes de d\u00e9placement de la grue utilisent tous un entra\u00eenement individuel, certains \u00e0 deux points d&#39;entra\u00eenement et d&#39;autres \u00e0 quatre points d&#39;entra\u00eenement.<\/p>\n\n\n\n<p>Les figures 2-1 \u00e0 2-3 ci-dessous sont des exemples de mod\u00e8les de pont roulant de poche, \u00e0 partir desquels les caract\u00e9ristiques de construction des ponts roulants de poche peuvent \u00eatre comprises.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"967\" height=\"645\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ladle-overhead-crane-main-hoisting-mechanism-uses-an-in-line-large-gearbox.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16096\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le m\u00e9canisme de levage principal utilise un r\u00e9ducteur en ligne de grande taille.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"556\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ladle-overhead-crane-model-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16111\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figures 2-1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2944\" height=\"1568\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ladle-overhead-crane-model-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16112\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ladle-overhead-crane-model-2.png 2944w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ladle-overhead-crane-model-2-1536x818.png 1536w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ladle-overhead-crane-model-2-2048x1091.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2944px) 100vw, 2944px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figures 2-2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"862\" height=\"588\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ladle-overhead-crane-model-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16113\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figures 2-3 (Utilis\u00e9es pour les ponts roulants de poche de petite capacit\u00e9.)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"crane-trolley\">Chariot \u00e0 grue<\/h2>\n\n\n\n<p>Le chariot se compose principalement de trois \u00e9l\u00e9ments principaux\u00a0: le m\u00e9canisme de levage, le m\u00e9canisme de translation et le ch\u00e2ssis. Selon les exigences de fonctionnement de la grue, la configuration du chariot varie\u00a0; voir les exemples des figures\u00a02-1 \u00e0\u00a02-3.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"hoisting-mechanism\">M\u00e9canisme de levage<\/h3>\n\n\n\n<p>Le m\u00e9canisme de levage se compose g\u00e9n\u00e9ralement d&#39;un dispositif d&#39;entra\u00eenement, d&#39;un syst\u00e8me d&#39;enroulement par c\u00e2ble m\u00e9tallique, d&#39;un dispositif de manutention de la charge et de dispositifs de s\u00e9curit\u00e9. Certains utilisent \u00e9galement un palan \u00e9lectrique comme m\u00e9canisme de levage auxiliaire.<\/p>\n\n\n\n<p>Le dispositif d&#39;entra\u00eenement comprend le moteur, l&#39;accouplement, l&#39;arbre de compensation, le frein, le r\u00e9ducteur et d&#39;autres composants. Lorsque le dispositif d&#39;entra\u00eenement utilise une commande conventionnelle ou une r\u00e9gulation de vitesse par tension statorique, le moteur est \u00e0 rotor bobin\u00e9\u00a0; lorsqu&#39;une commande de vitesse \u00e0 fr\u00e9quence variable est utilis\u00e9e, il s&#39;agit d&#39;un moteur \u00e0 fr\u00e9quence variable. Pour un m\u00e9canisme de levage principal \u00e0 deux groupes d&#39;entra\u00eenement, en cas de d\u00e9faillance d&#39;un moteur ou d&#39;un groupe d&#39;entra\u00eenement, l&#39;autre groupe d&#39;entra\u00eenement doit pouvoir effectuer un cycle de travail complet tout en soulevant la charge nominale.<\/p>\n\n\n\n<p>Le syst\u00e8me de poulies \u00e0 c\u00e2ble comprend le c\u00e2ble lui-m\u00eame, le tambour, la poulie fixe, l&#39;\u00e9galiseur de c\u00e2ble et la poulie mobile. Lorsqu&#39;un m\u00e9canisme de levage principal poss\u00e8de deux points de levage, on utilise une poulie \u00e0 quatre c\u00e2bles\u00a0; lorsqu&#39;il ne poss\u00e8de qu&#39;un seul point de levage, on utilise une poulie \u00e0 deux c\u00e2bles.<\/p>\n\n\n\n<p>Le dispositif de manutention de charges comprend le crochet, l&#39;\u00e9carteur non d\u00e9tachable (comprenant diverses poutres de levage fixes et des crochets de portique fixes) et l&#39;\u00e9carteur d\u00e9tachable (comprenant diverses poutres de levage d\u00e9tachables et des crochets de portique d\u00e9tachables).<\/p>\n\n\n\n<p>Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, le m\u00e9canisme de levage est \u00e9quip\u00e9 d&#39;un limiteur de surcharge, d&#39;un limiteur de hauteur de levage et d&#39;un interrupteur de survitesse. La position haute du limiteur de hauteur est prot\u00e9g\u00e9e par un double dispositif\u00a0: le premier niveau est g\u00e9n\u00e9ralement le limiteur de hauteur de levage c\u00f4t\u00e9 tambour, et le second est un interrupteur de fin de course (marteau). Un frein de s\u00e9curit\u00e9 peut \u00e9galement \u00eatre pr\u00e9vu selon les besoins.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans le m\u00e9canisme de levage, le moteur est reli\u00e9 au r\u00e9ducteur par un accouplement\u00a0; l\u2019arbre \u00e0 faible vitesse du r\u00e9ducteur entra\u00eene le tambour, qui actionne ensuite le dispositif de manutention par l\u2019interm\u00e9diaire du syst\u00e8me d\u2019enroulement du c\u00e2ble. Le sens de rotation du moteur (avant et arri\u00e8re) permet de lever et d\u2019abaisser le dispositif de manutention.<\/p>\n\n\n\n<p>La composition du m\u00e9canisme de levage varie en fonction des exigences d&#39;exploitation. Les figures 2-4 \u00e0 2-6 en donnent quelques exemples.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1398\" height=\"932\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Hoisting-Mechanism.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16099\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">1. Moteur \u00e9lectrique 2. Accouplement 3. Arbre de compensation 4. Accouplement de roue de frein 5. Frein 6. R\u00e9ducteur 7. Tambour 8. Accouplement 9. Poulie fixe 10. C\u00e2ble m\u00e9tallique 11. Crochet de poche de coul\u00e9e fixe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-1 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1344\" height=\"1792\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lifting-Mechanism-5.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16105\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lifting-Mechanism-5.png 1344w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lifting-Mechanism-5-1152x1536.png 1152w\" sizes=\"(max-width: 1344px) 100vw, 1344px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Le m\u00e9canisme de levage illustr\u00e9 \u00e0 la figure 2-5 comporte deux points de levage et utilise un syst\u00e8me de c\u00e2ble \u00e0 quatre brins ainsi que deux groupes moteurs. Les deux r\u00e9ducteurs sont reli\u00e9s \u00e0 leur extr\u00e9mit\u00e9 haute vitesse par un accouplement, et un frein de s\u00e9curit\u00e9 est install\u00e9 sur le tambour.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1344\" height=\"1792\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lifting-Mechanism-6.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16106\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lifting-Mechanism-6.png 1344w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lifting-Mechanism-6-1152x1536.png 1152w\" sizes=\"(max-width: 1344px) 100vw, 1344px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La figure 2-6 comporte \u00e9galement deux points de levage, mais la disposition du syst\u00e8me d&#39;enroulement \u00e0 quatre c\u00e2bles est diff\u00e9rente de celle de la figure 2-5. Elle comprend un ensemble d&#39;unit\u00e9 d&#39;entra\u00eenement et un frein de s\u00e9curit\u00e9 est install\u00e9 sur le tambour.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"trolley-travel-mechanism\">M\u00e9canisme de d\u00e9placement du chariot<\/h3>\n\n\n\n<p>Le m\u00e9canisme de translation du chariot se compose principalement d&#39;un syst\u00e8me d&#39;entra\u00eenement et d&#39;un support de translation. Le syst\u00e8me d&#39;entra\u00eenement comprend principalement le moteur, le r\u00e9ducteur, le frein et d&#39;autres composants. Le support de translation inclut principalement les roues et les stabilisateurs de roues.<\/p>\n\n\n\n<p>Le m\u00e9canisme de translation du chariot utilise un entra\u00eenement centralis\u00e9 ou individuel. Certains chariots de grues de grande capacit\u00e9 utilisent des barres d&#39;\u00e9quilibrage des roues pour r\u00e9duire la charge sur celles-ci.<\/p>\n\n\n\n<p>Le dispositif d&#39;entra\u00eenement du m\u00e9canisme de translation du chariot utilise g\u00e9n\u00e9ralement un moteur pour entra\u00eener un r\u00e9ducteur vertical, dont l&#39;arbre \u00e0 faible vitesse actionne les roues motrices. Lorsque le dispositif d&#39;entra\u00eenement utilise une commande conventionnelle ou une r\u00e9gulation de vitesse par tension statorique, le moteur est de type \u00e0 rotor bobin\u00e9\u00a0; lorsqu&#39;une commande de vitesse \u00e0 fr\u00e9quence variable est utilis\u00e9e, il s&#39;agit d&#39;un moteur \u00e0 fr\u00e9quence variable.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 du d\u00e9placement du chariot, un interrupteur de fin de course et des amortisseurs sont pr\u00e9vus. Lorsque le chariot approche de sa position limite, l&#39;interrupteur de fin de course s&#39;active et l&#39;alimentation du m\u00e9canisme de d\u00e9placement est coup\u00e9e\u00a0; l&#39;amortisseur absorbe alors l&#39;\u00e9nergie restante, et le m\u00e9canisme ne peut plus se d\u00e9placer que dans le sens inverse.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"899\" height=\"713\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Trolley-Travel-Mechanism.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16102\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">1. Moteur \u00e9lectrique 2. Accouplement (arbre \u00e0 grande vitesse) 3. R\u00e9ducteur 4. Roue de frein 5. Frein 6. Accouplement (arbre \u00e0 basse vitesse) 7. Roue motrice 8. Roue men\u00e9e<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Selon les situations, le m\u00e9canisme de d\u00e9placement du chariot pr\u00e9sente des configurations sp\u00e9cifiques. La figure 2-7 illustre un syst\u00e8me de d\u00e9placement couramment utilis\u00e9 sur les ponts roulants \u00e0 quatre poutres et quatre rails pour poches de coul\u00e9e, avec entra\u00eenement individuel. D&#39;autres configurations existent, notamment avec un entra\u00eenement centralis\u00e9 (figure 2-8) et un entra\u00eenement individuel (figure 2-9). Pour les chariots \u00e0 grande capacit\u00e9 de levage, des roues peuvent \u00eatre ajout\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 une structure de poutre d&#39;\u00e9quilibrage\u00a0; la figure 2-10 pr\u00e9sente un exemple de cette structure.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"743\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Wheel-equalizing-beam-structure-type.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16104\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"crane-travel-mechanism\">M\u00e9canisme de d\u00e9placement de la grue<\/h2>\n\n\n\n<p>Le m\u00e9canisme de translation de la grue se compose principalement d&#39;un syst\u00e8me d&#39;entra\u00eenement et d&#39;un support de translation. Le syst\u00e8me d&#39;entra\u00eenement comprend principalement le moteur, le r\u00e9ducteur, le frein et d&#39;autres composants. Le support de translation inclut principalement les roues et les stabilisateurs. Le m\u00e9canisme de translation de la grue utilise g\u00e9n\u00e9ralement une motorisation ind\u00e9pendante, g\u00e9n\u00e9ralement avec deux ou quatre groupes d&#39;entra\u00eenement. Lorsque les poutres principales sont de faible section, le m\u00e9canisme de translation est g\u00e9n\u00e9ralement install\u00e9 sur la passerelle, tandis que pour les structures \u00e0 poutres larges, il est g\u00e9n\u00e9ralement install\u00e9 aux extr\u00e9mit\u00e9s, \u00e0 l&#39;int\u00e9rieur des poutres principales.<\/p>\n\n\n\n<p>Lorsque la r\u00e9gulation de vitesse est conventionnelle ou par r\u00e9gulation de tension statorique, le moteur est de type \u00e0 rotor bobin\u00e9\u00a0; lorsque la r\u00e9gulation de vitesse est \u00e0 fr\u00e9quence variable, il s\u2019agit d\u2019un moteur \u00e0 fr\u00e9quence variable.<\/p>\n\n\n\n<p>La grue est \u00e9quip\u00e9e de fins de course et d&#39;amortisseurs afin d&#39;\u00e9viter qu&#39;elle n&#39;atteigne la limite de l&#39;installation ou qu&#39;elle n&#39;entre en collision avec des grues voisines, r\u00e9duisant ainsi les risques de dommages mat\u00e9riels et les d\u00e9sagr\u00e9ments pour le conducteur. Lorsque la grue s&#39;approche de la limite de l&#39;installation ou d&#39;une grue voisine, le fin de course se d\u00e9clenche et l&#39;alimentation du m\u00e9canisme de translation est coup\u00e9e\u00a0; l&#39;amortisseur absorbe alors l&#39;\u00e9nergie r\u00e9siduelle. Le m\u00e9canisme de translation ne peut alors plus se d\u00e9placer que dans le sens inverse. Les amortisseurs sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 ressort ou hydrauliques.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour un m\u00e9canisme de translation de grue comportant quatre jeux de dispositifs d&#39;entra\u00eenement, certains utilisateurs exigent que, lorsque les dispositifs d&#39;entra\u00eenement d&#39;un c\u00f4t\u00e9 tombent en panne, les dispositifs d&#39;entra\u00eenement de l&#39;autre c\u00f4t\u00e9 puissent effectuer un cycle de travail complet tout en soulevant la capacit\u00e9 de levage nominale gr\u00e2ce \u00e0 une commutation \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1503\" height=\"1047\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Ladle-Overhead-Crane-Travel-Mechanism.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16110\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">2-11<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Pour les grues de grande capacit\u00e9, le syst\u00e8me de support de translation utilise des poutres d&#39;\u00e9quilibrage des roues afin de r\u00e9duire la charge sur celles-ci. Des roues horizontales peuvent \u00e9galement \u00eatre ajout\u00e9es selon les exigences contractuelles.<\/p>\n\n\n\n<p>La figure 2-11 illustre un m\u00e9canisme de translation de grue couramment utilis\u00e9, par exemple avec un r\u00e9ducteur \u00e0 arbres parall\u00e8les horizontaux et des stabilisateurs \u00e0 roues. La figure 2-12 pr\u00e9sente un exemple avec un r\u00e9ducteur \u00e0 arbres parall\u00e8les verticaux et des stabilisateurs \u00e0 roues. Les grues de faible tonnage utilisent le type illustr\u00e9 \u00e0 la figure 2-13, o\u00f9 le d\u00e9placement est assur\u00e9 par un seul groupe de roues.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour les grues de faible tonnage, le syst\u00e8me de support de d\u00e9placement comporte deux groupes de roues sur chaque chariot d&#39;extr\u00e9mit\u00e9, ou bien le support de roue illustr\u00e9 \u00e0 la figure 2-14 est install\u00e9 sous le chariot d&#39;extr\u00e9mit\u00e9. Pour les grues de fort tonnage, diff\u00e9rents types de poutres d&#39;\u00e9quilibrage de roues, ou des combinaisons de ces types (figures 2-15 \u00e0 2-17), sont s\u00e9lectionn\u00e9s afin de supporter des charges diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1500\" height=\"597\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ladle-overhead-crane-travel-mechanism-layout.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16108\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1643\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Wheel-assembly.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16109\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Wheel-assembly.png 1643w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Wheel-assembly-1536x467.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1643px) 100vw, 1643px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"bridge-frame\">Cadre de pont<\/h2>\n\n\n\n<p>Le pont constitue la structure principale et sert de support au chariot, au m\u00e9canisme de translation de la grue et aux \u00e9quipements \u00e9lectriques. Il est principalement compos\u00e9 de poutres principales, de chariots d&#39;extr\u00e9mit\u00e9, d&#39;une passerelle, d&#39;un support de c\u00e2ble pour le chariot, de rails pour le chariot, d&#39;une plateforme et d&#39;une \u00e9chelle de maintenance, d&#39;une plateforme, de garde-corps et d&#39;autres \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n\n\n\n<p>Le tablier est un \u00e9l\u00e9ment porteur essentiel du pont roulant, pr\u00e9sentant une r\u00e9sistance, une rigidit\u00e9 et une stabilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale suffisantes, conformes aux normes nationales et aux exigences contractuelles, et garantissant le bon fonctionnement de l&#39;appareil. Le tablier d&#39;un pont roulant de poche de coul\u00e9e se d\u00e9cline en deux types\u00a0: \u00e0 double poutre (voir figures 2-2 et 2-3) et \u00e0 quatre poutres (voir figure 2-1). Un \u00e9cran thermique est pr\u00e9vu sous la semelle inf\u00e9rieure des poutres principales. Apr\u00e8s l&#39;essai de la machine compl\u00e8te, lorsque le chariot vide est en position limite, la fl\u00e8che des poutres principales ne doit pas \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 0,7S\/1000 (o\u00f9 S repr\u00e9sente la port\u00e9e du pont roulant), et la valeur maximale de fl\u00e8che est maintenue dans la plage S\/10 \u00e0 mi-port\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Selon les exigences et les situations, les poutres principales peuvent \u00eatre con\u00e7ues comme des poutres \u00e9troites \u00e0 caisson avec rail central, des poutres \u00e9troites \u00e0 caisson semi-hors rail, des poutres \u00e9troites \u00e0 caisson hors rail ou des poutres larges \u00e0 caisson hors rail. La plaque de recouvrement sup\u00e9rieure des poutres principales est \u00e9quip\u00e9e de rails pour le d\u00e9placement du chariot. Ces rails peuvent \u00eatre fix\u00e9s par des plaques de serrage soud\u00e9es ou par des brides de rail combin\u00e9es r\u00e9glables (selon les sp\u00e9cifications du contrat). Dans le cas de poutres \u00e9troites, les \u00e9quipements \u00e9lectriques sont install\u00e9s sur la passerelle. Si la temp\u00e9rature ambiante ne permet pas leur fonctionnement normal, un local \u00e9lectrique climatis\u00e9 et isol\u00e9 thermiquement est pr\u00e9vu. Dans le cas de poutres larges, les \u00e9quipements \u00e9lectriques sont g\u00e9n\u00e9ralement install\u00e9s dans un local \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9 aux poutres principales. Si la temp\u00e9rature ambiante ne permet pas leur fonctionnement normal, ce local est climatis\u00e9 et isol\u00e9 thermiquement.<\/p>\n\n\n\n<p>Des butoirs sont install\u00e9s de part et d&#39;autre du pont, en interaction avec les interrupteurs de fin de course de la grue, permettant ainsi \u00e0 celle-ci de couper l&#39;alimentation et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer avant de s&#39;arr\u00eater. Les garde-corps sont \u00e9quip\u00e9s de portes \u00e0 verrouillage \u00e9lectrique. L&#39;ouverture d&#39;une porte \u00e0 verrouillage entra\u00eene la mise hors tension automatique des m\u00e9canismes concern\u00e9s de la grue\u00a0; ces m\u00e9canismes ne fonctionnent normalement que lorsque la porte est ferm\u00e9e. Du c\u00f4t\u00e9 du rail conducteur d&#39;alimentation de la grue, un protecteur de rail et une cage (ou plateforme) sont pr\u00e9vus. Le protecteur de rail emp\u00eache le crochet ou le c\u00e2ble d&#39;entrer en contact avec le rail conducteur, et la cage (ou plateforme) sert \u00e0 l&#39;installation et \u00e0 la maintenance des collecteurs de courant. La plateforme de maintenance du chariot facilite les op\u00e9rations d&#39;entretien de ce dernier.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"operator-cabin\">Cabine de l&#39;op\u00e9rateur<\/h2>\n\n\n\n<p>La cabine de l&#39;op\u00e9rateur est le poste de travail o\u00f9 il contr\u00f4le la grue. Suspendue sous les poutres principales, c&#39;est une structure ferm\u00e9e, climatis\u00e9e, isol\u00e9e, offrant une visibilit\u00e9 totale et une isolation thermique optimale, avec une fen\u00eatre transparente en partie basse. Les portes et fen\u00eatres sont dot\u00e9es de cadres en alliage d&#39;aluminium et de verre de s\u00e9curit\u00e9 tremp\u00e9. La cabine est \u00e9quip\u00e9e d&#39;un si\u00e8ge confortable et r\u00e9glable (en hauteur et en profondeur). Elle contient des \u00e9quipements de commande \u00e9lectrique avec c\u00e2blage dissimul\u00e9, et les commandes sont faciles \u00e0 utiliser. Les connexions int\u00e9rieures et ext\u00e9rieures sont r\u00e9alis\u00e9es par des bo\u00eetes de jonction pour faciliter la maintenance. Le sol est recouvert d&#39;un tapis isolant en caoutchouc, ignifug\u00e9, non conducteur et antid\u00e9rapant. La cabine est \u00e9quip\u00e9e d&#39;une alarme, d&#39;une sonnette \u00e9lectrique, d&#39;un extincteur, d&#39;un ventilateur, d&#39;un syst\u00e8me de climatisation\/chauffage d\u00e9di\u00e9 et d&#39;autres dispositifs de s\u00e9curit\u00e9, ainsi que de divers instruments et d&#39;un syst\u00e8me d&#39;\u00e9clairage. Le conducteur peut observer \u00e0 tout moment l&#39;\u00e9tat de fonctionnement de chaque m\u00e9canisme pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 d&#39;utilisation de la grue. Un tapis isolant en caoutchouc est install\u00e9 dans la cabine du conducteur.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"electrical-room\">local \u00e9lectrique<\/h2>\n\n\n\n<p>Le local \u00e9lectrique est am\u00e9nag\u00e9 \u00e0 l&#39;int\u00e9rieur des poutres principales (dans les structures \u00e0 poutres \u00e9troites, il est install\u00e9 sur la passerelle des poutres principales). Les parois int\u00e9rieures de ce local sont constitu\u00e9es d&#39;une couche isolante en sandwich remplie de mat\u00e9riau isolant. Des portes \u00e9tanches sont install\u00e9es \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9. La partie sup\u00e9rieure de ces portes est munie de hublots. Elles sont \u00e9quip\u00e9es de serrures et de poign\u00e9es et s&#39;ouvrent vers l&#39;ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n<p>Le local \u00e9lectrique assure l&#39;isolation thermique, la protection contre la poussi\u00e8re et la climatisation, emp\u00eachant ainsi les transferts de chaleur et la p\u00e9n\u00e9tration de poussi\u00e8re. Afin de permettre au personnel de maintenance d&#39;intervenir correctement sur les \u00e9quipements \u00e9lectriques, un passage de plus de 600 mm est pr\u00e9vu et la hauteur libre est d&#39;au moins 2,2 m. Un tapis isolant en caoutchouc est pos\u00e9 au sol dans l&#39;all\u00e9e. Un garde-corps isolant est install\u00e9 devant le b\u00e2ti \u00e9lectrique, avec un espace suffisant pour la maintenance entre le garde-corps et le b\u00e2ti. Un ventilateur industriel sp\u00e9cial est install\u00e9 dans le local \u00e9lectrique de la poutre principale, garantissant ainsi le fonctionnement s\u00fbr et fiable des composants \u00e9lectriques, ind\u00e9pendamment des variations de temp\u00e9rature ext\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 l&#39;analyse et \u00e0 l&#39;explication simples du pont roulant de poche de coul\u00e9e pr\u00e9sent\u00e9es ci-dessus, cet article explique les formes et les fonctions des diff\u00e9rentes structures d&#39;un pont roulant de poche de coul\u00e9e, afin que les lecteurs puissent acqu\u00e9rir une certaine compr\u00e9hension et concevoir de mani\u00e8re standardis\u00e9e \u00e0 l&#39;avenir, \u00e9vitant ainsi des erreurs et des probl\u00e8mes inutiles.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les ponts roulants de poche de coul\u00e9e sont des \u00e9quipements essentiels dans les aci\u00e9ries, con\u00e7us pour manipuler et transporter en toute s\u00e9curit\u00e9 le m\u00e9tal en fusion dans des conditions d&#39;exploitation exigeantes. Leur conception structurelle et leurs syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 influent directement sur la fiabilit\u00e9 du levage et la s\u00e9curit\u00e9 d&#39;exploitation. Cet article explique les principaux composants d&#39;un pont roulant de poche de coul\u00e9e et la fonction de chaque \u00e9l\u00e9ment. Composition du pont roulant de poche de coul\u00e9e [\u2026]","protected":false},"featured_media":11364,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[104],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16092"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16092\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16128,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16092\/revisions\/16128"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11364"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=16092"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=16092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}