{"id":16129,"date":"2026-09-15T02:07:22","date_gmt":"2026-09-15T02:07:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=16129"},"modified":"2026-09-15T02:07:24","modified_gmt":"2026-09-15T02:07:24","slug":"overhead-crane-brake-types-safety-requirements-and-maintenance","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/posts\/overhead-crane-brake-types-safety-requirements-and-maintenance\/","title":{"rendered":"Freins de pont roulant\u00a0: types, exigences de s\u00e9curit\u00e9 et entretien"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#overhead-crane-brake-types\">Types de freins pour ponts roulants<\/a><\/li><li><a href=\"#safety-requirements-for-overhead-crane-brakes\">Exigences de s\u00e9curit\u00e9 pour les freins des ponts roulants<\/a><\/li><li><a href=\"#overhead-crane-brake-maintenance-and-adjustment\">Entretien et r\u00e9glage des freins des ponts roulants<\/a><ul><li><a href=\"#braking-travel\">Course de freinage<\/a><\/li><li><a href=\"#adjustment-of-the-electro-hydraulic-thruster-drum-brake\">R\u00e9glage du frein \u00e0 tambour \u00e0 pouss\u00e9e \u00e9lectrohydraulique<\/a><\/li><li><a href=\"#brake-maintenance\">Entretien des freins<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>L&#39;entretien des freins des ponts roulants est essentiel pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 des op\u00e9rations de levage et de d\u00e9placement. La plupart des m\u00e9canismes de pont roulant utilisent des freins normalement ferm\u00e9s. Chaque m\u00e9canisme de levage doit comporter au moins un frein, et deux freins peuvent \u00eatre install\u00e9s si la conception ou l&#39;utilisateur l&#39;exige. Chaque m\u00e9canisme de d\u00e9placement est g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9quip\u00e9 d&#39;un frein.<\/p>\n\n\n\n<p>Le frein est un \u00e9l\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 essentiel. Son couple de freinage doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications du plan. Pour les m\u00e9canismes de translation, le couple peut \u00eatre ajust\u00e9 en fonction des conditions r\u00e9elles d&#39;utilisation afin de garantir la s\u00e9curit\u00e9 et la stabilit\u00e9 de la grue.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1412\" height=\"1114\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/crane-brake-maintenance-wire-rope-drum-motor-gearbox.png\" alt=\"Le frein de la grue est install\u00e9 pr\u00e8s du tambour d&#039;enroulement du c\u00e2ble, du moteur et de la bo\u00eete de vitesses.\" class=\"wp-image-16131\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"overhead-crane-brake-types\">Types de freins pour ponts roulants<\/h2>\n\n\n\n<p>Un frein est un \u00e9l\u00e9ment indispensable d&#39;une grue. Lors des op\u00e9rations de levage, il permet de maintenir la charge en position fixe dans les airs, de ralentir un m\u00e9canisme en mouvement et, enfin, d&#39;arr\u00eater le mouvement.<\/p>\n\n\n\n<p>Selon leur \u00e9tat de fonctionnement, les freins se divisent en freins normalement ferm\u00e9s et freins normalement ouverts. Les grues utilisent g\u00e9n\u00e9ralement des freins normalement ferm\u00e9s. Un frein normalement ferm\u00e9 reste serr\u00e9 lorsque le m\u00e9canisme est \u00e0 l&#39;arr\u00eat. Lorsque le m\u00e9canisme doit fonctionner, le dispositif de d\u00e9verrouillage des freins s\u00e9pare les couples de friction, permettant ainsi le mouvement du m\u00e9canisme.<\/p>\n\n\n\n<p>Commun <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/overhead-crane-brakes\/\">freins de pont roulant<\/a> Les freins \u00e0 blocs \u00e9lectrohydrauliques \u00e0 courant alternatif (CA) comprennent les mod\u00e8les YWZ, YWZE, YWZB, YWL et YWH. Les s\u00e9ries YWL et YWH, dot\u00e9es de propulseurs en position haute et d&#39;une structure compacte, sont fr\u00e9quemment utilis\u00e9es dans les m\u00e9canismes de translation. Parmi les autres types courants, on trouve les freins \u00e0 blocs \u00e9lectromagn\u00e9tiques CA (MW, JZ, TJ et TZ), les freins \u00e0 blocs \u00e9lectromagn\u00e9tiques CC (MWZ et ZWZ) et les freins \u00e0 disques \u00e9lectrohydrauliques CA (YPZ et YP).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"551\" height=\"759\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/crane-brake-product-example.png\" alt=\"Exemple de produit de freinage de grue\" class=\"wp-image-16132\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Selon l&#39;application, un frein peut \u00e9galement comprendre un d\u00e9verrouillage manuel, une compensation automatique de l&#39;usure, des interrupteurs de fin de course d&#39;usure et des interrupteurs de fin de course d&#39;ouverture ou de fermeture du frein.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2170\" height=\"725\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/common-crane-brake-types-outline-drawings.png\" alt=\"Sch\u00e9mas des types de freins de grue courants\" class=\"wp-image-16133\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/common-crane-brake-types-outline-drawings.png 2170w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/common-crane-brake-types-outline-drawings-1536x513.png 1536w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/common-crane-brake-types-outline-drawings-2048x684.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2170px) 100vw, 2170px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La figure 2-15 pr\u00e9sente le sch\u00e9ma d&#39;un frein de bloc \u00e9lectrohydraulique \u00e0 courant alternatif YWZ. La figure 2-16 pr\u00e9sente un frein de bloc \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 courant alternatif JZ. La figure 2-17 pr\u00e9sente un frein de bloc \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 courant continu ZWZ. La figure 2-18 pr\u00e9sente un frein \u00e0 disque \u00e9lectrohydraulique \u00e0 courant alternatif YPZ.<\/p>\n\n\n\n<p>De par leur structure, les freins de grue peuvent \u00eatre divis\u00e9s en freins \u00e0 bloc, freins \u00e0 bande, freins \u00e0 disque et autres types. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"882\" height=\"581\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hydraulic-thruster-shoe-brake-example.png\" alt=\"Exemple de frein \u00e0 m\u00e2choires de pouss\u00e9e hydraulique\" class=\"wp-image-16134\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Les freins \u00e0 bloc se caract\u00e9risent par une construction simple et sont relativement faciles \u00e0 fabriquer, \u00e0 installer et \u00e0 r\u00e9gler. Ils constituent donc le type de frein le plus r\u00e9pandu sur les grues. On distingue plusieurs types de freins \u00e0 bloc\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Frein \u00e0 bloc \u00e0 course courte\u00a0: Les freins \u00e0 bloc \u00e0 course courte pr\u00e9sentent une structure simple, un poids l\u00e9ger et un freinage rapide. Leurs inconv\u00e9nients sont un impact important, un niveau sonore \u00e9lev\u00e9, une dur\u00e9e de vie courte, un faible couple de freinage et un magn\u00e9tisme r\u00e9siduel. Ils ne conviennent pas aux m\u00e9canismes de levage.<\/li>\n\n\n\n<li>Frein \u00e0 bloc \u00e0 longue course\u00a0: Ce type de frein offre une course plus importante, un freinage plus rapide, un magn\u00e9tisme r\u00e9siduel r\u00e9duit et une s\u00e9curit\u00e9 accrue. Ses inconv\u00e9nients sont un impact et un bruit relativement \u00e9lev\u00e9s, une dur\u00e9e de vie plus courte, des composants plus complexes, des dimensions et un poids plus importants, ainsi qu\u2019un faible rendement.<\/li>\n\n\n\n<li>Frein \u00e9lectrohydraulique \u00e0 bloc\u00a0: Ce type de frein se compose g\u00e9n\u00e9ralement d\u2019un b\u00e2ti, d\u2019un \u00e9lectroaimant hydraulique et d\u2019un redresseur au silicium. Il offre un d\u00e9marrage et un freinage progressifs, un faible niveau sonore, une capacit\u00e9 de commutation fr\u00e9quente, une longue dur\u00e9e de vie, une compensation automatique de l\u2019usure, une structure compacte et une maintenance ais\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li>Frein \u00e0 tambour \u00e0 pouss\u00e9e \u00e9lectrohydraulique\u00a0: Ce frein assure un d\u00e9marrage et un freinage en douceur et silencieux. Adapt\u00e9 \u00e0 une utilisation fr\u00e9quente, il offre une longue dur\u00e9e de vie, une pouss\u00e9e constante, une conception compacte et une maintenance ais\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"safety-requirements-for-overhead-crane-brakes\">Exigences de s\u00e9curit\u00e9 pour les freins des ponts roulants<\/h2>\n\n\n\n<ul>\n<li>Les grues motoris\u00e9es doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de freins sur les m\u00e9canismes de levage, de relevage, de rotation et de translation.<\/li>\n\n\n\n<li>Les freins des m\u00e9canismes de levage et de relevage doivent \u00eatre des freins normalement ferm\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li>Pour les m\u00e9canismes de levage de m\u00e9taux chauds, de mati\u00e8res dangereuses inflammables ou de charges dont la d\u00e9faillance peut entra\u00eener des dommages importants, chaque unit\u00e9 d&#39;entra\u00eenement doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de deux freins. Chaque frein doit pouvoir supporter ind\u00e9pendamment la charge de levage nominale.<\/li>\n\n\n\n<li>Pour les m\u00e9canismes de d\u00e9placement \u00e0 entra\u00eenement ind\u00e9pendant, le couple de freinage de chaque frein doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 au m\u00eame niveau. Cela permet d&#39;\u00e9viter le d\u00e9port du pont et l&#39;usure des rails par les roues de la grue.<\/li>\n\n\n\n<li>Le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 des freins install\u00e9s sur chaque m\u00e9canisme doit \u00eatre conforme aux exigences applicables.<\/li>\n\n\n\n<li>Sous le couple nominal, la surface de contact entre la garniture d&#39;un frein \u00e0 bloc et la surface de travail du tambour de frein doit satisfaire aux exigences suivantes\u00a0:\n<ul>\n<li>Pour les garnitures de frein moul\u00e9es, chaque garniture doit \u00eatre en contact avec au moins 50% de la zone de contact pr\u00e9vue.<\/li>\n\n\n\n<li>Pour les garnitures de freins en amiante ordinaires, chaque garniture doit \u00eatre en contact avec au moins 70% de la surface de contact pr\u00e9vue.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Le frein doit \u00eatre correctement r\u00e9gl\u00e9, s&#39;ouvrir et se fermer librement, et freiner de mani\u00e8re fluide et fiable. Il convient de le v\u00e9rifier lors de l&#39;essai de charge de la grue.<\/li>\n\n\n\n<li>La surface de friction du tambour de frein doit \u00eatre en contact uniforme. Elle ne doit pr\u00e9senter aucun d\u00e9faut ni aucune contamination par l&#39;huile susceptible d&#39;affecter les performances de freinage.<\/li>\n\n\n\n<li>La temp\u00e9rature du tambour de frein ne doit g\u00e9n\u00e9ralement pas d\u00e9passer 120 \u00b0C au-dessus de la temp\u00e9rature ambiante. Lors du contr\u00f4le, une surchauffe peut \u00eatre d\u00e9tect\u00e9e en v\u00e9rifiant si la garniture de frein est br\u00fbl\u00e9e ou si une odeur de br\u00fbl\u00e9 se d\u00e9gage.<\/li>\n\n\n\n<li>Le tambour de frein doit \u00eatre correctement install\u00e9. Les clavettes et les pi\u00e8ces de fixation ne doivent pas \u00eatre desserr\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"overhead-crane-brake-maintenance-and-adjustment\">Entretien et r\u00e9glage des freins des ponts roulants<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"braking-travel\">Course de freinage<\/h3>\n\n\n\n<p>La course de freinage est essentielle au bon fonctionnement et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de la grue. Si la course de glissement est trop courte, le freinage peut \u00eatre trop brutal et provoquer un impact, un balancement de la charge, une d\u00e9formation du pont et des dommages aux composants. Si la course de glissement est trop longue, le positionnement de la charge devient impr\u00e9cis et des accidents peuvent survenir.<\/p>\n\n\n\n<p>La distance de glissement du crochet est cruciale pour le m\u00e9canisme de levage. Lors d&#39;un arr\u00eat brutal d&#39;un crochet charg\u00e9, la force d&#39;inertie peut engendrer des vibrations de la poutre principale et un impact bref et violent sur le c\u00e2ble. Dans les cas les plus graves, cela peut entra\u00eener la rupture du c\u00e2ble. Si la distance de glissement du crochet est trop importante, la grue ne peut fonctionner correctement et le risque d&#39;accident augmente. Un r\u00e9glage pr\u00e9cis du couple de freinage permet d&#39;obtenir une distance de glissement optimale. <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"adjustment-of-the-electro-hydraulic-thruster-drum-brake\">R\u00e9glage du frein \u00e0 tambour \u00e0 pouss\u00e9e \u00e9lectrohydraulique<\/h3>\n\n\n\n<p>Pour un frein \u00e0 m\u00e2choires hydraulique, il convient de r\u00e9gler en premier lieu la course de la tige de pouss\u00e9e. Tout en garantissant le jeu minimal de la m\u00e2choire de frein, la course de la tige de pouss\u00e9e hydraulique doit \u00eatre r\u00e9duite au minimum. Desserrez le contre-\u00e9crou, faites pivoter la biellette diagonale 6, ajustez la course de la tige de pouss\u00e9e 17 aux sp\u00e9cifications techniques, puis resserrez l&#39;\u00e9crou.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1338\" height=\"1176\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hydraulic-thruster-shoe-brake-structure-component-labels.png\" alt=\"\u00c9tiquettes de la structure et des composants du frein \u00e0 m\u00e2choires hydrauliques\" class=\"wp-image-16135\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Pour r\u00e9gler la longueur du ressort principal, desserrez le contre-\u00e9crou, maintenez la t\u00eate carr\u00e9e de la tige de traction 10 avec une cl\u00e9 et tournez l&#39;\u00e9crou. La compression ou l&#39;extension du ressort principal 8 modifie le couple de freinage. Resserrer le contre-\u00e9crou apr\u00e8s le r\u00e9glage.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour r\u00e9gler le jeu entre la garniture de frein et le tambour, commencez par relever la tige de pouss\u00e9e au maximum. Desserrez le contre-\u00e9crou du compensateur automatique, puis tournez la vis de r\u00e9glage jusqu&#39;\u00e0 obtenir le jeu souhait\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"brake-maintenance\">Entretien des freins<\/h3>\n\n\n\n<p>L&#39;entretien des freins doit inclure la lubrification r\u00e9guli\u00e8re de tous les points d&#39;articulation. En conditions normales, lubrifiez-les une fois par semaine. En environnement \u00e0 haute temp\u00e9rature, lubrifiez-les tous les trois jours. Veillez \u00e0 ce que l&#39;huile de lubrification n&#39;entre pas en contact avec les garnitures de friction ni avec le tambour de frein.<\/p>\n\n\n\n<p>Les salet\u00e9s situ\u00e9es entre la bande de frein et le tambour de frein doivent \u00eatre \u00e9limin\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n\n\n\n<p>L&#39;huile du dispositif de d\u00e9verrouillage de frein \u00e9lectromagn\u00e9tique hydraulique doit \u00eatre remplac\u00e9e tous les six mois. Si des impuret\u00e9s m\u00e9caniques sont pr\u00e9sentes dans l&#39;huile, d\u00e9montez le dispositif et nettoyez toutes les pi\u00e8ces \u00e0 l&#39;essence. Ne lavez pas la bobine \u00e0 l&#39;essence. Avant le remontage, imbibez la bague d&#39;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 d&#39;huile neuve afin d&#39;\u00e9viter tout dommage au joint.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Guide d&#39;entretien des freins de grue couvrant les types de freins, les exigences de s\u00e9curit\u00e9, les \u00e9tapes de r\u00e9glage et les points d&#39;inspection des \u00e9quipements de levage.","protected":false},"featured_media":16149,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16129"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16129\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16150,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16129\/revisions\/16150"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16149"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16129"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=16129"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=16129"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}