{"id":16301,"date":"2026-10-12T07:16:52","date_gmt":"2026-10-12T07:16:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=16301"},"modified":"2026-10-12T07:20:45","modified_gmt":"2026-10-12T07:20:45","slug":"crane-design-terminology","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/posts\/crane-design-terminology\/","title":{"rendered":"Terminologie de conception des grues\u00a0: Guide du d\u00e9butant sur les termes essentiels"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#key-crane-design-terminology-parameters-and-duty-classes\">Terminologie cl\u00e9 de conception des grues\u00a0: param\u00e8tres et classes de service<\/a><ul><li><a href=\"#1-rated-lifting-capacity-gn\">1. Capacit\u00e9 de levage nominale Gn<\/a><\/li><li><a href=\"#2-span-s\">2. Port\u00e9e S<\/a><\/li><li><a href=\"#3-gauge-k\">3. Jauge K<\/a><\/li><li><a href=\"#4-wheelbase-b\">4. Empattement B<\/a><\/li><li><a href=\"#5-lifting-height-h-lowering-depth-h-and-lifting-range-d\">5. Hauteur de levage H, profondeur d&#39;abaissement h et plage de levage D<\/a><\/li><li><a href=\"#6-mechanism-operating-speeds\">6. Vitesses de fonctionnement du m\u00e9canisme<\/a><\/li><li><a href=\"#7-wheel-load\">7. Charge par roue<\/a><\/li><li><a href=\"#8-duty-class\">8. Classe de service<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#common-terms-for-crane-metal-structures-and-components\">Termes courants relatifs aux structures et composants m\u00e9talliques des grues<\/a><ul><li><a href=\"#1-crane-metal-structure\">1. Structure m\u00e9tallique de la grue<\/a><\/li><li><a href=\"#2-typical-metal-structure-types\">2. Types typiques de structures m\u00e9talliques<\/a><\/li><li><a href=\"#3-common-structural-and-component-terms\">3. Termes structurels et de composants courants<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#load-and-force-terms\">Termes de charge et de force<\/a><ul><li><a href=\"#1-regular-loads\">1. Charges r\u00e9guli\u00e8res<\/a><\/li><li><a href=\"#2-accidental-loads\">2. Charges accidentelles<\/a><\/li><li><a href=\"#3-special-loads\">3. Charges sp\u00e9ciales<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#performance-indicator-terms\">Termes indicateurs de performance<\/a><\/li><li><a href=\"#summary\">R\u00e9sum\u00e9<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>La terminologie de conception des grues est essentielle \u00e0 la lecture des plans techniques, \u00e0 la r\u00e9alisation des calculs de conception et \u00e0 la communication des propositions techniques. Ce guide pr\u00e9sente les termes courants relatifs aux param\u00e8tres des grues, aux classes de service, aux structures m\u00e9talliques, aux charges et aux indicateurs de performance.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"667\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Crane-Design-Terminology-featured-image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16332\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"key-crane-design-terminology-parameters-and-duty-classes\">Terminologie cl\u00e9 de conception des grues\u00a0: param\u00e8tres et classes de service<\/h2>\n\n\n\n<p>Les param\u00e8tres du m\u00e9canisme de la grue d\u00e9crivent ses performances op\u00e9rationnelles et servent de base \u00e0 sa conception et au choix de l&#39;\u00e9quipement. La classe de service d&#39;une grue prend en compte l&#39;utilisation de sa capacit\u00e9 de levage et du temps de fonctionnement, ainsi que le nombre de cycles de travail.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-rated-lifting-capacity-gn\">1. Capacit\u00e9 de levage nominale Gn<\/h3>\n\n\n\n<p>La capacit\u00e9 de levage nominale correspond au poids total de la charge ou du mat\u00e9riau qu&#39;une grue peut soulever, y compris les dispositifs de levage amovibles (\u00e0 l&#39;exclusion des \u00e9carteurs de conteneurs) ou les accessoires tels que les grappins, les dispositifs de levage \u00e9lectromagn\u00e9tiques et les poutres de levage. Pour les grues \u00e0 rayon d&#39;action variable, comme les grues \u00e0 tour, les grues sur camion et les portiques, la capacit\u00e9 de levage nominale varie en fonction du rayon d&#39;action. La capacit\u00e9 de levage nominale est la capacit\u00e9 maximale admissible dans des conditions de travail s\u00fbres au rayon d&#39;action minimal.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans le langage courant, \u00ab capacit\u00e9 de levage \u00bb d\u00e9signe g\u00e9n\u00e9ralement la capacit\u00e9 de levage nominale.<\/p>\n\n\n\n<p>Afin de faciliter la production en s\u00e9rie et la normalisation, une norme de capacit\u00e9 nominale a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie (tableau 1-1). La source cite la norme GB783-87 et indique le t comme unit\u00e9 de mesure. Pour les appareils de levage de conception nouvelle, la capacit\u00e9 de levage nominale de la grue et du m\u00e9canisme de levage auxiliaire doit \u00eatre conforme aux valeurs de la norme. Les \u00e9quipements aux performances particuli\u00e8res doivent \u00e9galement \u00eatre conformes \u00e0 ces valeurs, ou s&#39;en approcher le plus possible.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/table-1-1-rated-lifting-capacity-series-1.png\" alt=\"Figure 1. S\u00e9rie de capacit\u00e9s de levage nominales maximales pour les appareils de levage, source Tableau 1-1\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/table-1-2-standard-crane-span.png\" alt=\"Figure 2. S\u00e9rie de capacit\u00e9s de levage nominales maximales pour les appareils de levage, source Tableau 1-1\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-span-s\">2. Port\u00e9e S<\/h3>\n\n\n\n<p>Pour un pont roulant, la port\u00e9e correspond \u00e0 la distance horizontale entre les axes des rails de translation du pont. Elle est not\u00e9e S, bien que L ait \u00e9t\u00e9 couramment utilis\u00e9 par le pass\u00e9, et se mesure en m\u00e8tres (m). Les port\u00e9es des ponts roulants \u00e9lectriques sont normalis\u00e9es (voir tableau 1-2). La figure 1-1 illustre la port\u00e9e d&#39;un pont roulant. Celle-ci d\u00e9pend de la port\u00e9e du b\u00e2timent Sc\u00a0; dans la norme, l&#39;incr\u00e9ment est g\u00e9n\u00e9ralement de 3\u00a0m.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/figure-1-1-crane-span.png\" alt=\"Figure 3. Port\u00e9e de la grue\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>La figure 1-1 comprend (a) la port\u00e9e de la grue et (b) la port\u00e9e d&#39;une grue \u00e0 deux rails.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-gauge-k\">3. Jauge K<\/h3>\n\n\n\n<p>L&#39;\u00e9cartement, \u00e9galement appel\u00e9 voie de roulement, est d\u00e9fini comme suit\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Pour un tramway, il s&#39;agit de la distance entre les axes des rails.<\/li>\n\n\n\n<li>Pour une grue \u00e0 fl\u00e8che, il s&#39;agit de la distance entre les axes des rails ou entre les axes des roues de roulement.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-wheelbase-b\">4. Empattement B<\/h3>\n\n\n\n<p>L&#39;empattement, aussi appel\u00e9 \u00e9cartement des essieux, est la distance entre les axes des supports de la grue ou du chariot dans le sens longitudinal du d\u00e9placement. La mesure de l&#39;empattement B d\u00e9pend de la disposition des roues porteuses.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/figure-1-2-wheelbase.png\" alt=\"Figure 4. Empattement\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-lifting-height-h-lowering-depth-h-and-lifting-range-d\">5. Hauteur de levage H, profondeur d&#39;abaissement h et plage de levage D<\/h3>\n\n\n\n<p>La source d\u00e9finit les distances verticales pertinentes en utilisant les positions de travail les plus hautes et les plus basses de l&#39;accessoire de levage et indique\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<p><code>D = H + h<\/code><\/p>\n\n\n\n<p>En l&#39;absence de profondeur d&#39;abaissement, la plage de levage D est \u00e9gale \u00e0 la hauteur de levage H. La hauteur de levage et la profondeur d&#39;abaissement sont mesur\u00e9es en prenant le centre de la cuvette du crochet comme point de r\u00e9f\u00e9rence. Pour les autres accessoires de levage, tels que les grappins, le point le plus bas en position ferm\u00e9e sert de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/lifting-height-and-lowering-depth.png\" alt=\"Figure 5. Hauteur de levage et profondeur d&#039;abaissement\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-mechanism-operating-speeds\">6. Vitesses de fonctionnement du m\u00e9canisme<\/h3>\n\n\n\n<p>Les vitesses de fonctionnement du m\u00e9canisme varient en fonction du m\u00e9canisme de la grue\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Vitesse de levage et d&#39;abaissement Vn\u00a0:<\/strong> la vitesse de d\u00e9placement vertical de la charge nominale en r\u00e9gime permanent, mesur\u00e9e en m\/min.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Vitesse de d\u00e9placement des grues ou des ponts VR&#39; :<\/strong> la vitesse de d\u00e9placement de la grue transportant sa charge nominale sur une surface horizontale ou un rail en r\u00e9gime permanent, mesur\u00e9e en m\/min.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Vitesse de d\u00e9placement du chariot Vt&#39; :<\/strong> la vitesse d&#39;un chariot transportant sa charge nominale le long d&#39;un rail horizontal en r\u00e9gime permanent, mesur\u00e9e en m\/min.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/table-1-3-typical-crane-operating-speeds.png\" alt=\"Figure 6. Tableau des sources relatives aux vitesses de fonctionnement du m\u00e9canisme\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-wheel-load\">7. Charge par roue<\/h3>\n\n\n\n<p>La charge sur les roues correspond \u00e0 la pression verticale maximale exerc\u00e9e sur les roues de la grue par le poids propre du pont, auquel s&#39;ajoutent le poids propre du chariot et sa capacit\u00e9 de levage nominale lorsque celui-ci est en position limite. Elle constitue un \u00e9l\u00e9ment essentiel pour la conception du m\u00e9canisme de translation et des rails.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-duty-class\">8. Classe de service<\/h3>\n\n\n\n<p>La classe de service d&#39;une grue est d\u00e9finie selon sa classe d&#39;utilisation (nombre total de cycles de fonctionnement sur sa dur\u00e9e de vie nominale) et son \u00e9tat de charge. Elle indique le niveau d&#39;exigence de son utilisation, notamment son taux d&#39;activit\u00e9 au fil du temps et la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle elle manipule des charges compl\u00e8tes.<\/p>\n\n\n\n<p>La source classe les grues de A1 \u00e0 A8. \u00c0 titre indicatif, A1 \u00e0 A4 correspondent aux grues l\u00e9g\u00e8res, A5 \u00e0 A6 aux grues moyennes, A7 aux grues lourdes et A8 aux grues tr\u00e8s lourdes. Le tableau 1-4 de cette source pr\u00e9sente des exemples de classes de grues.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/table-1-4-typical-crane-working-classifications.png\" alt=\"Figure 7. Exemples de classes de service des grues, source Tableau 1-4\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"common-terms-for-crane-metal-structures-and-components\">Termes courants relatifs aux structures et composants m\u00e9talliques des grues<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-metal-structure\">1. Structure m\u00e9tallique de la grue<\/h3>\n\n\n\n<p>La structure m\u00e9tallique d&#39;une grue, \u00e9galement appel\u00e9e charpente m\u00e9tallique de grue, est une structure capable de supporter les diff\u00e9rentes charges d&#39;une grue. Elle se compose de plaques et de profil\u00e9s en acier form\u00e9s de mat\u00e9riaux m\u00e9talliques et assembl\u00e9s selon une configuration structurelle d\u00e9finie par soudage, rivetage, boulonnage et autres m\u00e9thodes d&#39;assemblage.<\/p>\n\n\n\n<p>Les structures m\u00e9talliques des grues se composent d&#39;\u00e9l\u00e9ments porteurs, d&#39;\u00e9l\u00e9ments non porteurs et de sections de liaison. Les poutres principales, les poutres d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 et les jambes sont des \u00e9l\u00e9ments porteurs et n\u00e9cessitent des calculs de r\u00e9sistance, de rigidit\u00e9 et de stabilit\u00e9. Les passerelles, les garde-corps et les \u00e9chelles sont des \u00e9l\u00e9ments non porteurs\u00a0; la source pr\u00e9cise qu&#39;ils ne n\u00e9cessitent pas de calculs de r\u00e9sistance, de rigidit\u00e9 et de stabilit\u00e9, mais que la s\u00e9curit\u00e9, la facilit\u00e9 d&#39;utilisation et l&#39;ergonomie doivent \u00eatre prises en compte. Les assemblages sont principalement r\u00e9alis\u00e9s par soudage et boulonnage, le rivetage \u00e9tant d\u00e9sormais rarement utilis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-typical-metal-structure-types\">2. Types typiques de structures m\u00e9talliques<\/h3>\n\n\n\n<p>Les structures typiques comprennent les ponts roulants, les portiques, les tours et les fl\u00e8ches. Les structures m\u00e9talliques des grues sont compos\u00e9es d&#39;\u00e9l\u00e9ments, de plaques et de profil\u00e9s qui constituent les \u00e9l\u00e9ments de base tels que les poutres principales, les poutres d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 et les jambes. Diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments composent les structures de base des grues, comme les ponts roulants, les portiques, les tours et les fl\u00e8ches.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-common-structural-and-component-terms\">3. Termes structurels et de composants courants<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Poutre principale :<\/strong> L&#39;\u00e9l\u00e9ment porteur principal d&#39;un pont roulant ou d&#39;un portique, supportant la charge \u00e0 soulever.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Jambe:<\/strong> Un \u00e9l\u00e9ment de soutien d&#39;une grue \u00e0 portique ou d&#39;une grue sur camion qui contribue \u00e0 maintenir la stabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle globale.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Foc:<\/strong> Un bras fixe ou t\u00e9lescopique sur une grue \u00e0 fl\u00e8che, utilis\u00e9 pour lever des charges et ajuster le rayon de travail.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>M\u00e9canisme de levage :<\/strong> Le m\u00e9canisme qui l\u00e8ve et abaisse les charges verticalement, compos\u00e9 d&#39;un moteur, d&#39;une bo\u00eete de vitesses, d&#39;un tambour, d&#39;un frein, d&#39;un crochet et d&#39;autres composants.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>M\u00e9canisme de d\u00e9placement :<\/strong> Le m\u00e9canisme qui d\u00e9place la grue ou le chariot complet ; il peut \u00eatre mont\u00e9 sur rails ou non.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>M\u00e9canisme de rotation :<\/strong> Le m\u00e9canisme qui permet de faire pivoter une fl\u00e8che autour d&#39;un axe vertical, couramment utilis\u00e9 sur les grues sur camion, les grues sur chenilles et les grues \u00e0 tour.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Frein:<\/strong> Dispositif de freinage utilis\u00e9 pour l&#39;arr\u00eat, la limitation de vitesse et le maintien en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Interrupteur de fin de course :<\/strong> Un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 qui limite la hauteur de levage, la distance de d\u00e9placement ou l&#39;angle de rotation afin d&#39;\u00e9viter tout d\u00e9passement.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Limiteur de surcharge :<\/strong> Un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 qui coupe automatiquement la force de levage lorsque la charge soulev\u00e9e d\u00e9passe la valeur nominale.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"load-and-force-terms\">Termes de charge et de force<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-regular-loads\">1. Charges r\u00e9guli\u00e8res<\/h3>\n\n\n\n<p>Des charges r\u00e9guli\u00e8res surviennent fr\u00e9quemment lors du fonctionnement normal d&#39;une grue. Il s&#39;agit notamment des charges gravitationnelles, des charges d&#39;inertie g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par l&#39;acc\u00e9l\u00e9ration ou la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration lors des man\u0153uvres de conduite ou de freinage, et des charges dues au d\u00e9placement ou \u00e0 la d\u00e9formation de la structure m\u00e9tallique de la grue. Ces charges doivent \u00eatre prises en compte lors du calcul et de la v\u00e9rification de la r\u00e9sistance \u00e0 la rupture, de l&#39;instabilit\u00e9 \u00e9lastique et de la rupture par fatigue.<\/p>\n\n\n\n<p>Les chargements r\u00e9guliers comprennent\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Poids propre PG\u00a0:<\/strong> La force gravitationnelle de la structure en acier de la grue, de ses m\u00e9canismes, de ses \u00e9quipements \u00e9lectriques et des autres masses.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Charge de levage nominale PQ\u00a0:<\/strong> La force gravitationnelle exerc\u00e9e sur la masse totale soulev\u00e9e lors du levage \u00e0 la capacit\u00e9 nominale. Lorsque la capacit\u00e9 de levage est importante, il convient d&#39;inclure le poids de l&#39;accessoire de levage et du c\u00e2ble.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Charge inertielle de d\u00e9placement horizontal PH :<\/strong> La force d&#39;inertie horizontale produite par la masse propre de la grue ou du chariot et la masse soulev\u00e9e lors d&#39;un d\u00e9placement longitudinal ou transversal et lors d&#39;une acc\u00e9l\u00e9ration ou d&#39;un freinage dans un plan horizontal.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-accidental-loads\">2. Charges accidentelles<\/h3>\n\n\n\n<p>Les charges accidentelles sont des charges qui ne surviennent pas fr\u00e9quemment en fonctionnement normal, mais qui peuvent se produire occasionnellement. Elles comprennent principalement les types suivants\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Charge lat\u00e9rale horizontale due \u00e0 l&#39;inclinaison Ps\u00a0:<\/strong> Une charge caus\u00e9e par la r\u00e9action de guidage au niveau d&#39;un dispositif de guidage, tel qu&#39;une bride de roue ou une roue de guidage horizontale, lorsque la grue ou le chariot se d\u00e9forme lors d&#39;un d\u00e9placement longitudinal ou transversal.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Charge de pente Pp :<\/strong> La r\u00e9sistance rencontr\u00e9e lorsque la grue ou le chariot se d\u00e9place en mont\u00e9e sur son rail de roulement. L&#39;expression \u00ab sur son rail de roulement \u00bb semble contenir une erreur et n\u00e9cessite une v\u00e9rification technique.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Charge de vent en service Pw :<\/strong> La force maximale du vent qu&#39;une grue ext\u00e9rieure doit pouvoir supporter en fonctionnement. La source mentionne \u00e9galement les charges dues \u00e0 la glace, \u00e0 la neige et aux variations de temp\u00e9rature.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-special-loads\">3. Charges sp\u00e9ciales<\/h3>\n\n\n\n<p>Les charges sp\u00e9ciales sont des charges qui surviennent dans des conditions exceptionnelles, lorsque la grue ne fonctionne pas normalement ou est hors service. Elles comprennent principalement les types suivants\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Charge de collision PC\u00a0:<\/strong> Une charge g\u00e9n\u00e9r\u00e9e lors de la collision de deux grues adjacentes sur le m\u00eame rail, ou lorsqu&#39;une grue entre en collision avec un butoir en bout de rail.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Charge de renversement horizontale Psl\u00a0:<\/strong> Par exemple, dans un pont roulant, un objet ou un dispositif de manutention de charge se d\u00e9pla\u00e7ant \u00e0 l&#39;int\u00e9rieur d&#39;un cadre de guidage de levage rigide, ou \u00e0 l&#39;extr\u00e9mit\u00e9 inf\u00e9rieure du cadre de guidage rigide, peut entrer en collision avec un obstacle et g\u00e9n\u00e9rer une force horizontale qui tend \u00e0 renverser le pont roulant ou le chariot.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Charge sismique PE :<\/strong> Une charge provoqu\u00e9e par un tremblement de terre et agissant sur une grue de type palan.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Charge due au vent hors service :<\/strong> La force maximale du vent que la grue peut supporter lorsqu&#39;elle est hors service, mesur\u00e9e en N.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/non-working-state-wind-load.png\" alt=\"Figure 11. Diagramme de source relatif \u00e0 la charge de vent hors service\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>D&#39;autres charges peuvent survenir dans des situations sp\u00e9cifiques, telles que les charges de processus. <strong>Charge de fatigue<\/strong> Il s&#39;agit d&#39;une charge cyclique altern\u00e9e subie par la structure lors du fonctionnement r\u00e9p\u00e9t\u00e9 de la grue et qui affecte la dur\u00e9e de vie de l&#39;\u00e9quipement.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"performance-indicator-terms\">Termes indicateurs de performance<\/h2>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>R\u00e9sistance, y compris la v\u00e9rification de la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue\u00a0:<\/strong> La r\u00e9sistance est la capacit\u00e9 d&#39;un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 r\u00e9sister \u00e0 la rupture sous l&#39;effet de forces ext\u00e9rieures. Elle comprend la r\u00e9sistance \u00e0 la traction et \u00e0 la compression, la r\u00e9sistance \u00e0 la flexion, la r\u00e9sistance au cisaillement et la r\u00e9sistance \u00e0 l&#39;\u00e9crasement.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rigidit\u00e9:<\/strong> La capacit\u00e9 \u00e0 limiter la d\u00e9formation d&#39;un \u00e9l\u00e9ment sous l&#39;effet de forces ext\u00e9rieures. Elle comprend la rigidit\u00e9 statique dans les directions verticale et horizontale, ainsi que la rigidit\u00e9 dynamique li\u00e9e \u00e0 l&#39;utilisation.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Stabilit\u00e9:<\/strong> La capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9sister \u00e0 la perte de stabilit\u00e9 sous l&#39;effet de forces ext\u00e9rieures. Elle comprend la r\u00e9sistance globale au renversement, la stabilit\u00e9 globale des \u00e9l\u00e9ments et la stabilit\u00e9 locale.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Facteur de s\u00e9curit\u00e9:<\/strong> La marge de s\u00e9curit\u00e9 pr\u00e9vue lors de la conception, d\u00e9finie ici comme le rapport entre la capacit\u00e9 portante de la structure et la charge r\u00e9elle, doit respecter les exigences des codes applicables.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Stress admissible :<\/strong> La valeur de contrainte maximale que le code applicable autorise le mat\u00e9riau de structure \u00e0 supporter.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/allowable-stress.png\" alt=\"Figure 12. Diagramme source relatif aux indicateurs de performance\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"summary\">R\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p>Ces termes sont fondamentaux et fr\u00e9quemment utilis\u00e9s dans la conception des grues. Ils servent \u00e0 la pr\u00e9paration des plans, au calcul des param\u00e8tres, aux discussions techniques et \u00e0 l&#39;\u00e9tude approfondie de la conception structurelle et de l&#39;application des normes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un guide accessible aux d\u00e9butants sur la terminologie essentielle de la conception des grues, notamment la capacit\u00e9 de levage, la port\u00e9e, le gabarit, l&#39;empattement, les classes de service, les structures m\u00e9talliques, les charges, les forces et les indicateurs de performance.","protected":false},"featured_media":16332,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[796],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16301"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16301\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16335,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16301\/revisions\/16335"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16332"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16301"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=16301"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=16301"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}