{"id":7974,"date":"2023-08-16T01:40:05","date_gmt":"2023-08-16T01:40:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=7974"},"modified":"2024-09-09T06:37:36","modified_gmt":"2024-09-09T06:37:36","slug":"how-to-determine-whether-crane-parts-need-to-change","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/posts\/how-to-determine-whether-crane-parts-need-to-change\/","title":{"rendered":"Comment d\u00e9terminer si des pi\u00e8ces de grue doivent changer"},"content":{"rendered":"<p>Les grues sont des \u00e9quipements essentiels dans diverses industries, de la construction \u00e0 la fabrication. Ils sont constitu\u00e9s de nombreux composants qui fonctionnent ensemble pour faciliter le levage et le mouvement de charges lourdes. Cependant, comme tout syst\u00e8me m\u00e9canique, les pi\u00e8ces d\u2019une grue peuvent s\u2019user avec le temps en raison d\u2019une utilisation intensive et de facteurs environnementaux. Il est crucial d\u2019\u00e9valuer r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019\u00e9tat de ces pi\u00e8ces pour garantir un fonctionnement s\u00fbr et efficace. Cet article vous expliquera comment d\u00e9terminer si des pi\u00e8ces de grue doivent \u00eatre modifi\u00e9es.<\/p>\r\n<h2>Crit\u00e8res de fin de vie des poutres principales<\/h2>\r\n<p>La grue a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9e \u00e0 plusieurs reprises et la poutre principale est fortement d\u00e9form\u00e9e ou fissur\u00e9e \u00e0 plusieurs reprises apr\u00e8s la r\u00e9paration de deux d\u00e9formations, ce qui marque la fin de sa dur\u00e9e de vie en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\r\n<p>Les d\u00e9formations et fissures de la poutre principale d&#39;un pont roulant qualifi\u00e9 sont des dommages de fatigue, qui sont la structure d&#39;organisation du mat\u00e9riau sous la contrainte sous l&#39;action du glissement et de la d\u00e9formation cycliques locaux et de la formation progressive de dommages cumulatifs lin\u00e9aires. Par cons\u00e9quent, des d\u00e9formations graves r\u00e9p\u00e9t\u00e9es vers le bas ou des fissures r\u00e9p\u00e9t\u00e9es marquent la fin de la dur\u00e9e de vie s\u00fbre de la poutre principale.<\/p>\r\n<p>En g\u00e9n\u00e9ral, la dur\u00e9e de vie s\u00fbre des grues \u00e0 benne basculante et des grues \u00e9lectromagn\u00e9tiques est de 20 ans, celle des grues de coul\u00e9e est sup\u00e9rieure \u00e0 30 ans et celle des ponts roulants \u00e0 usage g\u00e9n\u00e9ral est de 40 \u00e0 50 ans. La dur\u00e9e de vie r\u00e9elle de la grue est d\u00e9termin\u00e9e par les conditions d&#39;utilisation sp\u00e9cifiques, qui ne correspondent pas n\u00e9cessairement aux ann\u00e9es ci-dessus.<\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/main-beam-.jpg\" alt=\"faisceau principal\" width=\"900\" height=\"675\" class=\"alignnone size-full wp-image-7987\" \/><\/p>\r\n<h2>Crit\u00e8res de fin de vie du crochet<\/h2>\r\n<p><a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/crane-hooks\/\">Crochets<\/a> pr\u00e9sentant les d\u00e9fauts suivants seront mis au rebut et remplac\u00e9s\u00a0:<\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Fissures<\/li>\r\n\t<li>Usure dangereuse de la section d\u00e9passant 10% de la hauteur d&#39;origine<\/li>\r\n\t<li>La section dangereuse et le col du crochet produisent une d\u00e9formation plastique<\/li>\r\n\t<li>Ouverture augment\u00e9e de 15% par rapport \u00e0 la taille d&#39;origine<\/li>\r\n\t<li>D\u00e9formation en torsion de la pointe du crochet sup\u00e9rieure \u00e0 10 degr\u00e9s ou plus<\/li>\r\n\t<li>Lorsque l&#39;usure de la bague \u00e0 crochet en plaque atteint 50% de l&#39;\u00e9paisseur, la bague doit \u00eatre mise au rebut<\/li>\r\n\t<li>Si l&#39;usure du mandrin du crochet \u00e0 plaque atteint 5% de la taille d&#39;origine, le mandrin doit \u00eatre mis au rebut<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h3>Section dangereuse du crochet\u00a0:<\/h3>\r\n<p>La section dangereuse du crochet est une partie importante de l&#39;inspection quotidienne et de l&#39;inspection de s\u00e9curit\u00e9. Apr\u00e8s avoir analys\u00e9 la force du crochet, il est conclu que le crochet pr\u00e9sente les sections dangereuses suivantes.<\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Section BB\u00a0: Cette section subit une contrainte de cisaillement et, en m\u00eame temps, cette section est souvent us\u00e9e, de sorte que la section transversale est r\u00e9duite<\/li>\r\n\t<li>Section CC : C&#39;est la plus petite section et il y a un risque d&#39;arrachement<\/li>\r\n\t<li>Section AA : Cette section est soumise \u00e0 des forces complexes<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/Hazardous-Section-Of-The-Hook.png\" alt=\"Section dangereuse du crochet\" width=\"461\" height=\"685\" class=\"alignnone size-full wp-image-7985\" \/><\/p>\r\n<h2>Crit\u00e8res de fin de vie des poulies<\/h2>\r\n<p><a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wire-rope-sheaves\/\">R\u00e9as<\/a> seront mis au rebut et remplac\u00e9s s\u2019ils pr\u00e9sentent les d\u00e9fauts suivants\u00a0:<\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>L&#39;\u00e9paisseur de paroi de la rainure de c\u00e2ble de la poulie est us\u00e9e jusqu&#39;\u00e0 20% de l&#39;\u00e9paisseur d&#39;origine<\/li>\r\n\t<li>L&#39;usure radiale au fond de la rainure du c\u00e2ble de la poulie d\u00e9passe 50% du diam\u00e8tre du c\u00e2ble m\u00e9tallique ou l&#39;usure in\u00e9gale d\u00e9passe 3 mm<\/li>\r\n\t<li>La poulie en fonte a d\u00e9tect\u00e9 des fissures plus graves<\/li>\r\n\t<li>Graves dommages au bord de la poulie<\/li>\r\n\t<li>Fissures<\/li>\r\n\t<li>Autres d\u00e9fauts qui endommagent le c\u00e2ble m\u00e9tallique<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/pulleys.jpg\" alt=\"poulies\" width=\"900\" height=\"600\" class=\"alignnone size-full wp-image-7988\" \/><\/p>\r\n<h2>Crit\u00e8res de fin de vie des f\u00fbts<\/h2>\r\n<p>Lorsque l&#39;une des conditions suivantes se produit dans un <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/crane-rope-drum\/\">tambour<\/a>, il sera mis au rebut\u00a0:<\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Lorsque l&#39;usure de la paroi du tambour atteint 20% de l&#39;\u00e9paisseur de paroi d&#39;origine, le tambour doit \u00eatre mis au rebut.<\/li>\r\n\t<li>V\u00e9rifiez que le tambour et l&#39;arbre ne doivent pas pr\u00e9senter de fissures. Si des fissures sont d\u00e9tect\u00e9es, elles doivent \u00eatre mises au rebut et renouvel\u00e9es \u00e0 temps.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/drum-10.jpg\" alt=\"tambour\" width=\"900\" height=\"675\" class=\"alignnone size-full wp-image-7989\" \/><\/p>\r\n<h2>Crit\u00e8res de fin de vie des roues<\/h2>\r\n<p><a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/crane-wheels\/\">roues<\/a> doit \u00eatre mis au rebut lorsque l\u2019une des conditions suivantes se produit\u00a0:<\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Fissures<\/li>\r\n\t<li>Lorsque la vitesse de fonctionnement est inf\u00e9rieure \u00e0 50 m\/min, le degr\u00e9 d&#39;ellipticit\u00e9 (ellipticit\u00e9 = diam\u00e8tre maximum-diam\u00e8tre minimum) atteint 1 mm, et lorsque la vitesse de fonctionnement est sup\u00e9rieure \u00e0 50 m\/min, le degr\u00e9 d&#39;ellipticit\u00e9 atteint 0,5 mm, il doit \u00eatre mis au rebut et remplac\u00e9.<\/li>\r\n\t<li>Si l&#39;\u00e9paisseur de la bande de roulement de la roue est us\u00e9e \u00e0 15% de l&#39;\u00e9paisseur d&#39;origine, elle doit \u00eatre mise au rebut et remplac\u00e9e.<\/li>\r\n\t<li>Si l&#39;usure de la jante d\u00e9passe 50% de l&#39;\u00e9paisseur d&#39;origine, elle doit \u00eatre mise au rebut et remplac\u00e9e.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/wheel-10.jpg\" alt=\"roue\" width=\"900\" height=\"675\" class=\"alignnone size-full wp-image-7990\" \/><\/p>\r\n<h2>Crit\u00e8res de fin de vie des freins<\/h2>\r\n<p>Si le frein pr\u00e9sente les d\u00e9fauts suivants, il doit \u00eatre mis au rebut et remplac\u00e9\u00a0:<\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>L&#39;usure des plaquettes de frein d\u00e9passe 50% de l&#39;\u00e9paisseur d&#39;origine.<\/li>\r\n\t<li>L&#39;usure de l&#39;arbre mineur et du mandrin d\u00e9passe 5% du diam\u00e8tre d&#39;origine.<\/li>\r\n\t<li>Fissures de fatigue sur les tirants, les bras de frein et les ressorts.<\/li>\r\n\t<li>Chaleur excessive ou dommages aux roulements du frein \u00e0 actionneur hydraulique.<\/li>\r\n\t<li>Fissures<\/li>\r\n\t<li>D\u00e9formation plastique (d\u00e9formation irr\u00e9cup\u00e9rable) des ressorts<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h2>Crit\u00e8res de fin de vie des roues avec frein<\/h2>\r\n<p>Les roues de frein doivent \u00eatre mises au rebut si l\u2019une des conditions suivantes se produit\u00a0:<\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Fissures<\/li>\r\n\t<li>S&#39;il y a des d\u00e9fauts et des fissures sur la surface de travail de la roue de frein, celle-ci doit \u00eatre mise au rebut et remplac\u00e9e.<\/li>\r\n\t<li>La roue de frein du m\u00e9canisme de levage doit \u00eatre mise au rebut lorsque l&#39;usure d\u00e9passe 40% de l&#39;\u00e9paisseur d&#39;origine, et la roue de frein du m\u00e9canisme de roulement doit \u00eatre mise au rebut et remplac\u00e9e lorsque l&#39;usure d\u00e9passe 60% de l&#39;\u00e9paisseur d&#39;origine.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h2>Crit\u00e8res de mise au rebut des c\u00e2bles m\u00e9talliques<\/h2>\r\n<p>Le c\u00e2ble m\u00e9tallique doit \u00eatre mis au rebut et remplac\u00e9 si l\u2019une des conditions suivantes se produit\u00a0:<\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>C\u00e2ble m\u00e9tallique dans un pas (brins de c\u00e2ble m\u00e9tallique autour de la distance axiale) dans la limite du nombre de fils cass\u00e9s jusqu&#39;\u00e0 10% du nombre total de fils du c\u00e2ble<\/li>\r\n\t<li>L&#39;usure du c\u00e2ble m\u00e9tallique, la r\u00e9duction du diam\u00e8tre, si sup\u00e9rieure \u00e0 40% du diam\u00e8tre du c\u00e2ble m\u00e9tallique, doivent \u00eatre mises au rebut et remplac\u00e9es.<\/li>\r\n\t<li>Le toron entier du c\u00e2ble m\u00e9tallique se brise ou l&#39;\u00e2me du c\u00e2ble m\u00e9tallique est extrud\u00e9e, ce qui entra\u00eene des dommages structurels au c\u00e2ble m\u00e9tallique.<\/li>\r\n\t<li>C\u00e2bles m\u00e9talliques pr\u00e9sentant une corrosion interne importante.<\/li>\r\n\t<li>D\u00e9formation importante du c\u00e2ble m\u00e9tallique telle que vrillage, impasses, courbures dures, d\u00e9formation plastique, etc.<\/li>\r\n\t<li>Lorsque le facteur de s\u00e9curit\u00e9 est inf\u00e9rieur \u00e0 6, la norme de renouvellement consiste \u00e0 couper le nombre de fils dans une distance de torsion allant jusqu&#39;\u00e0 10% du nombre total de fils du c\u00e2ble. S&#39;il s&#39;agit de 6*9=114 fils, lorsque le nombre de fils cass\u00e9s atteint 12 fils, il peut \u00eatre mis au rebut et renouvel\u00e9, 6*37=222 fils, lorsque le nombre de fils cass\u00e9s atteint 22 fils, il peut \u00eatre mis au rebut et renouvel\u00e9. . Lorsque le facteur de s\u00e9curit\u00e9 est de 6 \u00e0 7, le nombre de fils cass\u00e9s est de 12%, et lorsque le facteur de s\u00e9curit\u00e9 est sup\u00e9rieur \u00e0 7, le nombre de fils cass\u00e9s est de 14%.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/Wire-Rope-Breakage-Scrap-Criteria.png\" alt=\"Crit\u00e8res de mise au rebut en cas de rupture de c\u00e2ble m\u00e9tallique\" width=\"877\" height=\"420\" class=\"alignnone size-full wp-image-7996\" \/><\/p>\r\n<p><span style=\"font-size: 10pt; color: #999999;\">Tableau 1\u00a0:\u00a0Norme de mise au rebut des c\u00e2bles en acier cass\u00e9s<\/span><\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Si la couche ext\u00e9rieure du fil pr\u00e9sente une usure importante, mais est inf\u00e9rieure \u00e0 40% du diam\u00e8tre du c\u00e2ble m\u00e9tallique, elle doit \u00eatre bas\u00e9e sur le degr\u00e9 d&#39;usure, le nombre de fils cass\u00e9s indiqu\u00e9 dans le tableau 1 pour la mise au rebut doit \u00eatre r\u00e9duit en fonction de Tableau 2, et mis au rebut en fonction du nombre de fils cass\u00e9s apr\u00e8s actualisation.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/Steel-wire-rope-reduction-factor-table.png\" alt=\"Tableau des facteurs de r\u00e9duction des c\u00e2bles en acier\" width=\"982\" height=\"113\" class=\"alignnone size-full wp-image-7997\" \/><\/p>\r\n<p><span style=\"font-size: 10pt; color: #999999;\">Tableau 2\u00a0: Tableau des coefficients de remise des c\u00e2bles en acier<\/span><\/p>\r\n<p>Exemple : 6 * 37 + 1 c\u00e2ble m\u00e9tallique enroul\u00e9 en croix, facteur de s\u00e9curit\u00e9 de 5, usure superficielle du c\u00e2ble m\u00e9tallique pour 25%, puis une distance de torsion dans le fil d&#39;acier cass\u00e9 22 * 60% = 13,2 mis au rebut.<\/p>\r\n<p>Garantir la s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019efficacit\u00e9 des op\u00e9rations des grues n\u00e9cessite une \u00e9valuation r\u00e9guli\u00e8re des pi\u00e8ces de la grue en vue de leur remplacement. Henan Dafang Heavy Machinery Co., Ltd. est un fabricant de grues dot\u00e9 d&#39;un \u00e9quipement de test parfait et d&#39;un \u00e9quipement de production avanc\u00e9 ainsi que d&#39;une \u00e9quipe de recherche et d\u00e9veloppement technique professionnelle. Fabrication de crochets de grue, roues de grue, r\u00e9as, tambour \u00e0 c\u00e2ble de grue, grappin, chariot, treuil et bien d&#39;autres accessoires de grue. Si vous avez des questions ou des besoins concernant les grues et leurs pi\u00e8ces, veuillez nous contacter\u00a0!<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les grues sont des \u00e9quipements essentiels dans de nombreux secteurs, de la construction \u00e0 l&#39;industrie manufacturi\u00e8re. Elles sont compos\u00e9es de nombreux composants qui fonctionnent ensemble pour faciliter le levage et le d\u00e9placement de charges lourdes. Cependant, comme tout syst\u00e8me m\u00e9canique, les pi\u00e8ces de la grue peuvent s&#39;user avec le temps en raison d&#39;une utilisation intensive et des facteurs environnementaux. Il est essentiel d&#39;\u00e9valuer r\u00e9guli\u00e8rement l&#39;\u00e9tat de ces pi\u00e8ces [\u2026]","protected":false},"featured_media":7985,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[197],"posts_tag":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/7974"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/7974\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7998,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/7974\/revisions\/7998"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7985"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7974"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=7974"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=7974"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}