{"id":8025,"date":"2023-09-04T09:05:42","date_gmt":"2023-09-04T09:05:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&p=8025"},"modified":"2024-09-09T06:36:58","modified_gmt":"2024-09-09T06:36:58","slug":"how-to-quickly-solve-overhead-crane-rail-gnawing","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/posts\/how-to-quickly-solve-overhead-crane-rail-gnawing\/","title":{"rendered":"Comment r\u00e9soudre rapidement le rongement des rails des ponts roulants"},"content":{"rendered":"

Les ponts roulants sont des \u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s essentiels pour les entreprises de production et de fabrication, responsables du levage, de l'entretien et de l'installation quotidiens des \u00e9quipements et accessoires. L'\u00e9tat des ponts roulants affecte directement si l'entreprise peut terminer les t\u00e2ches de production \u00e0 temps et sans probl\u00e8me. Par cons\u00e9quent, assurer le bon \u00e9tat des ponts roulants est une t\u00e2che importante pour la production et la maintenance. Le rongement des rails est un ph\u00e9nom\u00e8ne courant lors de l\u2019utilisation des ponts roulants. Elle est principalement caus\u00e9e par la d\u00e9viation de la voie de la grue ou par la d\u00e9viation des roues d\u00e9passant la norme, entra\u00eenant un rongement des rails. Cela peut entra\u00eener un d\u00e9raillement, ce qui non seulement affecte la progression de la production, mais peut \u00e9galement provoquer des accidents. Cet article analyse les causes du rongement des rails des ponts roulants et propose des mesures pr\u00e9ventives correspondantes, vous aidant \u00e0 r\u00e9soudre rapidement le rongement des rails des ponts roulants.<\/p>\r\n

\"Rongage<\/p>\r\n

Manifestations et effets ind\u00e9sirables du rongement des rails des ponts roulants<\/h2>\r\n

Lors de l'utilisation des ponts roulants, la jante du pont roulant et le rail frottent l'un contre l'autre, provoquant une usure importante de la jante et du c\u00f4t\u00e9 du rail. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est appel\u00e9 rongement des rails. Les principales manifestations sont les suivantes :<\/p>\r\n

    \r\n\t
  1. La grue produit un grincement ou un rugissement fort pendant le fonctionnement.<\/li>\r\n\t
  2. Il y a des taches ou des marques brillantes sur le c\u00f4t\u00e9 du rail, ou il peut y avoir des copeaux de fer autour du rail.<\/li>\r\n\t
  3. Lors du fonctionnement de la grue, il existe une indication claire d'un d\u00e9salignement entre la roue de bord et le rail.<\/li>\r\n\t
  4. La grue peut rencontrer une r\u00e9sistance pendant le fonctionnement et, en raison du frottement entre la jante et le rail, un d\u00e9marrage lent du v\u00e9hicule et d'autres ph\u00e9nom\u00e8nes peuvent se produire.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n
      \r\n\t
    • Impact du rongement du rail sur la structure de l'atelier\u00a0: Une fois que la roue de la grue ronge le rail, elle g\u00e9n\u00e9rera directement des forces lat\u00e9rales horizontales, ce qui fera d\u00e9vier lat\u00e9ralement le rail, entra\u00eenant des vibrations de l'\u00e9quipement et provoquant \u00e9ventuellement le desserrage des vis fix\u00e9es sur le rail. De plus, cela peut provoquer des pannes globales de la grue et avoir un impact \u00e0 des degr\u00e9s divers sur la stabilit\u00e9 de la structure \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019atelier.<\/li>\r\n\t
    • Impact du rongement des rails sur la production, la s\u00e9curit\u00e9 et l'\u00e9quipement\u00a0: dans les cas o\u00f9 le rongement des rails est grave, les dommages au rail augmenteront encore, ce qui rendra difficile pour la grue d'\u00e9tablir un bon contact avec les roues pendant le fonctionnement, affectant finalement son utilisation. Une fois que le rail doit \u00eatre remplac\u00e9, cela n\u00e9cessite une quantit\u00e9 importante de ressources humaines, mat\u00e9rielles et financi\u00e8res, ce qui perturbe grandement la s\u00e9curit\u00e9 de la production.<\/li>\r\n\t
    • Impact du rongement des rails sur l'\u00e9quipement \u00e9lectrique : Une fois que le rongement des rails se produit, il provoquera d'abord une r\u00e9sistance importante pendant le fonctionnement de la grue, augmentant consid\u00e9rablement la charge \u00e9lectrique et provoquant facilement des dommages dus \u00e0 une surcharge du moteur. Dans le m\u00eame temps, la r\u00e9sistance accrue au fonctionnement de la grue entra\u00eenera des dommages \u00e0 divers degr\u00e9s sur divers composants du syst\u00e8me de transmission.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n

      Analyse des causes du rongement des rails des ponts roulants<\/h2>\r\n

      Il existe diverses raisons pour lesquelles les ponts roulants rongent les rails, principalement \u00e0 travers les raisons d'analyse th\u00e9orique suivantes\u00a0:<\/p>\r\n

      Rongage des rails d\u00fb \u00e0 des causes orbitales<\/h3>\r\n

      Cause 1\u00a0:\u00a0inclinaison du rail<\/strong><\/p>\r\n

      Lorsque les poutres de rail sont install\u00e9es, s'il y a une inclinaison, le rail install\u00e9 s'inclinera, ce qui entra\u00eenera un mouvement lat\u00e9ral des roues de roulement et une usure \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un c\u00f4t\u00e9 de la jante et \u00e0 l'ext\u00e9rieur de l'autre c\u00f4t\u00e9. .<\/p>\r\n

      \"Inclinaison<\/p>\r\n

      Cause 2\u00a0:\u00a0l'\u00e9cart horizontal entre deux rails d\u00e9passe la norme<\/strong><\/p>\r\n

      En raison d'un tassement irr\u00e9gulier et d'une d\u00e9formation des fondations de l'atelier de certains utilisateurs, il existe une diff\u00e9rence de hauteur standard d\u00e9pass\u00e9e entre les deux rails d'une m\u00eame section transversale, ce qui entra\u00eene un rongement des rails. Si la diff\u00e9rence d'\u00e9l\u00e9vation relative lors de l'installation du rail est trop importante, cela provoquera un mouvement lat\u00e9ral pendant le fonctionnement de la grue, et le rongement du rail se produit souvent sur le c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur du rail inf\u00e9rieur et sur le c\u00f4t\u00e9 ext\u00e9rieur du rail sup\u00e9rieur. L'\u00e9l\u00e9vation du rail peut \u00eatre mesur\u00e9e \u00e0 l'aide d'un instrument de nivellement.<\/p>\r\n

      \"Diff\u00e9rentes<\/p>\r\n

      Cause 3\u00a0:\u00a0l'\u00e9cart de port\u00e9e entre deux rails d\u00e9passe la norme<\/strong><\/p>\r\n

      La port\u00e9e est un param\u00e8tre important dans la conception des ponts roulants. Cependant, lors de l'installation r\u00e9elle du rail, s'il y a une erreur d'installation, cela entra\u00eenera des probl\u00e8mes de d\u00e9viation de port\u00e9e. Si la port\u00e9e d'installation du rail est trop petite, cela entra\u00eenera un rongement du rail sur le c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur de la jante. Si la port\u00e9e d'installation du rail est trop grande, cela entra\u00eenera un rongement du rail sur le c\u00f4t\u00e9 ext\u00e9rieur de la jante.<\/p>\r\n

      \"\u00c9cart<\/p>\r\n

      La port\u00e9e de la piste peut \u00eatre mesur\u00e9e avec un ruban \u00e0 mesurer en acier, une extr\u00e9mit\u00e9 du ruban est fix\u00e9e avec une pince et l'autre extr\u00e9mit\u00e9 du ruban est attach\u00e9e \u00e0 une balance \u00e0 ressort avec une force de traction de 0,7 \u00e0 0,8 kg par m\u00e8tre. qui est mesur\u00e9 une fois tous les 5 m. Avant de mesurer, marquez des points de r\u00e9f\u00e9rence au centre de la piste, la tension de l'\u00e9chelle \u00e0 ressort doit \u00eatre la m\u00eame \u00e0 chaque point de mesure.<\/p>\r\n

      Cause 4\u00a0:\u00a0l'\u00e9cart de rectitude entre deux rails d\u00e9passe la norme<\/strong><\/p>\r\n

      1. Port\u00e9e de rail incoh\u00e9rente, une extr\u00e9mit\u00e9 avec un gabarit plus grand et l'autre extr\u00e9mit\u00e9 avec un gabarit plus petit, ce qui fait que la jante ext\u00e9rieure de la roue ronge le rail \u00e0 un gabarit plus grand et que la jante int\u00e9rieure ronge le rail \u00e0 un gabarit plus petit.<\/p>\r\n

      \"L'\u00e9cartement<\/p>\r\n

      2. Flexion horizontale du rail.<\/p>\r\n

      \"Courbure<\/p>\r\n

      La rectitude du rail peut \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e en tirant un fil d'acier de 0,5 mm entre les but\u00e9es du rail aux deux extr\u00e9mit\u00e9s, puis en mesurant la position du fil \u00e0 l'aide d'un fil \u00e0 plomb. Les points de mesure peuvent \u00eatre espac\u00e9s d'environ 2 m.<\/p>\r\n

      Causes du rongement des rails li\u00e9es aux roues<\/h3>\r\n

      Cause 1\u00a0:\u00a0\u00e9cart de diam\u00e8tre de roue<\/strong><\/p>\r\n

      S'il y a une grande diff\u00e9rence dans le diam\u00e8tre des roues, lorsque les roues mont\u00e9es sur diff\u00e9rentes poutres d'extr\u00e9mit\u00e9 se d\u00e9placent, il y aura in\u00e9vitablement un probl\u00e8me avec la plus grande roue qui avance, provoquant une d\u00e9viation horizontale de la trajectoire de roulement. Lorsque l'\u00e9cart d\u00e9passe 15 mm, le boudin de roue sera restreint par le rail, entra\u00eenant un ph\u00e9nom\u00e8ne de rongement du rail. Le rongement du rail provoqu\u00e9 par la d\u00e9viation du diam\u00e8tre de la roue se manifeste par le fait que la plus grande roue ronge le c\u00f4t\u00e9 ext\u00e9rieur du rail lors du mouvement de va-et-vient, tandis que la plus petite roue ronge le c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur du rail. Au d\u00e9but, il n\u2019y a aucun signe de rongement des rails.<\/p>\r\n

      Cause 2\u00a0:\u00a0d\u00e9viation diagonale<\/strong><\/p>\r\n

      Les deux roues ne sont pas \u00e9gales en diagonale, une cause qui a souvent pour cons\u00e9quence que les deux chenilles soient m\u00e2ch\u00e9es \u00e0 l'int\u00e9rieur ou \u00e0 l'ext\u00e9rieur en m\u00eame temps.<\/p>\r\n

      \"D\u00e9viation<\/p>\r\n

      Contr\u00f4le des \u00e9carts diagonales\u00a0: Positionner le pont roulant sur un tron\u00e7on de rail pr\u00e9sentant une bonne lin\u00e9arit\u00e9 et trouver le centre de la surface de roulement des roues \u00e0 l'aide d'une r\u00e8gle en acier. Accrochez un fil \u00e0 plomb au centre et marquez l'endroit correspondant sur le rail. R\u00e9p\u00e9tez ce processus pour les trois autres roues. Ces quatre points servent de points de mesure pour la diagonale et l'envergure des roues. Pour r\u00e9duire les erreurs de mesure, fixez une extr\u00e9mit\u00e9 de la r\u00e8gle en acier avec une pince et fixez une balance \u00e0 ressort \u00e0 l'autre extr\u00e9mit\u00e9. La tension doit \u00eatre maintenue entre 0,7 et 0,8 kg par m\u00e8tre de port\u00e9e.<\/p>\r\n

      \"Inspection<\/p>\r\n

      Cause 3\u00a0:\u00a0d\u00e9viation horizontale de la roue<\/strong><\/p>\r\n

      Les facteurs qui provoquent une d\u00e9viation horizontale de la roue proviennent g\u00e9n\u00e9ralement des processus de transport, d'installation et d'exploitation. Par exemple, lorsqu'une des roues est d\u00e9vi\u00e9e, cela va provoquer un rongement du rail sur un c\u00f4t\u00e9 de la roue. Lorsqu\u2019il se d\u00e9place dans la direction oppos\u00e9e, le rail ronge de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9. Le rongement des rails est g\u00e9n\u00e9ralement plus grave en cas de d\u00e9viation horizontale.<\/p>\r\n

      \"D\u00e9viation<\/p>\r\n

      Contr\u00f4le de l'\u00e9cart horizontal des roues : s\u00e9lectionnez une section de rail avec une bonne lin\u00e9arit\u00e9 comme r\u00e9f\u00e9rence et placez un fil d'acier fin de 0,5 mm parall\u00e8lement \u00e0 la surface ext\u00e9rieure du rail \u00e0 une distance \u00e9gale \u00e0 \u00ab a \u00bb. Ensuite, mesurez les distances aux points \u00ab b1 \u00bb, \u00ab b2 \u00bb et \u00ab b3 \u00bb \u00e0 l'aide d'une r\u00e8gle en acier. L'\u00e9cart horizontal de la roue 1 est \u00ab b1 - b2 \u00bb, l'\u00e9cart horizontal de la roue 2 est b4 - b3 et l'\u00e9cart rectiligne des roues est \u00ab (b1 + b2)\/2 - (b3 + b4)\/2 \u00bb.<\/p>\r\n

      \"inspection<\/p>\r\n

      Cause 4\u00a0:\u00a0d\u00e9viation verticale de la roue<\/strong><\/p>\r\n

      Lorsque la grue est dans un \u00e9tat inclin\u00e9, l'\u00e9cart entre le rail et le boudin de roue diminue consid\u00e9rablement. Le centre de la table de roulement formera un angle \u03b1 avec la ligne verticale. Lorsque la d\u00e9viation verticale d\u00e9passe la valeur sp\u00e9cifi\u00e9e, un rongement des rails se produit. Il est donc crucial de contr\u00f4ler la d\u00e9viation verticale.<\/p>\r\n

      \"D\u00e9viation<\/p>\r\n

      Inspection de l'\u00e9cart vertical des roues\u00a0: Mesurez X \u00e0 l'aide d'un fil \u00e0 plomb pour d\u00e9terminer l'\u00e9cart vertical des roues.<\/p>\r\n

      \"inspection<\/p>\r\n

      D\u00e9formation du pont provoquant le rongement des rails<\/h3>\r\n

      Cause 1\u00a0: flexion horizontale de la poutre d'extr\u00e9mit\u00e9 provoqu\u00e9e par la d\u00e9formation du pont<\/strong><\/p>\r\n

      Lorsqu'il y a une erreur dans la diagonale et qu'elle est sup\u00e9rieure \u00e0 5 mm, cela entra\u00eenera un \u00e9cart de port\u00e9e. Si la diff\u00e9rence est n\u00e9gative, cela entra\u00eenera un rongement du rail sur le c\u00f4t\u00e9 ext\u00e9rieur de la roue, et vice versa pour un rongement du rail sur le c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur.<\/p>\r\n

      Cause 2\u00a0:\u00a0d\u00e9viation horizontale de la roue caus\u00e9e par la flexion horizontale de la poutre d'extr\u00e9mit\u00e9<\/strong><\/p>\r\n

      La cause fondamentale de ce ph\u00e9nom\u00e8ne est que la grande courbure horizontale de la poutre d'extr\u00e9mit\u00e9 augmentera l'inclinaison des roues, rendant l'alignement des roues incompatible avec l'axe central du rail, ce qui entra\u00eenera un rongement du rail.<\/p>\r\n

      Cause3\u00a0: D\u00e9formation verticale du pont<\/strong><\/p>\r\n

      \u00c0 mesure que l'amplitude de d\u00e9formation verticale du pont augmente, cela induira une s\u00e9rie de changements structurels, notamment l'inclinaison verticale du v\u00e9hicule, l'\u00e9mergence de l'angle entre la surface de roulement et le fil \u00e0 plomb, de sorte que des changements dans le rayon de roulement des roues . Lorsque la grue est charg\u00e9e, ce changement augmente \u00e9galement, et une d\u00e9viation plus importante entra\u00eenera \u00e9galement le ph\u00e9nom\u00e8ne de rongement du rail.<\/p>\r\n

      Rongement des rails caus\u00e9 par le syst\u00e8me de transmission<\/h3>\r\n

      D'apr\u00e8s l'analyse de l'exp\u00e9rience d'application du pont roulant, des probl\u00e8mes avec le syst\u00e8me d'entra\u00eenement et le syst\u00e8me de freinage peuvent \u00e9galement provoquer un rongement des rails.<\/p>\r\n

        \r\n\t
      1. Syst\u00e8me d'entra\u00eenement : lorsque la grue est entra\u00een\u00e9e par plusieurs moteurs, des vitesses incoh\u00e9rentes peuvent provoquer un \u00e9cart dans la vitesse de d\u00e9placement de la roue, entra\u00eenant un rongement du rail.<\/li>\r\n\t
      2. Syst\u00e8me de freinage\u00a0: des rapports de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration incoh\u00e9rents de la grue peuvent \u00e9galement entra\u00eener une efficacit\u00e9 de freinage diff\u00e9rente des roues, ce qui rend difficile le freinage en douceur des roues. Lorsque l'\u00e9cart d\u00e9passe la limite, un rongement des rails se produit en raison d'un freinage non synchronis\u00e9.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

        Autres raisons<\/h3>\r\n

        Un fonctionnement incorrect, tel que le chariot travaillant fr\u00e9quemment d'un c\u00f4t\u00e9, provoque une pression et une r\u00e9sistance accrues sur les roues de ce c\u00f4t\u00e9, entra\u00eenant un rongement des rails. Un d\u00e9marrage ou un arr\u00eat brusque peut provoquer un patinage des roues, entra\u00eenant un rongement des rails.<\/p>\r\n

        Une surcharge \u00e0 long terme de la grue, des op\u00e9rations non autoris\u00e9es et d'autres raisons peuvent provoquer une d\u00e9formation de la poutre principale, de la poutre d'extr\u00e9mit\u00e9 ou du ch\u00e2ssis du chariot, entra\u00eenant des modifications de la verticalit\u00e9 et de l'envergure des roues, provoquant un rongement des rails pendant le fonctionnement.<\/p>\r\n

        Des \u00e9carts dans l'alignement des roues peuvent se produire si les roues et les roulements ne sont pas correctement r\u00e9gl\u00e9s apr\u00e8s l'entretien et le remplacement.<\/p>\r\n

        La strat\u00e9gie de solution des ponts roulants rongeant les rails<\/h2>\r\n

        Solution aux probl\u00e8mes ferroviaires<\/h3>\r\n
          \r\n\t
        1. Inclinaison du rail\u00a0: utilisez la m\u00e9thode d'ajout d'un tapis en acier pour ajuster le degr\u00e9 d'erreur afin de garantir que le niveau, la hauteur et la courbure du rail sont conformes \u00e0 la norme.<\/li>\r\n\t
        2. D\u00e9viation horizontale du rail\u00a0: pour la m\u00eame section transversale des deux rails, la diff\u00e9rence de hauteur relative est trop grande caus\u00e9e par le rail rongeur, doit \u00eatre ajust\u00e9e avec une erreur \u00e9lev\u00e9e et faible, en utilisant la m\u00e9thode d'ajout de patins pour ajuster le choix de la plaque d'acier ordinaire, dont l'\u00e9paisseur est s\u00e9lectionn\u00e9e en fonction de la piste mesur\u00e9e avec une erreur \u00e9lev\u00e9e et faible, les patins n\u00e9cessitent une surface plane, sans bosses ni fossettes, la largeur des dimensions ext\u00e9rieures ne doit pas \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 la plaque de pression de la piste 20 mm, le dessous de la piste doit \u00eatre rempli sans surplombs et fix\u00e9 \u00e0 la poutre en dessous avec une plaque de pression avec des boulons\u00a0; ce proc\u00e9d\u00e9 est \u00e9conomique, fiable, efficace et de structure simple.<\/li>\r\n\t
        3. D\u00e9viation de la port\u00e9e du rail\u00a0: ajustez les vis de la plaque de pression du rail, puis ajustez le rail de l'autre c\u00f4t\u00e9 avec le rail ajust\u00e9 comme r\u00e9f\u00e9rence, faites attention \u00e0 l'\u00e9l\u00e9vation du rail de guidage lors du r\u00e9glage pour le rendre conforme \u00e0 la norme.<\/li>\r\n\t
        4. D\u00e9viation de rectitude du rail\u00a0: calibrez la position de d\u00e9viation du rail, desserrez la plaque de serrage en queue de poisson et les boulons du rail sous pression, puis utilisez le marteau \u00e0 main et certains autres instruments durs pour marteler les broches inclin\u00e9es du rail sous pression, ce qui incite la pression lat\u00e9rale des broches inclin\u00e9es \u00e0 changer la position du rail, puis renforcer les boulons du rail sous pression, et ainsi de suite r\u00e9p\u00e9ter le contr\u00f4le plusieurs fois, afin qu'il atteigne le niveau correspondant, et rectifier le ph\u00e9nom\u00e8ne de flexion horizontale.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

          Solution aux probl\u00e8mes de roues<\/h3>\r\n
            \r\n\t
          1. \u00c9cart de diam\u00e8tre de roue\u00a0: lorsque l\u2019\u00e9cart de diam\u00e8tre de roue d\u00e9passe la norme, il doit \u00eatre retrait\u00e9 ou remplac\u00e9. L'\u00e9cart de diam\u00e8tre entre les roues actives et passives apr\u00e8s remplacement ne doit pas d\u00e9passer 3 mm, sinon cela affectera la structure globale de la grue.<\/li>\r\n\t
          2. D\u00e9viation diagonale de la roue\u00a0:
            \r\nSi le rail rongeur est caus\u00e9 par la d\u00e9viation horizontale de la roue, l'\u00e9paisseur des cales gauche et droite du si\u00e8ge du roulement peut \u00eatre ajust\u00e9e. Si le rail rongeant est provoqu\u00e9 par la verticalit\u00e9 de la roue, de fines cales peuvent \u00eatre ajout\u00e9es sous le si\u00e8ge du roulement.
            \r\nLe rongement caus\u00e9 par l'envergure des roues, l'empattement, la d\u00e9viation en diagonale ou la rectitude des roues sur la m\u00eame voie peut \u00eatre r\u00e9solu en d\u00e9pla\u00e7ant la position de la roue motrice.<\/li>\r\n\t
          3. Inclinaison horizontale de la roue : Il existe deux m\u00e9thodes pour r\u00e9gler l\u2019inclinaison horizontale de la roue. La premi\u00e8re m\u00e9thode consiste \u00e0 ajuster l'\u00e9paisseur de la cale de la cl\u00e9 de positionnement sur le bo\u00eetier de roulement angulaire pour corriger l'inclinaison horizontale. La deuxi\u00e8me m\u00e9thode consiste \u00e0 refaire les cl\u00e9s de positionnement appropri\u00e9es et \u00e0 les souder en position pour \u00e9liminer l'inclinaison horizontale.<\/li>\r\n\t
          4. Inclinaison verticale de la roue : La m\u00e9thode de r\u00e9glage de l'inclinaison verticale de la roue consiste \u00e0 ajouter des cales au bo\u00eetier de roulement angulaire et \u00e0 la cl\u00e9 de positionnement horizontal, ou \u00e0 ajouter des cales entre la cl\u00e9 de positionnement horizontal et la plaque de pliage de la poutre d'extr\u00e9mit\u00e9. Selon la direction de l'inclinaison verticale de la roue, ajoutez des cales sur le c\u00f4t\u00e9 correspondant du bo\u00eetier de roulement angulaire. Si l'\u00e9paisseur de la cale est sup\u00e9rieure \u00e0 2\/3 de la profondeur de la fente de positionnement du bo\u00eetier de roulement angulaire, ajoutez la cale directement sur la plaque de pliage de la poutre d'extr\u00e9mit\u00e9 pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me de rongement du rail.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

            Solutions aux probl\u00e8mes de d\u00e9formation des ponts<\/h3>\r\n

            La d\u00e9formation du pont comprend de nombreux facteurs, tels que le transport, l'installation, l'utilisation et d'autres liens. Lorsque le pont pr\u00e9sente un faible degr\u00e9 de d\u00e9formation, vous pouvez donner la priorit\u00e9 au r\u00e9glage des roues et, dans certains cas, il suffit de r\u00e9gler une seule roue pour \u00e9liminer le ph\u00e9nom\u00e8ne de rongement, comme par exemple le r\u00e9glage de l'inclinaison horizontale des roues, verticale. inclinaison, port\u00e9e et diagonale, etc. Si la d\u00e9formation du pont d\u00e9passe un certain intervalle, et qu'il y a un ph\u00e9nom\u00e8ne de rongement des rails plus \u00e9vident, il est n\u00e9cessaire de r\u00e9parer les parties d\u00e9form\u00e9es du pont. La m\u00e9thode g\u00e9n\u00e9rale de traitement consiste \u00e0 corriger les sous-perturbations de la poutre, la flexion lat\u00e9rale, la flexion horizontale de la poutre d'extr\u00e9mit\u00e9, etc., par exemple en prenant des mesures telles que la correction de la pr\u00e9contrainte ou la correction de la flamme. Parmi elles, la m\u00e9thode de correction de la pr\u00e9contrainte fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la poutre principale sous le si\u00e8ge de support de soudage de la plaque de recouvrement et \u00e0 l'utilisation de fils d'acier de haute qualit\u00e9 comme renforts de tension pour contrecarrer la d\u00e9formation du rail du pont roulant. La m\u00e9thode de correction de la flamme consiste \u00e0 utiliser une flamme oxyac\u00e9tyl\u00e8ne, les parties de d\u00e9formation du pont lors de la mise en \u0153uvre d'un traitement thermique, de sorte que les parties de d\u00e9formation de l'effet de contraction, afin d'atteindre l'objectif de correction du pont.<\/p>\r\n

            La solution pour le syst\u00e8me de transmission menant au rongement des rails<\/h3>\r\n

            Pour les ponts roulants \u00e0 entra\u00eenement s\u00e9par\u00e9, les deux extr\u00e9mit\u00e9s doivent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9es avec le m\u00eame mod\u00e8le, les m\u00eames param\u00e8tres du moteur, ses 2 groupes de roulements et de freins du m\u00e9canisme d'entra\u00eenement doivent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s au m\u00eame degr\u00e9 d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Dans le m\u00eame temps, lors du processus d'installation et d'utilisation, le r\u00e9ducteur, l'accouplement et les composants de transmission associ\u00e9s doivent \u00eatre test\u00e9s pour garantir que l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, le jeu, l'usure de l'installation, etc., maintiennent la coh\u00e9rence et maximisent l'\u00e9vitement des erreurs op\u00e9rationnelles.<\/p>\r\n

            Le rongement des rails est une pr\u00e9occupation majeure pour les industries qui d\u00e9pendent des ponts roulants. En comprenant les causes du rongement des rails et en mettant en \u0153uvre des solutions adapt\u00e9es, les entreprises peuvent att\u00e9nuer ce probl\u00e8me, garantissant ainsi un fonctionnement fluide et s\u00fbr des grues tout en minimisant les co\u00fbts de maintenance.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les ponts roulants sont des \u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s essentiels pour les entreprises de production et de fabrication, responsables du levage quotidien, de la maintenance et de l'installation des \u00e9quipements et accessoires. L'\u00e9tat des ponts roulants affecte directement la capacit\u00e9 de l'entreprise \u00e0 terminer les t\u00e2ches de production \u00e0 temps et en douceur. Par cons\u00e9quent, assurer le bon \u00e9tat des ponts roulants est une t\u00e2che importante pour la production et [\u2026]","protected":false},"featured_media":8069,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[197],"posts_tag":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8025"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8025\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8072,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8025\/revisions\/8072"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8069"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8025"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=8025"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=8025"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}