{"id":8117,"date":"2023-09-21T01:28:32","date_gmt":"2023-09-21T01:28:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=8117"},"modified":"2024-09-09T06:36:12","modified_gmt":"2024-09-09T06:36:12","slug":"6-common-faults-and-spare-parts-of-overhead-cranes","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/posts\/6-common-faults-and-spare-parts-of-overhead-cranes\/","title":{"rendered":"6 d\u00e9fauts courants et pi\u00e8ces de rechange des ponts roulants"},"content":{"rendered":"<p>Les ponts roulants jouent un r\u00f4le cl\u00e9 dans diverses industries, favorisant une manutention efficace des mat\u00e9riaux et simplifiant les op\u00e9rations. Cependant, apr\u00e8s une longue p\u00e9riode et une fr\u00e9quence d&#39;utilisation \u00e9lev\u00e9e, affect\u00e9es par des facteurs tels qu&#39;une charge excessive, les ponts roulants sont sujets \u00e0 des pannes op\u00e9rationnelles, qui \u00e0 leur tour ne fonctionnent pas correctement et entra\u00eenent certains inconv\u00e9nients pour la production industrielle. Par cons\u00e9quent, il est n\u00e9cessaire d&#39;\u00e9tudier les pannes de pi\u00e8ces, les pannes de contr\u00f4leur, les pannes de freins, les pannes de r\u00e9ducteur, les pannes \u00e9lectriques et autres d\u00e9fauts courants, de collecter les pi\u00e8ces de rechange correspondantes et de prendre des mesures cibl\u00e9es pour traiter et r\u00e9parer afin de garantir que le pont roulant puisse fonctionner. doucement.<\/p>\r\n<h2>1. D\u00e9fauts du crochet<\/h2>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/Faults-of-Hook.png\" alt=\"D\u00e9fauts du crochet\" width=\"446\" height=\"645\" class=\"alignnone size-full wp-image-8127\" \/><\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Fissures de fatigue : des fissures de fatigue peuvent appara\u00eetre sur la surface du crochet en raison de surcharges fr\u00e9quentes et de contraintes excessives lors de l&#39;utilisation. Des d\u00e9fauts de mat\u00e9riaux et une mauvaise qualit\u00e9 peuvent \u00e9galement entra\u00eener une d\u00e9formation ou une rupture du crochet, entra\u00eenant des accidents.<\/li>\r\n\t<li>Ouverture et usure des sections dangereuses\u00a0: En raison d&#39;une utilisation fr\u00e9quente, le crochet de grue est sujet \u00e0 des probl\u00e8mes tels qu&#39;une ouverture et une usure accrues de la section dangereuse. Le mouvement et la friction du c\u00e2ble m\u00e9tallique peuvent cr\u00e9er des rainures sur le crochet. Lorsque l&#39;ouverture du crochet d\u00e9passe 15% de sa taille d&#39;origine ou que l&#39;usure dangereuse de la section atteint 10% de sa taille d&#39;origine, cela affaiblit la r\u00e9sistance du crochet et peut provoquer une d\u00e9formation ou un d\u00e9tachement, entra\u00eenant des accidents.<\/li>\r\n\t<li>D\u00e9formation plastique\u00a0: une surcharge prolong\u00e9e ou une exposition \u00e0 un rayonnement \u00e0 haute temp\u00e9rature peut provoquer une d\u00e9formation plastique de l&#39;ouverture et des parties pli\u00e9es du crochet, ce qui peut entra\u00eener le d\u00e9tachement d&#39;objets lourds et des accidents.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h3>D\u00e9pannage du crochet de pont roulant<\/h3>\r\n<ul>\r\n\t<li>En cas de fissures de fatigue sur le crochet, celui-ci doit \u00eatre remplac\u00e9 imm\u00e9diatement.<\/li>\r\n\t<li>Conform\u00e9ment aux r\u00e9glementations relatives \u00e0 la mise au rebut des crochets, ils doivent \u00eatre mis au rebut si l&#39;ouverture d\u00e9passe 15% de sa taille d&#39;origine ou si l&#39;usure dangereuse de la section atteint 10% de sa taille d&#39;origine. S&#39;il ne d\u00e9passe pas les normes, il peut continuer \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 sous observation ou avec une charge r\u00e9duite, mais il n&#39;est pas permis d&#39;utiliser la baguette de soudage pour la r\u00e9parer puis de la r\u00e9utiliser.<\/li>\r\n\t<li>En cas de d\u00e9formation plastique se produisant dans les parties d&#39;ouverture et de flexion du crochet, celui-ci doit \u00eatre remplac\u00e9. Dans les environnements d&#39;exploitation \u00e0 haute temp\u00e9rature ou m\u00e9tallurgiques, lorsque la temp\u00e9rature du rayonnement thermique d\u00e9passe 300 degr\u00e9s, une plaque de protection contre les rayonnements peut \u00eatre soud\u00e9e pour isoler le rayonnement thermique et prot\u00e9ger le crochet.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h2>2. D\u00e9fauts de c\u00e2bles m\u00e9talliques<\/h2>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/faults-of-wire-ropes.png\" alt=\"d\u00e9fauts des c\u00e2bles m\u00e9talliques\" width=\"900\" height=\"675\" class=\"alignnone size-full wp-image-8128\" \/><\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Torsion : Dans des conditions de fonctionnement normales, les c\u00e2bles m\u00e9talliques des deux c\u00f4t\u00e9s du groupe de poulies mobiles doivent \u00eatre parall\u00e8les et ne pas se g\u00eaner. Cependant, lorsque le c\u00e2ble m\u00e9tallique se \u00ab tord \u00bb, les c\u00e2bles des deux c\u00f4t\u00e9s du groupe de poulies mobiles se croisent en forme de \u00ab huit \u00bb ou de \u00ab torsade \u00bb. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne se produit en raison de la concentration de contraintes internes caus\u00e9e par l&#39;installation ou le remplacement de nouveaux c\u00e2bles m\u00e9talliques au fil du temps.<\/li>\r\n\t<li>Torsion al\u00e9atoire de la corde sur la bobine : Lorsque cette situation se produit, elle est caus\u00e9e par une d\u00e9faillance du guide-corde. Le guide-c\u00e2ble est install\u00e9 sur la bobine et sa fonction est d&#39;assurer le d\u00e9roulement et l&#39;enroulement en douceur du c\u00e2ble m\u00e9tallique de la bobine et d&#39;emp\u00eacher le c\u00e2ble de s&#39;emm\u00ealer pendant le processus.<\/li>\r\n\t<li>Fatigue du c\u00e2ble m\u00e9tallique\u00a0: des ph\u00e9nom\u00e8nes anormaux tels que des fils cass\u00e9s, des torons cass\u00e9s, de la corrosion, de la d\u00e9formation et de l&#39;usure apparaissent \u00e0 la surface du c\u00e2ble m\u00e9tallique. Lors d&#39;une utilisation normale, le c\u00e2ble m\u00e9tallique est soumis \u00e0 des forces externes telles que le frottement, l&#39;impact et la compression, entra\u00eenant une usure du c\u00e2ble m\u00e9tallique.<\/li>\r\n\t<li>Pliage : La d\u00e9formation permanente du c\u00e2ble m\u00e9tallique provoqu\u00e9e par une torsion locale est appel\u00e9e vrillage. Si l&#39;extr\u00e9mit\u00e9 du toron du c\u00e2ble m\u00e9tallique n&#39;est pas attach\u00e9e lorsque la tension est appliqu\u00e9e, le toron tournera dans la direction oppos\u00e9e, ce qui est le facteur inh\u00e9rent provoquant le vrillage du c\u00e2ble m\u00e9tallique.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h3>D\u00e9pannage des c\u00e2bles m\u00e9talliques<\/h3>\r\n<ul>\r\n\t<li>Lors de l&#39;installation ou du remplacement des c\u00e2bles m\u00e9talliques, il convient de veiller \u00e0 s\u00e9lectionner des c\u00e2bles offrant de bonnes performances anti-torsion et \u00e0 faire correspondre la direction de torsion du c\u00e2ble avec le tambour du treuil. Utilisez la bonne technique d\u2019enfilage du c\u00e2ble pour \u00e9viter de g\u00e9n\u00e9rer des contraintes de torsion pendant le processus d\u2019enfilage. En cas de torsion du c\u00e2ble m\u00e9tallique pendant le fonctionnement, la t\u00e2che de levage doit \u00eatre temporairement suspendue et, avec des pr\u00e9cautions de s\u00e9curit\u00e9 appropri\u00e9es, rel\u00e2cher la contrainte interne du c\u00e2ble m\u00e9tallique en retirant l&#39;extr\u00e9mit\u00e9 en forme de coin, puis r\u00e9installer et fixer la t\u00eate en forme de coin. Avant de reprendre le fonctionnement, effectuez un test de levage pour confirmer que le probl\u00e8me de torsion du c\u00e2ble m\u00e9tallique est r\u00e9solu.<\/li>\r\n\t<li>Le guide-c\u00e2ble est un composant vuln\u00e9rable et lorsqu&#39;il est tr\u00e8s us\u00e9, il ne parviendra pas \u00e0 guider correctement la corde, ce qui entra\u00eenera un enchev\u00eatrement du c\u00e2ble. Il doit alors remplacer le guide-c\u00e2ble. Lors des op\u00e9rations de levage inclin\u00e9es, le guide-c\u00e2ble est le plus sujet \u00e0 l&#39;usure. Par cons\u00e9quent, en production, la charge lev\u00e9e doit \u00eatre maintenue perpendiculaire au palan \u00e9lectrique.<\/li>\r\n\t<li>Lors du fonctionnement quotidien de la grue, il convient de renforcer la surveillance de l&#39;\u00e9tat du c\u00e2ble m\u00e9tallique et d&#39;\u00e9valuer son \u00e9tat d&#39;utilisation. Une fois qu&#39;il atteint les crit\u00e8res de mise au rebut pertinents, remplacez imm\u00e9diatement le c\u00e2ble m\u00e9tallique qui r\u00e9pond aux crit\u00e8res de mise au rebut.<\/li>\r\n\t<li><strong>La r\u00e9solution des d\u00e9fauts des c\u00e2bles m\u00e9talliques peut n\u00e9cessiter des composants tels que des c\u00e2bles m\u00e9talliques et des guides de c\u00e2ble.<\/strong><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h2>3. D\u00e9fauts du contr\u00f4leur<\/h2>\r\n<p>Les d\u00e9fauts courants du contr\u00f4leur incluent un mauvais contact et un contact qui ne se ferme pas. Les causes de ces probl\u00e8mes sont une oxydation s\u00e9v\u00e8re de la surface de contact, une surface de contact in\u00e9gale, un m\u00e9canisme de contr\u00f4leur desserr\u00e9 ou us\u00e9. Les t\u00e9l\u00e9commandes endommag\u00e9es sont \u00e9galement des pannes courantes.<\/p>\r\n<p>Le d\u00e9pannage du contr\u00f4leur doit toujours v\u00e9rifier l&#39;\u00e9tat des contacts, serrer les boulons de fixation desserr\u00e9s, remplacer les pi\u00e8ces endommag\u00e9es \u00e0 temps et ajouter de la lubrification aux pi\u00e8ces rotatives.<\/p>\r\n<h2>4. D\u00e9fauts de freinage<\/h2>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/brake-of-overhead-crane.jpg\" alt=\"frein de pont roulant\" width=\"900\" height=\"675\" class=\"alignnone size-full wp-image-8137\" \/><\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>D\u00e9faillance des freins\u00a0: une d\u00e9faillance des freins est indiqu\u00e9e par une distance de glissement excessive pendant le freinage, d\u00e9passant g\u00e9n\u00e9ralement 80\u00a0mm.<\/li>\r\n\t<li>Impossibilit\u00e9 de desserrer le frein\u00a0: les principales raisons incluent le blocage du point d&#39;articulation et la difficult\u00e9 \u00e0 tourner normalement, la pr\u00e9sence d&#39;air ou le manque d&#39;huile dans le sol\u00e9no\u00efde hydraulique et le v\u00e9rin de la tige de pouss\u00e9e hydraulique, le ressort principal trop \u00e9lastique, la salet\u00e9 sur la plaquette de frein, et haute tension conduisant \u00e0 l&#39;\u00e9puisement des bobines et des composants de redressement, ainsi qu&#39;\u00e0 des d\u00e9fauts dans le circuit du dispositif \u00e9lectrom\u00e9canique.<\/li>\r\n\t<li>Diminution continue du couple de freinage\u00a0: ceci est principalement d\u00fb \u00e0 l&#39;usure des plaquettes de frein, \u00e0 l&#39;usure importante du trou du point de charni\u00e8re dans le cadre de frein et \u00e0 la relaxation continue du ressort principal.<\/li>\r\n\t<li>\u00c9chauffement des freins\u00a0: dommages aux ressorts auxiliaires ou flexion des freins \u00e0 course courte et surface de travail rugueuse de la roue de frein. Jeu inappropri\u00e9 entre la plaquette de frein et la roue de frein.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h3>Mesures sp\u00e9cifiques d&#39;entretien des freins<\/h3>\r\n<ul>\r\n\t<li>Une d\u00e9faillance des freins peut \u00eatre due \u00e0 un jeu excessif dans le frein, \u00e0 la pr\u00e9sence d&#39;une contamination par de l&#39;huile sur la surface de friction ou \u00e0 une usure excessive de la surface de friction. Le jeu appropri\u00e9 peut \u00eatre obtenu en serrant l\u00e9g\u00e8rement l&#39;\u00e9crou. Si le ressort de pression est fatigu\u00e9, il doit \u00eatre remplac\u00e9. Si la bague de frein est tr\u00e8s us\u00e9e et ne peut garantir un jeu de freinage raisonnable, la bague de frein doit \u00eatre remplac\u00e9e. Lors du remplacement de la bague de frein, retirez d&#39;abord la roue de frein, retirez la bague de frein d&#39;origine, lubrifiez l\u00e9g\u00e8rement la nouvelle bague en caoutchouc de la bague de frein avec de l&#39;eau et ins\u00e9rez-la doucement.<\/li>\r\n\t<li>\u00c9liminer les blocages et lubrifier\u00a0; \u00e9vacuer l&#39;air et ajouter de l&#39;huile ; ajuster la force du ressort principal\u00a0; nettoyer r\u00e9guli\u00e8rement la roue de frein \u00e0 l&#39;int\u00e9rieur du pont roulant, de pr\u00e9f\u00e9rence en utilisant du k\u00e9ros\u00e8ne pour le nettoyage, et lubrifier la plaquette de frein \u00e0 l&#39;int\u00e9rieur\u00a0; remplacer les bobines et composants \u00e9lectromagn\u00e9tiques grill\u00e9s\u00a0; v\u00e9rifier le circuit \u00e9lectrique.<\/li>\r\n\t<li>Remplacez en temps opportun les plaquettes de frein dont l&#39;usure d\u00e9passe 50% de l&#39;\u00e9paisseur d&#39;origine et remplacez les goupilles dont l&#39;usure d\u00e9passe 5%, en utilisant des m\u00e9thodes telles que l&#39;al\u00e9sage et l&#39;installation de nouvelles goupilles pour \u00e9liminer l&#39;usure dans les trous.<\/li>\r\n\t<li>Remplacer ou r\u00e9parer les ressorts auxiliaires\u00a0; usiner la surface de travail de la roue de frein selon les besoins\u00a0; ajuster le jeu.<\/li>\r\n\t<li><strong>La r\u00e9solution des pannes de freins peut n\u00e9cessiter des composants tels que des ressorts de pression, des ressorts principaux, des ressorts auxiliaires, des petits arbres, des arbres centraux, des anneaux de frein, des plaquettes de friction et d&#39;autres pi\u00e8ces.<\/strong><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h2>5. D\u00e9fauts du r\u00e9ducteur<\/h2>\r\n<ul>\r\n\t<li>Fuite d&#39;huile : Une fuite d&#39;huile se produit lorsque la surface du r\u00e9ducteur n&#39;est pas lisse et que le lubrifiant perd son efficacit\u00e9. Un rev\u00eatement d&#39;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 irr\u00e9gulier ou un joint d&#39;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 endommag\u00e9 sur la surface d&#39;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, ainsi qu&#39;une d\u00e9formation du bo\u00eetier ou un desserrage des boulons de connexion, peuvent \u00e9galement provoquer des fuites d&#39;huile.<\/li>\r\n\t<li>Dysfonctionnement des engrenages\u00a0: pendant le fonctionnement, les engrenages peuvent subir des fractures et une usure. De la corrosion peut \u00e9galement se produire pendant le fonctionnement.<\/li>\r\n\t<li>Fracture de l&#39;arbre\u00a0: la rupture de l&#39;arbre se produit lorsque l&#39;arbre du r\u00e9ducteur est soumis \u00e0 des forces de flexion et \u00e0 des ruptures.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h3>Mesures d&#39;entretien des \u00e9quipements de r\u00e9duction<\/h3>\r\n<ul>\r\n\t<li>Ajustez la plan\u00e9it\u00e9 des composants du r\u00e9ducteur pour r\u00e9pondre aux exigences\u00a0; remplacer les joints\u00a0; r\u00e9parer le bo\u00eetier et le remplacer si la d\u00e9formation est importante\u00a0; serrer les boulons.<\/li>\r\n\t<li>Remplacez les roulements.<\/li>\r\n\t<li>Remplacez les engrenages.<\/li>\r\n\t<li><strong>La r\u00e9solution des pannes du r\u00e9ducteur peut n\u00e9cessiter l&#39;utilisation de composants tels que des engrenages, des roulements, des joints d&#39;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et des bo\u00eetiers d&#39;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/strong><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h2>6. D\u00e9fauts du syst\u00e8me \u00e9lectrique<\/h2>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/Electrical-System-of-overhead-crane.jpg\" alt=\"Syst\u00e8me \u00e9lectrique du pont roulant\" width=\"900\" height=\"675\" class=\"alignnone size-full wp-image-8135\" \/><\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Panne du moteur\u00a0: le couple de d\u00e9marrage du moteur est faible, impossible de d\u00e9marrer, son anormal.<\/li>\r\n\t<li>D\u00e9faillance du rail conducteur isol\u00e9\u00a0: La d\u00e9faillance du syst\u00e8me d&#39;alimentation principal est principalement une d\u00e9faillance du rail conducteur isol\u00e9 de l&#39;alimentation \u00e9lectrique. Tels que les pannes de courant caus\u00e9es par un rail conducteur isol\u00e9, la d\u00e9formation \u00e9vidente du conduit provoqu\u00e9e par le collecteur ne peut pas \u00eatre d\u00e9plac\u00e9, l&#39;abrasion du c\u00f4t\u00e9 des brosses et de la surface des fosses granulaires, l&#39;oscillation du conduit est trop importante pendant le travail, l&#39;usure des brosses \u00e9galement rapide, dispositif glissant avec un bruit important et des abrasions de coque. La raison en est souvent la d\u00e9formation provoqu\u00e9e par une installation inappropri\u00e9e du rail de guidage, la temp\u00e9rature ambiante, une dilatation thermique trop \u00e9lev\u00e9e provoqu\u00e9e par le coincement, le collecteur d&#39;une installation incorrecte et des \u00e9carts de positionnement, etc.<\/li>\r\n\t<li>Panne du contacteur AC\u00a0: Le pont roulant fonctionne en raison des points du contacteur et ferme l&#39;action fr\u00e9quemment, il est donc facile de br\u00fbler la bobine du contacteur et de casser le fil, en raison du desserrage du boulon de fixation de la bobine, le changement de m\u00e9canisme de rotation du contacteur conduit au mobile et \u00e0 l&#39;\u00e9lectricit\u00e9 statique. d\u00e9salignement de l&#39;aspiration du noyau de fer, le courant de maintien de l&#39;aspiration du noyau augmente\u00a0; Si le contact auxiliaire est mauvais, la tension de la bobine aux deux extr\u00e9mit\u00e9s de la bobine est r\u00e9duite. A caus\u00e9 la d\u00e9faillance de la bobine\u00a0; Les contacts dynamiques et statiques du contacteur sont br\u00fbl\u00e9s ou br\u00fbl\u00e9s par l&#39;arc.<\/li>\r\n\t<li>D\u00e9fauts principaux de la r\u00e9sistance\u00a0: Un fil r\u00e9sistif cass\u00e9 entra\u00eenera un circuit ouvert du rotor\u00a0; mise \u00e0 la terre r\u00e9sistive, entra\u00eenant un d\u00e9s\u00e9quilibre du courant du rotor, une chaleur importante de l&#39;enroulement du rotor\u00a0; les bornes de connexion r\u00e9sistives chauffent.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h3>Mesures d&#39;entretien du syst\u00e8me \u00e9lectrique<\/h3>\r\n<ul>\r\n\t<li>V\u00e9rifiez si l&#39;alimentation triphas\u00e9e du moteur est normale avec un compteur d&#39;\u00e9lectricien, s&#39;il y a une sous-tension, un manque de phase, etc., si la bague collectrice du moteur, le balai de charbon et le fil sont normaux, si la r\u00e9sistance d&#39;isolement du moteur est qualifi\u00e9e ou non, et si l&#39;arbre ou le roulement du moteur est us\u00e9 ou endommag\u00e9 provoquera \u00e9galement ce d\u00e9faut. V\u00e9rifiez pour d\u00e9terminer la cause de l&#39;entretien correspondant ou du remplacement des composants endommag\u00e9s.<\/li>\r\n\t<li>Renforcez l&#39;inspection des parties vuln\u00e9rables du syst\u00e8me de rails conducteurs isol\u00e9s coulissants de l&#39;alimentation \u00e9lectrique, r\u00e9paration en temps opportun ou remplacement r\u00e9gulier du collecteur. V\u00e9rifiez p\u00e9riodiquement ou fr\u00e9quemment l&#39;\u00e9tat du guide-rail conducteur isol\u00e9 et ajustez le support coulissant pour permettre au conduit de s&#39;\u00e9tendre librement. Augmentez la section de dilatation thermique du conduit, ajoutez des stores et utilisez des \u00e9crans thermiques \u00e0 l&#39;ext\u00e9rieur.<\/li>\r\n\t<li>Effectuez r\u00e9guli\u00e8rement une inspection et une maintenance compl\u00e8tes des composants \u00e9lectriques de l\u2019armoire \u00e9lectrique. V\u00e9rifiez le c\u00e2blage de la bobine et les boulons fixes pour le desserrage et \u00e9liminez imm\u00e9diatement les d\u00e9fauts\u00a0; resserrez les contacts desserr\u00e9s et remplacez les contacts endommag\u00e9s \u00e0 temps. Et faites un bon travail de fermeture des contacts du contacteur pendant la m\u00eame p\u00e9riode d&#39;inspection et de r\u00e9glage.<\/li>\r\n\t<li>V\u00e9rifiez r\u00e9guli\u00e8rement la r\u00e9sistance pour d\u00e9tecter les points chauds et les fils cass\u00e9s, serrez les boulons de connexion et v\u00e9rifiez r\u00e9guli\u00e8rement la r\u00e9sistance d&#39;isolation du rotor et de la r\u00e9sistance et si le courant triphas\u00e9 du rotor est \u00e9quilibr\u00e9.<\/li>\r\n\t<li><strong>Le d\u00e9pannage du syst\u00e8me \u00e9lectrique peut utiliser des composants tels que des collecteurs, des c\u00e2bles, des roulements et des contacteurs.<\/strong><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p>Apr\u00e8s une longue p\u00e9riode d&#39;utilisation, certaines parties du pont roulant seront in\u00e9vitablement soumises \u00e0 l&#39;usure, \u00e0 l&#39;usure pour atteindre le <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/posts\/how-to-determine-whether-crane-parts-need-to-change\/\">normes de fin de vie<\/a> doivent \u00eatre remplac\u00e9s par des pi\u00e8ces neuves pour \u00e9viter les accidents. Les pannes courantes des ponts roulants comprennent les d\u00e9fauts de composants, les d\u00e9fauts de contr\u00f4leur, les d\u00e9fauts de freins, les d\u00e9fauts de r\u00e9ducteur, les d\u00e9fauts \u00e9lectriques, etc. Les pi\u00e8ces qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour r\u00e9soudre ces d\u00e9fauts sont\u00a0:<\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>D\u00e9faut de composant : c\u00e2bles m\u00e9talliques, guide-c\u00e2bles, crochets, poulies, roues, enrouleurs<\/li>\r\n\t<li>D\u00e9faut contr\u00f4leur : t\u00e9l\u00e9commande<\/li>\r\n\t<li>D\u00e9faut de freinage : ressort de pression, ressort principal, ressort auxiliaire, petit arbre, mandrin, bague de frein, roue de frein, plaquettes de friction, garnitures de frein<\/li>\r\n\t<li>D\u00e9faut r\u00e9ducteur : engrenages, roulements, joints d&#39;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, bo\u00eete d&#39;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, r\u00e9ducteur<\/li>\r\n\t<li>D\u00e9faut \u00e9lectrique : rotor moteur, roulement, bobine \u00e9lectromagn\u00e9tique, bague collectrice, balai de charbon, collecteur<\/li>\r\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les ponts roulants jouent un r\u00f4le cl\u00e9 dans diverses industries, favorisant une manutention efficace des mat\u00e9riaux et simplifiant les op\u00e9rations. Cependant, apr\u00e8s une longue p\u00e9riode et une fr\u00e9quence d&#39;utilisation \u00e9lev\u00e9e, affect\u00e9es par des facteurs tels qu&#39;une charge excessive, les ponts roulants sont sujets \u00e0 des pannes op\u00e9rationnelles, qui \u00e0 leur tour ne fonctionnent pas correctement et entra\u00eenent certains inconv\u00e9nients pour l&#39;industrie [\u2026]","protected":false},"featured_media":8133,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[197],"posts_tag":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8117"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8117\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8140,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8117\/revisions\/8140"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8133"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8117"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=8117"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=8117"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}