{"id":16017,"date":"2026-09-09T06:46:06","date_gmt":"2026-09-09T06:46:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=16017"},"modified":"2026-09-09T09:40:34","modified_gmt":"2026-09-09T09:40:34","slug":"crane-drum-web-to-shaft-weld-crack-cause-analysis","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/id\/posts\/crane-drum-web-to-shaft-weld-crack-cause-analysis\/","title":{"rendered":"Analisis Penyebab Retak Las pada Web-ke-Poros Drum Derek"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Daftar isi<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-relationship-between-the-crane-drum-web-plate-hub-and-shaft\">1. Hubungan Antara Drum Derek, Pelat Web, Hub, dan Poros<\/a><\/li><li><a href=\"#2-why-the-crack-appears-near-the-drum-shaft-side\">2. Mengapa Retakan Muncul di Dekat Sisi Poros Drum?<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-stress-concentration-from-a-sudden-section-change\">2.1 Konsentrasi Tegangan Akibat Perubahan Penampang yang Mendadak<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-cyclic-stress-and-impact-loading\">2.2 Tegangan Siklik dan Beban Benturan<\/a><\/li><li><a href=\"#2-3-welding-residual-stress\">2.3 Tegangan Sisa Pengelasan<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#3-development-process-of-the-web-plate-crack\">3. Proses Pengembangan Retak Pelat Web<\/a><\/li><li><a href=\"#4-common-causes-of-crane-drum-web-to-shaft-weld-cracking\">4. Penyebab Umum Keretakan Lasan Web-ke-Poros Drum Derek<\/a><ul><li><a href=\"#4-1-structural-design-factors\">4.1 Faktor-faktor Desain Struktural<\/a><\/li><li><a href=\"#4-2-welding-quality-factors\">4.2 Faktor Kualitas Pengelasan<\/a><\/li><li><a href=\"#4-3-operating-loads-beyond-design-conditions\">4.3 Beban Operasional Melebihi Kondisi Desain<\/a><\/li><li><a href=\"#4-4-manufacturing-and-assembly-errors\">4.4 Kesalahan Manufaktur dan Perakitan<\/a><\/li><li><a href=\"#4-5-corrosion-and-environmental-factors\">4.5 Korosi dan Faktor Lingkungan<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#5-inspection-repair-and-prevention-measures\">5. Inspeksi, Perbaikan, dan Tindakan Pencegahan<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Analisis retakan las drum derek ini meneliti kasus di mana derek yang telah lama digunakan mengalami retakan pada lasan antara pelat web drum dan poros drum. Meskipun kerusakan yang terlihat tampaknya merupakan masalah kelelahan logam lokal, penyebab yang mendasarinya mungkin melibatkan desain struktural, prosedur pengelasan, kondisi material, transfer tegangan, kualitas manufaktur dan perakitan, serta kondisi operasi.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Cracking-of-the-weld-between-the-drum-web-and-the-drum-shaft.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16020\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Kasus retak pada las antara web drum derek dan poros.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1477\" height=\"1065\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Schematic-diagram-of-the-cracking-location-in-the-weld-between-the-drum-web-and-the-drum-shaft.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16021\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Lokasi retakan pada pelat web drum dan las poros drum<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-relationship-between-the-crane-drum-web-plate-hub-and-shaft\">1. Hubungan Antara Drum Derek, Pelat Web, Hub, dan Poros<\/h2>\n\n\n\n<p>Pada peralatan pengangkat, drum merupakan komponen transmisi kunci yang digunakan untuk menggulung tali kawat dan mengangkat atau menarik beban. Cangkang drum membawa tali kawat, sementara pelat web biasanya disusun di kedua ujung cangkang untuk menghubungkan cangkang dengan hub atau poros.<\/p>\n\n\n\n<p>Pada struktur umum, hub dilas ke bagian tengah pelat web. Hub kemudian dihubungkan ke poros drum dengan pasak, dan poros ditopang oleh bantalan. Dalam hal ini, pelat web dilas langsung ke poros drum, dan poros drum adalah poros panjang.<\/p>\n\n\n\n<p>Oleh karena itu, pelat penghubung (web plate) bukan hanya berfungsi sebagai pelat penghubung. Ia juga mentransmisikan torsi dan gaya radial antara cangkang drum dan poros drum. Referensi umum mengenai kegagalan drum sering menyebutkan retakan kelelahan sebagai kondisi penggantian; kasus ini secara lebih spesifik membahas mengapa retakan dapat dimulai di sekitar lasan antara pelat penghubung dan poros. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-why-the-crack-appears-near-the-drum-shaft-side\">2. Mengapa Retakan Muncul di Dekat Sisi Poros Drum?<\/h2>\n\n\n\n<p>Dari perspektif mekanis, pelat web drum adalah pelat tipis yang mengalami torsi, lentur, tegangan-kompresi, dan geser bidang. Di dekat poros drum, beberapa kondisi yang tidak menguntungkan dapat terjadi secara bersamaan: perubahan penampang yang tiba-tiba, pengaruh pengelasan, dan pembebanan siklik.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-stress-concentration-from-a-sudden-section-change\">2.1 Konsentrasi Tegangan Akibat Perubahan Penampang yang Mendadak<\/h3>\n\n\n\n<p>Di area dekat poros drum, struktur bertransisi dari poros yang relatif tebal ke pelat web yang lebih tipis. Untuk penempatan aksial dan pengelasan, bahu poros sering kali ditempatkan pada posisi pelat web yang sesuai. Jika radius transisi terlalu kecil atau transisinya tidak mulus, konsentrasi tegangan dapat terjadi.<\/p>\n\n\n\n<p>Cacat pengelasan seperti undercut dan penetrasi yang tidak sempurna juga dapat menjadi sumber inisiasi retakan.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-cyclic-stress-and-impact-loading\">2.2 Tegangan Siklik dan Beban Benturan<\/h3>\n\n\n\n<p>Saat drum beroperasi, gaya tarik yang dihasilkan oleh penggulungan tali kawat ditransfer melalui cangkang drum ke pelat web, dan kemudian ke poros drum. Setiap aksi penggulungan dan pengangkatan memberikan beban berulang pada area ini, yang dapat bertindak sebagai kelelahan siklus rendah yang dikombinasikan dengan beban benturan lokal.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-3-welding-residual-stress\">2.3 Tegangan Sisa Pengelasan<\/h3>\n\n\n\n<p>Ketika pelat web dan poros drum dilas bersama, area las mengalami suhu tinggi lokal dan penyusutan pendinginan. Jika struktur yang dilas tidak sepenuhnya dianil atau dihilangkan tegangannya setelah pengelasan, tegangan tarik sisa tetap ada di sekitar las. Ketika tegangan tarik sisa ini ditambahkan dengan beban operasi, inisiasi retak menjadi lebih mungkin terjadi.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-development-process-of-the-web-plate-crack\">3. Proses Pengembangan Retak Pelat Web<\/h2>\n\n\n\n<p>Perkembangan retakan dapat dilihat dalam tiga tahap.<\/p>\n\n\n\n<p>Tahap pertama adalah inisiasi. Pada akar las atau radius transisi, cacat mikroskopis dapat menjadi sumber retakan di bawah pengaruh gabungan tegangan sisa pengelasan dan tegangan kerja.<\/p>\n\n\n\n<p>Tahap kedua adalah perambatan. Selama setiap operasi pengangkatan, beban mengikuti jalur transfer yang sama dan tegangan puncak berulang. Retakan secara bertahap merambat di sepanjang batas butir material. Permukaan patahan dapat menunjukkan fitur radial atau seperti cangkang.<\/p>\n\n\n\n<p>Tahap ketiga adalah patahan. Ketika penampang efektif yang tersisa tidak lagi cukup untuk menahan beban, patahan getas mendadak dapat terjadi, mungkin disertai dengan robekan pelat web atau pemisahan dari poros drum.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-common-causes-of-crane-drum-web-to-shaft-weld-cracking\">4. Penyebab Umum Keretakan Lasan Web-ke-Poros Drum Derek<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-1-structural-design-factors\">4.1 Faktor-faktor Desain Struktural<\/h3>\n\n\n\n<p>Jika transisi antara pelat web dan hub atau poros drum tidak menggunakan radius yang wajar, tegangan dapat berubah secara tiba-tiba. Jika ketebalan pelat web tidak mencukupi, margin kekuatan lelah juga mungkin tidak memadai. Lokasi pengelasan yang dipilih dengan buruk dapat semakin meningkatkan risiko, terutama jika pengelasan terletak di zona tegangan tinggi daripada area tegangan rendah.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-2-welding-quality-factors\">4.2 Faktor Kualitas Pengelasan<\/h3>\n\n\n\n<p>Cacat pengelasan yang umum meliputi penetrasi tidak sempurna, inklusi terak, porositas, undercut, dan bekas las. Jika pengujian non-destruktif seperti pengujian ultrasonik atau pengujian radiografi tidak dilakukan setelah pengelasan, cacat tersembunyi dapat tetap ada dalam struktur untuk waktu yang lama.<\/p>\n\n\n\n<p>Parameter pengelasan yang tidak optimal dan penghilangan tegangan pasca-pengelasan yang tidak memadai juga dapat meningkatkan risiko. Untuk struktur drum yang besar, perlakuan panas untuk menghilangkan tegangan mungkin sulit dilakukan. Penghilangan tegangan dengan getaran juga mungkin sulit diterapkan sepenuhnya, dan penuaan alami atau perlakuan penuaan lainnya dapat dipengaruhi oleh persyaratan jadwal proyek.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-3-operating-loads-beyond-design-conditions\">4.3 Beban Operasional Melebihi Kondisi Desain<\/h3>\n\n\n\n<p>Beban berlebih jangka panjang yang melebihi beban nominal dapat meningkatkan risiko kelelahan struktur. Seringnya memulai dan mengerem selama pengangkatan dapat menciptakan beban benturan yang besar. Jika tali kawat dipasang secara tidak tepat pada drum, distribusi gaya pada drum menjadi tidak merata dan tegangan lokal mungkin jauh lebih tinggi daripada nilai desain.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-4-manufacturing-and-assembly-errors\">4.4 Kesalahan Manufaktur dan Perakitan<\/h3>\n\n\n\n<p>Jika kecocokan antara lubang bagian dalam pelat web dan poros terlalu ketat atau terlalu longgar, tegangan lokal awal dapat menjadi tidak merata. Tegangan perakitan yang belum sepenuhnya dilepaskan nantinya dapat bergabung dengan tegangan pengoperasian.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-5-corrosion-and-environmental-factors\">4.5 Korosi dan Faktor Lingkungan<\/h3>\n\n\n\n<p>Ketika drum terpapar lingkungan yang lembap atau korosif dalam waktu lama, area pengelasan lebih rentan terhadap korosi. Area yang terkorosi juga merupakan lokasi umum untuk inisiasi retakan mikro. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-inspection-repair-and-prevention-measures\">5. Inspeksi, Perbaikan, dan Tindakan Pencegahan<\/h2>\n\n\n\n<p>Untuk peralatan yang sudah ada, pengujian partikel magnetik atau pengujian ultrasonik dapat dilakukan secara berkala di sekitar sambungan las antara pelat web dan poros drum. Jika ditemukan retakan, pelat web harus diperbaiki dengan pengelasan atau diganti tepat waktu, dan susunan tali kawat harus diperiksa untuk menghindari pembebanan eksentrik.<\/p>\n\n\n\n<p>Untuk desain atau pembuatan drum derek baru, radius transisi harus dioptimalkan dan posisi pengelasan harus diatur untuk menghindari area tegangan maksimum sebisa mungkin. Prosedur pengelasan harus dikontrol secara ketat. Pengelasan multi-pass dan pengelasan simetris dapat digunakan untuk mengurangi tegangan sisa, dan penuaan getaran atau penuaan alami dapat diterapkan sesuai dengan kondisi aktual.<\/p>\n\n\n\n<p>Untuk manajemen operasional, kelebihan beban jangka panjang dan seringnya memulai dan mengerem harus dihindari. Susunan tali kawat harus mengikuti persyaratan yang berlaku, dan tali kawat yang aus harus diganti secara berkala.<\/p>\n\n\n\n<p>Keretakan pada las drum derek biasanya tidak disebabkan oleh satu faktor saja. Tinjauan langkah demi langkah terhadap struktur, pengelasan, beban, perakitan, dan lingkungan membantu memperjelas sumber keretakan dan memilih tindakan perbaikan yang sesuai dengan kondisi lokasi sebenarnya.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Analisis retakan las drum derek ini meneliti kasus di mana derek yang telah lama digunakan mengalami retakan pada lasan antara pelat web drum dan poros drum. Meskipun kerusakan yang terlihat tampaknya merupakan masalah kelelahan logam lokal, penyebab yang mendasarinya mungkin melibatkan desain struktural, prosedur pengelasan, kondisi material, transfer tegangan, manufaktur dan perakitan [\u2026]","protected":false},"featured_media":16020,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16017"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16017\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16033,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16017\/revisions\/16033"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=16017"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=16017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}