{"id":11979,"date":"2025-06-16T07:16:02","date_gmt":"2025-06-16T07:16:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=11979"},"modified":"2025-06-17T06:57:59","modified_gmt":"2025-06-17T06:57:59","slug":"rubber-tyred-gantry-crane","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/posts\/rubber-tyred-gantry-crane\/","title":{"rendered":"Riparazione di crepe sui talloni dei pneumatici riempiti di schiuma con gru a portale su pneumatici in gomma: metodi comprovati"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Sommario<\/p><nav><ul><li><a href=\"#analysis-of-the-cause-rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking\">Analisi della causa della rottura del tallone del pneumatico riempito di schiuma della gru a portale gommata<\/a><\/li><li><a href=\"#rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking-repair-requirements\">Requisiti per la riparazione delle crepe sui talloni dei pneumatici riempiti di schiuma con gru a portale su pneumatici in gomma<\/a><\/li><li><a href=\"#rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking-maintenance-measures\">Interventi di manutenzione per la rottura dei talloni dei pneumatici riempiti di schiuma della gru a portale gommata<\/a><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Conclusione<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"452\" height=\"624\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Foam-Filled-Tire-Bead.jpg\" alt=\"gru a portale con pneumatici in gomma tallone di pneumatico riempito di schiuma \" class=\"wp-image-11980\" style=\"width:454px;height:auto\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>In qualit\u00e0 di principali attrezzature di carico e scarico dei terminal container, <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/rubber-tyred-container-gantry-cranes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">gru a portale su pneumatici in gomma<\/a> Hanno una buona mobilit\u00e0. Di solito, una gru a portale con pneumatici in gomma a ruota singola \u00e8 dotata di 8 pneumatici. Tuttavia, le gru a portale con pneumatici in gomma affrontano quotidianamente problemi come perdite, rigonfiamenti e danni. Il personale addetto alla gestione giornaliera investe molto e non pu\u00f2 prevenire o evitare i rischi per la sicurezza causati da pneumatici a terra, che hanno un impatto significativo sulle normali operazioni. Il processo di gonfiaggio dei pneumatici pu\u00f2 risolvere efficacemente i problemi degli pneumatici, ma una volta completato il processo di gonfiaggio, il tallone dello pneumatico riempito di schiuma potrebbe rompersi. Il tallone rotto dello pneumatico riempito di schiuma deve essere riparato in tempo per evitare che il tallone dello pneumatico riempito di schiuma si rompa.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analysis-of-the-cause-rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking\">Analisi della causa della rottura del tallone del pneumatico riempito di schiuma della gru a portale gommata<\/h2>\n\n\n\n<p>Il tallone del pneumatico riempito di schiuma viene assemblato tra i due lati del pneumatico e il cerchione, svolgendo principalmente la funzione di fissare il pneumatico.<\/p>\n\n\n\n<p>Con l&#39;aumento della durata dei talloni degli pneumatici riempiti di schiuma, alcuni pneumatici hanno iniziato a creparsi. Con l&#39;aumento della durata dei talloni degli pneumatici riempiti di schiuma, alcuni pneumatici hanno iniziato a creparsi gli anelli di fissaggio uno dopo l&#39;altro. Quando la crepa nel tallone dello pneumatico riempito di schiuma raggiunge un certo punto, l&#39;anello di fissaggio si stacca completamente e non pu\u00f2 pi\u00f9 svolgere la sua funzione di fissaggio dello pneumatico. <\/p>\n\n\n\n<p>Al momento, il pneumatico della gru a portale con pneumatici in gomma non \u00e8 idoneo all&#39;uso continuativo. A causa del riempimento in gomma del pneumatico, l&#39;anello di fissaggio non pu\u00f2 essere sostituito per il pneumatico il cui anello di fissaggio \u00e8 scollegato. In questo momento, l&#39;anello di fissaggio \u00e8 gravemente deformato e non pu\u00f2 essere ripristinato nella posizione originale. Non \u00e8 possibile eseguire la manutenzione, con conseguente rottamazione dell&#39;intero pneumatico con riempimento in gomma (incluso il pneumatico stesso e il colloide al suo interno), con conseguenti maggiori perdite. Rispetto ai pneumatici pneumatici, la rottura dell&#39;anello di fissaggio \u00e8 concentrata sui pneumatici con riempimento in gomma. <\/p>\n\n\n\n<p>Rispetto agli pneumatici, gli pneumatici riempiti di gomma presentano una scarsa elasticit\u00e0 e una scarsa capacit\u00e0 di smorzamento delle vibrazioni dell&#39;attrezzatura. Pertanto, quando l&#39;attrezzatura \u00e8 in funzione, l&#39;anello di fissaggio dello pneumatico \u00e8 sottoposto a una forza relativamente elevata, che ne causa la rottura continua. Quando la crepa nel tallone dello pneumatico riempito di schiuma raggiunge una certa estensione, l&#39;anello di fissaggio si stacca completamente e non pu\u00f2 pi\u00f9 svolgere la sua funzione di fissaggio dello pneumatico. <\/p>\n\n\n\n<p>Al momento, lo pneumatico non \u00e8 idoneo all&#39;uso continuato. A causa del riempimento in gomma dello pneumatico, l&#39;anello di fissaggio non pu\u00f2 essere sostituito se \u00e8 scollegato. In questo caso, l&#39;anello di fissaggio \u00e8 gravemente deformato e non pu\u00f2 essere riportato nella posizione originale. <\/p>\n\n\n\n<p>La manutenzione non pu\u00f2 essere eseguita, con conseguente rottamazione dell&#39;intero pneumatico riempito di gomma (compreso lo pneumatico stesso e il colloide al suo interno), con conseguenti maggiori perdite. Rispetto agli pneumatici ad aria compressa, la rottura dell&#39;anello di tenuta \u00e8 concentrata negli pneumatici riempiti di gomma. Rispetto agli pneumatici ad aria compressa, gli pneumatici riempiti di gomma presentano una scarsa elasticit\u00e0 e una scarsa capacit\u00e0 di ammortizzare il carico vibrazionale dell&#39;attrezzatura. Pertanto, quando l&#39;attrezzatura \u00e8 in funzione, l&#39;anello di tenuta dello pneumatico \u00e8 sottoposto a una forza relativamente elevata, causandone la rottura.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking-repair-requirements\">Requisiti per la riparazione delle crepe sui talloni dei pneumatici riempiti di schiuma con gru a portale su pneumatici in gomma<\/h2>\n\n\n\n<p>Dalla causa della rottura del tallone del pneumatico riempito di schiuma, si evince che \u00e8 necessario migliorare la resistenza dell&#39;anello di ritegno e che il piano di manutenzione deve soddisfare i seguenti 5 requisiti:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>A causa del riempimento in gomma del pneumatico, l&#39;anello di ritegno non pu\u00f2 essere smontato ed \u00e8 necessario effettuare la manutenzione sul gruppo pneumatico riempito in gomma.<\/li>\n\n\n\n<li>Impedire che le crepe si estendano ulteriormente.<\/li>\n\n\n\n<li>Riparare e gestire le crepe.<\/li>\n\n\n\n<li>Migliora la resistenza complessiva del tallone dello pneumatico riempito di schiuma.<\/li>\n\n\n\n<li>Cercare di evitare o ridurre al minimo i danni agli pneumatici durante la manutenzione.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking-maintenance-measures\">Interventi di manutenzione per la rottura dei talloni dei pneumatici riempiti di schiuma della gru a portale gommata<\/h2>\n\n\n\n<p>(1) Foratura delle crepe, anti-espansione. Praticare dei fori alle estremit\u00e0 delle crepe per impedirne l&#39;ulteriore espansione. Durante la foratura, prestare attenzione al controllo della forza e della profondit\u00e0 della punta per evitare che la punta danneggi il pneumatico.<\/p>\n\n\n\n<p>(2) Levigatura e manutenzione delle crepe. La testa di levigatura di una smerigliatrice elettrica viene utilizzata per levigare le crepe e saldarle. La profondit\u00e0 di levigatura delle crepe viene controllata in una posizione appropriata per evitare che la parete del pneumatico in questa parte sia esposta direttamente a un calore maggiore durante le operazioni di saldatura, il che pu\u00f2 causare danni al pneumatico.<\/p>\n\n\n\n<p>(3) Progettare e produrre anelli di sicurezza ausiliari rinforzati. Utilizzato per gru per pneumatici da 61 t 21.00-35 Anello di sicurezza per pneumatici, ad esempio, progettare un anello di sicurezza ausiliario. Nella progettazione dell&#39;anello di sicurezza ausiliario, \u00e8 necessario considerare l&#39;anello di sicurezza progettato e quello originale.<\/p>\n\n\n\n<p>La tenuta \u00e8 buona e i bordi superiore e inferiore devono avere sufficiente spazio di saldatura dopo l&#39;installazione. L&#39;anello di tenuta progettato deve avere una certa resistenza. Lo spessore dell&#39;anello di tenuta \u00e8 stato scelto di 14 mm e 10 mm di spazio di saldatura sono riservati alle parti superiore e inferiore.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"642\" height=\"437\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Foam-Filled-Tire-Bead2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11981\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>L&#39;anello di sicurezza progettato \u00e8 saldato esclusivamente all&#39;anello di sicurezza originale per rafforzarne la resistenza e non \u00e8 collegato ad altre parti del mozzo ruota. Se il pneumatico \u00e8 danneggiato per altri motivi, pu\u00f2 essere smontato con la normale procedura e le altre parti del mozzo ruota possono comunque essere utilizzate normalmente. L&#39;anello di sicurezza originale \u00e8 realizzato in acciaio al manganese. Considerando la resistenza dell&#39;anello di sicurezza e le esigenze del processo di saldatura, l&#39;anello di sicurezza rinforzato \u00e8 realizzato in lamiera di acciaio Q345B.<\/p>\n\n\n\n<p>(4) Assistenza alla saldatura per rinforzare l&#39;anello di sicurezza. Installare l&#39;anello di sicurezza ausiliario progettato all&#39;interno dell&#39;anello di sicurezza originale e fissarlo mediante saldatura. Per l&#39;anello di sicurezza senza lato pignone, l&#39;anello di sicurezza ausiliario rinforzato pu\u00f2 essere installato direttamente sull&#39;anello di sicurezza intero e saldato; per l&#39;anello di sicurezza con lato pignone, l&#39;anello di sicurezza ausiliario rinforzato non pu\u00f2 essere installato direttamente. <\/p>\n\n\n\n<p>L&#39;anello di sicurezza personalizzato deve essere tagliato a met\u00e0. L&#39;installazione dell&#39;anello di sicurezza pu\u00f2 essere completata senza smontare la ruota dentata, quindi vengono eseguite le operazioni di saldatura e fissaggio, quindi le parti tagliate vengono saldate insieme. Per garantire la qualit\u00e0 della saldatura e migliorare l&#39;operativit\u00e0, si procede come segue: 3. L&#39;elettrodo 507 da 2 mm viene saldato con una saldatrice a corrente continua; per ridurre i danni causati dalla saldatura al pneumatico, viene utilizzata una saldatura segmentata per disperdere il calore e il punto di saldatura viene opportunamente irrorato lungo l&#39;esterno dell&#39;anello di sicurezza per accelerare la dissipazione del calore e raffreddare gli pneumatici nel punto di saldatura.<\/p>\n\n\n\n<p>(5) Verniciare per prevenire la corrosione. Pulire le parti saldate e verniciarle per evitare che le saldature si arrugginiscano e prolungarne la durata.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Conclusione<\/h2>\n\n\n\n<p>Grazie alla tecnologia di manutenzione sopra descritta, \u00e8 stata completata la riparazione delle crepe dell&#39;anello di ritegno del pneumatico riempito in gomma. Durante il periodo di tempo, non si sono verificati danni al pneumatico riempito in gomma causati dalla formazione di nuove crepe o dal distacco dell&#39;anello di ritegno, eliminando i rischi per la sicurezza causati dalla rottura dell&#39;anello di ritegno e garantendo efficacemente la sicurezza del pneumatico. Per risolvere il problema della rottura dell&#39;anello di ritegno del pneumatico riempito in gomma, \u00e8 possibile selezionare un anello di ritegno pi\u00f9 spesso durante il montaggio del pneumatico dopo il riempimento della gomma, riducendo cos\u00ec la probabilit\u00e0 di rottura del tallone del pneumatico riempito in schiuma.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"As container terminals&#8217; main loading and unloading equipment, rubber tyred gantry crane have good mobility. Usually, a single-tire rubber tyred gantry crane is equipped with 8 tires. However, tire rubber tyred gantry crane face daily problems such as leaking tires, bulging, and damage. 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