{"id":16301,"date":"2026-10-12T07:16:52","date_gmt":"2026-10-12T07:16:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=16301"},"modified":"2026-10-12T07:20:45","modified_gmt":"2026-10-12T07:20:45","slug":"crane-design-terminology","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/posts\/crane-design-terminology\/","title":{"rendered":"Terminologia nella progettazione delle gru: una guida per principianti ai termini essenziali."},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Sommario<\/p><nav><ul><li><a href=\"#key-crane-design-terminology-parameters-and-duty-classes\">Terminologia chiave nella progettazione delle gru: parametri e classi di servizio<\/a><ul><li><a href=\"#1-rated-lifting-capacity-gn\">1. Capacit\u00e0 di sollevamento nominale Gn<\/a><\/li><li><a href=\"#2-span-s\">2. Span S<\/a><\/li><li><a href=\"#3-gauge-k\">3. Misuratore K<\/a><\/li><li><a href=\"#4-wheelbase-b\">4. Passo B<\/a><\/li><li><a href=\"#5-lifting-height-h-lowering-depth-h-and-lifting-range-d\">5. Altezza di sollevamento H, profondit\u00e0 di abbassamento h e escursione di sollevamento D<\/a><\/li><li><a href=\"#6-mechanism-operating-speeds\">6. Velocit\u00e0 di funzionamento del meccanismo<\/a><\/li><li><a href=\"#7-wheel-load\">7. Carico per ruota<\/a><\/li><li><a href=\"#8-duty-class\">8. Classe di servizio<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#common-terms-for-crane-metal-structures-and-components\">Termini comuni per strutture e componenti metallici delle gru<\/a><ul><li><a href=\"#1-crane-metal-structure\">1. Struttura metallica della gru<\/a><\/li><li><a href=\"#2-typical-metal-structure-types\">2. Tipi tipici di strutture metalliche<\/a><\/li><li><a href=\"#3-common-structural-and-component-terms\">3. Termini comuni relativi alla struttura e ai componenti<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#load-and-force-terms\">Termini di carico e forza<\/a><ul><li><a href=\"#1-regular-loads\">1. Carichi regolari<\/a><\/li><li><a href=\"#2-accidental-loads\">2. Carichi accidentali<\/a><\/li><li><a href=\"#3-special-loads\">3. Carichi speciali<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#performance-indicator-terms\">Termini relativi agli indicatori di performance<\/a><\/li><li><a href=\"#summary\">Riepilogo<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>La terminologia relativa alla progettazione delle gru costituisce la base per la lettura dei disegni tecnici, l&#39;esecuzione dei calcoli di progettazione e la comunicazione delle proposte tecniche. Questa guida introduce i termini comuni relativi ai parametri delle gru, alle classi di servizio, alle strutture metalliche, ai carichi e agli indicatori di prestazione.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"667\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Crane-Design-Terminology-featured-image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16332\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"key-crane-design-terminology-parameters-and-duty-classes\">Terminologia chiave nella progettazione delle gru: parametri e classi di servizio<\/h2>\n\n\n\n<p>I parametri del meccanismo della gru descrivono le prestazioni operative delle macchine di sollevamento e forniscono una base per la progettazione e la selezione delle attrezzature. Una classe di servizio della gru considera l&#39;utilizzo della capacit\u00e0 di sollevamento e del tempo, nonch\u00e9 il numero di cicli di lavoro.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-rated-lifting-capacity-gn\">1. Capacit\u00e0 di sollevamento nominale Gn<\/h3>\n\n\n\n<p>La capacit\u00e0 di sollevamento nominale \u00e8 il peso totale del carico o del materiale che una gru pu\u00f2 sollevare, inclusi gli accessori di sollevamento rimovibili (esclusi gli spandiconcime) o altri accessori come benne, dispositivi di sollevamento elettromagnetici e travi di sollevamento. Per le gru a raggio variabile, come le gru a torre, le autogru e le gru a portale, la capacit\u00e0 di sollevamento nominale varia in base al raggio di lavoro. La capacit\u00e0 di sollevamento nominale \u00e8 la massima capacit\u00e0 nominale consentita in condizioni di lavoro sicure al raggio minimo.<\/p>\n\n\n\n<p>Nell&#39;uso comune, per &quot;capacit\u00e0 di sollevamento&quot; si intende generalmente la capacit\u00e0 di sollevamento nominale.<\/p>\n\n\n\n<p>Per supportare la produzione in serie e la standardizzazione, \u00e8 stato definito uno standard di serie per la capacit\u00e0 nominale (Tabella 1-1). La fonte cita GB783-87 e indica l&#39;unit\u00e0 come t. Per le macchine di sollevamento di nuova concezione, la capacit\u00e0 di sollevamento nominale della gru e del meccanismo di sollevamento ausiliario deve essere conforme ai valori della serie standard. Anche le apparecchiature con prestazioni speciali devono essere conformi, o rimanere il pi\u00f9 possibile vicine, ai valori della serie standard.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/table-1-1-rated-lifting-capacity-series-1.png\" alt=\"Figura 1. Serie di capacit\u00e0 di sollevamento nominale massima per macchinari di sollevamento, fonte Tabella 1-1\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/table-1-2-standard-crane-span.png\" alt=\"Figura 2. Serie di capacit\u00e0 di sollevamento nominale massima per macchinari di sollevamento, fonte Tabella 1-1\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-span-s\">2. Span S<\/h3>\n\n\n\n<p>Per una gru a ponte, la campata \u00e8 la distanza orizzontale tra gli assi centrali delle rotaie di traslazione della gru. \u00c8 indicata con S, sebbene in passato si usasse comunemente L, ed \u00e8 misurata in metri (m). Le campate delle gru a ponte elettriche seguono una serie di standard nazionali (fonte Tabella 1-2). La Figura 1-1 illustra la campata di una gru. La campata di una gru a ponte dipende dalla campata dell&#39;edificio Sc; nella serie di campate, l&#39;incremento \u00e8 generalmente di 3 m.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/figure-1-1-crane-span.png\" alt=\"Figura 3. Apertura della gru\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>La Figura 1-1 include (a) la campata di una gru e (b) la campata di una gru con due binari.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-gauge-k\">3. Misuratore K<\/h3>\n\n\n\n<p>La carreggiata, detta anche passo ruota, \u00e8 definita come segue:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Nel caso di un carrello, si tratta della distanza tra gli assi centrali delle rotaie.<\/li>\n\n\n\n<li>Nel caso di una gru a braccio, si tratta della distanza tra gli assi centrali delle rotaie o tra gli assi centrali dei battistrada delle ruote di appoggio.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-wheelbase-b\">4. Passo B<\/h3>\n\n\n\n<p>Il passo, detto anche interasse, \u00e8 la distanza tra gli assi di supporto della gru o del carrello lungo la direzione di marcia longitudinale. La misura del passo B dipende dalla disposizione delle ruote di supporto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/figure-1-2-wheelbase.png\" alt=\"Figura 4. Passo\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-lifting-height-h-lowering-depth-h-and-lifting-range-d\">5. Altezza di sollevamento H, profondit\u00e0 di abbassamento h e escursione di sollevamento D<\/h3>\n\n\n\n<p>La fonte definisce le distanze verticali rilevanti utilizzando le posizioni di lavoro pi\u00f9 alta e pi\u00f9 bassa dell&#39;attrezzatura di sollevamento e fornisce:<\/p>\n\n\n\n<p><code>D = H + h<\/code><\/p>\n\n\n\n<p>In assenza di profondit\u00e0 di abbassamento, la corsa di sollevamento D \u00e8 uguale all&#39;altezza di sollevamento H. L&#39;altezza di sollevamento e la profondit\u00e0 di abbassamento vengono misurate utilizzando come punto di riferimento il centro della coppa del gancio. Per altri accessori di sollevamento, come le benne, si utilizza come riferimento il punto pi\u00f9 basso in posizione chiusa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/lifting-height-and-lowering-depth.png\" alt=\"Figura 5. Altezza di sollevamento e profondit\u00e0 di abbassamento\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-mechanism-operating-speeds\">6. Velocit\u00e0 di funzionamento del meccanismo<\/h3>\n\n\n\n<p>La velocit\u00e0 di funzionamento del meccanismo varia a seconda del meccanismo della gru:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Velocit\u00e0 di sollevamento e abbassamento Vn:<\/strong> la velocit\u00e0 di spostamento verticale del carico nominale in condizioni operative stazionarie, misurata in m\/min.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Velocit\u00e0 di traslazione della gru o del ponte VR&#39;:<\/strong> la velocit\u00e0 di traslazione della gru che trasporta il suo carico nominale su una superficie orizzontale o su una rotaia in condizioni operative stabili, misurata in m\/min.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Velocit\u00e0 di percorrenza del carrello Vt&#39;:<\/strong> la velocit\u00e0 di un carrello che trasporta il suo carico nominale lungo una rotaia orizzontale in condizioni operative stabili, misurata in m\/min.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/table-1-3-typical-crane-operating-speeds.png\" alt=\"Figura 6. Grafico delle fonti relative alle velocit\u00e0 operative del meccanismo.\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-wheel-load\">7. Carico per ruota<\/h3>\n\n\n\n<p>Il carico sulle ruote \u00e8 la massima pressione verticale esercitata sulle ruote della gru dal peso proprio del ponte, unitamente al peso proprio del carrello e alla capacit\u00e0 di sollevamento nominale quando il carrello si trova nella sua posizione limite. Costituisce un elemento fondamentale per la progettazione del meccanismo di traslazione e delle rotaie.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-duty-class\">8. Classe di servizio<\/h3>\n\n\n\n<p>La classe di servizio di una gru \u00e8 suddivisa in base alla classe di utilizzo, ovvero al numero totale di cicli di lavoro durante la sua vita utile, e allo stato di carico. Indica quanto sia impegnativo il lavoro della gru, compresa la frequenza con cui viene utilizzata nel tempo e la frequenza con cui movimenta carichi completi.<\/p>\n\n\n\n<p>La fonte suddivide le classi di servizio in A1\u2013A8. Il suo confronto approssimativo \u00e8 il seguente: A1\u2013A4 per servizio leggero, A5\u2013A6 per servizio medio, A7 per servizio pesante e A8 per servizio extra-pesante. La tabella 1-4 della fonte elenca esempi di classi di servizio delle gru.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/table-1-4-typical-crane-working-classifications.png\" alt=\"Figura 7. Esempi di classi di servizio per gru, fonte Tabella 1-4\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"common-terms-for-crane-metal-structures-and-components\">Termini comuni per strutture e componenti metallici delle gru<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-metal-structure\">1. Struttura metallica della gru<\/h3>\n\n\n\n<p>Una struttura metallica per gru, detta anche struttura in acciaio per gru, \u00e8 una struttura in grado di sopportare i vari carichi di una gru. \u00c8 composta da lamiere e profilati in acciaio, realizzati con materiali metallici e assemblati secondo una configurazione strutturale definita mediante saldatura, rivettatura, bullonatura e altri metodi di collegamento.<\/p>\n\n\n\n<p>Le strutture metalliche delle gru sono costituite da elementi portanti, elementi non portanti e sezioni di collegamento. Le travi principali, le travi terminali e le gambe sono elementi portanti e richiedono calcoli di resistenza, rigidezza e stabilit\u00e0. Passerelle, parapetti e scale sono elementi non portanti; la fonte afferma che non richiedono calcoli di resistenza, rigidezza e stabilit\u00e0, ma che \u00e8 necessario considerare la sicurezza, la facilit\u00e0 d&#39;uso e l&#39;ergonomia. I collegamenti vengono realizzati principalmente mediante saldatura e bullonatura, mentre la rivettatura \u00e8 ormai raramente utilizzata.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-typical-metal-structure-types\">2. Tipi tipici di strutture metalliche<\/h3>\n\n\n\n<p>Le tipologie tipiche includono strutture a ponte, a cavalletto, a torre e a braccio. Le strutture metalliche delle gru sono costituite da elementi, piastre e sezioni che formano componenti di base come travi principali, travi terminali e gambe. Diversi elementi costituiscono le strutture di base delle gru, come ponti, a cavalletto, a torre e a braccio.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-common-structural-and-component-terms\">3. Termini comuni relativi alla struttura e ai componenti<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Trave principale:<\/strong> L&#39;elemento portante principale di una gru a ponte o a cavalletto, che sostiene il carico di sollevamento.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gamba:<\/strong> Un elemento di supporto di una gru a portale o di una gru su autocarro che contribuisce a mantenere la stabilit\u00e0 operativa complessiva.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fiocco:<\/strong> Braccio fisso o telescopico di una gru a braccio, utilizzato per sollevare carichi e regolare il raggio di lavoro.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Meccanismo di sollevamento:<\/strong> Il meccanismo che solleva e abbassa i carichi verticalmente, costituito da un motore, un riduttore, un tamburo, un freno, un gancio e altri componenti.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Meccanismo di traslazione:<\/strong> Il meccanismo che muove l&#39;intera gru o il carrello; pu\u00f2 essere montato su rotaia o non montato su rotaia.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Meccanismo di rotazione:<\/strong> Il meccanismo che fa ruotare un braccio attorno a un asse verticale, comunemente utilizzato su autogru, gru cingolate e gru a torre.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Freno:<\/strong> Un dispositivo frenante utilizzato per arrestare, limitare la velocit\u00e0 e trattenere il veicolo in sicurezza.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Interruttore di fine corsa:<\/strong> Un dispositivo di sicurezza che limita l&#39;altezza di sollevamento, la distanza di spostamento o l&#39;angolo di rotazione per evitare spostamenti eccessivi.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Limitatore di sovraccarico:<\/strong> Un dispositivo di sicurezza che interrompe automaticamente la forza di sollevamento quando il carico sollevato supera il valore nominale.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"load-and-force-terms\">Termini di carico e forza<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-regular-loads\">1. Carichi regolari<\/h3>\n\n\n\n<p>Durante il normale funzionamento di una gru, si verificano frequentemente carichi regolari. Questi includono i carichi gravitazionali, i carichi inerziali prodotti durante l&#39;accelerazione o la decelerazione della gru in fase di trazione o frenata, e i carichi causati dallo spostamento o dalla deformazione della struttura in acciaio della gru. Tali carichi devono essere presi in considerazione nel calcolo e nella verifica del rischio di cedimento per resistenza, instabilit\u00e0 elastica e cedimento per fatica.<\/p>\n\n\n\n<p>I carichi regolari includono:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Carico del proprio peso PG:<\/strong> La forza gravitazionale della struttura in acciaio della gru, dei meccanismi, delle apparecchiature elettriche e delle altre masse.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carico di sollevamento nominale PQ:<\/strong> La forza gravitazionale della massa totale sollevata durante il sollevamento della capacit\u00e0 nominale. Quando la capacit\u00e0 di sollevamento \u00e8 elevata, \u00e8 necessario includere il peso dell&#39;attrezzatura di sollevamento e della fune metallica.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carico inerziale di traslazione orizzontale PH:<\/strong> La forza inerziale orizzontale prodotta dalla massa propria della gru o del carrello e dalla massa sollevata durante lo spostamento longitudinale o trasversale e l&#39;accelerazione o la frenata su un piano orizzontale.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-accidental-loads\">2. Carichi accidentali<\/h3>\n\n\n\n<p>I carichi accidentali sono carichi che non si verificano frequentemente durante il normale funzionamento, ma possono presentarsi occasionalmente. Essi comprendono principalmente le seguenti tipologie:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Carico laterale orizzontale dovuto all&#39;inclinazione Ps:<\/strong> Carico generato dalla reazione di guida su un dispositivo di guida, come la flangia di una ruota o una ruota di guida orizzontale, quando la gru o il carrello si inclinano durante il movimento longitudinale o trasversale.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carico di pendenza Pp:<\/strong> La resistenza che si incontra quando la gru o il carrello si muovono in salita lungo la loro rotaia. La formulazione originale &quot;lungo una rotaia&quot; sembra contenere un errore di testo e richiede una revisione tecnica.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carico del vento in esercizio Pw:<\/strong> La forza massima del vento che una gru da esterno deve sopportare durante il funzionamento. La fonte menziona anche i carichi dovuti a ghiaccio, neve e temperatura.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-special-loads\">3. Carichi speciali<\/h3>\n\n\n\n<p>I carichi speciali sono carichi che si verificano in condizioni eccezionali, quando la gru non \u00e8 in funzione normalmente o \u00e8 fuori servizio. Comprendono principalmente le seguenti tipologie:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Carico di collisione Pc:<\/strong> Carico generato dalla collisione di due gru adiacenti sullo stesso binario, oppure dalla collisione di una gru con un respingente all&#39;estremit\u00e0 del binario.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carico di ribaltamento orizzontale Psl:<\/strong> Ad esempio, in una gru a torre, un oggetto o un dispositivo di movimentazione del carico che si muove all&#39;interno di un telaio di guida di sollevamento rigido, o dell&#39;estremit\u00e0 inferiore del telaio di guida rigido, pu\u00f2 urtare un ostacolo e generare una forza orizzontale che tende a ribaltare la gru o il carrello.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carico sismico PE:<\/strong> Un carico causato da un terremoto e agente su una gru a paranco.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carico del vento fuori servizio:<\/strong> La forza massima del vento che la gru pu\u00f2 sopportare quando \u00e8 fuori servizio, misurata in N.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/non-working-state-wind-load.png\" alt=\"Figura 11. Diagramma delle sorgenti relative al carico eolico fuori servizio\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Altri carichi possono verificarsi in situazioni specifiche, come ad esempio i carichi di processo. <strong>Carico di fatica<\/strong> Si tratta di un carico alternato ciclico a cui la struttura \u00e8 sottoposta durante le ripetute operazioni della gru e che influisce sulla durata di vita utile dell&#39;attrezzatura.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"performance-indicator-terms\">Termini relativi agli indicatori di performance<\/h2>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Forza, compresa la verifica della resistenza alla fatica:<\/strong> La capacit\u00e0 di un elemento strutturale di resistere a forze esterne e di evitare cedimenti. La resistenza comprende la resistenza alla trazione e alla compressione, la resistenza alla flessione, la resistenza al taglio e la resistenza al carico o allo schiacciamento.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rigidit\u00e0:<\/strong> La capacit\u00e0 di limitare la deformazione degli elementi strutturali sotto l&#39;azione di forze esterne. Comprende la rigidezza statica nelle direzioni verticale e orizzontale, nonch\u00e9 la rigidezza dinamica correlata all&#39;utilizzo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Stabilit\u00e0:<\/strong> La capacit\u00e0 di resistere alla perdita di stabilit\u00e0 sotto l&#39;azione di forze esterne. Comprende la capacit\u00e0 antiribaltamento complessiva, la stabilit\u00e0 globale degli elementi strutturali e la stabilit\u00e0 locale.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fattore di sicurezza:<\/strong> Il margine di sicurezza previsto in fase di progettazione, definito in questo contesto come il rapporto tra la capacit\u00e0 portante della struttura e il carico effettivo, deve essere conforme ai requisiti normativi applicabili.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tensione ammissibile:<\/strong> Il valore massimo di sollecitazione che la normativa applicabile consente al materiale strutturale di sopportare.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/allowable-stress.png\" alt=\"Figura 12. Diagramma di flusso relativo agli indicatori di performance\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"summary\">Riepilogo<\/h2>\n\n\n\n<p>Questi termini sono fondamentali e di uso frequente nella progettazione delle gru. Sono di supporto alla preparazione dei disegni, al calcolo dei parametri, alle discussioni sulle proposte tecniche e all&#39;approfondimento della progettazione strutturale e dell&#39;applicazione delle normative.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una guida per principianti alla terminologia essenziale della progettazione delle gru, che include capacit\u00e0 di sollevamento, campata, scartamento, passo, classi di servizio, strutture metalliche, carichi, forze e indicatori di prestazione.","protected":false},"featured_media":16332,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[796],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16301"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16301\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16335,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16301\/revisions\/16335"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16332"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16301"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=16301"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=16301"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}