{"id":8025,"date":"2023-09-04T09:05:42","date_gmt":"2023-09-04T09:05:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&p=8025"},"modified":"2024-09-09T06:36:58","modified_gmt":"2024-09-09T06:36:58","slug":"how-to-quickly-solve-overhead-crane-rail-gnawing","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/posts\/how-to-quickly-solve-overhead-crane-rail-gnawing\/","title":{"rendered":"Come risolvere rapidamente il problema del rosicchiamento delle rotaie del carroponte"},"content":{"rendered":"

Le gru a ponte sono attrezzature specializzate essenziali per le imprese di produzione e manifatturiere, responsabili del sollevamento quotidiano, della manutenzione e dell'installazione di attrezzature e accessori. Le condizioni dei carroponti influiscono direttamente sulla capacit\u00e0 dell'impresa di completare le attivit\u00e0 di produzione in tempo e senza intoppi. Pertanto, garantire il buono stato dei carroponti \u00e8 un lavoro importante per la produzione e la manutenzione. Il rosicchiamento delle rotaie \u00e8 un fenomeno comune nell'utilizzo dei carroponti. \u00c8 causato principalmente dalla deviazione del binario della gru o dalla deviazione delle ruote superiore allo standard, con conseguente rosicchiamento della rotaia. Ci\u00f2 pu\u00f2 portare a un deragliamento, che non solo influisce sull'avanzamento della produzione ma pu\u00f2 anche causare incidenti. Questo articolo analizza le cause della roditura delle rotaie dei carroponti e propone le corrispondenti misure preventive, aiutandovi a risolvere rapidamente la roditura delle rotaie dei carroponti.<\/p>\r\n

\"Rotaie<\/p>\r\n

Manifestazioni ed effetti avversi della rosicchiatura delle rotaie del carroponte<\/h2>\r\n

Durante l'utilizzo dei carroponti, il cerchione della gru e la rotaia sfregano l'uno contro l'altro, provocando una forte usura del cerchione e della fiancata della rotaia. Questo fenomeno viene chiamato rosicchiamento delle rotaie. Le principali manifestazioni sono le seguenti:<\/p>\r\n

    \r\n\t
  1. La gru produce un cigolio o un forte ruggito durante il funzionamento.<\/li>\r\n\t
  2. Sono presenti macchie o segni luminosi sul lato della ringhiera oppure potrebbero essere presenti trucioli di ferro attorno alla ringhiera.<\/li>\r\n\t
  3. Durante il funzionamento della gru, vi \u00e8 una chiara indicazione di disallineamento tra la ruota laterale e la rotaia.<\/li>\r\n\t
  4. La gru potrebbe incontrare resistenza durante il funzionamento e, a causa dell'attrito tra il cerchione e il binario, potrebbe verificarsi un avvio lento del veicolo e altri fenomeni.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n
      \r\n\t
    • Impatto del rosicchiamento del binario sulla struttura dell'officina: una volta che la ruota della gru rosicchia il binario, generer\u00e0 direttamente forze laterali orizzontali, che faranno deviare lateralmente il binario, provocando vibrazioni dell'attrezzatura e causando infine l'allentamento delle viti fissate sul binario. Inoltre, pu\u00f2 causare guasti complessivi alla gru e vari gradi di impatto sulla stabilit\u00e0 della struttura all'interno dell'officina.<\/li>\r\n\t
    • Impatto del rosicchiamento delle rotaie su produzione, sicurezza e attrezzature: nei casi in cui il rosicchiamento delle rotaie \u00e8 grave, il danno alle rotaie aumenter\u00e0 ulteriormente, rendendo difficile per la gru stabilire un buon contatto con le ruote durante il funzionamento, compromettendone in definitiva l'utilizzo. Una volta sostituita, la rotaia richiede una notevole quantit\u00e0 di manodopera, materiali e risorse finanziarie, causando gravi disturbi alla sicurezza della produzione.<\/li>\r\n\t
    • Impatto del rosicchiamento delle rotaie sulle apparecchiature elettriche: una volta che si verifica il rosicchiamento delle rotaie, causer\u00e0 innanzitutto una resistenza significativa durante il funzionamento della gru, aumentando notevolmente il carico elettrico e causando facilmente danni da sovraccarico del motore. Allo stesso tempo, la maggiore resistenza alla corsa della gru causer\u00e0 danni di vario grado a vari componenti del sistema di trasmissione.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n

      Analisi delle cause di rosicchiamento delle rotaie dei carroponti<\/h2>\r\n

      Ci sono vari motivi per cui i carriponte azionano per rosicchiare le rotaie, principalmente attraverso i seguenti motivi di analisi teorica:<\/p>\r\n

      Rosicchiamento delle rotaie per cause orbitali<\/h3>\r\n

      Causa 1: inclinazione del binario<\/strong><\/p>\r\n

      Quando le travi del binario sono installate, se c'\u00e8 un'inclinazione, ci\u00f2 causer\u00e0 l'inclinazione del binario installato, con conseguente movimento laterale delle ruote e usura all'interno di un lato del cerchione e all'esterno dell'altro lato .<\/p>\r\n

      \"Inclinazione<\/p>\r\n

      Causa2: La deviazione orizzontale tra due binari supera lo standard<\/strong><\/p>\r\n

      A causa dell'assestamento irregolare e della deformazione delle fondamenta dell'officina di alcuni utenti, tra le due rotaie della stessa sezione trasversale si verifica una differenza di altezza standard superiore a quella standard, con conseguente rosicchiamento delle rotaie. Se la differenza di elevazione relativa durante l'installazione della rotaia \u00e8 troppo grande, causer\u00e0 un movimento laterale durante il funzionamento della gru e spesso si verifica un rosicchiamento della rotaia sul lato interno della rotaia inferiore e sul lato esterno della rotaia superiore. L'elevazione della rotaia pu\u00f2 essere misurata utilizzando uno strumento di livellamento.<\/p>\r\n

      \"Diverse<\/p>\r\n

      Causa 3: la deviazione della portata tra due binari supera lo standard<\/strong><\/p>\r\n

      La campata \u00e8 un parametro importante nella progettazione dei carroponti. Tuttavia, durante l'effettiva installazione della rotaia, se si verifica un errore di installazione, ci\u00f2 causer\u00e0 problemi di deviazione della campata. Se lo spazio di installazione del binario \u00e8 troppo piccolo, ci\u00f2 causer\u00e0 il rosicchiamento del binario sul lato interno del cerchione. Se la distanza di installazione del binario \u00e8 troppo grande, ci\u00f2 causer\u00e0 il rosicchiamento del binario sul lato esterno del cerchione.<\/p>\r\n

      \"Traccia<\/p>\r\n

      La campata del binario pu\u00f2 essere misurata con un metro a nastro d'acciaio, un'estremit\u00e0 del nastro \u00e8 fissata con un morsetto e l'altra estremit\u00e0 del nastro \u00e8 legata a una bilancia a molla con una forza di trazione di 0,7-0,8 kg per metro, che viene misurato una volta ogni 5 m. Prima della misurazione, segnare i punti di riferimento al centro della pista, la tensione del dinamometro dovrebbe essere la stessa in ogni punto di misurazione.<\/p>\r\n

      Causa 4: la deviazione della rettilineit\u00e0 tra due binari supera lo standard<\/strong><\/p>\r\n

      1. Portata della rotaia incoerente, un'estremit\u00e0 con uno scartamento pi\u00f9 grande e l'altra estremit\u00e0 con uno scartamento pi\u00f9 piccolo, causando il rosicchiamento del cerchione esterno sulla rotaia con lo scartamento pi\u00f9 grande e il cerchione interno che rosicchia il binario con lo scartamento pi\u00f9 piccolo.<\/p>\r\n

      \"Lo<\/p>\r\n

      2. Piegatura orizzontale della guida.<\/p>\r\n

      \"Flessione<\/p>\r\n

      La rettilineit\u00e0 della rotaia pu\u00f2 essere verificata tirando un filo d'acciaio da 0,5 mm tra i fermi della rotaia a entrambe le estremit\u00e0 e quindi misurando la posizione del filo usando un filo a piombo. I punti di misurazione possono essere distanziati di circa 2 m.<\/p>\r\n

      Cause di rosicchiamento delle rotaie legate alle ruote<\/h3>\r\n

      Causa 1: deviazione del diametro della ruota<\/strong><\/p>\r\n

      Se c'\u00e8 una grande differenza nel diametro delle ruote, quando le ruote montate su travi terminali diverse si muovono, ci sar\u00e0 inevitabilmente un problema con la ruota pi\u00f9 grande che corre davanti, causando una deviazione orizzontale nella traiettoria di corsa. Quando la deviazione supera i 15 mm, la flangia della ruota verr\u00e0 limitata dal binario, provocando il fenomeno del rosicchiamento del binario. Il rosicchiamento della rotaia causato dalla deviazione del diametro della ruota si manifesta come la ruota pi\u00f9 grande rosicchia sul lato esterno della rotaia durante il movimento avanti e indietro, mentre la ruota pi\u00f9 piccola rosicchia sul lato interno della rotaia. Nella fase iniziale non vi \u00e8 alcun segno di rodaggio della rotaia.<\/p>\r\n

      Causa2: deviazione diagonale<\/strong><\/p>\r\n

      Le due ruote non hanno la stessa diagonale, motivo per cui spesso entrambi i cingoli vengono masticati all'interno o all'esterno contemporaneamente.<\/p>\r\n

      \"Deviazione<\/p>\r\n

      Ispezione Deviazione Diagonale: Posizionare il carroponte su un tratto di rotaia con buona linearit\u00e0 e individuare il centro della superficie di rotolamento delle ruote utilizzando un righello in acciaio. Appendere un filo a piombo al centro e segnare il punto corrispondente sulla ringhiera. Ripetere l'operazione per le altre tre ruote. Questi quattro punti servono come punti di misurazione per la diagonale e l'apertura delle ruote. Per ridurre gli errori di misurazione, fissare un'estremit\u00e0 del righello in acciaio con un morsetto e collegare un dinamometro all'altra estremit\u00e0. La tensione dovrebbe essere mantenuta a 0,7-0,8 kg per metro di campata.<\/p>\r\n

      \"Ispezione<\/p>\r\n

      Causa 3: deviazione orizzontale della ruota<\/strong><\/p>\r\n

      I fattori che causano la deviazione orizzontale della ruota provengono solitamente da processi di trasporto, installazione e operativi. Ad esempio, quando una delle ruote viene deviata, si verifica un rosicchiamento del binario su un lato della ruota. Quando si muove nella direzione opposta, si verificher\u00e0 un rosicchiamento della rotaia sull'altro lato. Il rosicchiamento della rotaia \u00e8 solitamente pi\u00f9 grave quando c'\u00e8 una deviazione orizzontale.<\/p>\r\n

      \"Deflessione<\/p>\r\n

      Ispezione della deviazione orizzontale della ruota: selezionare una sezione di rotaia con buona linearit\u00e0 come riferimento e posizionare un filo di acciaio sottile da 0,5 mm parallelo alla superficie esterna della rotaia a una distanza pari ad "a". Quindi, misurare le distanze nei punti "b1", "b2" e "b3" utilizzando un righello di acciaio. La deviazione orizzontale della ruota 1 \u00e8 "b1 - b2", la deviazione orizzontale della ruota 2 \u00e8 b4 - b3 e la deviazione rettilinea delle ruote \u00e8 "(b1 + b2)\/2 - (b3 + b4)\/2".<\/p>\r\n

      \"ispezione<\/p>\r\n

      Causa 4: deviazione verticale della ruota<\/strong><\/p>\r\n

      Quando la gru \u00e8 inclinata, lo spazio tra la rotaia e la flangia della ruota diminuir\u00e0 in modo significativo. Il centro della carreggiata della ruota former\u00e0 un angolo \u03b1 con la linea verticale. Quando la deviazione verticale supera il valore specificato, si verificher\u00e0 un rosicchiamento della rotaia. Pertanto, il controllo della deviazione verticale \u00e8 fondamentale.<\/p>\r\n

      \"Deviazione<\/p>\r\n

      Ispezione della deviazione verticale delle ruote: misurare X utilizzando un filo a piombo per determinare la deviazione verticale delle ruote.<\/p>\r\n

      \"controllo<\/p>\r\n

      La deformazione del ponte causa il rosicchiamento delle rotaie<\/h3>\r\n

      Causa 1: flessione orizzontale della trave terminale causata dalla deformazione del ponte<\/strong><\/p>\r\n

      Quando c'\u00e8 un errore nella diagonale ed \u00e8 maggiore di 5 mm, si causer\u00e0 una deviazione della campata. Se la differenza \u00e8 negativa, si verificher\u00e0 un rosicchiamento del binario sul lato esterno della ruota e viceversa un rosicchiamento del binario sul lato interno.<\/p>\r\n

      Causa2: Deviazione orizzontale della ruota causata dalla flessione orizzontale della trave terminale<\/strong><\/p>\r\n

      La causa principale di questo fenomeno \u00e8 che la grande flessione orizzontale della trave terminale aumenter\u00e0 l'inclinazione delle ruote, rendendo l'allineamento delle ruote incoerente con la linea centrale della rotaia, con conseguente rosicchiamento della rotaia.<\/p>\r\n

      Causa3: Deformazione verticale del ponte<\/strong><\/p>\r\n

      All'aumentare dell'ampiezza della deformazione verticale del ponte, si indurranno una serie di cambiamenti strutturali, tra cui l'inclinazione verticale del veicolo, l'emergere dell'angolo tra la superficie del battistrada e il filo a piombo, in modo che i cambiamenti nel raggio di rotolamento delle ruote . Quando la gru ha il carico, anche questo cambiamento aumenta e una maggiore deflessione porter\u00e0 anche al fenomeno della roditura della rotaia.<\/p>\r\n

      Roditura della rotaia causata dal sistema di trasmissione<\/h3>\r\n

      Secondo l'analisi dell'esperienza applicativa del carroponte, anche problemi al sistema di azionamento e al sistema frenante possono causare roditure delle rotaie.<\/p>\r\n

        \r\n\t
      1. Sistema di azionamento: quando la gru \u00e8 azionata da pi\u00f9 motori, velocit\u00e0 non uniformi possono causare deviazioni nella velocit\u00e0 di spostamento della ruota, con conseguente rischio di rosicchiamento delle rotaie.<\/li>\r\n\t
      2. Sistema di frenatura: rapporti di decelerazione incoerenti della gru possono anche comportare una diversa efficienza di frenata delle ruote, rendendo difficile la frenatura regolare delle ruote. Quando la deviazione supera il limite, si verifica un rosicchiamento della rotaia a causa della frenata non sincronizzata.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

        Altri motivi<\/h3>\r\n

        Un funzionamento improprio, come il carrello che lavora frequentemente su un lato, provoca un aumento della pressione e della resistenza sulle ruote su quel lato, con conseguente rodaggio delle rotaie. L'avvio o l'arresto brusco possono causare lo slittamento delle ruote, con conseguente rodaggio delle rotaie.<\/p>\r\n

        Il sovraccarico a lungo termine della gru, operazioni non autorizzate e altri motivi possono causare la deformazione della trave principale, della trave terminale o del telaio del carrello, con conseguenti modifiche nella verticalit\u00e0 e nell'apertura delle ruote, causando la rottura delle rotaie durante il funzionamento.<\/p>\r\n

        Possono verificarsi deviazioni nell'allineamento delle ruote se le ruote e i cuscinetti non vengono regolati correttamente dopo la manutenzione e la sostituzione.<\/p>\r\n

        La strategia di soluzione del rosicchiamento delle rotaie delle gru a ponte<\/h2>\r\n

        Soluzione ai problemi ferroviari<\/h3>\r\n
          \r\n\t
        1. Inclinazione del binario: utilizzare la modalit\u00e0 di aggiunta del tappetino in acciaio per regolare la quantit\u00e0 di errore per garantire che il livello, l'altezza e la curvatura del binario siano conformi allo standard.<\/li>\r\n\t
        2. Deviazione orizzontale del binario: per la stessa sezione trasversale dei due binari, la differenza di altezza relativa \u00e8 troppo grande causata dal binario rosicchiato, deve essere regolata con errore alto e basso, utilizzando il metodo di aggiunta di cuscinetti per regolare la scelta della normale piastra in acciaio, il cui spessore viene selezionato in base all'errore alto e basso misurato del binario, i pattini richiedono una superficie piana, senza dossi e fossette, la larghezza delle dimensioni esterne non deve essere superiore a 20 mm della piastra di pressione del binario, la parte inferiore del binario dovrebbe essere riempito senza sporgenze e fissato alla trave sottostante con una piastra di pressione con bulloni; questo metodo \u00e8 economico, affidabile, efficace e semplice nella struttura.<\/li>\r\n\t
        3. Deviazione della portata della rotaia: regolare le viti della piastra di pressione della rotaia, quindi regolare la rotaia sull'altro lato con la rotaia regolata come punto di riferimento, prestare attenzione all'elevazione della rotaia di guida nella regolazione per renderla conforme allo standard.<\/li>\r\n\t
        4. Deviazione della rettilineit\u00e0 della rotaia: calibrare la posizione di deviazione della rotaia, allentare la piastra di bloccaggio a coda di pesce e i bulloni della rotaia pressurizzata, quindi utilizzare il martello a mano e altri strumenti duri per martellare i perni inclinati della rotaia pressurizzata, spingendo la pressione laterale dei perni inclinati a modificare la posizione della rotaia, quindi rinforzare i bulloni della rotaia pressurizzati, e cos\u00ec via ripetere il controllo alcune volte, in modo che raggiunga il livello corrispondente e correggere il fenomeno della flessione orizzontale.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

          Soluzione per problemi alle ruote<\/h3>\r\n
            \r\n\t
          1. Deviazione del diametro della ruota: quando la deviazione del diametro della ruota supera lo standard, \u00e8 necessario rielaborarla o sostituirla. La deviazione del diametro tra le ruote attive e passive dopo la sostituzione non deve superare i 3 mm, altrimenti influir\u00e0 sulla struttura complessiva della gru.<\/li>\r\n\t
          2. Deviazione diagonale della ruota:
            \r\nSe il binario rosicchiato \u00e8 causato dalla deviazione orizzontale della ruota, \u00e8 possibile regolare lo spessore degli spessori sinistro e destro della sede del cuscinetto. Se il binario rosicchiato \u00e8 causato dalla verticalit\u00e0 della ruota, \u00e8 possibile aggiungere degli spessori sottili sotto la sede del cuscinetto.
            \r\nI graffi causati dalla larghezza delle ruote, dall'interasse, dalla deviazione diagonale o dalla rettilineit\u00e0 delle ruote sulla stessa carreggiata possono essere risolti spostando la posizione della ruota motrice.<\/li>\r\n\t
          3. Inclinazione orizzontale della ruota: esistono due metodi per regolare l'inclinazione orizzontale della ruota. Il primo metodo consiste nel regolare lo spessore dello spessore della chiave di posizionamento sulla scatola del cuscinetto angolare per correggere l'inclinazione orizzontale. Il secondo metodo consiste nel rifare delle apposite chiavi di posizionamento e saldarle in posizione per eliminare l'inclinazione orizzontale.<\/li>\r\n\t
          4. Inclinazione verticale della ruota: il metodo per regolare l'inclinazione verticale della ruota consiste nell'aggiungere spessori alla scatola del cuscinetto angolare e alla chiave di posizionamento orizzontale, oppure aggiungere spessori tra la chiave di posizionamento orizzontale e la piastra di piegatura della trave terminale. A seconda della direzione dell'inclinazione verticale della ruota, aggiungere spessori al lato corrispondente della scatola del cuscinetto angolare. Se lo spessore dello spessore \u00e8 maggiore di 2\/3 della profondit\u00e0 della fessura di posizionamento della scatola del cuscinetto angolare, aggiungere lo spessore direttamente alla piastra di piegatura della trave terminale per risolvere il problema di rosicchiamento della rotaia.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

            Soluzioni per problemi di deformazione dei ponti<\/h3>\r\n

            La deformazione del ponte comprende molti fattori, come il trasporto, l'installazione, l'uso e altri collegamenti. Quando si riscontra che il ponte presenta un piccolo grado di deformazione, \u00e8 possibile dare priorit\u00e0 alla regolazione delle ruote, e in alcuni casi \u00e8 sufficiente regolare una sola ruota per eliminare il fenomeno del rosicchiamento, come la regolazione dell'inclinazione orizzontale delle ruote, verticale inclinazione, campata e diagonale e cos\u00ec via. Se la deformazione del ponte supera un certo intervallo e si verifica un fenomeno pi\u00f9 evidente di rosicchiamento delle rotaie, \u00e8 necessario riparare le parti deformate del ponte. Il metodo di trattamento generale consiste nel correggere il sottodisturbo della trave, la flessione laterale, la flessione orizzontale della trave terminale, ecc., adottando misure come la correzione della pretensione o la correzione della fiamma. Tra questi, il metodo di correzione della precompressione si riferisce alla trave principale sotto la sede di supporto della saldatura della piastra di copertura e all'utilizzo di fili di acciaio di alta qualit\u00e0 come rinforzi di tensione per contrastare la deformazione della rotaia del carroponte. Il metodo di correzione della fiamma consiste nell'uso della fiamma ossiacetilenica, le parti di deformazione del ponte dell'implementazione del trattamento termico, in modo che le parti di deformazione dell'effetto di contrazione, al fine di raggiungere lo scopo della correzione del ponte.<\/p>\r\n

            La soluzione per il sistema di trasmissione che porta alla rottura delle rotaie<\/h3>\r\n

            Per le gru a ponte azionate separatamente, entrambe le estremit\u00e0 devono essere selezionate con lo stesso modello, gli stessi parametri del motore, i suoi 2 gruppi di cuscinetti e freni del meccanismo di azionamento devono essere regolati allo stesso grado di tenuta. Allo stesso tempo, nel processo di installazione e utilizzo, il riduttore, il giunto e i relativi componenti di trasmissione devono essere testati per garantire che la tenuta dell'installazione, il gioco, l'usura e cos\u00ec via mantengano la coerenza, per massimizzare la prevenzione di errori operativi.<\/p>\r\n

            Il rosicchiamento delle rotaie \u00e8 una preoccupazione significativa per le industrie che fanno affidamento sulle gru a ponte. Comprendendo le cause alla base del rosicchiamento delle rotaie e implementando soluzioni adeguate, le aziende possono mitigare questo problema, garantendo un funzionamento regolare e sicuro delle gru e riducendo al minimo i costi di manutenzione.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le gru a ponte sono attrezzature specializzate essenziali per le imprese di produzione e manifatturiere, responsabili del sollevamento quotidiano, della manutenzione e dell'installazione di attrezzature e accessori. Le condizioni delle gru a ponte influiscono direttamente sulla capacit\u00e0 dell'azienda di completare le attivit\u00e0 di produzione nei tempi previsti e senza intoppi. Pertanto, garantire il buono stato delle gru a ponte \u00e8 un compito fondamentale per la produzione e [\u2026]","protected":false},"featured_media":8069,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[197],"posts_tag":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8025"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8025\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8072,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8025\/revisions\/8072"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8069"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8025"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=8025"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=8025"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}