{"id":8155,"date":"2023-10-08T02:41:21","date_gmt":"2023-10-08T02:41:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&p=8155"},"modified":"2024-09-09T06:35:55","modified_gmt":"2024-09-09T06:35:55","slug":"eot-crane-load-testing-a-step-by-step-guide","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/posts\/eot-crane-load-testing-a-step-by-step-guide\/","title":{"rendered":"Test di carico della gru EOT: una guida passo passo"},"content":{"rendered":"

I carroponti sono comunemente utilizzati nella moderna produzione industriale e trovano largo impiego in numerosi settori. L'operazione di sollevamento \u00e8 una sorta di operazione soggetta a incidenti, l'uso di macchinari di sollevamento in fase di guasto causer\u00e0 gravi danni. Pertanto, \u00e8 necessaria un'ispezione di sicurezza delle gru per identificarne la qualit\u00e0 di fabbricazione e la possibilit\u00e0 di funzionamento sicuro. Le prove di carico possono testare la qualit\u00e0 dei prodotti delle macchine di sollevamento e gli indicatori di prestazione di sicurezza, come la deformazione della struttura metallica della gru e l'effettiva condizione del dispositivo di sicurezza. In questo articolo vengono descritti in dettaglio i passaggi e i metodi del test di carico di gru a ponte<\/a>, compreso il lavoro preparatorio prima della prova di carico delle gru a ponte, prova a vuoto, prova di carico nominale, prova di carico statico e prova di carico dinamico.<\/p>\r\n

\"Prova<\/p>\r\n

Requisiti per la prova di carico delle gru a ponte<\/h2>\r\n

Requisiti ambientali del sito di prova<\/h3>\r\n

Per garantire la validit\u00e0 e l\u2019affidabilit\u00e0 del test, il sito di test deve soddisfare le seguenti condizioni:<\/p>\r\n

    \r\n\t
  1. Il sito di test \u00e8 solido e livellato.<\/li>\r\n\t
  2. La temperatura ambiente \u00e8 -3\u2103~+36\u2103.<\/li>\r\n\t
  3. Se il sito di prova \u00e8 un ambiente esterno, la velocit\u00e0 istantanea del vento al suolo \u00e8 inferiore a 8,3 m\/s.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

    Requisiti per i carichi di prova<\/h3>\r\n

    Il carico di prova pu\u00f2 essere una singola unit\u00e0 o consistere di pi\u00f9 parti per diversi requisiti di prova di carico. Pu\u00f2 essere un'unit\u00e0 individuale a blocchi di acciaio o altro tipo (cemento) o un contenitore con acqua o sabbia.<\/p>\r\n

    Metodo di misurazione della massa del carico di prova:<\/p>\r\n

      \r\n\t
    • Metodo diretto: il peso del blocco di prova viene pesato direttamente.<\/li>\r\n\t
    • Metodo di combinazione: una serie di pesi con una certa massa per una combinazione ragionevole, per ottenere il peso richiesto per la prova di carico.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n

      L'errore sul carico di prova deve essere controllato entro 1%.<\/p>\r\n

      \"carico<\/p>\r\n

      Preparazione prima del test<\/h2>\r\n
        \r\n\t
      • Rimuovere tutti i detriti su entrambi i lati della gru e dei binari del carrello.<\/li>\r\n\t
      • Liberare il sito del test da attrezzature e materiali non correlati al test.<\/li>\r\n\t
      • Istituire un cordone nel sito di test, il personale di sicurezza in loco controlla rigorosamente che il personale e le attrezzature non correlati non siano autorizzati a entrare nel sito di test.<\/li>\r\n\t
      • Controllare se i bulloni di collegamento sono serrati e controllare se i bulloni di compressione della guida sono serrati.<\/li>\r\n\t
      • Controllare gli apparecchi di sollevamento e le imbracature per la prova di carico, qualificati per l'uso.<\/li>\r\n\t
      • Preparare altre apparecchiature per la prova di carico, incluso l'assemblaggio di cestelli pesanti, walkie-talkie, metro a nastro in acciaio, pinza amperometrica, cronometro elettronico, ecc.<\/li>\r\n\t
      • Prima della prova di carico, installare ed eseguire il debug del dispositivo del sistema di rilevamento e monitoraggio in tempo reale della resistenza e della rigidit\u00e0 della trave principale, rilevamento in tempo reale del valore di resistenza e rigidit\u00e0 della trave principale nell'esperimento e allo stesso tempo confrontato con il valore calcolato, il valore consentito, visualizzazione dinamica, supera l'allarme standard.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n

        Procedura di prova di carico della gru EOT<\/h2>\r\n

        Il test della gru EOT comprende test a vuoto, test di carico nominale, test di carico statico e test di carico dinamico. \u00c8 opportuno notare l'ordine della prova, che dovrebbe essere la prima prova a vuoto, dopo la prova di carico nominale, quindi la prova di carico statico e infine la prova di carico dinamico. Il test precedente non \u00e8 qualificato, non \u00e8 possibile eseguire il test successivo, \u00e8 necessario rettificare il completamento della revisione del qualificato per continuare il test dietro. Per garantire il corretto svolgimento del test, \u00e8 necessario effettuare un'ispezione visiva dell'intera macchina prima di eseguire il test.<\/p>\r\n

        Ispezione visuale<\/h3>\r\n

        L'ispezione visiva deve includere la conformit\u00e0 alle specifiche e alle condizioni di tutte le parti essenziali, come i meccanismi, le apparecchiature elettriche, i dispositivi di sicurezza, i freni, i comandi, i sistemi di illuminazione e segnalazione; la struttura metallica della gru e i suoi connettori, scale, vie di accesso, cabina di guida e piattaforme pedonali; tutte le protezioni; i ganci o altri dispositivi di presa e i loro connettori; i cavi metallici e i loro dispositivi di fissaggio; e i blocchi delle pulegge e i loro dispositivi di fissaggio assiali. Non \u00e8 necessario smontare alcuna parte per l'ispezione, ma le coperture che devono essere aperte durante la normale manutenzione e ispezione, come le coperture degli interruttori di finecorsa, devono essere aperte.<\/p>\r\n

        Prova a vuoto<\/h3>\r\n

        La prova a vuoto \u00e8 principalmente una prova del funzionamento e del meccanismo di sollevamento del carroponte e del carrello, e viene effettuata secondo le seguenti procedure:<\/p>\r\n

          \r\n\t
        1. Prima del test, utilizzare un megaohmmetro da 500 V per misurare la resistenza di isolamento del circuito principale di ciascuna organizzazione, il circuito di controllo e la resistenza di isolamento verso terra.<\/li>\r\n\t
        2. Accendere l'alimentazione, aprire le istituzioni in modo che il carrello lungo l'intera lunghezza della trave principale, la gru lungo il binario corra avanti e indietro non meno di 3 volte, non dovrebbero verificarsi fenomeni di inceppamento.<\/li>\r\n\t
        3. Controllare se il finecorsa e il buffer funzionano correttamente e se le posizioni limite sinistra e destra dello spanditore soddisfano i requisiti.<\/li>\r\n\t
        4. Avviare il meccanismo di sollevamento principale e secondario per l'intero funzionamento del campo di sollevamento, verificare se il funzionamento \u00e8 normale, se il sistema di controllo e i dispositivi di sicurezza soddisfano i requisiti e sono sensibili e precisi, verificare se il campo di sollevamento soddisfa i requisiti.<\/li>\r\n\t
        5. Durante la prova di funzionamento a vuoto, ciascun meccanismo deve essere avviato separatamente e azionato sia in direzione avanti che indietro per un tempo cumulativo non inferiore a 5 minuti.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

          \"Prova<\/p>\r\n

          I risultati del test a vuoto soddisfano le seguenti condizioni prima di procedere all'operazione successiva:<\/p>\r\n

            \r\n\t
          1. Tutti i dispositivi di sicurezza funzionano in modo affidabile ed efficace.<\/li>\r\n\t
          2. Tutti i meccanismi funzionano normalmente e i freni sono affidabili.<\/li>\r\n\t
          3. Il sistema operativo e il sistema di controllo elettrico funzionano correttamente.<\/li>\r\n\t
          4. Non si verifica alcun fenomeno di rosicchiamento delle rotaie durante il funzionamento a tutta lunghezza della gru e del carrello lungo il binario.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

            Prova di carico nominale<\/h3>\r\n

            Lo scopo della prova di carico nominale \u00e8 testare ulteriormente i rilevanti indicatori funzionali della gru attraverso la prova di carico nominale. Il processo di prova \u00e8 il seguente:<\/p>\r\n

              \r\n\t
            1. Il meccanismo di sollevamento principale \u00e8 caricato di 1,0 volte il carico nominale, in modo che il meccanismo di funzionamento della gru e del carrello, meccanismo di sollevamento per eseguire un'azione congiunta, consenta solo l'apertura delle due istituzioni contemporaneamente (ma il meccanismo di sollevamento principale e secondario non dovrebbero essere aperti contemporaneamente).<\/li>\r\n\t
            2. Durante il test, la velocit\u00e0 di ciascuna organizzazione (compresa la regolazione della velocit\u00e0), lo spazio di frenata e il rumore della gru dovrebbero essere rilevati separatamente<\/li>\r\n\t
            3. Se l'oggetto del test \u00e8 una gru a benna, \u00e8 necessario verificarne le prestazioni di presa; se l'oggetto del test \u00e8 una gru elettromagnetica, \u00e8 necessario verificare la capacit\u00e0 di sollevamento dell'elettromagnete, la correttezza del sistema di controllo elettrico e la capacit\u00e0 dell'alimentatore di backup di mantenere il campo magnetico.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

              Prova di carico statico<\/h3>\r\n

              Lo scopo della prova di carico statico \u00e8 verificare la capacit\u00e0 portante della gru e dei suoi vari componenti strutturali. Se non si riscontrano crepe, deformazioni permanenti, scrostamenti della vernice o danni che influiscono sulle prestazioni e sulla sicurezza della gru, e non sono presenti allentamenti o danni nei punti di connessione, la prova \u00e8 considerata qualificata.<\/p>\r\n

              La prova di carico statico viene eseguita secondo le seguenti procedure e requisiti:<\/p>\r\n

                \r\n\t
              1. Innanzitutto, viene eseguito un test di carico statico sul meccanismo di sollevamento principale: il carico nominale di sollevamento (gradualmente aumentato fino al carico nominale), il carrello corre avanti e indietro lungo l'intera lunghezza del ponte e il meccanismo operativo della gru viene avviato (\u00e8 non \u00e8 consentito avviare tre meccanismi contemporaneamente) e vengono controllati vari indicatori di prestazione per soddisfare i requisiti di progettazione. Scaricare il carico e parcheggiare il carrello vuoto nella posizione limite (l'elettromagnete di presa e sollevamento deve toccare terra) e impostare il punto di riferimento del test.<\/li>\r\n\t
              2. Fermare il carrello al centro del carroponte, caricarlo prima con 1,0 volte il carico nominale, sollevando 100 mm~200 mm da terra per sospenderlo, quindi caricarlo senza impatto fino a 1,25 volte il carico nominale, tempo di sospensione non inferiore di 10 minuti. Scaricare il carico e parcheggiare il camion vuoto nella posizione estrema (l'elettromagnete di presa e sollevamento deve essere collegato a terra). Utilizzare il metodo di trazione del filo di acciaio per verificare che non vi siano deformazioni permanenti nel punto di riferimento della trave principale della gru e che l'effettivo grado F di inarcamento verso l'alto della trave principale soddisfi i requisiti delle specifiche di prova, il test pu\u00f2 essere terminato. Se \u00e8 presente una deformazione permanente, il test deve essere ripetuto dall'inizio, ma non pi\u00f9 di tre volte, e non dovrebbe verificarsi nuovamente alcuna deformazione permanente.<\/li>\r\n\t
              3. Dopo il test, ispezionare visivamente eventuali deformazioni permanenti, scrostamenti della vernice o danni che potrebbero influire sulle prestazioni e sulla sicurezza della gru. Controllare eventuali allentamenti o danni ai collegamenti. Inoltre, il valore effettivo della deflessione verso l'alto non dovrebbe essere inferiore a 0,7S\/1000, e il punto pi\u00f9 alto della deflessione verso l'alto dovrebbe essere compreso nell'intervallo di S\/10 nel punto medio della campata.<\/li>\r\n\t
              4. Controllare la rigidezza statica della gru. Guidare il carrello fino al centro del ponte, sollevare il carico nominale di 200 mm da terra e, dopo che la gru e il carico si sono fermati, misurare la deflessione verso l'alto F1. Rigidit\u00e0 statica =F-F1.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

                Il valore ammissibile per la rigidezza statica della gru \u00e8:<\/p>\r\n

                \"Valori<\/p>\r\n

                  \r\n\t
                • A1~A8: classificazione di servizio della gru<\/li>\r\n\t
                • S: Portata della gru<\/li>\r\n\t
                • Rigidit\u00e0 statica della gru: deve essere misurata entro l'intervallo S\/10 al centro della campata della trave principale.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n

                  Prova di carico dinamico<\/h3>\r\n

                  Lo scopo principale della prova di carico dinamico \u00e8 verificare la funzionalit\u00e0 dei vari meccanismi e freni della gru. Se ciascun componente riesce a completare il test funzionale e dalla successiva ispezione visiva dei meccanismi o dei componenti strutturali non si riscontra alcun danno e non si riscontrano allentamenti o danni alle connessioni, il risultato del test \u00e8 considerato qualificato.<\/p>\r\n

                  Le fasi per la prova di carico dinamico di un carroponte sono le seguenti:<\/p>\r\n

                    \r\n\t
                  1. Innanzitutto, tagliare il limitatore di peso per impedirne il funzionamento.<\/li>\r\n\t
                  2. Durante il test, ciascun meccanismo dovrebbe essere testato separatamente. Il meccanismo di sollevamento deve essere caricato con 1,1 volte il carico nominale e ciascuna azione deve essere avviata e arrestata ripetutamente all'interno del suo intervallo di movimento. Inoltre, dovrebbe essere condotto nello stesso modo anche un test di movimento simultaneo di due meccanismi (i ganci principale e secondario non devono essere azionati contemporaneamente).<\/li>\r\n\t
                  3. Quando il carico di prova sospeso viene avviato in aria, il carico di prova non deve essere invertito.<\/li>\r\n\t
                  4. Il test dovrebbe essere in base alla durata di connessione del motore della macchina per lasciare il funzionamento del tempo intermittente, in base alle procedure operative per il controllo. \u00c8 inoltre necessario garantire che l'accelerazione, la decelerazione e la velocit\u00e0 siano limitate all'intervallo di normale funzionamento della gru.<\/li>\r\n\t
                  5. In base alla durata del collegamento del motore e al suo ciclo di lavoro, il tempo di prova dovrebbe continuare per almeno 1 ora.<\/li>\r\n\t
                  6. Dopo il test, ispezionare visivamente i componenti di ciascun meccanismo o struttura per eventuali danni, verificare eventuali allentamenti o danni alle connessioni e infine installare il limitatore di peso per assicurarsi che funzioni normalmente.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

                    Le prove di carico per le gru EOT possono verificare la qualit\u00e0 e la sicurezza dei prodotti delle gru e ridurre il verificarsi di incidenti. Il test di carico comprende test a vuoto, test di carico nominale, test di carico statico e test di carico dinamico. La prova senza carico riguarda principalmente il funzionamento del carroponte e del carrello e la prova del meccanismo di sollevamento; prova di carico nominale per testare ulteriormente i rilevanti indicatori funzionali della gru; prova di carico statico sulla gru e sui suoi componenti strutturali della portanza di taratura; prova di carico dinamico per verificare la funzionalit\u00e0 degli organi della gru e dei freni.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le gru a ponte sono comunemente utilizzate nella moderna produzione industriale e sono ampiamente utilizzate in molti settori. Le operazioni di sollevamento sono un tipo di operazione soggetta a incidenti e l'uso di macchinari di sollevamento in caso di guasto pu\u00f2 causare gravi danni. Pertanto, \u00e8 necessaria un'ispezione di sicurezza delle gru per verificarne la qualit\u00e0 costruttiva e la possibilit\u00e0 di [\u2026]","protected":false},"featured_media":8164,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[197],"posts_tag":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8155"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8155\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8172,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8155\/revisions\/8172"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8164"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=8155"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=8155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}