{"id":16017,"date":"2026-09-09T06:46:06","date_gmt":"2026-09-09T06:46:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=16017"},"modified":"2026-09-09T09:40:34","modified_gmt":"2026-09-09T09:40:34","slug":"crane-drum-web-to-shaft-weld-crack-cause-analysis","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/nl\/posts\/crane-drum-web-to-shaft-weld-crack-cause-analysis\/","title":{"rendered":"Oorzaakanalyse van scheuren in de lasverbinding tussen de trommelwand en de as van een kraan"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inhoudsopgave<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-relationship-between-the-crane-drum-web-plate-hub-and-shaft\">1. Relatie tussen de kraantrommel, de draagarmplaat, de naaf en de as<\/a><\/li><li><a href=\"#2-why-the-crack-appears-near-the-drum-shaft-side\">2. Waarom de scheur zich aan de kant van de trommelas bevindt<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-stress-concentration-from-a-sudden-section-change\">2.1 Spanningsconcentratie als gevolg van een plotselinge sectieverandering<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-cyclic-stress-and-impact-loading\">2.2 Cyclische belasting en stootbelasting<\/a><\/li><li><a href=\"#2-3-welding-residual-stress\">2.3 Restspanningen na lassen<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#3-development-process-of-the-web-plate-crack\">3. Ontwikkelingsproces van de scheur in de webplaat<\/a><\/li><li><a href=\"#4-common-causes-of-crane-drum-web-to-shaft-weld-cracking\">4. Veelvoorkomende oorzaken van scheurvorming in de lasnaad tussen de trommelwand en de as van een kraan<\/a><ul><li><a href=\"#4-1-structural-design-factors\">4.1 Structurele ontwerpfactoren<\/a><\/li><li><a href=\"#4-2-welding-quality-factors\">4.2 Factoren die de laskwaliteit be\u00efnvloeden<\/a><\/li><li><a href=\"#4-3-operating-loads-beyond-design-conditions\">4.3 Bedrijfsbelastingen buiten de ontwerpcondities<\/a><\/li><li><a href=\"#4-4-manufacturing-and-assembly-errors\">4.4 Productie- en montagefouten<\/a><\/li><li><a href=\"#4-5-corrosion-and-environmental-factors\">4.5 Corrosie en omgevingsfactoren<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#5-inspection-repair-and-prevention-measures\">5. Inspectie, reparatie en preventieve maatregelen<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Deze analyse van scheuren in de lasnaad van een kraantrommel onderzoekt een geval waarbij een kraan met een lange levensduur scheurtjes vertoonde in de lasnaad tussen de trommelwand en de trommelas. Hoewel de zichtbare schade een lokaal probleem van metaalmoeheid lijkt te zijn, kunnen de onderliggende oorzaken te maken hebben met constructief ontwerp, lasprocedure, materiaalconditie, spanningsverdeling, productie- en montagekwaliteit en bedrijfsomstandigheden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Cracking-of-the-weld-between-the-drum-web-and-the-drum-shaft.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16020\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">geval van scheur in lasverbinding tussen kraantrommel en as<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1477\" height=\"1065\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Schematic-diagram-of-the-cracking-location-in-the-weld-between-the-drum-web-and-the-drum-shaft.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16021\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Locatie van de scheur bij de lasnaad tussen de trommelwand en de trommelas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-relationship-between-the-crane-drum-web-plate-hub-and-shaft\">1. Relatie tussen de kraantrommel, de draagarmplaat, de naaf en de as<\/h2>\n\n\n\n<p>Bij hijsinstallaties is de trommel een essentieel onderdeel van de transmissie, waarmee de staalkabel wordt opgewonden en de last wordt gehesen of getrokken. De trommelmantel draagt de staalkabel, terwijl aan beide uiteinden van de mantel meestal verbindingsplaten zijn aangebracht om de mantel met de naaf of as te verbinden.<\/p>\n\n\n\n<p>Bij een gangbare constructie is de naaf in het midden van de lijfplaat gelast. De naaf is vervolgens met een spie verbonden met de trommelas, en de as wordt ondersteund door lagers. In dit geval is de lijfplaat direct aan de trommelas gelast en is de trommelas een lange as.<\/p>\n\n\n\n<p>De verbindingsplaat is dus niet alleen een verbindingsplaat. Hij brengt ook koppel en radiale kracht over tussen de trommelwand en de trommelas. In algemene handleidingen over trommelfalen worden vermoeidheidsscheuren vaak genoemd als reden voor vervanging; in dit geval wordt specifiek gekeken naar de oorzaak van scheurvorming rond de lasnaad tussen de verbindingsplaat en de as. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-why-the-crack-appears-near-the-drum-shaft-side\">2. Waarom de scheur zich aan de kant van de trommelas bevindt<\/h2>\n\n\n\n<p>Vanuit mechanisch oogpunt is de trommelwandplaat een dunne plaat die onderhevig is aan torsie, buiging, trek-druk en afschuiving in het vlak. Nabij de trommelas kunnen zich gelijktijdig verschillende ongunstige omstandigheden voordoen: een abrupte doorsnedeverandering, invloed van lasnaden en cyclische belasting.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-stress-concentration-from-a-sudden-section-change\">2.1 Spanningsconcentratie als gevolg van een plotselinge sectieverandering<\/h3>\n\n\n\n<p>In het gebied dicht bij de trommelas gaat de constructie over van een relatief dikke as naar een dunnere lijfplaat. Voor axiale positionering en lassen wordt vaak een asverdikking aangebracht op de corresponderende positie van de lijfplaat. Als de overgangsradius te klein is of de overgang niet vloeiend is, kan er spanningsconcentratie optreden.<\/p>\n\n\n\n<p>Lasfouten zoals ondersnijding en onvolledige doorlassing kunnen ook aanleiding geven tot scheurvorming.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-cyclic-stress-and-impact-loading\">2.2 Cyclische belasting en stootbelasting<\/h3>\n\n\n\n<p>Tijdens het draaien van de trommel wordt de trekkracht die ontstaat door het oprollen van de staalkabel via de trommelwand overgebracht naar de bandplaat en vervolgens naar de trommelas. Elke oprol- en hijsbeweging oefent herhaalde belasting uit op dit gebied, wat kan leiden tot een combinatie van laagcyclische vermoeiing en lokale stootbelasting.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-3-welding-residual-stress\">2.3 Restspanningen na lassen<\/h3>\n\n\n\n<p>Wanneer de lijfplaat en de trommelas aan elkaar worden gelast, treedt er in het lasgebied plaatselijke krimp op door hoge temperaturen en afkoeling. Als de gelaste constructie na het lassen niet volledig wordt gegloeid of spanningsvrij gemaakt, blijft er restspanning rond de las aanwezig. Wanneer deze restspanning samenvalt met de bedrijfsbelasting, neemt de kans op scheurvorming toe.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-development-process-of-the-web-plate-crack\">3. Ontwikkelingsproces van de scheur in de webplaat<\/h2>\n\n\n\n<p>De scheurvorming kan in drie fasen worden bekeken.<\/p>\n\n\n\n<p>De eerste fase is de initiatie. Bij de laswortel of de overgangsradius kunnen microscopische defecten onder de gecombineerde werking van restspanningen tijdens het lassen en werkspanningen scheurbronnen worden.<\/p>\n\n\n\n<p>De tweede fase is de voortplanting. Tijdens elke hijsoperatie volgt de last hetzelfde overdrachtspad en herhaalt de piekspanning zich. De scheur plant zich geleidelijk voort langs de korrelgrenzen van het materiaal. Het breukvlak kan radiale of schaalvormige kenmerken vertonen.<\/p>\n\n\n\n<p>De derde fase is breuk. Wanneer het resterende effectieve gedeelte niet langer voldoende is om de belasting te dragen, kan er een plotselinge brosbreuk optreden, mogelijk gepaard gaande met het scheuren van de lijfplaat of het losraken van de trommelas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-common-causes-of-crane-drum-web-to-shaft-weld-cracking\">4. Veelvoorkomende oorzaken van scheurvorming in de lasnaad tussen de trommelwand en de as van een kraan<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-1-structural-design-factors\">4.1 Structurele ontwerpfactoren<\/h3>\n\n\n\n<p>Als de overgang tussen de lijfplaat en de naaf of trommelas geen redelijke radius heeft, kan de spanning abrupt veranderen. Als de dikte van de lijfplaat onvoldoende is, kan de vermoeiingssterkte ook ontoereikend zijn. Een slecht gekozen laslocatie kan het risico verder vergroten, vooral als de las zich in een zone met hoge spanning bevindt in plaats van een zone met lagere spanning.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-2-welding-quality-factors\">4.2 Factoren die de laskwaliteit be\u00efnvloeden<\/h3>\n\n\n\n<p>Veelvoorkomende lasfouten zijn onder andere onvolledige doorlassing, slakinsluitingen, porositeit, ondersnijding en laslittekens. Als na het lassen geen niet-destructief onderzoek zoals ultrasoon onderzoek of r\u00f6ntgenonderzoek wordt uitgevoerd, kunnen verborgen defecten lange tijd in de constructie aanwezig blijven.<\/p>\n\n\n\n<p>Niet-geoptimaliseerde lasparameters en onvoldoende spanningsvermindering na het lassen kunnen het risico ook vergroten. Bij grote trommelconstructies kan warmtebehandeling voor spanningsvermindering moeilijk uitvoerbaar zijn. Ook het volledig ontlasten van trillingsspanningen kan lastig zijn, en natuurlijke veroudering of andere verouderingsbehandelingen kunnen worden be\u00efnvloed door de planning van het project.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-3-operating-loads-beyond-design-conditions\">4.3 Bedrijfsbelastingen buiten de ontwerpcondities<\/h3>\n\n\n\n<p>Langdurige overbelasting boven de nominale belasting kan het risico op vermoeiing van de constructie vergroten. Frequent starten en remmen tijdens het hijsen kan grote schokbelastingen veroorzaken. Als de staalkabel onjuist op de trommel is aangebracht, wordt de krachtverdeling op de trommel ongelijkmatig en kan de plaatselijke spanning veel hoger zijn dan de ontwerpwaarde.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-4-manufacturing-and-assembly-errors\">4.4 Productie- en montagefouten<\/h3>\n\n\n\n<p>Als de passing tussen het binnenste gat van de webplaat en de as te strak of te los is, kan de aanvankelijke lokale spanning ongelijkmatig worden. Montagespanningen die niet volledig zijn verdwenen, kunnen later samenkomen met bedrijfsspanningen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-5-corrosion-and-environmental-factors\">4.5 Corrosie en omgevingsfactoren<\/h3>\n\n\n\n<p>Wanneer de trommel gedurende lange tijd wordt blootgesteld aan een vochtige of corrosieve omgeving, is het lasgebied gevoeliger voor corrosie. Gecorrodeerde plekken zijn ook vaak de plaatsen waar micro-scheurtjes ontstaan. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-inspection-repair-and-prevention-measures\">5. Inspectie, reparatie en preventieve maatregelen<\/h2>\n\n\n\n<p>Bij bestaande apparatuur kunnen regelmatig magnetische deeltjestesten of ultrasone testen worden uitgevoerd rond de lasnaad tussen de lijfplaat en de trommelas. Als er scheuren worden gevonden, moet de lijfplaat tijdig worden gerepareerd door middel van lassen of vervangen, en moet de kabelgeleiding worden gecontroleerd om excentrische belasting te voorkomen.<\/p>\n\n\n\n<p>Bij het ontwerpen of produceren van nieuwe kraantrommels moet de overgangsradius worden geoptimaliseerd en de laspositie zo worden gekozen dat de gebieden met maximale spanning zoveel mogelijk worden vermeden. De lasprocedure moet strikt worden gecontroleerd. Meerlaags lassen en symmetrisch lassen kunnen worden gebruikt om restspanningen te verminderen, en trillingsveroudering of natuurlijke veroudering kan worden toegepast, afhankelijk van de feitelijke omstandigheden.<\/p>\n\n\n\n<p>Voor een goed operationeel beheer moeten langdurige overbelasting en frequent starten en remmen worden vermeden. De staalkabels moeten voldoen aan de geldende voorschriften en versleten staalkabels moeten regelmatig worden vervangen.<\/p>\n\n\n\n<p>Scheurvorming in de lasnaden van een kraantrommel wordt meestal niet door \u00e9\u00e9n enkele factor veroorzaakt. Een stapsgewijze analyse van de constructie, lasnaden, belasting, montage en omgevingsfactoren helpt de oorzaak van de scheur te achterhalen en corrigerende maatregelen te selecteren die passen bij de specifieke omstandigheden ter plaatse.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Deze analyse van scheuren in de lasnaad van een kraantrommel onderzoekt een geval waarbij een kraan met langdurig gebruik scheuren vertoonde in de lasnaad tussen de lijfplaat van de trommel en de trommelas. Hoewel de zichtbare schade een lokaal probleem van metaalmoeheid lijkt te zijn, kunnen de onderliggende oorzaken te maken hebben met constructief ontwerp, lasprocedure, materiaalconditie, spanningsoverdracht, fabricage en assemblage [\u2026]","protected":false},"featured_media":16020,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16017"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16017\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16033,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16017\/revisions\/16033"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=16017"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=16017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}