{"id":10955,"date":"2025-02-17T05:52:45","date_gmt":"2025-02-17T05:52:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=10955"},"modified":"2025-02-17T05:54:12","modified_gmt":"2025-02-17T05:54:12","slug":"harbour-portal-crane-slewing-bearing-failure","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/posts\/harbour-portal-crane-slewing-bearing-failure\/","title":{"rendered":"Havneportal kransvingelager: \u00e5rsaker til feil og effektive reparasjonsl\u00f8sninger"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><h2>Innholdsfortegnelse<\/h2><nav><ul><li><a href=\"#the-operating-principle-of-harbour-portal-crane-slewing-bearing\">Driftsprinsippet for svinglager for havneportalkran\u00a0 <\/a><\/li><li><a href=\"#common-faults-of-harbour-portal-crane-slewing-bearing\">Vanlige feil ved svinglager for havneportalkran<\/a><\/li><li><a href=\"#harbour-portal-crane-slewing-bearing-replacement-scheme\">Havneportalkran svingende lagerbytteordning<\/a><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Konklusjon<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"534\" height=\"276\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Harbour-Portal-Crane-Slewing-Bearing.png\" alt=\"Havneportal Kran svinglager\" class=\"wp-image-10956\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n<p>Uansett hvilken type kran det er, vil det v\u00e6re havneportalkran svinglager. Det er en viktig del av krankonstruksjonen. svinglager for havneportalkran kan ikke bare holde kranen stabil og sikker under drift, men ogs\u00e5 forbedre arbeidseffektiviteten. Naturligvis vil det uunng\u00e5elig v\u00e6re feil. For \u00e5 sikre ytelsen til kranen under bruk, er det n\u00f8dvendig \u00e5 analysere \u00e5rsaken til feilen og foresl\u00e5 m\u00e5lrettede modifikasjonsmetoder. <\/p>\n\n\n\n<p>Portalkraner er en type kranutstyr som er mer brukt i kranutstyr, og deres bruksomr\u00e5de er sv\u00e6rt bredt. Havneportalkranens svinglager er selvf\u00f8lgelig ogs\u00e5 en spesielt kritisk struktur. Det er to vanlige former for svinglager for havneportalkraner for portalkraner, den ene er roterende og den andre er roterende s\u00f8yletype, og f\u00f8rstnevnte er mer stabil og den mekaniske strukturen er enklere. Derfor, n\u00e5r det er visse p\u00e5virkninger fra omverdenen, er det spesielt utsatt for feil, noe som er bundet til \u00e5 p\u00e5virke kranens arbeid.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"the-operating-principle-of-harbour-portal-crane-slewing-bearing\">Driftsprinsippet for svinglager for havneportalkran\u00a0 <\/h2>\n\n\n\n<p>Det er mange strukturer i <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/harbour-portal-cranes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">havneportalkran<\/a>, og svinglagre til havneportalkran er en spesielt kritisk struktur. Det er forskjellige typer og spesifikasjoner av svinglagre for havneportalkran, s\u00e5 installasjonsmetodene er ogs\u00e5 forskjellige. Selv om valgt lagertype og spesifikasjoner er de samme, m\u00e5 det fortsatt analyseres p\u00e5 forh\u00e5nd under installasjonen. De to parametrene for mekanisk b\u00e6reevne og aksial st\u00f8rrelse unders\u00f8kes vanligvis n\u00f8ye for \u00e5 sikre jevn installasjon av lageret og m\u00f8te de faktiske produksjonsbehovene. <\/p>\n\n\n\n<p>Avhengig av typen og arrangementet av rulleelementer, kan svinglager for havneportalkran deles inn i dobbeltrads rulletype, enkeltrads kryssrulletype, etc. P\u00e5 grunn av den store belastningen har svinglageret for havneportalkranen som kreves for krandrift, h\u00f8yere krav, s\u00e5 generelt velges tre rader med rullesvinger for portdrift (Figure). Dette er fordi den indre ringen og den ytre ringen til svinglageret for havneportalkranen i denne metoden er festet i bunnen av henholdsvis dreieskiven og den \u00f8vre delen av det sylindriske portalen. Sammenlignet med den aksiale st\u00f8rrelsen er den radielle retningen til svinglageret mye st\u00f8rre, og slagkapasiteten og den dynamiske belastningsmotstanden er betydelig sterkere slik at kranens sikkerhet kan garanteres under arbeid.<\/p>\n\n\n\n<p>I en havneportalkran er delen som er koblet til den \u00f8vre st\u00f8tten den indre roterende delen, og delen som er koblet til den nedre st\u00f8tten er det store ringgiret, som vanligvis er boltet. Det er bruk av bolter for \u00e5 fikse det, og det vil ikke rotere mens du arbeider.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"common-faults-of-harbour-portal-crane-slewing-bearing\">Vanlige feil ved svinglager for havneportalkran<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Feil design<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Portalkraner svikter ofte p\u00e5 grunn av feil drift under drift eller mangel p\u00e5 normalt vedlikehold etter drift. Den b\u00e6rende delen av svinglageret for havneportalkranen er spesielt utsatt for svikt. P\u00e5 grunn av den spesielt store belastningen den har, vil det p\u00e5virke driftsprosessen n\u00e5r en feil oppst\u00e5r. For \u00e5 l\u00f8se disse problemene utf\u00f8res generelt analyser og forskning fra utformingen av komponentene, for eksempel at installasjonskvaliteten ikke er h\u00f8y nok under installasjonsprosessen, produksjonen er for grov, etc., noe som vil f\u00f8re til deformasjon av visse deler av l\u00f8pebanen til utstyret i faktisk drift.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Feil sent vedlikehold<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\u00c5rsaken til svikt i de fleste svinglager for havneportalkraner skyldes svikt i den standardiserte operasjonen og unnlatelse av \u00e5 utf\u00f8re rettidig vedlikehold etter endt operasjon, noe som gradvis utvider de skjulte farene som eksisterte i begynnelsen. De skjulte farene som nevnes her kan v\u00e6re at det er sm\u00e5 hull i koblingsstrukturen til svinglageret, eller det kan v\u00e6re at koblingsboltene er sprukket osv. Disse sm\u00e5 skjulte farene er vanskelige \u00e5 virkelig oppdage i begynnelsen. Imidlertid, med den kontinuerlige veksten av brukstiden, fortsetter disse hullene og sprekkene \u00e5 bli hardt rammet, noe som til slutt f\u00f8rer til at fullstendig brudd eller delvis deformasjon av st\u00f8ttestrukturen svikter.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Strukturell deformasjon<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Det er generelt to situasjoner med strukturell deformasjon. Den ene er at under den f\u00f8rste utformingen er stivheten til st\u00f8tterammen den har ikke nok, og den er spesielt utsatt for deformasjon over en lang periode (selvf\u00f8lgelig er det ikke mange slike situasjoner); den andre er for\u00e5rsaket av unormale krefter under arbeid, vanligvis p\u00e5 grunn av det store gapet i h\u00f8yden p\u00e5 skinnene p\u00e5 begge sider, som f\u00e5r d\u00f8rmaskinen til \u00e5 vippe. Hvis vibrasjonen er for\u00e5rsaket av den andre situasjonen, har det noe \u00e5 gj\u00f8re med endringsverdien til stivhet. <\/p>\n\n\n\n<p>Hvis rotasjonshastigheten til enheten er jevn, betyr det at denne typen vibrasjoner har sikkerhet. N\u00e5r signalet sl\u00e5r ut etter en tid, kan disse sees visuelt i tidsakselerasjonsdiagrammet til vibrasjonen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"harbour-portal-crane-slewing-bearing-replacement-scheme\">Havneportalkran svingende lagerbytteordning<\/h2>\n\n\n\n<p>Utskifting av svinglagre for havneportalkran er ikke en enkel oppgave, det m\u00e5 utf\u00f8res i de f\u00f8lgende 6 trinnene.<\/p>\n\n\n\n<p>Det f\u00f8rste trinnet er \u00e5 bruke jekklager. Totalt 4 jekklager m\u00e5 klargj\u00f8res, og deretter sveises de direkte til den \u00f8vre delen av sylinderen. Det m\u00e5 v\u00e6re st\u00f8rre avstand mellom de to lagrene foran. Vanligvis er denne avstanden st\u00f8rre enn den ytre diameteren til det store ringgiret. Samtidig m\u00e5 mange puter klargj\u00f8res. Disse putene trenger ikke \u00e5 v\u00e6re av samme st\u00f8rrelse og tykkelse. Bommen skal plasseres der amplituden er st\u00f8rst. P\u00e5 dette tidspunktet m\u00e5 du bruke amplitudeindikatoren for \u00e5 m\u00e5le vekten til den maksimale belastningen som kreves p\u00e5 dette tidspunktet, og deretter bruke kroken til \u00e5 l\u00f8fte den.<\/p>\n\n\n\n<p>Det andre trinnet er \u00e5 l\u00f8fte kroken som hekter motvekten for \u00e5 sikre at det er en avstand p\u00e5 ca 10 cm mellom den og bakken, og s\u00e5 la den ikke bevege seg lenger. Dette krever at den vindtette forankringsanordningen for dreieskive er direkte l\u00e5st, l\u00f8fte den roterende girkassen og de roterende tannhjulene som er fjernet fra fotskruene, og sette dem alle p\u00e5 dreieskiven. V\u00e6r forsiktig s\u00e5 du ikke lar den rotere p\u00e5 dette tidspunktet, og hold den stabil.<\/p>\n\n\n\n<p>I det tredje trinnet m\u00e5 16# kanalst\u00e5l brukes, hovedsakelig for \u00e5 spille en st\u00f8ttende rolle i fremtiden, fordi det m\u00e5 la den nysveisede jekkst\u00f8tten lene seg p\u00e5 kanalst\u00e5let. P\u00e5 dette tidspunktet er det n\u00f8dvendig \u00e5 bestemme om den sentrale sleperingen skal fjernes basert p\u00e5 den faktiske situasjonen. For \u00e5 lette den fleksible glidningen av det store ringgiret er det ogs\u00e5 behov for en liten plattform, som vanligvis bygges rett foran dreieskiven. Da m\u00e5 du direkte fjerne de store ringgirboltene, og etter \u00e5 ha \u00e5pnet jekken vil du oppdage at dreieskiven sakte hever seg. Etter \u00e5 ha fjernet alle boltene som eies av det store ringgiret, m\u00e5 kjettingtaljen installeres sideveis slik at det store giret vises direkte p\u00e5 den lille plattformen.<\/p>\n\n\n\n<p>I det fjerde trinnet kan det forrige store ringgiret fjernes direkte av en bilkran, og deretter testes flyet, og det kreves et laserinstrument for testing. Hvis ujevnhetene overstiger standarden, m\u00e5 reparasjonstiltak tas i bruk umiddelbart for \u00e5 reparere den. Det nye store ringgiret m\u00e5 fylles med sm\u00f8reolje, selvf\u00f8lgelig, dette trinnet m\u00e5 utf\u00f8res p\u00e5 bakken.<\/p>\n\n\n\n<p>Det femte trinnet er \u00e5 installere det nye ringgiret. Alle installasjonstrinnene er n\u00f8yaktig det motsatte av det forrige. Selvf\u00f8lgelig m\u00e5 alle h\u00f8yfaste bolter som m\u00e5 installeres oppdateres for \u00e5 sikre sikkerhet, og installasjonstrinnene m\u00e5 strengt f\u00f8lge spesifikasjonene. Etter at alt er installert, m\u00e5 aksept utf\u00f8res, og stagene m\u00e5 fjernes etter at resultatene er fastsl\u00e5tt \u00e5 v\u00e6re kvalifisert.<\/p>\n\n\n\n<p>Det sjette trinnet er \u00e5 sette hele maskinen i produksjon og laste p\u00e5 nytt, slik at du etter 4 timer m\u00e5 sjekke alle h\u00f8yfaste bolter p\u00e5 nytt, og forsikre deg om at det ikke er tegn til \u00e5 l\u00f8sne f\u00f8r du offisielt kan overlevere maskinen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Konklusjon<\/h2>\n\n\n\n<p>Oppsummert, i kranutstyr har svinglagre en spesielt viktig rolle og kan sies \u00e5 v\u00e6re en n\u00f8kkelkomponent. Hvis det mislykkes, vil det definitivt p\u00e5virke driften av kranen. Bare ved \u00e5 analysere og forst\u00e5 \u00e5rsakene til feilen og finne l\u00f8sninger p\u00e5 disse \u00e5rsakene kan portalkranen garanteres \u00e5 v\u00e6re trygg nok i fremtidig arbeid.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Uansett hvilken type kran det er, vil det v\u00e6re et svinglager for havneportalkranen. Det er en viktig del av kranstrukturen. Svinglager for havneportalkranen kan ikke bare holde kranen stabil og sikker under drift, men ogs\u00e5 forbedre arbeidseffektiviteten. Naturligvis vil det uunng\u00e5elig oppst\u00e5 feil. For \u00e5 sikre [\u2026]","protected":false},"featured_media":10956,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[377,310],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/10955"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/10955\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10960,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/10955\/revisions\/10960"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10956"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10955"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=10955"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=10955"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}