{"id":11990,"date":"2025-06-16T08:46:36","date_gmt":"2025-06-16T08:46:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=11990"},"modified":"2025-06-21T09:44:25","modified_gmt":"2025-06-21T09:44:25","slug":"gantry-crane-accident","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/posts\/gantry-crane-accident\/","title":{"rendered":"D\u00f8delig avsporing av portalkranulykke: For\u00e5rsaket av en liten l\u00f8s skinneklemme"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Innholdsfortegnelse<\/p><nav><ul><li><a href=\"#what-gantry-crane-accident-happened\">Hvilken portalkranulykke skjedde<\/a><\/li><li><a href=\"#gantry-crane-accident-derailment-analysis\">Analyse av avsporing av portalkranulykke<\/a><\/li><li><a href=\"#analysis-cause-of-the-gantry-crane-accident\">Analyse av \u00e5rsaken til portalkranulykken<\/a><\/li><li><a href=\"#gantry-crane-accident-preventive-measures\">Forebyggende tiltak for portalkranulykker<\/a><ul><li><a href=\"#raise-the-awareness-of-equipment-managers-and-operators\">\u00d8k bevisstheten til utstyrsledere og operat\u00f8rer<\/a><\/li><li><a href=\"#design-the-use-of-the-crane-well\">Design bruken av kranbr\u00f8nnen<\/a><\/li><li><a href=\"#ensure-the-reliability-of-the-wind-resistant-and-anti-skid-device-of-the-gantry-crane\">S\u00f8rg for p\u00e5liteligheten til portalkranens vindbestandige og sklisikre innretning<\/a><\/li><li><a href=\"#pay-attention-to-the-inspection-work-after-strong-gusts-of-wind\">V\u00e6r oppmerksom p\u00e5 inspeksjonsarbeidet etter sterke vindkast<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Konklusjon<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/gantry-crane-accident.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12004\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Portalkraner i kommunale prosjekter p\u00e5virkes sterkt av vind, og kranavsporing og velteulykker for\u00e5rsaket av vind forekommer fra tid til annen. Denne artikkelen analyserer \u00e5rsaken til en avsporing av portalkranulykke for\u00e5rsaket av en typisk vindstyrke, oppsummerer noen misforst\u00e5elser og ulovlige kranoperasjonsfenomener som er vanlige for operat\u00f8rer under bruk av vindbestandige og sklisikre innretninger p\u00e5 portalkraner, og foresl\u00e5r tilsvarende sikkerhetstiltak for referanse og diskusjon.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"what-gantry-crane-accident-happened\">Hvilken portalkranulykke skjedde<\/h2>\n\n\n\n<p>En portalkran (modell MHE10+10t-31m A3, spennvidde 31m, h\u00f8yde 9m, utstyrsvekt 33t) ble vanligvis konstruert p\u00e5 byggeplassen til et T-baneprosjekt. Under arbeidet rundt klokken 20.00 mottok den ansvarlige for prosjektets sikkerhet et gult varsel om sterk vind (vindkast p\u00e5 omtrent 14 km\/t), s\u00e5 de varslet stedet om \u00e5 stoppe all drift, s\u00f8rget for at portalkranf\u00f8reren brukte skinneklemmen til \u00e5 sikre den, og alt personell ble evakuert.<\/p>\n\n\n\n<p>Rundt klokken 10 den 21. var det sv\u00e6rt sterk momentanvind, og prosjektets sikkerhetsansvarlige s\u00f8rget umiddelbart for at personell inspiserte byggeplassen for \u00e5 forhindre ulykker. Under inspeksjonen oppdaget sikkerhetspersonell innen ingeni\u00f8rfaget en ulykke med en portalkran \u2013 kranen var betydelig skjev, den ene siden av utriggeren var ute av spor (figur 1), og den ene siden av sporet var \u00f8delagt (figur 2).<\/p>\n\n\n\n<p>Sikkerhetspersonellet for ingeni\u00f8rarbeid varslet umiddelbart den ansvarlige for prosjektet, og s\u00f8rget deretter for midlertidig festing av portalkranen for \u00e5 forhindre ytterligere konsekvenser av portalkranulykken. Etter at den gule advarselen om sterk vind ble opphevet, ble det iverksatt n\u00f8dtiltak for \u00e5 eliminere den farlige tilstanden for\u00e5rsaket av portalkranulykken.<\/p>\n\n\n\n<p>Denne portalkranulykken understreker hvor kritisk viktig det er \u00e5 f\u00f8lge vindvarslingsprotokoller og sikre tungt utstyr riktig i \u00e5pne anleggsmilj\u00f8er.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"896\" height=\"641\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11992\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"gantry-crane-accident-derailment-analysis\">Analyse av avsporing av portalkranulykke<\/h2>\n\n\n\n<p>Siden ulykken ikke for\u00e5rsaket noen skader eller betydelige \u00f8konomiske tap, opphevet brukerenheten den farlige tilstanden til portalkranulykken uten \u00e5 sette opp skikkelig beskyttelse p\u00e5 stedet, noe som kan f\u00f8re til strukturell svikt for \u00e5 unng\u00e5 ytterligere eskalering.<\/p>\n\n\n\n<p>Noe av informasjonen fra ulykkesstedet med portalkranen er ufullstendig eller skadet. Funnene fra unders\u00f8kelsen av ulykkesstedet og uttalelsene fra personell p\u00e5 stedet etter hendelsen er som f\u00f8lger.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Hjulene p\u00e5 nord- og vestsiden av kranen sporet av, og hjulene p\u00e5 s\u00f8rsiden av kranen sporet ikke av.<\/li>\n\n\n\n<li>Det er tydelig b\u00f8ying i den \u00f8stlige halvdelen av det \u00f8delagte sporet i den s\u00f8rlige delen av kranen (heretter referert til som det \u00f8delagte sporet p\u00e5 \u00f8stsiden). B\u00f8yestedet er 7,6 m unna det \u00f8delagte stedet, og det er tydelige friksjonsmerker p\u00e5 venstre side av den \u00f8vre overflaten av det \u00f8delagte sporet p\u00e5 \u00f8stsiden med kranen p\u00e5 samme malingsflate (figur 3).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"583\" height=\"340\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11993\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Klemmene til skinneklemmen p\u00e5 nordsiden er alle i en forskj\u00f8vet deformasjonstilstand, som vist i figur 4.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"583\" height=\"340\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure4.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11999\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Det er tydelige avb\u00f8yninger og brudd i sporet p\u00e5 s\u00f8rsiden. Situasjonen er vist i figur 5 og 6.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"597\" height=\"250\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/figure5.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11995\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Det er tydelige friksjonsmerker p\u00e5 omtrent 15 meters lengde p\u00e5 sporet p\u00e5 nordsiden av kranen.<\/li>\n\n\n\n<li>Unders\u00f8kelser p\u00e5 stedet viste at det var friksjonsmerker p\u00e5 kanten av skinneflaten ved bruddet i kranens s\u00f8rlige spor.<\/li>\n\n\n\n<li>Den manuelle skinneklemmetesten til skinneklemmeinnretningen p\u00e5 s\u00f8rsiden analyseres, og det konkluderes med at skinneklemmeinnretningen kan l\u00e5se sporet tett. Under testen kan skinneklemmeinnretningen operere fritt, og det oppdages ingen driftsblokkering. Du kan best\u00e5 testen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Det er forel\u00f8pig fastsl\u00e5tt at skinneklemmen oppfyller kravene til bruk.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analysis-cause-of-the-gantry-crane-accident\">Analyse av \u00e5rsaken til portalkranulykken<\/h2>\n\n\n\n<p>F\u00f8r hendelsen var kranen ikke i drift. Den nordlige skinneklemmen var senket, men ikke l\u00e5st (en driftsfeil, uten at det ble utf\u00f8rt noen sikkerhetsinspeksjon), mens den s\u00f8rlige skinneklemmen ikke var senket i det hele tatt. P\u00e5 grunn av en sterk momentanvind begynte kranen \u00e5 bevege seg fra vest til \u00f8st under vindbelastning, noe som markerte den tidlige utviklingen av portalkranulykken.<\/p>\n\n\n\n<p>Etter hvert som kranen beveget seg \u00f8stover, satte den nordlige skinneklemmen og sporet seg fast, noe som f\u00f8rte til at den s\u00f8rlige delen av kranen beveget seg raskere enn den nordlige delen. Denne hastighetsforskjellen f\u00f8rte til at kranen roterte under bevegelsen \u00f8stover. Friksjonen mellom den nordlige skinneklemmen og sporet \u00f8kte, noe som f\u00f8rte til at den nordlige delen av kranen stoppet. Denne mekaniske ubalansen eskalerte portalkranulykken ytterligere.<\/p>\n\n\n\n<p>Samtidig f\u00f8rte vindbelastning og kranens treghet til at den s\u00f8rlige delen fortsatte \u00e5 bevege seg \u00f8stover, noe som \u00f8kte den totale rotasjonen. Rotasjonen resulterte i at \u00f8stsiden av det s\u00f8rlige kranbeinet forskj\u00f8v seg innover mot sporet og vestsiden forskj\u00f8v seg utover. Denne forskyvningen b\u00f8yde sporet, og under den kombinerte belastningen fra begge hjulsettene r\u00f8k sporet til slutt \u2013 noe som forverret portalkranulykken.<\/p>\n\n\n\n<p>If\u00f8lge unders\u00f8kelsene p\u00e5 ulykkesstedet ble det bekreftet at kranen beveget seg fra vest til \u00f8st p\u00e5 grunn av vind. Under bevegelsen gned den nordlige skinneklemmen mot sporet, noe som skapte motstand over en avstand p\u00e5 ikke mindre enn 15 meter. Den s\u00f8rlige delen gikk raskere, noe som fikk kranen til \u00e5 rotere \u2013 et sentralt mekanisk feilpunkt i portalkranulykken.<\/p>\n\n\n\n<p>Etter hvert som kranen roterte, roterte ogs\u00e5 den nordlige skinneklemmen med den, noe som \u00f8kte friksjonen og motstanden mot fastkj\u00f8ring inntil kranens bevegelse \u00f8stover plutselig stoppet. P\u00e5 det tidspunktet ble glidefriksjonen omgjort til statisk friksjon. Samtidig fortsatte den s\u00f8rlige delen, drevet av vind og treghet, \u00f8stover. Denne rotasjonen og differensialbevegelsen f\u00f8rte til at bakhjulet skapte et b\u00f8yemoment p\u00e5 den \u00f8delagte skinnen, noe som f\u00f8rte til avsporing \u2013 som til slutt kulminerte i en alvorlig portalkranulykke (figur 7).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"626\" height=\"547\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/figure7.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11996\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Etter profesjonelle beregninger utf\u00f8rt av ingeni\u00f8rer, fant vi ut at kranens totale vindmotstand og sklisikring i stasjon\u00e6r tilstand er 1,23 ganger vindbelastningen ved sterk vind i kategori 9. Alt i alt er kranen trygg. <\/p>\n\n\n\n<p>Men tatt i betraktning at vindmotstanden og sklisikringen til de ubrukte skinneklemmebena er mindre enn 1\/2 av den h\u00f8ye vindlasten p\u00e5 9 niv\u00e5er, vil dette beinet bli forskj\u00f8vet (den ensidige kraften generert av vindlasten 38 394,6 N er mye st\u00f8rre enn vindmotstanden og sklisikringen p\u00e5 1980 N gir f\u00f8lgende forhold: de ubrukte skinneklemmebena avlaster midlertidig friksjonsmotstanden fra kranoperasjonen, tatt i betraktning at bevegelsen av ett bein vil f\u00f8re til at kranen produserer betydelig elastisk deformasjon, kombinert med sin egen vindvibrasjon, noe som resulterer i en betydelig \u00f8kning i glidekraften). <\/p>\n\n\n\n<p>P\u00e5 dette tidspunktet glir kranen (kraften generert av vindbelastningen er 76 789,2 N, som er litt st\u00f8rre enn vindmotstanden og sklisikringen p\u00e5 75 000 N), noe som reduserer kranens friksjonsmotstand fra maksimal statisk friksjon til glidefriksjon, og den totale vindmotstanden og sklisikringen fortsetter \u00e5 avta, noe som f\u00f8rer til at kranen kj\u00f8rer med vinden og driftshastigheten akselereres. Ved inkonsekvent friksjon mellom utriggerne p\u00e5 begge sider, vil kranen til slutt skjevstilles som helhet inntil den sporer av eller bryter skinnen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"gantry-crane-accident-preventive-measures\">Forebyggende tiltak for portalkranulykker<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"raise-the-awareness-of-equipment-managers-and-operators\"><strong>\u00d8k bevisstheten til utstyrsledere og operat\u00f8rer<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Under inspeksjons-, inspeksjons- og sikkerhetsinspeksjonsarbeidet har det mange ganger blitt oppdaget at portalkranen ikke har klemt fast alle skinneklemmetangene i samsvar med forskriftene. Mange ledere mener at det er mulig \u00e5 bare klemme fast ensidige skinneklemmetanger, men vindbelastningen p\u00e5 kranen i ulykken har n\u00e5dd nesten tre ganger kranens vekt under 9-niv\u00e5 vindforhold, noe som er utenkelig for mange ledere og operat\u00f8rer. Gj\u00f8r en god jobb med \u00e5 l\u00e6re opp ledere og operat\u00f8rer for \u00e5 forst\u00e5 analysen av \u00e5rsakene til noen ulykker, forbedre personellbevisstheten og anerkjenne viktigheten av kranens vindmotstand og sklisikring.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"design-the-use-of-the-crane-well\"><strong>Design bruken av kranbr\u00f8nnen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>I mange kommunale prosjekter strekker portalkranene seg over lange og dype fundamentgroper, og operat\u00f8rene er ikke lette \u00e5 n\u00e5 eller klarer ikke \u00e5 n\u00e5 de motsatte beina. Ut fra kranens design tas det ikke hensyn til hvordan \u00e9n arbeider klemmer alle skinneklemmetangene. Situasjonen. Ved utforming av utstyrsposisjonering anbefales det \u00e5 sette kranens stoppposisjon ved den farbare fundamentgropens passasje. Kranf\u00f8rerens passasje p\u00e5 samme spor kan settes p\u00e5 begge sider av fundamentgropen, og bare f\u00f8reren kan ordnes for \u00e5 betjene flere kranens vind- og sklisikringsinnretninger i fundamentgropen p\u00e5 den ene siden. Kranf\u00f8rerens passasje kan settes p\u00e5 motsatt side av hovedmaterialomr\u00e5det, og signalarbeideren og f\u00f8reren betjener henholdsvis vind- og sklisikringsinnretningene p\u00e5 tunge maskiner.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ensure-the-reliability-of-the-wind-resistant-and-anti-skid-device-of-the-gantry-crane\"><strong>S\u00f8rg for p\u00e5liteligheten til portalkranens vindbestandige og sklisikre innretning<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>1. Den vindbestandige og sklisikre funksjonen til umodifiserte portalkraner har ofte situasjoner der den faktiske effekten ikke n\u00e5r designverdien. For eksempel p\u00e5peker manualen til portalkranen generelt at produksjonsverdien til konstruksjonsdelene er \u00b110% av designverdien. For \u00e5 spare kostnader vil produsentene i utgangspunktet n\u00e6rme seg den nedre grensen, noe som resulterer i en reduksjon i den totale vind- og sklisikre motstanden til portalkranen.<\/p>\n\n\n\n<p>2. Klemmebremsekraften til klemmeskinnetangen kan ikke n\u00e5 maksimalverdien i manualen. For det f\u00f8rste oppfyller operat\u00f8rens drift kanskje ikke dette kravet, og for det andre er overflaten p\u00e5 klemmeskinnetangen hakket og slitt.<\/p>\n\n\n\n<p>3. P\u00e5 grunn av skiftende v\u00e6r kan vinden overstige prognosen. I inspeksjons-, test- og sikkerhetsinspeksjonsarbeidet ble det funnet at mer vindbestandige og sklisikre innretninger p\u00e5 portalkraner har blitt oppgradert, for eksempel tillegg av vindtau (interne kjettingsikkerhetsinnretninger, etc.), de originale jernskoenes vindbestandige og sklisikre innretninger, og tillegg av skinneklemmetang, etc., kan ofte oppn\u00e5 gode vindbestandige og sklisikre effekter.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pay-attention-to-the-inspection-work-after-strong-gusts-of-wind\"><strong>V\u00e6r oppmerksom p\u00e5 inspeksjonsarbeidet etter sterke vindkast<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>I denne ulykken s\u00f8rget den ansvarlige for prosjektets sikkerhet umiddelbart for at personell inspiserte byggeplassen etter det sterke vindkastet for \u00e5 forhindre ulykker og forhindre at situasjonen utvidet seg ytterligere. Hvis det mangler midlertidige forsterkninger etter at kranen sporet av i ulykken, er det sv\u00e6rt sannsynlig at kranen vil falle ned i fundamentgropen etter det neste sterke vindkastet samme dag, noe som vil f\u00f8re til at st\u00f8tten i fundamentgropen og kranen blir skadet. Det kan sees at inspeksjon etter det sterke vindkastet kan unng\u00e5 spredning av noen ulykker.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Konklusjon<\/h2>\n\n\n\n<p>Ulykkesforebygging er en viktig del av det daglige tilsynet med sikker produksjon. \u00c5 forbedre sikkerhetsbevisstheten, utvikle gode driftsvaner og forbedre utstyrets sikkerhetsytelse er de mest effektive garantiene for \u00e5 sikre sikkerheten til portalkraner og forhindre ulykker. Som farligere utstyr i kommunalteknikk b\u00f8r portalkraner, utstyrsledere og operat\u00f8rer v\u00e6re mer teknisk, risikobevisste og i stand til \u00e5 operere. Samtidig b\u00f8r brukere styrke sikkerhetsstyringen, styrke utdanning og oppl\u00e6ring, gjennomf\u00f8re regelmessige inspeksjoner av utstyr, og stoppe og korrigere brudd fra operat\u00f8rer i tide for \u00e5 sikre byggesikkerhet.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Portalkraner i kommunale prosjekter p\u00e5virkes sterkt av vind, og kranavsporinger og velteulykker for\u00e5rsaket av vind forekommer fra tid til annen. Denne artikkelen analyserer \u00e5rsaken til en avsporingsulykke med portalkraner for\u00e5rsaket av en typisk vindstyrke, oppsummerer noen misforst\u00e5elser og ulovlige kranoperasjonsfenomener som er vanlige for operat\u00f8rer under [\u2026]","protected":false},"featured_media":12004,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[490,488,489],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11990"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11990\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12122,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11990\/revisions\/12122"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12004"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11990"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11990"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11990"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}