{"id":16017,"date":"2026-09-09T06:46:06","date_gmt":"2026-09-09T06:46:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=16017"},"modified":"2026-09-09T09:40:34","modified_gmt":"2026-09-09T09:40:34","slug":"crane-drum-web-to-shaft-weld-crack-cause-analysis","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/posts\/crane-drum-web-to-shaft-weld-crack-cause-analysis\/","title":{"rendered":"Analyse av \u00e5rsak til sprekker i krantrommelens web-til-aksel-sveis"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Innholdsfortegnelse<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-relationship-between-the-crane-drum-web-plate-hub-and-shaft\">1. Forholdet mellom krantrommelen, webplaten, navet og akselen<\/a><\/li><li><a href=\"#2-why-the-crack-appears-near-the-drum-shaft-side\">2. Hvorfor sprekken oppst\u00e5r n\u00e6r trommelakselsiden<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-stress-concentration-from-a-sudden-section-change\">2.1 Spenningskonsentrasjon fra en plutselig seksjonsendring<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-cyclic-stress-and-impact-loading\">2.2 Syklisk belastning og st\u00f8tbelastning<\/a><\/li><li><a href=\"#2-3-welding-residual-stress\">2.3 Restspenning ved sveising<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#3-development-process-of-the-web-plate-crack\">3. Utviklingsprosess for webplatesprekk<\/a><\/li><li><a href=\"#4-common-causes-of-crane-drum-web-to-shaft-weld-cracking\">4. Vanlige \u00e5rsaker til sprekker i sveiseforbindelsen mellom krantrommelens aksel og aksel<\/a><ul><li><a href=\"#4-1-structural-design-factors\">4.1 Strukturelle designfaktorer<\/a><\/li><li><a href=\"#4-2-welding-quality-factors\">4.2 Faktorer for sveisekvalitet<\/a><\/li><li><a href=\"#4-3-operating-loads-beyond-design-conditions\">4.3 Driftsbelastninger utover designforholdene<\/a><\/li><li><a href=\"#4-4-manufacturing-and-assembly-errors\">4.4 Produksjons- og monteringsfeil<\/a><\/li><li><a href=\"#4-5-corrosion-and-environmental-factors\">4.5 Korrosjon og milj\u00f8faktorer<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#5-inspection-repair-and-prevention-measures\">5. Inspeksjon, reparasjon og forebyggende tiltak<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Denne analysen av sprekker i sveisesprekker i krantrommelen unders\u00f8ker et tilfelle der en kran med lang levetid utviklet sprekker i sveisen mellom trommelens stegplate og trommelakselen. Selv om den synlige skaden ser ut til \u00e5 v\u00e6re et lokalt metallutmattingsproblem, kan de underliggende \u00e5rsakene involvere strukturell design, sveiseprosedyre, materialtilstand, spenningsoverf\u00f8ring, produksjons- og monteringskvalitet og driftsforhold.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Cracking-of-the-weld-between-the-drum-web-and-the-drum-shaft.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16020\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sprekk i sveise mellom krantrommelens web og aksel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1477\" height=\"1065\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Schematic-diagram-of-the-cracking-location-in-the-weld-between-the-drum-web-and-the-drum-shaft.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16021\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sprekkplassering ved trommelens webplate og trommelakselens sveis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-relationship-between-the-crane-drum-web-plate-hub-and-shaft\">1. Forholdet mellom krantrommelen, webplaten, navet og akselen<\/h2>\n\n\n\n<p>I l\u00f8fteutstyr er trommelen en viktig transmisjonskomponent som brukes til \u00e5 vikle st\u00e5ltauet og l\u00f8fte eller trekke lasten. Trommelskallet b\u00e6rer st\u00e5ltauet, mens stegplater vanligvis er anordnet i begge ender av skallet for \u00e5 forbinde skallet med navet eller akselen.<\/p>\n\n\n\n<p>I en vanlig struktur er navet sveiset til midten av stegplaten. Navet er deretter koblet til trommelakselen med en kile, og akselen st\u00f8ttes av lagre. I dette tilfellet er stegplaten sveiset direkte til trommelakselen, og trommelakselen er en lang aksel.<\/p>\n\n\n\n<p>Stegplaten er derfor ikke bare en forbindelsesplate. Den overf\u00f8rer ogs\u00e5 dreiemoment og radial kraft mellom trommelskallet og trommelakselen. Generelle referanser til trommelfeil nevner ofte utmattingssprekker som en erstatningstilstand; denne saken ser mer spesifikt p\u00e5 hvorfor sprekkdannelser kan starte rundt sveisen mellom stegplaten og akselen. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-why-the-crack-appears-near-the-drum-shaft-side\">2. Hvorfor sprekken oppst\u00e5r n\u00e6r trommelakselsiden<\/h2>\n\n\n\n<p>Fra et mekanisk perspektiv er trommelens stegplate en tynn plate som utsettes for vridning, b\u00f8ying, strekkompresjon og planskj\u00e6ring. N\u00e6r trommelakselen kan flere ugunstige forhold oppst\u00e5 samtidig: en plutselig tverrsnittsendring, sveisep\u00e5virkning og syklisk belastning.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-stress-concentration-from-a-sudden-section-change\">2.1 Spenningskonsentrasjon fra en plutselig seksjonsendring<\/h3>\n\n\n\n<p>I omr\u00e5det n\u00e6r trommelakselen g\u00e5r strukturen fra en relativt tykk aksel til en tynnere stegplate. For aksial posisjonering og sveising anordnes ofte en akselskulder ved den tilsvarende stegplatens posisjon. Hvis overgangsradiusen er for liten eller overgangen ikke er jevn, kan det oppst\u00e5 spenningskonsentrasjon.<\/p>\n\n\n\n<p>Sveisefeil som underskj\u00e6ring og ufullstendig penetrasjon kan ogs\u00e5 bli kilder til sprekkdannelser.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-cyclic-stress-and-impact-loading\">2.2 Syklisk belastning og st\u00f8tbelastning<\/h3>\n\n\n\n<p>N\u00e5r trommelen fungerer, overf\u00f8res strekkraften som genereres av st\u00e5ltauviklingen gjennom trommelskallet til stegplaten, og deretter til trommelakselen. Hver vikling og l\u00f8ftebevegelse p\u00e5f\u00f8rer gjentatte belastninger p\u00e5 dette omr\u00e5det, noe som kan fungere som lavsyklusutmatting kombinert med lokal st\u00f8tbelastning.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-3-welding-residual-stress\">2.3 Restspenning ved sveising<\/h3>\n\n\n\n<p>N\u00e5r stegplaten og trommelakselen sveises sammen, opplever sveiseomr\u00e5det lokal krymping p\u00e5 grunn av h\u00f8y temperatur og kj\u00f8ling. Hvis den sveisede strukturen ikke er fullstendig gl\u00f8det eller spenningsavlastet etter sveising, forblir det gjenv\u00e6rende strekkspenning rundt sveisen. N\u00e5r denne gjenv\u00e6rende strekkspenningen legges over driftsbelastningen, blir det mer sannsynlig at det oppst\u00e5r sprekker.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-development-process-of-the-web-plate-crack\">3. Utviklingsprosess for webplatesprekk<\/h2>\n\n\n\n<p>Sprekkutviklingen kan sees i tre stadier.<\/p>\n\n\n\n<p>Det f\u00f8rste trinnet er initiering. Ved sveiseroten eller overgangsradiusen kan mikroskopiske defekter bli sprekkkilder under den kombinerte virkningen av sveiserestspenning og arbeidsspenning.<\/p>\n\n\n\n<p>Det andre trinnet er forplantning. Under hver l\u00f8fteoperasjon f\u00f8lger lasten den samme overf\u00f8ringsbanen, og toppspenningen gjentar seg. Sprekken forplanter seg gradvis langs materialets korngrense. Bruddflaten kan vise radielle eller skalllignende trekk.<\/p>\n\n\n\n<p>Det tredje stadiet er brudd. N\u00e5r den gjenv\u00e6rende effektive seksjonen ikke lenger er tilstrekkelig til \u00e5 b\u00e6re lasten, kan det oppst\u00e5 plutselig spr\u00f8brudd, muligens ledsaget av riving av stegplaten eller separasjon fra trommelakselen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-common-causes-of-crane-drum-web-to-shaft-weld-cracking\">4. Vanlige \u00e5rsaker til sprekker i sveiseforbindelsen mellom krantrommelens aksel og aksel<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-1-structural-design-factors\">4.1 Strukturelle designfaktorer<\/h3>\n\n\n\n<p>Hvis overgangen mellom stegplaten og navet eller trommelakselen ikke bruker en rimelig radius, kan spenningen endres br\u00e5tt. Hvis stegplatens tykkelse er utilstrekkelig, kan utmattingsstyrkemarginen ogs\u00e5 v\u00e6re utilstrekkelig. Et d\u00e5rlig valgt sveisested kan \u00f8ke risikoen ytterligere, spesielt hvis sveisen ligger i en h\u00f8yspenningssone snarere enn et omr\u00e5de med lav spenning.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-2-welding-quality-factors\">4.2 Faktorer for sveisekvalitet<\/h3>\n\n\n\n<p>Vanlige sveisefeil inkluderer ufullstendig penetrasjon, slagginklusjon, por\u00f8sitet, underskj\u00e6ring og sveisespor. Hvis ikke-destruktiv testing som ultralydtesting eller radiografisk testing ikke utf\u00f8res etter sveising, kan skjulte feil forbli i konstruksjonen i lang tid.<\/p>\n\n\n\n<p>Uoptimaliserte sveiseparametere og utilstrekkelig spenningsavlastning etter sveising kan ogs\u00e5 \u00f8ke risikoen. For store trommelkonstruksjoner kan varmebehandling for spenningsavlastning v\u00e6re vanskelig \u00e5 utf\u00f8re. Vibrasjonsspenningsavlastning kan ogs\u00e5 v\u00e6re vanskelig \u00e5 anvende fullt ut, og naturlig aldring eller annen aldringsbehandling kan p\u00e5virkes av prosjektets tidsplankrav.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-3-operating-loads-beyond-design-conditions\">4.3 Driftsbelastninger utover designforholdene<\/h3>\n\n\n\n<p>Langvarig overbelastning utover nominell belastning kan \u00f8ke utmattingsrisikoen for konstruksjonen. Hyppig start og bremsing under l\u00f8fting kan skape store st\u00f8tbelastninger. Hvis st\u00e5ltauet er feil plassert p\u00e5 trommelen, blir kraftfordelingen p\u00e5 trommelen ujevn, og den lokale belastningen kan v\u00e6re mye h\u00f8yere enn designverdien.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-4-manufacturing-and-assembly-errors\">4.4 Produksjons- og monteringsfeil<\/h3>\n\n\n\n<p>Hvis passformen mellom stegplatens indre hull og akselen er for stram eller for l\u00f8s, kan den lokale belastningen bli ujevn i starten. Monteringsbelastning som ikke er helt utl\u00f8st, kan senere kombineres med driftsbelastning.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-5-corrosion-and-environmental-factors\">4.5 Korrosjon og milj\u00f8faktorer<\/h3>\n\n\n\n<p>N\u00e5r trommelen utsettes for et fuktig eller korrosivt milj\u00f8 over lengre tid, er sveiseomr\u00e5det mer utsatt for korrosjon. Korroderte omr\u00e5der er ogs\u00e5 vanlige steder for mikrosprekker. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-inspection-repair-and-prevention-measures\">5. Inspeksjon, reparasjon og forebyggende tiltak<\/h2>\n\n\n\n<p>For eksisterende utstyr kan magnetisk partikkeltesting eller ultralydtesting utf\u00f8res regelmessig rundt sveisen mellom stegplaten og trommelakselen. Hvis det oppdages sprekker, b\u00f8r stegplaten repareres ved sveising eller skiftes ut i tide, og st\u00e5ltauarrangementet b\u00f8r kontrolleres for \u00e5 unng\u00e5 eksentrisk belastning.<\/p>\n\n\n\n<p>For ny krantromledesign eller -produksjon b\u00f8r overgangsradiusen optimaliseres og sveiseposisjonen ordnes for \u00e5 unng\u00e5 det maksimale spenningsomr\u00e5det s\u00e5 langt som mulig. Sveiseprosedyren b\u00f8r kontrolleres strengt. Flerstrengssveising og symmetrisk sveising kan brukes til \u00e5 redusere restspenning, og vibrasjonsaldring eller naturlig aldring kan anvendes i henhold til faktiske forhold.<\/p>\n\n\n\n<p>For driftsstyring b\u00f8r langvarig overbelastning og hyppig start og bremsing unng\u00e5s. St\u00e5ltauarrangementet b\u00f8r f\u00f8lge gjeldende krav, og slitte st\u00e5ltau b\u00f8r skiftes ut regelmessig.<\/p>\n\n\n\n<p>Sprekkdannelser i krantrommelens sveiseprosess skyldes vanligvis ikke \u00e9n enkelt faktor. En trinnvis gjennomgang av struktur, sveising, belastning, montering og milj\u00f8 bidrar til \u00e5 avklare kilden til sprekken og velge korrigerende tiltak som passer til de faktiske forholdene p\u00e5 stedet.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Denne analysen av krantrommelsveisesprekker unders\u00f8ker et tilfelle der en kran med lang levetid utviklet sprekker i sveisen mellom trommelens stegplate og trommelakselen. Selv om den synlige skaden ser ut til \u00e5 v\u00e6re et lokalt metallutmattingsproblem, kan de underliggende \u00e5rsakene involvere strukturell design, sveiseprosedyre, materialtilstand, spenningsoverf\u00f8ring, produksjon og montering [\u2026]","protected":false},"featured_media":16020,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16017"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16017\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16033,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16017\/revisions\/16033"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=16017"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=16017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}