{"id":16092,"date":"2026-09-14T02:28:46","date_gmt":"2026-09-14T02:28:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=16092"},"modified":"2026-09-14T02:28:50","modified_gmt":"2026-09-14T02:28:50","slug":"ladle-overhead-crane-structure-components","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/posts\/ladle-overhead-crane-structure-components\/","title":{"rendered":"Strukturelle komponenter og funksjoner for \u00f8sekraner"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Innholdsfortegnelse<\/p><nav><ul><li><a href=\"#composition-of-the-ladle-overhead-crane\">Sammensetningen av \u00f8sekranen<\/a><\/li><li><a href=\"#crane-trolley\">Kranvogn<\/a><ul><li><a href=\"#hoisting-mechanism\">L\u00f8ftemekanisme<\/a><\/li><li><a href=\"#trolley-travel-mechanism\">Trallemekanisme<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#crane-travel-mechanism\">Kranens kj\u00f8remekanisme<\/a><\/li><li><a href=\"#bridge-frame\">Broramme<\/a><\/li><li><a href=\"#operator-cabin\">F\u00f8rerkabinen<\/a><\/li><li><a href=\"#electrical-room\">Elektrisk rom<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>\u00d8sekraner er kritisk utstyr i st\u00e5lverk, designet for \u00e5 h\u00e5ndtere og transportere smeltet metall p\u00e5 en sikker m\u00e5te under krevende driftsforhold. Deres strukturelle design og sikkerhetssystemer p\u00e5virker direkte l\u00f8ftesikkerhet og driftssikkerhet. Denne artikkelen forklarer hovedkomponentene i en \u00f8sekran og funksjonen til hver del.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"854\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/ladle-eot-crane.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11364\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"composition-of-the-ladle-overhead-crane\">Sammensetningen av \u00f8sekranen<\/h2>\n\n\n\n<p>EN <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/ladle-overhead-cranes\/\">\u00f8se traverskran<\/a> best\u00e5r hovedsakelig av fire hoveddeler: broen, l\u00f8pekatten (inkludert sprederen), kranens kj\u00f8remekanisme og det elektriske utstyret. Ulike konstruksjonstyper brukes i henhold til ulike driftskrav.<\/p>\n\n\n\n<p>Broen er vanligvis en dobbelt- eller firebjelkekonstruksjon som best\u00e5r av kasseformede hovedbjelker og endevogner. Skinner er plassert p\u00e5 de \u00f8vre flensplatene p\u00e5 hovedbjelkene for at vognen skal kunne bevege seg p\u00e5 dem. N\u00e5r smale hovedbjelker brukes, plasseres det elektriske kontrollutstyret p\u00e5 gangbanen ved siden av hovedbjelkene; n\u00e5r brede hovedbjelker brukes, er det elektriske kontrollutstyret vanligvis anordnet inne i hovedbjelkene.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u00f8pekatten er kranens kjernekomponent. Broen b\u00e6rer \u00e9n l\u00f8pekatt eller en hoved- og en hjelpel\u00f8pekatt, og l\u00f8pekattene beveger seg uavhengig. L\u00f8pekatten er utstyrt med en heisemekanisme og en kj\u00f8remekanisme, med sprederen under heisemekanismen. L\u00f8pekattens kj\u00f8remekanisme bruker enten sentralisert drift eller individuell drift.<\/p>\n\n\n\n<p>Kranens kj\u00f8remekanismer bruker alle individuell drift, noen med tohj\u00f8rnedrift og noen med firehj\u00f8rnedrift.<\/p>\n\n\n\n<p>Figur 2-1 til 2-3 nedenfor er eksempler p\u00e5 noen modeller av traverskraner, som kan forst\u00e5s ut fra konstruksjonsegenskapene til traverskraner.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"967\" height=\"645\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ladle-overhead-crane-main-hoisting-mechanism-uses-an-in-line-large-gearbox.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16096\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Hovedheisemekanismen bruker en stor reduksjonsgir p\u00e5 linje.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"556\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ladle-overhead-crane-model-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16111\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 2-1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2944\" height=\"1568\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ladle-overhead-crane-model-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16112\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ladle-overhead-crane-model-2.png 2944w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ladle-overhead-crane-model-2-1536x818.png 1536w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ladle-overhead-crane-model-2-2048x1091.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2944px) 100vw, 2944px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 2-2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"862\" height=\"588\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ladle-overhead-crane-model-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16113\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 2\u20133 (Brukes for \u00f8sekraner med liten kapasitet.)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"crane-trolley\">Kranvogn<\/h2>\n\n\n\n<p>L\u00f8pekatten best\u00e5r hovedsakelig av tre hovedkomponenter: heisemekanismen, l\u00f8pekattens kj\u00f8remekanisme og l\u00f8pekattens ramme. L\u00f8pekatten har forskjellige arrangementer avhengig av kranens ulike driftskrav; se eksemplene i figur 2-1 til 2-3.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"hoisting-mechanism\">L\u00f8ftemekanisme<\/h3>\n\n\n\n<p>Heisemekanismen best\u00e5r vanligvis av en drivenhet, et st\u00e5ltauinntrekkingssystem, en lasth\u00e5ndteringsenhet og sikkerhetsbeskyttelsesanordninger. Noen bruker ogs\u00e5 en elektrisk talje som en hjelpeheisemekanisme.<\/p>\n\n\n\n<p>Drivmekanismen omfatter motor, kobling, kompensasjonsaksel, brems, reduksjonsgir og andre komponenter. N\u00e5r drivmekanismen bruker konvensjonell styring eller statorspenningsregulering, er motoren av typen med viklet rotor; n\u00e5r variabel frekvenshastighetskontroll brukes, er det en motor med variabel frekvens. For en hovedheisemekanisme med to sett med drivenheter, skal det andre settet med drivenheter kunne fullf\u00f8re \u00e9n arbeidssyklus mens den nominelle l\u00f8ftekapasiteten l\u00f8ftes n\u00e5r \u00e9n motor eller ett sett med elektriske styringsenheter svikter.<\/p>\n\n\n\n<p>St\u00e5ltauinnrivingssystemet omfatter st\u00e5ltau, trommelenhet, fast skiveenhet og st\u00e5ltauutjevningsenhet, og bevegelig skiveenhet. N\u00e5r hovedheisemekanismen har to l\u00f8ftepunkter, brukes et fire-tau innrivingssystem; n\u00e5r den har ett l\u00f8ftepunkt, brukes et to-tau innrivingssystem.<\/p>\n\n\n\n<p>Lasth\u00e5ndteringsanordningen omfatter krok, ikke-avtakbar spreder (inkludert diverse faste l\u00f8ftebjelker og faste portalkroker) og avtakbar spreder (inkludert diverse avtakbare l\u00f8ftebjelker og avtakbare portalkroker).<\/p>\n\n\n\n<p>Av sikkerhetshensyn er heisemekanismen utstyrt med en overbelastningsbegrenser, en l\u00f8fteh\u00f8ydebegrenser og en overhastighetsbryter. H\u00f8ydebegrenserens \u00f8vre grenseposisjon er en dobbel beskyttelsesanordning i forskjellige former; det f\u00f8rste trinnet er vanligvis l\u00f8fteh\u00f8ydebegrenseren ved trommelenden, og det andre trinnet er en vekt- (hammer-) grensebryter. En sikkerhetsbrems kan ogs\u00e5 monteres etter behov.<\/p>\n\n\n\n<p>I heisemekanismen er motoren koblet til reduksjonsgiret via en kobling; reduksjonsgirets lavhastighetsaksel driver trommelen, som deretter driver lasth\u00e5ndteringsanordningen gjennom st\u00e5ltauets innsveivingssystem. S\u00e5 lenge motorens fremover- og bakoverrotasjon kontrolleres, kan lasth\u00e5ndteringsanordningen heves og senkes.<\/p>\n\n\n\n<p>I henhold til ulike driftskrav varierer sammensetningen av heisemekanismen. Figur 2-4 til 2-6 er noen eksempler.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1398\" height=\"932\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Hoisting-Mechanism.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16099\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">1. Elektrisk motor 2. Kopling 3. Kompensasjonsaksel 4. Bremsehjulkopling 5. Brems 6. Girkasse 7. Trommelenhet 8. Kopling 9. Fast trinseenhet 10. St\u00e5ltau 11. Fast \u00f8sekrok<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-1 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1344\" height=\"1792\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lifting-Mechanism-5.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16105\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lifting-Mechanism-5.png 1344w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lifting-Mechanism-5-1152x1536.png 1152w\" sizes=\"(max-width: 1344px) 100vw, 1344px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>L\u00f8ftemekanismen vist i figur 2-5 har to l\u00f8ftepunkter, som bruker et fire-tau-revingsystem og to sett med drivenheter. De to reduksjonsgirene er koblet sammen i h\u00f8yhastighetsenden med en kobling, og en sikkerhetsbrems er montert p\u00e5 trommelen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1344\" height=\"1792\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lifting-Mechanism-6.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16106\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lifting-Mechanism-6.png 1344w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lifting-Mechanism-6-1152x1536.png 1152w\" sizes=\"(max-width: 1344px) 100vw, 1344px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Figur 2-6 har ogs\u00e5 to l\u00f8ftepunkter, men arrangementet av firetaus-innsveivingssystemet er forskjellig fra det i figur 2-5. Det har ett sett med drivenheter, og en sikkerhetsbrems er installert p\u00e5 trommelen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"trolley-travel-mechanism\">Trallemekanisme<\/h3>\n\n\n\n<p>Kj\u00f8remekanismen til l\u00f8pekatten best\u00e5r hovedsakelig av en kj\u00f8redriftsinnretning og kj\u00f8rest\u00f8tte. Kj\u00f8redriftsinnretningen best\u00e5r hovedsakelig av motor, reduksjonsgir, brems og andre komponenter. Kj\u00f8rest\u00f8tten omfatter hovedsakelig hjul og hjulutjevningsbjelker.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u00f8pevognens kj\u00f8remekanisme bruker sentralisert drift eller individuell drift. Noen kranl\u00f8pevogner med stor tonnasje bruker hjulutjevningsbjelker for \u00e5 redusere hjulbelastningen.<\/p>\n\n\n\n<p>Drivmekanismen til l\u00f8pevognens kj\u00f8remekanisme bruker vanligvis motoren til \u00e5 drive en vertikal reduksjonsgir, hvis lavhastighetsaksel driver drivhjulene. N\u00e5r drivenheten bruker konvensjonell styring eller statorspenningsregulering av hastighetskontroll, er motoren av viklet rotortype; n\u00e5r variabel frekvenshastighetskontroll brukes, er det en variabel frekvensmotor.<\/p>\n\n\n\n<p>For sikker l\u00f8pekattens bevegelse er det utstyrt med en grensebryter for l\u00f8pekattens bevegelse og buffere. N\u00e5r l\u00f8pekatten beveger seg n\u00e6r grenseposisjonen, aktiveres grensebryteren og str\u00f8mmen til kj\u00f8remekanismen brytes. Bufferen absorberer deretter den gjenv\u00e6rende energien, og kj\u00f8remekanismen kan bare bevege seg i motsatt retning.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"899\" height=\"713\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Trolley-Travel-Mechanism.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16102\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">1. Elektromotor 2. Kobling (h\u00f8yhastighetsaksel) 3. Reduksjonsgir 4. Bremsehjul 5. Brems 6. Kobling (lavhastighetsaksel) 7. Drivhjul 8. Drivehjul<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>I henhold til ulike situasjoner har l\u00f8pekattens bevegelsesm\u00e5te tilsvarende konstruksjoner. Figur 2-7 er en vanlig brukt l\u00f8pekattens bevegelsesmekanismeoppsett i firebjelke- og firsporede \u00f8sekraner, som bruker individuell drift. Det finnes ogs\u00e5 andre oppsett avhengig av situasjonen. Figur 2-8 bruker sentralisert drift, og figur 2-9 er en annen design med individuell drift. For l\u00f8pekatter med stor l\u00f8ftekapasitet kan hjul legges til ved hjelp av en hjulutjevningsbjelkestruktur; figur 2-10 er \u00e9n form for hjulutjevningsbjelkestruktur.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"743\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Wheel-equalizing-beam-structure-type.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16104\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"crane-travel-mechanism\">Kranens kj\u00f8remekanisme<\/h2>\n\n\n\n<p>Kranens kj\u00f8remekanisme best\u00e5r hovedsakelig av en kj\u00f8redriftsinnretning og kj\u00f8rest\u00f8tte. Kj\u00f8redriftsinnretningen best\u00e5r hovedsakelig av motor, reduksjonsgir, brems og andre komponenter. Kj\u00f8rest\u00f8tten omfatter hovedsakelig hjul og hjulutjevningsbjelker. Kranens kj\u00f8remekanisme bruker for det meste individuell drift, vanligvis med to eller fire sett med drivenheter. N\u00e5r hovedbjelkene er smalbjelkekonstruksjoner, er kj\u00f8remekanismen vanligvis installert p\u00e5 broens gangbro, mens for bredbjelkekonstruksjoner er kj\u00f8remekanismen vanligvis installert i endene inne i hovedbjelkene.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e5r konvensjonell styring eller statorspenningsreguleringshastighetskontroll brukes, er motoren av viklet rotor-type; n\u00e5r variabel frekvenshastighetskontroll brukes, er det en motor med variabel frekvens.<\/p>\n\n\n\n<p>Kranen er utstyrt med grensebrytere og buffere for \u00e5 forhindre at kranen beveger seg til anleggets grenseposisjon eller kolliderer med tilst\u00f8tende kraner, for \u00e5 redusere skade p\u00e5 kranen og redusere ubehaget f\u00f8reren opplever ved kollisjon. N\u00e5r kranen beveger seg n\u00e6r anleggets grenseposisjon eller n\u00e6r en tilst\u00f8tende kran, aktiveres grensebryteren og str\u00f8mmen til kj\u00f8remekanismen kuttes. Bufferen absorberer deretter den gjenv\u00e6rende energien. P\u00e5 dette tidspunktet kan kj\u00f8remekanismen bare bevege seg i motsatt retning. Bufferene bruker vanligvis fj\u00e6r- eller hydrauliske buffere.<\/p>\n\n\n\n<p>For en krankj\u00f8remekanisme med fire sett med drivenheter krever noen brukere at n\u00e5r drivenhetene p\u00e5 den ene siden svikter, skal drivenhetene p\u00e5 den andre siden kunne fullf\u00f8re \u00e9n arbeidssyklus mens de l\u00f8fter den nominelle l\u00f8ftekapasiteten via elektrisk kobling.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1503\" height=\"1047\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Ladle-Overhead-Crane-Travel-Mechanism.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16110\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">2-11<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>For kraner med stor tonnasje bruker kj\u00f8rest\u00f8tten hjulutjevningsbjelker for \u00e5 redusere hjulbelastningen. I tillegg kan horisontale hjul legges til i henhold til kontraktskrav.<\/p>\n\n\n\n<p>Figur 2-11 er et vanlig oppsett av en kranbevegelsesmekanisme, et eksempel som bruker en horisontal parallellakselreduksjonsdrift med bevegelsesst\u00f8tten som hjulutligningsbjelker. Figur 2-12 er et eksempel som bruker en vertikal parallellakselreduksjonsdrift med bevegelsesst\u00f8tten som hjulutligningsbjelker. Kraner med sm\u00e5 tonnasje bruker typen Figur 2-13, med bevegelsesst\u00f8tten som en enkelt hjulgruppe.<\/p>\n\n\n\n<p>I kj\u00f8rest\u00f8tten har sm\u00e5kraner to hjulgrupper p\u00e5 hver endevogn, eller hjulsetet fra figur 2-14 er montert under endevognen. For store kraner velges forskjellige hjulutjevningsbjelker eller kombinasjoner fra figur 2-15 til 2-17 for \u00e5 st\u00f8tte forskjellige belastninger.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1500\" height=\"597\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ladle-overhead-crane-travel-mechanism-layout.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16108\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1643\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Wheel-assembly.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16109\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Wheel-assembly.png 1643w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Wheel-assembly-1536x467.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1643px) 100vw, 1643px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"bridge-frame\">Broramme<\/h2>\n\n\n\n<p>Broen er hovedstrukturen og monteringsbasen for l\u00f8pekatten, kranens kj\u00f8remekanisme og elektrisk utstyr. Broen best\u00e5r hovedsakelig av hovedbjelker, endevogner, gangvei, kabelb\u00e6rer for l\u00f8pekatten, l\u00f8peskinner, vedlikeholdsplattform og stige, plattform, rekkverk og andre komponenter.<\/p>\n\n\n\n<p>Broen er et viktig b\u00e6rende element i kranen, med tilstrekkelig styrke, stivhet og generell stabilitet, som oppfyller nasjonale standarder og kontraktskrav, og sikrer normal drift av kranen. Broen til en \u00f8sekran er delt inn i dobbeltbjelke (se figur 2-2 og 2-3) og firebjelke (se figur 2-1). Et varmeskjold er plassert under bunnflensplaten p\u00e5 hovedbjelkene. Etter komplett maskintest, n\u00e5r den tomme vognen er i grenseposisjon, skal camberen til hovedbjelkene ikke v\u00e6re mindre enn 0,7S\/1000 (der S er kranens spennvidde), og den maksimale camberverdien kontrolleres innenfor S\/10-omr\u00e5det i midten av spennet.<\/p>\n\n\n\n<p>I henhold til ulike krav eller situasjoner kan hovedbjelkene utformes som smale bjelker av kassetypen med midtre skinne, smale bjelker av kassetypen som er delvis utenfor skinnen, smale bjelker av kassetypen utenfor skinnen eller brede bjelker av kassetypen utenfor skinnen. Hovedbjelkenes toppdeksel er utstyrt med skinner som vognen kan bevege seg p\u00e5. Skinnene kan festes med sveisede klemplater eller med justerbare kombinerte skinneklemmer (i henhold til kontraktskrav). N\u00e5r hovedbjelkene er smale bjelkekonstruksjoner, installeres det elektriske utstyret p\u00e5 gangveien. N\u00e5r omgivelsestemperaturen ikke kan oppfylle de normale driftskravene til det elektriske utstyret, utstyres et avkj\u00f8lt elektrisk rom, og det elektriske rommet utstyres med et varmeisolerende lag. N\u00e5r hovedbjelkene er brede bjelkekonstruksjoner, installeres det elektriske utstyret vanligvis i et elektrisk rom inne i hovedbjelkene. N\u00e5r omgivelsestemperaturen ikke kan oppfylle de normale driftskravene til det elektriske utstyret, utstyres det elektriske rommet med klimaanlegg og et varmeisolerende lag.<\/p>\n\n\n\n<p>Det er buffere p\u00e5 begge sider av broen som fungerer sammen med kranens endebrytere, slik at kranen f\u00f8rst kutter kraften og bremser ned f\u00f8r den stopper. Rekkverket er utstyrt med rekkverksd\u00f8rer med elektriske forriglingsanordninger. N\u00e5r en forriglet rekkverksd\u00f8r \u00e5pnes, kobles kranens relevante mekanismer automatisk fra str\u00f8m; de relevante mekanismene kan bare fungere normalt n\u00e5r rekkverksd\u00f8ren er lukket. P\u00e5 kranens str\u00f8mskinneside er det anordnet en str\u00f8mskinnebeskyttelse og et bur (eller plattform). Str\u00f8mskinnebeskyttelsen forhindrer at kroken eller st\u00e5ltauet ber\u00f8rer str\u00f8mskinnen, og buret (eller plattformen) brukes til \u00e5 installere og vedlikeholde str\u00f8mavtakerne. Vedlikeholdsplattformen for l\u00f8pekatter forenkler vedlikeholdet av l\u00f8pekatter.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"operator-cabin\">F\u00f8rerkabinen<\/h2>\n\n\n\n<p>F\u00f8rerhuset er arbeidsplassen der operat\u00f8ren styrer kranen. Den henger under hovedbjelkene og er en lukket, klimatisert, isolert, varmeisolerende struktur med full utsikt og et gjennomsiktig vindu nederst. D\u00f8rer og vinduer bruker rammer i aluminiumslegering med herdet sikkerhetsglass. F\u00f8rerhuset er utstyrt med et komfortabelt, justerbart mykt sete (justerbart opp\/ned og foran\/bak). F\u00f8rerhuset inneholder elektrisk kontrollutstyr med skjult kabling, og kontrollenhetene er enkle \u00e5 betjene. Innend\u00f8rs og utend\u00f8rs tilkoblinger gj\u00f8res via koblingsbokser for enkelt vedlikehold. Gulvet er dekket med isolerende gummimatte, som er flammehemmende, ikke-ledende og sklisikker. F\u00f8rerhuset er utstyrt med alarm, elektrisk ringeklokke, brannslukningsapparat, elektrisk vifte, dedikert varme-\/kj\u00f8leanlegg og andre sikkerhetsanordninger, samt diverse instrumenter og et belysningssystem. F\u00f8reren kan observere driftstilstanden til hver mekanisme n\u00e5r som helst for \u00e5 sikre sikker krandrift. Isolerende gummimatte er lagt i f\u00f8rerhuset.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"electrical-room\">Elektrisk rom<\/h2>\n\n\n\n<p>Elektrorommet er plassert inne i hovedbjelkene (elektrohuset brukes til smalbjelkekonstruksjoner og er plassert p\u00e5 hovedbjelkens gangvei). Innerveggene rundt hovedbjelkens elektrorom er utstyrt med et isolerende sandwichlag fylt med isolerende materiale; forseglede d\u00f8rer er installert i begge ender; den \u00f8vre delen av d\u00f8rene er utstyrt med observasjonsglassvinduer; d\u00f8rene er utstyrt med l\u00e5ser og h\u00e5ndtak, og d\u00f8rene \u00e5pnes utover.<\/p>\n\n\n\n<p>Det elektriske rommet har funksjoner som varmeisolering, st\u00f8vforebygging og kj\u00f8ling av klimaanlegg, noe som forhindrer varmeoverf\u00f8ring og st\u00f8v i \u00e5 komme inn i rommet. For at vedlikeholdspersonell skal kunne vedlikeholde det elektriske utstyret normalt, er det igjen en passasje p\u00e5 mer enn 600 mm i det elektriske rommet, og den frie h\u00f8yden er ikke mindre enn 2,2 m. Isolerende gummimatter er lagt p\u00e5 gangflaten. Et isolerende beskyttelsesrekkverk er plassert foran det elektriske tavlestativet, med en rimelig vedlikeholdsplass mellom rekkverket og det elektriske tavlestativet. En industriell spesialkj\u00f8levifte er installert i hovedbjelkens elektriske rom, slik at de elektriske komponentene ikke p\u00e5virkes av utetemperaturen og alltid kan fungere trygt og p\u00e5litelig.<\/p>\n\n\n\n<p>Gjennom den enkle analysen og forklaringen av \u00f8sekranen ovenfor, forklarer denne artikkelen formene og funksjonene til de ulike strukturene til en \u00f8sekran, slik at leserne kan f\u00e5 en viss forst\u00e5else og design p\u00e5 en standardisert m\u00e5te i fremtiden, og unng\u00e5 un\u00f8dvendige feil og problemer.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00d8sekraner er kritisk utstyr i st\u00e5lverk, designet for \u00e5 h\u00e5ndtere og transportere smeltet metall p\u00e5 en sikker m\u00e5te under krevende driftsforhold. Deres strukturelle design og sikkerhetssystemer p\u00e5virker direkte l\u00f8ftesikkerhet og driftssikkerhet. Denne artikkelen forklarer hovedkomponentene i en \u00f8sekran og funksjonen til hver del. Sammensetningen av \u00f8sekranen [\u2026]","protected":false},"featured_media":11364,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[104],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16092"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16092\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16128,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16092\/revisions\/16128"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11364"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=16092"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=16092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}