{"id":9765,"date":"2024-10-28T02:29:40","date_gmt":"2024-10-28T02:29:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=9765"},"modified":"2024-12-09T09:26:06","modified_gmt":"2024-12-09T09:26:06","slug":"overhead-crane-abnormal-noise-causes-and-repair","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/posts\/overhead-crane-abnormal-noise-causes-and-repair\/","title":{"rendered":"Unormal st\u00f8y fra overheadkran: 5 vanlige \u00e5rsaker og effektive reparasjonsl\u00f8sninger\u00a0"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Innholdsfortegnelse<\/p><nav><ul><li><a href=\"#analysis-of-overhead-crane-abnormal-noise-causes\">Analyse av unormale st\u00f8y\u00e5rsaker til luftkran<\/a><ul><li><a href=\"#1-causes-of-the-overhead-crane-traveling-mechanism\">1. \u00c5rsaker til kj\u00f8remekanismen for traverskranen<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-rail-causes\">2. \u00c5rsaker til kranskinne<\/a><\/li><li><a href=\"#3-crane-runway-girder-causes\">3. \u00c5rsaker til kranens rullebanebjelke<\/a><\/li><li><a href=\"#4-foundation-settlement-causes\">4. \u00c5rsaker til grunnoppgj\u00f8r<\/a><\/li><li><a href=\"#5-electrical-causes\">5. Elektriske \u00e5rsaker<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#solutions-for-overhead-crane-abnormal-noise\">L\u00f8sninger for unormal st\u00f8y i overheadkran<\/a><ul><li><a href=\"#1-crane-traveling-mechanism-solutions\">1. L\u00f8sninger for kranreisemekanismer<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-rail-solutions\">2. L\u00f8sninger for kranskinne<\/a><\/li><li><a href=\"#3-runway-girder-solutions\">3. Runway Girder Solutions<\/a><\/li><li><a href=\"#4-foundation-settlement-solutions\">4. Foundation Settlement Solutions<\/a><\/li><li><a href=\"#5-electrical-fault-solutions\">5. Elektriske feill\u00f8sninger<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Konklusjon<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Unormal st\u00f8y fra overheadkran er et vanlig problem ved brokranoperasjoner. Denne artikkelen analyserer \u00e5rsakene til unormal st\u00f8y ved overhead kranoperasjoner, og viser fem potensielle faktorer: kranens bevegelsesmekanisme, kranskinner, kranbanedragere, fundamentsetting og elektriske systemer. Den gir ogs\u00e5 noen l\u00f8sninger for de oppf\u00f8rte st\u00f8yproblemene, i h\u00e5p om \u00e5 v\u00e6re til hjelp for deg.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analysis-of-overhead-crane-abnormal-noise-causes\">Analyse av unormale st\u00f8y\u00e5rsaker til luftkran<\/h2>\n\n\n\n<p>Den unormale st\u00f8yen beskrevet i denne artikkelen refererer til traverskraner i sin opprinnelige tilstand, der ingen komponenter som hjul, drivmekanismer eller motorer er byttet ut. Unormal st\u00f8y for\u00e5rsaket av utskifting av kranutstyr er ikke innenfor rammen av denne artikkelen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-causes-of-the-overhead-crane-traveling-mechanism\">1. \u00c5rsaker til kj\u00f8remekanismen for traverskranen<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-wheel-causes\">(1) \u00c5rsaker til kranhjul<\/h4>\n\n\n\n<p>Unormal st\u00f8y fra kranen for\u00e5rsaket av kranhjul er vanlig i praktiske applikasjoner, og de viktigste \u00e5rsakene inkluderer:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>For stor horisontal eller vertikal feiljustering av hjulene, noe som f\u00f8rer til konstant friksjon og kollisjon mellom hjul og skinner under krandrift.<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e5rlig hjullagersm\u00f8ring, som \u00f8ker kj\u00f8remotstanden, og lagerskader, som for\u00e5rsaker stikk og unormal st\u00f8y.<\/li>\n\n\n\n<li>Overdreven slitasje p\u00e5 hjulflensen og kranens rullebaneskinne.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-guide-wheel-causes\">(2) \u00c5rsaker til styrehjul<\/h4>\n\n\n\n<p>Styrehjulene til en kran er hjul med vertikal akse som hjelper kranen eller vognen til \u00e5 holde seg p\u00e5 sporet i riktig retning. Feil installasjon eller justering av styrehjulene kan for\u00e5rsake friksjon eller kollisjon mellom styrehjulene og kranskinnene, og f\u00f8re til unormal st\u00f8y. Som vist i figur 1 kan slitasjen p\u00e5 styrehjulene v\u00e6re ganske alvorlig.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1410\" height=\"940\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Guide-wheel-wear-causes-Overhead-Crane-Abnormal-Noise.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9771\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-drive-mechanism-causes\">(3) \u00c5rsaker til drivmekanismen<\/h4>\n\n\n\n<p>Kranens drivmekanisme omtalt i denne artikkelen bruker &quot;tre-i-en&quot; drivmekanismen som et eksempel, selv om separat arrangerte systemer ogs\u00e5 kan refereres til. Hoved\u00e5rsakene til unormal st\u00f8y i drivmekanismen inkluderer:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Unormal st\u00f8y fra &quot;tre-i-ett&quot;-reduksjonen, utstyrsslitasje eller \u00f8delagte tenner.<\/li>\n\n\n\n<li>To eller flere bremser ikke synkronisert, skadet eller mangler (som vist i figur 2).<\/li>\n\n\n\n<li>Slitte bufferputer (som vist i figur 3).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/brake-missing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9773\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1354\" height=\"902\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Buffer-pad-wear.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9774\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-crane-main-girder-causes\">(4) \u00c5rsaker til kranens hovedbjelke<\/h4>\n\n\n\n<p>Hoved\u00e5rsakene til unormal st\u00f8y i kranens bevegelsesmekanisme for\u00e5rsaket av kranens hoveddrager inkluderer:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Overdreven horisontal b\u00f8yning av kranens hovedbjelke, noe som f\u00f8rer til diagonal feiljustering.<\/li>\n\n\n\n<li>Betydelige endringer i camberen til hovedbjelken, for\u00e5rsaker variasjoner i kranens akselavstand.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-rail-causes\">2. \u00c5rsaker til kranskinne<\/h3>\n\n\n\n<p>Etter langvarig krandrift, spesielt under full belastning, \u00f8ker belastningen p\u00e5 skinnene, noe som kan f\u00f8re til unormal st\u00f8y under krandrift. Hvis vedlikeholdet er utilstrekkelig, kan problemene bli mer uttalte. De prim\u00e6re jernbanerelaterte \u00e5rsakene til unormal st\u00f8y inkluderer:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Utilstrekkelig stramming eller l\u00f8sing av skinneklemmemutrene (se figur 4), for\u00e5rsaker deformasjon av skinnen p\u00e5 de l\u00f8se omr\u00e5dene og resulterer i unormal st\u00f8y under kranbevegelse.<\/li>\n\n\n\n<li>For store mellomrom mellom skinnen og krandrageren, manglende eller feil plasserte mellomleggsplater.<\/li>\n\n\n\n<li>Vertikal forskyvning av skinneskj\u00f8tene forbundet med fiskeplater som overskrider den tillatte toleransen, som ikke er slipt eller justert, noe som for\u00e5rsaker unormal st\u00f8y n\u00e5r kranen passerer over den.<\/li>\n\n\n\n<li>Horisontal feiljustering av skinneskj\u00f8tene forbundet med fiskeplater, noe som f\u00f8rer til unormal st\u00f8y; fiskeplateforbindelser med for store mellomrom (se figur 5).<\/li>\n\n\n\n<li>Utilstrekkelig glatthet av sveisede skinneskj\u00f8ter, noe som f\u00f8rer til sprekker eller skj\u00f8tel\u00f8sninger.<\/li>\n\n\n\n<li>Manglende skinneklemmer, for\u00e5rsaker unormal st\u00f8y.<\/li>\n\n\n\n<li>Overdreven avvik i horisontal eller vertikal justering av skinnen langs dens lengde.<\/li>\n\n\n\n<li>Skinnespenn som overstiger tillatt avvik.<\/li>\n\n\n\n<li>For stor h\u00f8ydeforskjell mellom toppene p\u00e5 to parallelle skinner.<\/li>\n\n\n\n<li>Feil eller utilstrekkelig langsg\u00e5ende forskyvning av skinneskj\u00f8tposisjoner mellom de to parallelle skinnene.<\/li>\n\n\n\n<li>Stor slitasje p\u00e5 skinnesidene.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1164\" height=\"776\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rail-clamp-nut-insufficiently-tightened.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9775\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1152\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Excessive-gap-at-the-rail-joint.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9776\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-crane-runway-girder-causes\">3. \u00c5rsaker til kranens rullebanebjelke<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li>For stor nedb\u00f8yning av st\u00e5lbanebjelken, eller sideb\u00f8yning av bjelken.<\/li>\n\n\n\n<li>L\u00f8se skj\u00f8ter i rullebanedrageren.<\/li>\n\n\n\n<li>L\u00f8se eller manglende bolter som forbinder rullebanedrageren.<\/li>\n\n\n\n<li>For stor h\u00f8ydeforskjell mellom tilst\u00f8tende dragere (se figur 6).<\/li>\n\n\n\n<li>Oppsprekking eller brudd i betongfugelaget eller avrettingslaget mellom betongkranbjelken og skinnene.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1178\" height=\"784\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Excessive-height-deviation-between-runway-girders.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9777\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-foundation-settlement-causes\">4. \u00c5rsaker til grunnoppgj\u00f8r<\/h3>\n\n\n\n<p>Grunnoppgj\u00f8r refererer til komprimering av jordlag under ytterligere belastning, noe som f\u00f8rer til overflatesenkning. For mye setning, spesielt ujevn setning, kan f\u00f8re til at bygninger vipper, sprekker og blir ubrukelige. Grunnoppgj\u00f8r er en generell problemstilling knyttet til hele fabrikkstrukturen. Det kan variere fra noen f\u00e5 meter sm\u00e5skala lokalbebyggelse til flere titalls meter storskala samlet bosetting.<\/p>\n\n\n\n<p>Lokal setning kan f\u00f8re til at deler av rullebanedrageren synker, noe som resulterer i hull mellom nedsenket drager og kranskinnen (se figur 7). Dette gapet f\u00f8rer til unormal st\u00f8y under krandrift p\u00e5 grunn av \u00f8kt belastning p\u00e5 skinnen. Hvis det ikke blir ordentlig reparert og forbedret over tid, kan det for\u00e5rsake permanent deformasjon eller skade p\u00e5 kranskinnen i de ber\u00f8rte omr\u00e5dene.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1556\" height=\"1038\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9778\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail.png 1556w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail-1536x1025.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1556px) 100vw, 1556px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figur 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Samlet setning er en mer alvorlig form for grunnsetting, som for\u00e5rsaker storstilt senking av rullebanebjelken. Ujevnhetene i setningen f\u00f8rer til h\u00f8ydevariasjoner eller horisontal deformasjon i rullebanedrageren, som igjen gir tilsvarende vertikal eller horisontal deformasjon i kranskinnene. Under krandrift blir den unormale st\u00f8yen mer uttalt, noe som gj\u00f8r h\u00f8yhastighetsdrift vanskelig eller til og med umulig.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-electrical-causes\">5. Elektriske \u00e5rsaker<\/h3>\n\n\n\n<p>Mens de fleste tilfeller av unormal st\u00f8y under krandrift er for\u00e5rsaket av mekaniske problemer, er det noen elektriske faktorer som ogs\u00e5 kan bidra. Disse inkluderer l\u00f8se eller d\u00e5rlige koblinger i motoren eller bremsekablingen, samt skade eller slitasje p\u00e5 bremseklossene.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"solutions-for-overhead-crane-abnormal-noise\">L\u00f8sninger for unormal st\u00f8y i overheadkran<\/h2>\n\n\n\n<p>Hver \u00e5rsak til unormal st\u00f8y i traverskrandrift behandles med tilsvarende l\u00f8sninger.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-traveling-mechanism-solutions\">1. L\u00f8sninger for kranreisemekanismer<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-wheel-solutions\">(1) L\u00f8sninger for kranhjul<\/h4>\n\n\n\n<ul>\n<li>For problemer med overdreven horisontal eller vertikal feiljustering av <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/crane-wheels\/\">kranhjul<\/a>, b\u00f8r justeringsbel\u00f8pet f\u00f8rst m\u00e5les. Referer til <a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/gb\/newGbInfo?hcno=D60C84F3FEFE22AA76E102003DB317C6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">GB\/T 14405-2011<\/a>, og foreta justeringer basert p\u00e5 de m\u00e5lte verdiene. N\u00e5r du justerer horisontal forskyvning, plasser mellomlegg i det vertikale planet p\u00e5 hjulsettet, og for vertikal forskyvning, plasser mellomlegg i horisontalplanet. Etter justering, utf\u00f8r en pr\u00f8vekj\u00f8ring og kontroller gapet mellom kranhjulene og skinnen.<\/li>\n\n\n\n<li>For problemer der d\u00e5rlig hjullagersm\u00f8ring \u00f8ker kj\u00f8remotstanden, b\u00f8r sm\u00f8refett tilsettes umiddelbart. Utf\u00f8r deretter en test for \u00e5 sjekke fleksibiliteten til lagrene. Hvis lagerskade for\u00e5rsaker stikk eller unormal st\u00f8y, b\u00f8r lagrene skiftes ut umiddelbart for \u00e5 forhindre ytterligere problemer.<\/li>\n\n\n\n<li>For stor slitasje p\u00e5 kranhjulsflensen og skinnen, unders\u00f8k f\u00f8rst \u00e5rsaken til slitasjen, for eksempel for stor feiljustering av hjulene eller feil skinneinstallasjon. Normal slitasje p\u00e5 hjulflensen kan st\u00e5 ubehandlet, men dersom slitasjen overstiger 40% av flensens designtykkelse, b\u00f8r hjulet skiftes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-guide-wheel-solutions\">(2) L\u00f8sninger for styrehjul<\/h4>\n\n\n\n<p>For unormal st\u00f8y for\u00e5rsaket av feil installasjon eller justering av styrehjulene, juster gapet mellom styrehjulet og skinnen for \u00e5 sikre at det enten er et gap under krandrift eller minimal friksjon eller kollisjon. Sjekk om posisjoneringsblokken er egnet, og hvis ikke, juster den p\u00e5 nytt. Se GB\/T 10183.1-2018 for \u00e5 kontrollere den aksiale parallellitetstoleransen til de horisontale styrehjulene i b\u00e5de retningen vinkelrett p\u00e5 og langs kranskinnene, samt h\u00f8ydetoleransen. Juster alle omr\u00e5der der de faktiske verdiene overskrider toleransen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-drive-mechanism-solutions\">(3) L\u00f8sninger for drivmekanismer<\/h4>\n\n\n\n<ul>\n<li>For unormal st\u00f8y fra &quot;tre-i-ett&quot;-reduksjonen, inspiser stedet der st\u00f8yen oppst\u00e5r. Hvis tannhjulene er slitt eller har \u00f8delagte tenner, b\u00f8r tannhjulene skiftes.<\/li>\n\n\n\n<li>For situasjoner der to eller flere bremser ikke er synkronisert, sjekk om bremsene fungerer som de skal. Bruk en f\u00f8lem\u00e5ler for \u00e5 m\u00e5le bremsegapene og sikre at de oppfyller de n\u00f8dvendige spesifikasjonene; hvis ikke, juster avstandene tilsvarende.<\/li>\n\n\n\n<li>Hvis bremsene eller bufferklossene er skadet, b\u00f8r de skiftes, og regelmessige inspeksjoner b\u00f8r utf\u00f8res.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-crane-main-girder-solutions\">(4) L\u00f8sninger for kranens hovedbjelke<\/h4>\n\n\n\n<p>Kranhoveddragere deformeres vanligvis ikke lett. Dersom det oppst\u00e5r deformasjon er det n\u00f8dvendig \u00e5 verifisere om designet er hensiktsmessig, om produksjonen oppfyller designkravene, om produksjonsprosessen f\u00f8lger byggestandarder, og om kraninstallasjonen er opp til standard. For problemer som overdreven horisontal b\u00f8yning av hovedbjelken eller betydelige endringer i camber, brukes vanligvis reparasjonsmetoder som forsterkning av sveisene eller bruk av flammeoppvarming. Reparasjoner krever vanligvis involvering av produsenten eller profesjonelle team. Inspeksjonen av hoveddrageren kan utf\u00f8res i henhold til GB\/T 14405-2011.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-rail-solutions\">2. L\u00f8sninger for kranskinne<\/h3>\n\n\n\n<p>H\u00e5ndteringen av kranskinner b\u00f8r fokusere p\u00e5 regelmessig vedlikehold og vedlikehold for \u00e5 l\u00f8se problemer p\u00e5 et tidlig stadium, og forhindre skade p\u00e5 utstyret.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>For problemer med utilstrekkelig strammede eller l\u00f8se skinneklemmemutre, b\u00f8r en kombinasjon av regelmessige inspeksjoner og planlagt vedlikehold brukes for \u00e5 sikre at mutterne er riktig strammet.<\/li>\n\n\n\n<li>For store mellomrom mellom skinnen og rullebanedrageren, eller hvis lengden p\u00e5 gapet er for lang, juster rullebanedrageren for \u00e5 bringe bunnen av skinnen n\u00e6rmere toppen av drageren. Hvis avstanden overstiger 200 mm, bruk mellomleggsplater med en lengde p\u00e5 minst 100 mm og en bredde 10-20 mm bredere enn skinnebunnen. Det skal ikke brukes mer enn tre mellomleggsplater per sett, og de skal v\u00e6re forsvarlig sveiset til st\u00e5lbjelken. For betongbjelker, bruk en lignende metode som for st\u00e5lbjelker. Elastiske mellomleggsplater anbefales ikke p\u00e5 grunn av hyppig slitasje over tid.<\/li>\n\n\n\n<li>For stor vertikal eller horisontal forskyvning ved skj\u00f8ter p\u00e5 fiskeplateskinnene, sjekk for slitasje p\u00e5 fiskeplatene. Hvis det oppdages overdreven slitasje, skift ut fiskeplatene. Juster deretter skinneskj\u00f8tene og skinnene for \u00e5 sikre at den vertikale og horisontale feiljusteringen ikke overstiger 1 mm, og gapet ved skinneskj\u00f8tene ikke overstiger 2 mm. I omr\u00e5der med temperaturforskjeller p\u00e5 20\u00b0C eller mer, eller under vinterinstallasjoner, b\u00f8r du vurdere en fugeavstand p\u00e5 4-6 mm. Bruk en st\u00e5llinjal og f\u00f8lem\u00e5ler for m\u00e5ling.<\/li>\n\n\n\n<li>For utilstrekkelig glatthet ved sveisede skinneskj\u00f8ter, bruk en slipeskive for \u00e5 glatte toppen og sidene av skj\u00f8ten for \u00e5 oppfylle de n\u00f8dvendige skinneskj\u00f8tstandardene. For problemer der sveisede skinneskj\u00f8ter sprekker eller l\u00f8sner, b\u00f8r spesialisert sveisepersonell med spesifikke materialer og prosesser h\u00e5ndtere reparasjonen. P\u00e5 grunn av kompleksiteten til kranskinnesystemer er det fortsatt en risiko for sprekker eller l\u00f8sne etter sveising. Derfor anbefales fiskeplateforbindelser fremfor sveising for brukranskinneskj\u00f8ter.<\/li>\n\n\n\n<li>For unormal st\u00f8y for\u00e5rsaket av manglende skinneklemmer, se etter manglende komponenter og sikre dem for \u00e5 sikre normal krandrift.<\/li>\n\n\n\n<li>For store horisontale eller vertikale krumningsavvik langs skinnens lengde, juster skinnen slik at horisontalavviket over en 2-meters lengde ikke overstiger 1 mm, og det vertikale avviket ikke overstiger 2 mm. M\u00e5lingen kan utf\u00f8res ved hjelp av en st\u00e5ltr\u00e5dsmetode.<\/li>\n\n\n\n<li>For kranskinnespennavvik som overstiger den tillatte toleransen, juster skinnene for \u00e5 sikre at maksimalt tillatt spennavvik \u0394S er som f\u00f8lger:\n<ul>\n<li>N\u00e5r S\u226416 m, \u25b3S =\u00b15 mm<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00e5r S\uff1e16 m, \u25b3S =\u00b1[5+0,25(S-16)]mm<\/li>\n\n\n\n<li>\u0394S: kranskinnespennavvik<\/li>\n\n\n\n<li>S: kranskinnespennet<\/li>\n\n\n\n<li>Maksimalt avvik m\u00e5 ikke overstige \u00b115 mm. For spesifikk implementering, se GB\/T 10183.1-2018, Kranskinnespennet kan m\u00e5les ved hjelp av en st\u00e5ltape og fj\u00e6rskala.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>For store h\u00f8ydeforskjeller mellom toppen av to parallelle kranskinner, juster rullebanedrageren og skinnen for \u00e5 sikre at h\u00f8ydeforskjellen ikke overstiger 10 mm. Bruk et niv\u00e5 for \u00e5 ta flere m\u00e5linger.<\/li>\n\n\n\n<li>For parallelle skinneskj\u00f8ter som ikke er forskj\u00f8vet i lengderetningen eller har feil forskyvningsavstand, justerer du skinnene for \u00e5 sikre at avstanden ikke er mindre enn 600 mm og ikke stemmer overens med akselavstanden til kranens for- og bakhjul.<\/li>\n\n\n\n<li>Dersom slitasjen p\u00e5 skinnesidene overstiger 15% av original skinnebredde, m\u00e5 skinnene skiftes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-runway-girder-solutions\">3. Runway Girder Solutions<\/h3>\n\n\n\n<p>Kvaliteten p\u00e5 rullebanedrageren er grunnlaget for \u00e5 sikre kvaliteten p\u00e5 skinneinstallasjonen. F\u00f8r du installerer skinnene, er det viktig \u00e5 sikre at installasjonsavviket til rullebanedrageren oppfyller de n\u00f8dvendige standardene. Det skal utf\u00f8res en detaljert inspeksjon av banedrageren f\u00f8r skinneinstallasjon, og grunnlinjen til banedrageren b\u00f8r merkes under befaringen. Dette kan m\u00e5les ved hjelp av en teodolitt, mens niv\u00e5et kan m\u00e5les med et nivelleringsinstrument.<\/p>\n\n\n\n<p>Aksept for rullebanedragere i st\u00e5l m\u00e5 f\u00f8lge GB 50205-2017, mens aksept av rullebanedragere i armert betong m\u00e5 f\u00f8lge GB 50204-2015. Forel\u00f8pig er det ingen spesifikk standard for hybride rullebanedragere i st\u00e5lbetong.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>For problemer som overdreven nedb\u00f8yning eller sideb\u00f8yning av st\u00e5lbanebjelken, er det n\u00f8dvendig \u00e5 verifisere om designet oppfyller de n\u00f8dvendige standardene og om installasjonen er kvalifisert. Ved reparasjoner kan det brukes varmemetoder for \u00e5 korrigere drageren.<\/li>\n\n\n\n<li>Ved l\u00f8se skj\u00f8ter eller l\u00f8se og manglende bolter i rullebanedrageren b\u00f8r det utf\u00f8res sveisereparasjoner og boltetiltrekking. Hvis det er for stor h\u00f8ydevariasjon mellom tilst\u00f8tende dragere, juster h\u00f8yden p\u00e5 nabobanedragerne for \u00e5 redusere h\u00f8ydeavviket.<\/li>\n\n\n\n<li>Hvis betongfugelaget eller utjevningslaget mellom betongkranbjelken og skinnen er skadet, kontroller tykkelsen p\u00e5 det sekund\u00e6re st\u00f8pelaget. Hvis tykkelsen er utilstrekkelig, anbefales det \u00e5 bruke andre metoder. Hvis tykkelsen er tilstrekkelig, b\u00f8r nye former settes opp for \u00e5 helle sement, og etter at sementen er skikkelig herdet, kan kranen gjenoppta driften.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-foundation-settlement-solutions\">4. Foundation Settlement Solutions<\/h3>\n\n\n\n<p>Tidlig stiftelsesoppgj\u00f8r er en relativt vanlig forekomst. Ettersom grunnteknologien fortsetter \u00e5 utvikle seg, har storskala bosettingsproblemer blitt mindre hyppige, selv om lokalisert bosetting fortsatt skjer av og til. Lokalisert bosetting har en tendens til \u00e5 forekomme i liten skala, men krever fortsatt forebygging og behandling.<\/p>\n\n\n\n<p>(1) Forebygging: Oppgj\u00f8r kan overv\u00e5kes ved \u00e5 sette opp bosettingsoverv\u00e5kingspunkter. Presisjonsnivelleringsmetoder brukes vanligvis for \u00e5 m\u00e5le mengden setninger.<\/p>\n\n\n\n<p>(2) Behandling: For lokalisert setning av rullebanebjelker for\u00e5rsaket av fundamentsetninger, b\u00f8r det utf\u00f8res profesjonelle reparasjoner for \u00e5 eliminere synking og i sin tur l\u00f8se unormale st\u00f8yproblemer under krandrift. Hvis den lokale setningen er liten, kan mellomleggsplater brukes mellom rullebanedrageren og skinnene, men shimsplatene m\u00e5 festes sikkert for \u00e5 hindre at de l\u00f8sner under krandrift.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-electrical-fault-solutions\">5. Elektriske feill\u00f8sninger<\/h3>\n\n\n\n<p>For unormal st\u00f8y fra overheadkranen for\u00e5rsaket av l\u00f8se eller feilaktige koblinger i kranmotoren eller bremsekablingen, b\u00f8r tilkoblingsklemmene strammes umiddelbart, og regelmessige inspeksjoner b\u00f8r planlegges. Hvis bremseklossene er skadet, b\u00f8r de skiftes. Hvis bremseklossene er slitte, m\u00e5 du f\u00f8rst kontrollere ledningene for \u00e5 sikre at de fungerer som de skal, og deretter observere bremseklossene. Hvis det oppst\u00e5r periodisk feil, skift ut bremseklossene, og hvis tilstrekkelig med reservedeler er tilgjengelig, fortsett med utskifting for \u00e5 forhindre fremtidige problemer.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Konklusjon<\/h2>\n\n\n\n<p>\u00c5 h\u00e5ndtere unormal st\u00f8y fra overheadkranen er avgj\u00f8rende for \u00e5 sikre jevn kranoperasjon og forhindre ytterligere mekaniske problemer. Ved \u00e5 forst\u00e5 de vanlige \u00e5rsakene og implementere passende l\u00f8sninger, kan operat\u00f8rer redusere nedetid og kostbare reparasjoner betydelig.<\/p>\n\n\n\n<p>Referanse: <a href=\"https:\/\/kns.cnki.net\/kcms2\/article\/abstract?v=SY7jeTtuViJwsgF4VBafKQNIuxEg5xnoe-I_SZkXPyqPzOhn1Ij1qXL86_-VJCvb_O_qSsEJPoK7sBNycVHgcZvNr4A9csFbP3OSq7hiwnLmpIqKFZpEofPjT_1cPiSKJ7qSVLb-8xN1Xo15aynq2-mEYh6Q6f47Bls33oS1566KuYoq5Q0A5YTL3JbRcSr6&amp;uniplatform=NZKPT&amp;language=CHS\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Analyse og l\u00f8sninger for unormal st\u00f8y i luftkranoperasjoner<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Unormal st\u00f8y fra traverskraner er et vanlig problem ved bruk av brokraner. Denne artikkelen analyserer \u00e5rsakene til unormal st\u00f8y ved bruk av traverskraner, og lister opp fem potensielle faktorer: kranens kj\u00f8remekanisme, kranskinner, kranens rullebanebjelker, fundamentsetninger og elektriske systemer. Den gir ogs\u00e5 noen l\u00f8sninger p\u00e5 de listede st\u00f8yproblemene, i h\u00e5p om \u00e5 v\u00e6re av [\u2026]","protected":false},"featured_media":9789,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[249,247,248],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/9765"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/9765\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10212,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/9765\/revisions\/10212"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9765"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=9765"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=9765"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}