{"id":11990,"date":"2025-06-16T08:46:36","date_gmt":"2025-06-16T08:46:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=11990"},"modified":"2025-06-21T09:44:25","modified_gmt":"2025-06-21T09:44:25","slug":"gantry-crane-accident","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/posts\/gantry-crane-accident\/","title":{"rendered":"\u015amiertelny wypadek z wykolejeniem suwnicy bramowej: Spowodowany przez lekko lu\u017any zacisk szyny"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Spis tre\u015bci<\/p><nav><ul><li><a href=\"#what-gantry-crane-accident-happened\">Jaki wypadek z suwnic\u0105 bramow\u0105 mia\u0142 miejsce<\/a><\/li><li><a href=\"#gantry-crane-accident-derailment-analysis\">Analiza wykolejenia wypadku suwnicy bramowej<\/a><\/li><li><a href=\"#analysis-cause-of-the-gantry-crane-accident\">Analiza przyczyn wypadku suwnicy bramowej<\/a><\/li><li><a href=\"#gantry-crane-accident-preventive-measures\">\u015arodki zapobiegawcze w przypadku wypadk\u00f3w z udzia\u0142em suwnic bramowych<\/a><ul><li><a href=\"#raise-the-awareness-of-equipment-managers-and-operators\">Podnoszenie \u015bwiadomo\u015bci kierownik\u00f3w i operator\u00f3w sprz\u0119tu<\/a><\/li><li><a href=\"#design-the-use-of-the-crane-well\">Zaprojektuj zastosowanie studni d\u017awigowej<\/a><\/li><li><a href=\"#ensure-the-reliability-of-the-wind-resistant-and-anti-skid-device-of-the-gantry-crane\">Zapewnij niezawodno\u015b\u0107 urz\u0105dzenia odpornego na wiatr i po\u015blizg suwnicy bramowej<\/a><\/li><li><a href=\"#pay-attention-to-the-inspection-work-after-strong-gusts-of-wind\">Zwr\u00f3\u0107 uwag\u0119 na prace kontrolne po silnych podmuchach wiatru<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Wniosek<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/gantry-crane-accident.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12004\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Suwnice bramowe w projektach miejskich s\u0105 w du\u017cym stopniu nara\u017cone na dzia\u0142anie wiatru, a wykolejenia i wywrotki d\u017awig\u00f3w spowodowane wiatrem zdarzaj\u0105 si\u0119 od czasu do czasu. W tym artykule analizuje si\u0119 przyczyn\u0119 wykolejenia suwnicy bramowej spowodowanego przez typow\u0105 si\u0142\u0119 wiatru, podsumowuje si\u0119 pewne nieporozumienia i zjawiska zwi\u0105zane z nielegaln\u0105 obs\u0142ug\u0105 d\u017awigu, kt\u00f3re s\u0105 powszechne w\u015br\u00f3d operator\u00f3w podczas korzystania z urz\u0105dze\u0144 odpornych na wiatr i antypo\u015blizgowych suwnic bramowych, a tak\u017ce proponuje odpowiednie \u015brodki bezpiecze\u0144stwa do wgl\u0105du i dyskusji.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"what-gantry-crane-accident-happened\">Jaki wypadek z suwnic\u0105 bramow\u0105 mia\u0142 miejsce<\/h2>\n\n\n\n<p>Suwnica bramowa (model MHE10+10t-31m A3, rozpi\u0119to\u015b\u0107 31m, wysoko\u015b\u0107 9m, waga sprz\u0119tu 33t) by\u0142a zazwyczaj budowana na placu budowy metra. Podczas pracy oko\u0142o godziny 20:00 osoba odpowiedzialna za bezpiecze\u0144stwo projektu otrzyma\u0142a \u017c\u00f3\u0142te ostrze\u017cenie o silnym wietrze (podmuchy o pr\u0119dko\u015bci oko\u0142o 9 mil na godzin\u0119), wi\u0119c powiadomi\u0142a plac budowy o konieczno\u015bci przerwania wszelkich prac, zorganizowa\u0142a u\u017cycie zacisku szynowego przez operatora suwnicy, aby j\u0105 zabezpieczy\u0107, a ca\u0142y personel zosta\u0142 ewakuowany.<\/p>\n\n\n\n<p>Oko\u0142o godziny 10:00 dnia 21. natychmiastowy wiatr by\u0142 bardzo silny, a inspektor bezpiecze\u0144stwa projektu natychmiast zorganizowa\u0142 personel do inspekcji placu budowy w celu zapobiegania wypadkom. Podczas inspekcji personel ds. bezpiecze\u0144stwa in\u017cynieryjnego odkry\u0142 wypadek suwnicy bramowej \u2014 suwnica by\u0142a znacznie przekrzywiona, jedna strona podpory by\u0142a poza torem (rysunek 1), a jedna strona toru by\u0142a z\u0142amana (rysunek 2).<\/p>\n\n\n\n<p>Personel ds. bezpiecze\u0144stwa in\u017cynieryjnego natychmiast powiadomi\u0142 osob\u0119 odpowiedzialn\u0105 za projekt, a nast\u0119pnie zorganizowa\u0142 tymczasowe zamocowanie suwnicy bramowej, aby zapobiec dalszym skutkom wypadku z suwnic\u0105 bramow\u0105. Po zniesieniu \u017c\u00f3\u0142tego ostrze\u017cenia o silnym wietrze podj\u0119to \u015brodki nadzwyczajne w celu wyeliminowania niebezpiecznych warunk\u00f3w spowodowanych wypadkiem z suwnic\u0105 bramow\u0105.<\/p>\n\n\n\n<p>Ten wypadek suwnicy bramowej podkre\u015bla, jak wa\u017cne jest przestrzeganie protoko\u0142\u00f3w ostrzegania przed silnym wiatrem i odpowiednie zabezpieczenie ci\u0119\u017ckiego sprz\u0119tu na otwartych przestrzeniach roboczych.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"896\" height=\"641\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11992\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"gantry-crane-accident-derailment-analysis\">Analiza wykolejenia wypadku suwnicy bramowej<\/h2>\n\n\n\n<p>Poniewa\u017c wypadek nie spowodowa\u0142 \u017cadnych ofiar ani znacznych strat ekonomicznych, jednostka u\u017cytkowa, w celu unikni\u0119cia dalszej eskalacji, podnios\u0142a stan zagro\u017cenia zwi\u0105zany z wypadkiem suwnicy bramowej, nie podejmuj\u0105c odpowiednich dzia\u0142a\u0144 zabezpieczaj\u0105cych na miejscu zdarzenia, co mog\u0142oby doprowadzi\u0107 do zniszczenia konstrukcji.<\/p>\n\n\n\n<p>Niekt\u00f3re informacje z miejsca wypadku z suwnic\u0105 bramow\u0105 s\u0105 niekompletne lub uszkodzone. Wyniki dochodzenia na miejscu wypadku i o\u015bwiadczenia personelu na miejscu po incydencie s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Ko\u0142a po stronie p\u00f3\u0142nocnej i zachodniej d\u017awigu wypad\u0142y z tor\u00f3w, natomiast ko\u0142a po stronie po\u0142udniowej nie wypad\u0142y z tor\u00f3w.<\/li>\n\n\n\n<li>Widoczne jest wygi\u0119cie wschodniej po\u0142owy uszkodzonego toru w po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci d\u017awigu (zwanego dalej uszkodzonym torem po stronie wschodniej). Miejsce wygi\u0119cia znajduje si\u0119 7,6 m od miejsca uszkodzenia, a widoczne s\u0105 wyra\u017ane \u015blady tarcia po lewej stronie g\u00f3rnej powierzchni uszkodzonego toru po stronie wschodniej, gdy d\u017awig znajduje si\u0119 na tej samej powierzchni farby (rysunek 3).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"583\" height=\"340\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11993\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Zaciski szyny po stronie p\u00f3\u0142nocnej znajduj\u0105 si\u0119 w stanie odkszta\u0142cenia przesuni\u0119tego, jak pokazano na rysunku 4.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"583\" height=\"340\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure4.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11999\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Na po\u0142udniowej stronie widoczne s\u0105 wyra\u017ane odchylenia i p\u0119kni\u0119cia toru. Sytuacj\u0119 pokazano na rysunkach 5 i 6.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"597\" height=\"250\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/figure5.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11995\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Na torze po p\u00f3\u0142nocnej stronie d\u017awigu widoczne s\u0105 wyra\u017ane \u015blady tarcia o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 15 m.<\/li>\n\n\n\n<li>Badanie na miejscu wykaza\u0142o \u015blady tarcia na kraw\u0119dzi powierzchni szyny w miejscu p\u0119kni\u0119cia po\u0142udniowego toru d\u017awigu.<\/li>\n\n\n\n<li>Przeprowadzono analiz\u0119 r\u0119cznego testu zaciskania szyny po\u0142udniowej strony urz\u0105dzenia zaciskaj\u0105cego szyn\u0119 i stwierdzono, \u017ce urz\u0105dzenie zaciskaj\u0105ce szyn\u0119 mo\u017ce mocno zablokowa\u0107 tor. Podczas testu urz\u0105dzenie zaciskaj\u0105ce szyn\u0119 mo\u017ce dzia\u0142a\u0107 swobodnie i nie stwierdzono \u017cadnych zaci\u0119\u0107 roboczych. Mo\u017cesz przej\u015b\u0107 test<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Wst\u0119pnie stwierdzono, \u017ce zacisk szynowy spe\u0142nia wymagania u\u017cytkowe.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analysis-cause-of-the-gantry-crane-accident\">Analiza przyczyn wypadku suwnicy bramowej<\/h2>\n\n\n\n<p>Przed incydentem d\u017awig nie by\u0142 sprawny. P\u00f3\u0142nocny zacisk szynowy zosta\u0142 opuszczony, ale nie zablokowany (b\u0142\u0105d operacyjny, bez przeprowadzenia kontroli bezpiecze\u0144stwa), podczas gdy po\u0142udniowy zacisk szynowy w og\u00f3le nie zosta\u0142 opuszczony. Z powodu silnego, natychmiastowego wiatru d\u017awig zacz\u0105\u0142 si\u0119 porusza\u0107 z zachodu na wsch\u00f3d pod wp\u0142ywem wiatru, co oznacza\u0142o wczesny rozw\u00f3j wypadku suwnicy bramowej.<\/p>\n\n\n\n<p>Gdy d\u017awig przesuwa\u0142 si\u0119 na wsch\u00f3d, p\u00f3\u0142nocny zacisk szynowy i tor utkn\u0119\u0142y, powoduj\u0105c, \u017ce po\u0142udniowa cz\u0119\u015b\u0107 d\u017awigu porusza\u0142a si\u0119 szybciej ni\u017c p\u00f3\u0142nocna. Ta r\u00f3\u017cnica pr\u0119dko\u015bci spowodowa\u0142a, \u017ce d\u017awig obraca\u0142 si\u0119 podczas ruchu na wsch\u00f3d. Tarcie mi\u0119dzy p\u00f3\u0142nocnym zaciskiem szynowym a torem wzros\u0142o, powoduj\u0105c, \u017ce p\u00f3\u0142nocna cz\u0119\u015b\u0107 d\u017awigu zatrzyma\u0142a si\u0119. Ta mechaniczna nier\u00f3wnowaga jeszcze bardziej zaostrzy\u0142a wypadek suwnicy bramowej.<\/p>\n\n\n\n<p>Jednocze\u015bnie obci\u0105\u017cenie wiatrem i bezw\u0142adno\u015b\u0107 d\u017awigu spowodowa\u0142y, \u017ce po\u0142udniowa cz\u0119\u015b\u0107 nadal przesuwa\u0142a si\u0119 na wsch\u00f3d, zwi\u0119kszaj\u0105c ca\u0142kowity obr\u00f3t. Obr\u00f3t spowodowa\u0142 przesuni\u0119cie wschodniej strony po\u0142udniowej nogi d\u017awigu do wewn\u0105trz w kierunku toru, a zachodniej strony na zewn\u0105trz. To przesuni\u0119cie wygi\u0119\u0142o tor, a pod wp\u0142ywem \u0142\u0105cznego napr\u0119\u017cenia obu zestaw\u00f3w k\u00f3\u0142 tor ostatecznie p\u0119k\u0142, nasilaj\u0105c wypadek suwnicy bramowej.<\/p>\n\n\n\n<p>Zgodnie z dochodzeniem na miejscu wypadku potwierdzono, \u017ce d\u017awig przesun\u0105\u0142 si\u0119 z zachodu na wsch\u00f3d z powodu wiatru. Podczas ruchu p\u00f3\u0142nocny zacisk szynowy ociera\u0142 si\u0119 o tor, tworz\u0105c op\u00f3r na odcinku nie mniejszym ni\u017c 15 metr\u00f3w. Po\u0142udniowa cz\u0119\u015b\u0107 porusza\u0142a si\u0119 szybciej, powoduj\u0105c obr\u00f3t d\u017awigu \u2014 kluczowy punkt awarii mechanicznej w wypadku suwnicy bramowej.<\/p>\n\n\n\n<p>Gdy d\u017awig si\u0119 obraca\u0142, p\u00f3\u0142nocny zacisk szynowy r\u00f3wnie\u017c si\u0119 obraca\u0142, zwi\u0119kszaj\u0105c tarcie i op\u00f3r przy zakleszczaniu, a\u017c do momentu, gdy ruch d\u017awigu na wsch\u00f3d nagle si\u0119 zatrzyma\u0142. W tym momencie tarcie \u015blizgowe zmieni\u0142o si\u0119 w tarcie statyczne. Jednocze\u015bnie cz\u0119\u015b\u0107 po\u0142udniowa, nap\u0119dzana wiatrem i bezw\u0142adno\u015bci\u0105, kontynuowa\u0142a ruch na wsch\u00f3d. Ten obr\u00f3t i ruch r\u00f3\u017cnicowy spowodowa\u0142y, \u017ce tylne ko\u0142o wytworzy\u0142o moment zginaj\u0105cy na z\u0142amanej szynie, co doprowadzi\u0142o do wykolejenia \u2014 co ostatecznie zako\u0144czy\u0142o si\u0119 powa\u017cnym wypadkiem suwnicy bramowej (rysunek 7).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"626\" height=\"547\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/figure7.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11996\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Po profesjonalnych obliczeniach in\u017cynier\u00f3w dowiedzieli\u015bmy si\u0119, \u017ce og\u00f3lny op\u00f3r wiatru i si\u0142a antypo\u015blizgowa d\u017awigu w stanie stacjonarnym wynosi 1,23 razy obci\u0105\u017cenie wiatrem w przypadku silnych wiatr\u00f3w kategorii 9. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, d\u017awig jest bezpieczny. <\/p>\n\n\n\n<p>Jednak\u017ce bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce op\u00f3r wiatru i si\u0142a antypo\u015blizgowa nieu\u017cywanych n\u00f3g zacisku szynowego s\u0105 mniejsze ni\u017c 1\/2 9-stopniowego obci\u0105\u017cenia wiatrem o du\u017cej sile, noga ta zostanie przemieszczona (jednostronna si\u0142a generowana przez obci\u0105\u017cenie wiatrem 38 394,6 N jest znacznie wi\u0119ksza ni\u017c op\u00f3r wiatru i si\u0142a antypo\u015blizgowa 1980 N, co powoduje nast\u0119puj\u0105ce warunki: nieu\u017cywane nogi zacisku szynowego tymczasowo zmniejszaj\u0105 op\u00f3r tarcia podczas pracy d\u017awigu, bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce ruch jednej nogi spowoduje, \u017ce d\u017awig wytworzy znaczn\u0105 deformacj\u0119 spr\u0119\u017cyst\u0105, po\u0142\u0105czon\u0105 z jego w\u0142asnymi drganiami wywo\u0142anymi przez wiatr, co doprowadzi do znacznego wzrostu si\u0142y po\u015blizgu. <\/p>\n\n\n\n<p>W tym momencie d\u017awig si\u0119 \u015blizga (si\u0142a generowana przez obci\u0105\u017cenie wiatrem wynosi 76 789,2 N, co jest nieznacznie wi\u0119ksze ni\u017c op\u00f3r wiatru i si\u0142a antypo\u015blizgowa wynosz\u0105ca 75 000 N), co zmniejsza op\u00f3r tarcia d\u017awigu z maksymalnego tarcia statycznego do tarcia \u015blizgowego, a og\u00f3lny op\u00f3r wiatru i si\u0142a antypo\u015blizgowa nadal malej\u0105, powoduj\u0105c, \u017ce d\u017awig porusza si\u0119 z wiatrem, a pr\u0119dko\u015b\u0107 robocza jest przyspieszana. W przypadku niesp\u00f3jnego tarcia mi\u0119dzy wysi\u0119gnikami po obu stronach d\u017awig ostatecznie przechyli si\u0119 jako ca\u0142o\u015b\u0107, a\u017c do wykolejenia lub z\u0142amania szyny.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"gantry-crane-accident-preventive-measures\">\u015arodki zapobiegawcze w przypadku wypadk\u00f3w z udzia\u0142em suwnic bramowych<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"raise-the-awareness-of-equipment-managers-and-operators\"><strong>Podnoszenie \u015bwiadomo\u015bci kierownik\u00f3w i operator\u00f3w sprz\u0119tu<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Podczas prac inspekcyjnych, kontrolnych i inspekcyjnych bezpiecze\u0144stwa wielokrotnie stwierdzono, \u017ce suwnica bramowa nie zacisn\u0119\u0142a wszystkich szczypiec zaciskowych szyn zgodnie z przepisami. Wielu kierownik\u00f3w uwa\u017ca, \u017ce mo\u017cliwe jest zaci\u015bni\u0119cie tylko jednostronnych szczypiec zaciskowych szyn, ale obci\u0105\u017cenie wiatrem d\u017awigu w wypadku osi\u0105gn\u0119\u0142o prawie 3-krotno\u015b\u0107 ci\u0119\u017caru d\u017awigu w warunkach wiatru 9-stopniowego, co jest niewyobra\u017calne dla wielu kierownik\u00f3w i operator\u00f3w. Dobrze przeszkoli\u0107 kierownik\u00f3w i operator\u00f3w, aby zrozumieli analiz\u0119 przyczyn niekt\u00f3rych wypadk\u00f3w, poprawi\u0107 \u015bwiadomo\u015b\u0107 personelu i rozpozna\u0107 znaczenie odporno\u015bci d\u017awigu na wiatr i antypo\u015blizgowo\u015bci.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"design-the-use-of-the-crane-well\"><strong>Zaprojektuj zastosowanie studni d\u017awigowej<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Dwie nogi suwnic bramowych w wielu projektach miejskich obejmuj\u0105 d\u0142ugie i g\u0142\u0119bokie wykopy fundamentowe, a operatorzy nie s\u0105 \u0142atwo dost\u0119pni lub nie s\u0105 w stanie dotrze\u0107 do przeciwleg\u0142ych n\u00f3g. Konstrukcja d\u017awigu nie bierze pod uwag\u0119 sposobu, w jaki jeden pracownik zaciska wszystkie szczypce zaciskowe szyn. Sytuacja. Podczas projektowania pozycjonowania sprz\u0119tu zaleca si\u0119 ustawienie pozycji zatrzymania d\u017awigu na przejezdnym przej\u015bciu wykopu fundamentowego; przej\u015bcie kierowcy d\u017awigu tego samego toru mo\u017ce by\u0107 ustawione po obu stronach wykopu fundamentowego, a tylko kierowca mo\u017ce by\u0107 ustawiony tak, aby obs\u0142ugiwa\u0107 wiele urz\u0105dze\u0144 d\u017awigowych odpornych na wiatr i antypo\u015blizgowych w wykopie fundamentowym po jednej stronie; przej\u015bcie kierowcy d\u017awigu mo\u017ce by\u0107 ustawione po przeciwnej stronie g\u0142\u00f3wnego obszaru materia\u0142owego, a pracownik sygnalizacji i kierowca odpowiednio obs\u0142uguj\u0105 urz\u0105dzenia odporne na wiatr i antypo\u015blizgowe ci\u0119\u017ckiego sprz\u0119tu.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ensure-the-reliability-of-the-wind-resistant-and-anti-skid-device-of-the-gantry-crane\"><strong>Zapewnij niezawodno\u015b\u0107 urz\u0105dzenia odpornego na wiatr i po\u015blizg suwnicy bramowej<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>1. Funkcja odporno\u015bci na wiatr i po\u015blizg niezmodyfikowanych suwnic bramowych cz\u0119sto ma sytuacje, w kt\u00f3rych rzeczywisty efekt nie osi\u0105ga warto\u015bci projektowej. Na przyk\u0142ad instrukcja obs\u0142ugi suwnicy bramowej og\u00f3lnie wskazuje, \u017ce warto\u015b\u0107 produkcyjna cz\u0119\u015bci konstrukcyjnych wynosi \u00b110% warto\u015bci projektowej. Aby zaoszcz\u0119dzi\u0107 koszty, producenci zasadniczo zbli\u017caj\u0105 si\u0119 do dolnej granicy, co skutkuje zmniejszeniem og\u00f3lnej odporno\u015bci suwnicy bramowej na wiatr i po\u015blizg.<\/p>\n\n\n\n<p>2. Si\u0142a hamowania zacisku szczypiec szyny zaciskowej nie mo\u017ce osi\u0105gn\u0105\u0107 maksymalnej warto\u015bci podanej w instrukcji. Jednym z powod\u00f3w jest to, \u017ce operator mo\u017ce nie spe\u0142nia\u0107 tego wymogu, a drugim jest to, \u017ce powierzchnia szczypiec szyny zaciskowej jest karbowana i zu\u017cyta.<\/p>\n\n\n\n<p>3. Ze wzgl\u0119du na zmienn\u0105 pogod\u0119 wiatr mo\u017ce by\u0107 silniejszy ni\u017c prognozowano. Podczas inspekcji, test\u00f3w i prac inspekcyjnych dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa stwierdzono, \u017ce zmodernizowano wi\u0119cej urz\u0105dze\u0144 przeciwwiatrowych i przeciwpo\u015blizgowych suwnic bramowych, takich jak dodanie lin przeciwwiatrowych (wewn\u0119trzne urz\u0105dzenia zabezpieczaj\u0105ce \u0142a\u0144cuch itp.), oryginalne urz\u0105dzenia przeciwwiatrowe i przeciwpo\u015blizgowe \u017celaznych podeszw oraz dodanie szczypiec zaciskowych szyn itp., co cz\u0119sto pozwala uzyska\u0107 dobre efekty przeciwwiatrowe i przeciwpo\u015blizgowe.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pay-attention-to-the-inspection-work-after-strong-gusts-of-wind\"><strong>Zwr\u00f3\u0107 uwag\u0119 na prace kontrolne po silnych podmuchach wiatru<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>W tym wypadku osoba odpowiedzialna za bezpiecze\u0144stwo projektu natychmiast zorganizowa\u0142a personel do inspekcji placu budowy po silnym podmuchu wiatru, aby zapobiec wypadkom i zapobiec dalszemu rozprzestrzenianiu si\u0119 sytuacji. Je\u015bli po wykolejeniu si\u0119 d\u017awigu w wypadku brakuje tymczasowych \u015brodk\u00f3w wzmacniaj\u0105cych, jest wysoce prawdopodobne, \u017ce d\u017awig wpadnie do do\u0142u fundamentowego po kolejnym silnym podmuchu wiatru tego samego dnia, powoduj\u0105c uszkodzenie podpory w dole fundamentowym i d\u017awigu. Mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, \u017ce inspekcja po silnym podmuchu wiatru mo\u017ce zapobiec rozprzestrzenianiu si\u0119 niekt\u00f3rych wypadk\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Wniosek<\/h2>\n\n\n\n<p>Zapobieganie wypadkom jest wa\u017cn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 codziennego nadzoru nad bezpieczn\u0105 produkcj\u0105. Poprawa \u015bwiadomo\u015bci bezpiecze\u0144stwa, rozwijanie dobrych nawyk\u00f3w obs\u0142ugi i poprawa bezpiecze\u0144stwa sprz\u0119tu to najskuteczniejsze gwarancje zapewnienia bezpiecze\u0144stwa suwnic bramowych i zapobiegania wypadkom. Jako bardziej niebezpieczny sprz\u0119t w in\u017cynierii komunalnej, suwnice bramowe, kierownicy sprz\u0119tu i operatorzy powinni by\u0107 bardziej technicznie, \u015bwiadomi ryzyka i zdolni do obs\u0142ugi. Jednocze\u015bnie u\u017cytkownicy powinni wzmocni\u0107 zarz\u0105dzanie bezpiecze\u0144stwem, wzmocni\u0107 edukacj\u0119 i szkolenia, przeprowadza\u0107 regularne kontrole sprz\u0119tu oraz zatrzymywa\u0107 i korygowa\u0107 naruszenia przez operator\u00f3w w odpowiednim czasie, aby zapewni\u0107 bezpiecze\u0144stwo budowy.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Suwnice bramowe w projektach komunalnych s\u0105 w du\u017cym stopniu nara\u017cone na dzia\u0142anie wiatru, a wykolejenia i przewr\u00f3cenia si\u0119 d\u017awig\u00f3w spowodowane wiatrem zdarzaj\u0105 si\u0119 od czasu do czasu. Niniejszy artyku\u0142 analizuje przyczyny wypadk\u00f3w z wykolejeniem suwnicy bramowej spowodowanych przez typow\u0105 si\u0142\u0119 wiatru, podsumowuje niekt\u00f3re nieporozumienia i zjawiska zwi\u0105zane z nielegaln\u0105 obs\u0142ug\u0105 d\u017awig\u00f3w, powszechne w\u015br\u00f3d operator\u00f3w podczas [\u2026]","protected":false},"featured_media":12004,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[490,488,489],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11990"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11990\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12122,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11990\/revisions\/12122"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12004"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11990"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11990"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11990"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}