{"id":9765,"date":"2024-10-28T02:29:40","date_gmt":"2024-10-28T02:29:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=9765"},"modified":"2024-12-09T09:26:06","modified_gmt":"2024-12-09T09:26:06","slug":"overhead-crane-abnormal-noise-causes-and-repair","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/posts\/overhead-crane-abnormal-noise-causes-and-repair\/","title":{"rendered":"Nietypowy ha\u0142as suwnicy: 5 najcz\u0119stszych przyczyn i skuteczne rozwi\u0105zania naprawcze\u00a0"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Spis tre\u015bci<\/p><nav><ul><li><a href=\"#analysis-of-overhead-crane-abnormal-noise-causes\">Analiza przyczyn nietypowego ha\u0142asu suwnic<\/a><ul><li><a href=\"#1-causes-of-the-overhead-crane-traveling-mechanism\">1. Przyczyny mechanizmu jezdnego suwnicy<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-rail-causes\">2. Przyczyny uszkodzenia szyny d\u017awigu<\/a><\/li><li><a href=\"#3-crane-runway-girder-causes\">3. Przyczyny uszkodzenia belki jezdnej suwnicy<\/a><\/li><li><a href=\"#4-foundation-settlement-causes\">4. Przyczyny osiadania fundament\u00f3w<\/a><\/li><li><a href=\"#5-electrical-causes\">5. Przyczyny elektryczne<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#solutions-for-overhead-crane-abnormal-noise\">Rozwi\u0105zania dla nietypowego ha\u0142asu suwnic<\/a><ul><li><a href=\"#1-crane-traveling-mechanism-solutions\">1. Rozwi\u0105zania mechanizmu jazdy d\u017awigu<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-rail-solutions\">2. Rozwi\u0105zania szynowe dla d\u017awig\u00f3w<\/a><\/li><li><a href=\"#3-runway-girder-solutions\">3. Rozwi\u0105zania belek pas\u00f3w startowych<\/a><\/li><li><a href=\"#4-foundation-settlement-solutions\">4. Rozwi\u0105zania dotycz\u0105ce osiadania fundament\u00f3w<\/a><\/li><li><a href=\"#5-electrical-fault-solutions\">5. Rozwi\u0105zania w przypadku usterek elektrycznych<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Wniosek<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Nietypowy ha\u0142as suwnicy pomostowej jest cz\u0119stym problemem w przypadku operacji suwnic pomostowych. W tym artykule analizuje si\u0119 przyczyny nietypowego ha\u0142asu w przypadku operacji suwnic pomostowych, wymieniaj\u0105c pi\u0119\u0107 potencjalnych czynnik\u00f3w: mechanizm jazdy suwnicy, szyny suwnicy, belki jezdne suwnicy, osiadanie fundament\u00f3w i systemy elektryczne. Przedstawia r\u00f3wnie\u017c rozwi\u0105zania wymienionych problem\u00f3w z ha\u0142asem, maj\u0105c nadziej\u0119, \u017ce b\u0119d\u0105 one pomocne.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analysis-of-overhead-crane-abnormal-noise-causes\">Analiza przyczyn nietypowego ha\u0142asu suwnic<\/h2>\n\n\n\n<p>Nietypowy ha\u0142as opisany w tym artykule odnosi si\u0119 do suwnic w ich oryginalnym stanie, w kt\u00f3rym nie wymieniono \u017cadnych komponent\u00f3w, takich jak ko\u0142a, mechanizmy nap\u0119dowe lub silniki. Nietypowy ha\u0142as spowodowany wymian\u0105 sprz\u0119tu d\u017awigowego nie jest obj\u0119ty zakresem tego artyku\u0142u.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-causes-of-the-overhead-crane-traveling-mechanism\">1. Przyczyny mechanizmu jezdnego suwnicy<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-wheel-causes\">(1) Przyczyny ko\u0142a d\u017awigu<\/h4>\n\n\n\n<p>Nietypowy ha\u0142as suwnicy pomostowej powodowany przez ko\u0142a d\u017awigu jest powszechny w zastosowaniach praktycznych, a g\u0142\u00f3wne przyczyny to:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Nadmierne poziome lub pionowe odchylenie k\u00f3\u0142, powoduj\u0105ce ci\u0105g\u0142e tarcie i kolizje pomi\u0119dzy ko\u0142ami i szynami podczas pracy d\u017awigu.<\/li>\n\n\n\n<li>Niedostateczne smarowanie \u0142o\u017cysk k\u00f3\u0142, co zwi\u0119ksza op\u00f3r toczenia, oraz uszkodzenie \u0142o\u017cysk powoduj\u0105ce przywieranie i nietypowy ha\u0142as.<\/li>\n\n\n\n<li>Nadmierne zu\u017cycie obrze\u017ca ko\u0142a i szyny jezdnej d\u017awigu.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-guide-wheel-causes\">(2) Przyczyny ko\u0142a prowadz\u0105cego<\/h4>\n\n\n\n<p>Ko\u0142a prowadz\u0105ce d\u017awigu to ko\u0142a z osi\u0105 pionow\u0105, kt\u00f3re pomagaj\u0105 d\u017awigowi lub w\u00f3zkowi utrzyma\u0107 si\u0119 na torze we w\u0142a\u015bciwym kierunku. Nieprawid\u0142owa instalacja lub regulacja k\u00f3\u0142 prowadz\u0105cych mo\u017ce powodowa\u0107 tarcie lub zderzenie mi\u0119dzy ko\u0142ami prowadz\u0105cymi a szynami d\u017awigu, co prowadzi do nienormalnego ha\u0142asu. Jak pokazano na rysunku 1, zu\u017cycie k\u00f3\u0142 prowadz\u0105cych mo\u017ce by\u0107 do\u015b\u0107 powa\u017cne.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1410\" height=\"940\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Guide-wheel-wear-causes-Overhead-Crane-Abnormal-Noise.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9771\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rysunek 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-drive-mechanism-causes\">(3) Przyczyny mechanizmu nap\u0119dowego<\/h4>\n\n\n\n<p>Mechanizm nap\u0119dowy \u017curawia omawiany w tym artykule wykorzystuje jako przyk\u0142ad mechanizm nap\u0119dowy \u201etrzy w jednym\u201d, cho\u0107 mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c odwo\u0142a\u0107 si\u0119 do oddzielnie u\u0142o\u017conych system\u00f3w. G\u0142\u00f3wne przyczyny nietypowego ha\u0142asu w mechanizmie nap\u0119dowym obejmuj\u0105:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Nietypowy ha\u0142as dochodz\u0105cy z reduktora \u201etrzy w jednym\u201d, zu\u017cycie przek\u0142adni lub uszkodzone z\u0119by.<\/li>\n\n\n\n<li>Dwa lub wi\u0119cej hamulc\u00f3w nie jest zsynchronizowanych, uszkodzonych lub brakuje ich (jak pokazano na rysunku 2).<\/li>\n\n\n\n<li>Zu\u017cyte podk\u0142adki buforowe (jak pokazano na rysunku 3).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/brake-missing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9773\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rysunek 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1354\" height=\"902\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Buffer-pad-wear.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9774\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rysunek 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-crane-main-girder-causes\">(4) Przyczyny uszkodzenia g\u0142\u00f3wnej belki suwnicy<\/h4>\n\n\n\n<p>Do g\u0142\u00f3wnych przyczyn nietypowego ha\u0142asu w mechanizmie jezdnym d\u017awigu, powodowanego przez g\u0142\u00f3wn\u0105 belk\u0119 d\u017awigu, nale\u017c\u0105:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Nadmierne poziome wygi\u0119cie g\u0142\u00f3wnej belki suwnicy, powoduj\u0105ce niewsp\u00f3\u0142osiowo\u015b\u0107 sko\u015bn\u0105.<\/li>\n\n\n\n<li>Istotne zmiany w pochyleniu d\u017awigara g\u0142\u00f3wnego, powoduj\u0105ce zmiany rozstawu osi d\u017awigu.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-rail-causes\">2. Przyczyny uszkodzenia szyny d\u017awigu<\/h3>\n\n\n\n<p>Po d\u0142u\u017cszej pracy d\u017awigu, zw\u0142aszcza przy pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniu, wzrasta napr\u0119\u017cenie szyn, co mo\u017ce prowadzi\u0107 do nienormalnego ha\u0142asu podczas pracy d\u017awigu. Je\u015bli konserwacja jest niewystarczaj\u0105ca, problemy mog\u0105 sta\u0107 si\u0119 bardziej widoczne. G\u0142\u00f3wne przyczyny nienormalnego ha\u0142asu zwi\u0105zane z szynami obejmuj\u0105:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Niewystarczaj\u0105ce dokr\u0119cenie lub poluzowanie nakr\u0119tek zacisku szyny (patrz rysunek 4) powoduj\u0105ce odkszta\u0142cenie szyny w miejscach luzu i powoduj\u0105ce nietypowy ha\u0142as podczas ruchu d\u017awigu.<\/li>\n\n\n\n<li>Nadmierne odst\u0119py mi\u0119dzy szyn\u0105 a belk\u0105 d\u017awigu, brakuj\u0105ce lub nieprawid\u0142owo umieszczone podk\u0142adki.<\/li>\n\n\n\n<li>Pionowe odchylenie po\u0142\u0105cze\u0144 szynowych po\u0142\u0105czonych nak\u0142adkami stykowymi, przekraczaj\u0105ce dopuszczaln\u0105 tolerancj\u0119, kt\u00f3re nie zosta\u0142o oszlifowane lub wyregulowane, powoduj\u0105ce nietypowy ha\u0142as, gdy przeje\u017cd\u017ca nad nim d\u017awig.<\/li>\n\n\n\n<li>Poziome odchylenie po\u0142\u0105cze\u0144 szynowych \u0142\u0105czonych nak\u0142adkami stykowymi, powoduj\u0105ce nietypowy ha\u0142as; po\u0142\u0105czenia nak\u0142adkowe stykowe z nadmiernymi szczelinami (patrz rysunek 5).<\/li>\n\n\n\n<li>Niedostateczna g\u0142adko\u015b\u0107 spoin po\u0142\u0105cze\u0144 szynowych, prowadz\u0105ca do p\u0119kni\u0119\u0107 lub odklejania si\u0119 spoin.<\/li>\n\n\n\n<li>Brak zacisk\u00f3w szynowych powoduje nietypowy ha\u0142as.<\/li>\n\n\n\n<li>Nadmierne odchylenie od poziomego lub pionowego ustawienia szyny na ca\u0142ej jej d\u0142ugo\u015bci.<\/li>\n\n\n\n<li>Rozstaw szyn przekraczaj\u0105cy dopuszczalne odchylenie.<\/li>\n\n\n\n<li>Nadmierna r\u00f3\u017cnica wysoko\u015bci pomi\u0119dzy wierzcho\u0142kami dw\u00f3ch r\u00f3wnoleg\u0142ych szyn.<\/li>\n\n\n\n<li>Nieprawid\u0142owe lub niewystarczaj\u0105ce przesuni\u0119cie wzd\u0142u\u017cne styk\u00f3w szyn pomi\u0119dzy dwiema r\u00f3wnoleg\u0142ymi szynami.<\/li>\n\n\n\n<li>Silne zu\u017cycie bok\u00f3w szyn.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1164\" height=\"776\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rail-clamp-nut-insufficiently-tightened.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9775\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rysunek 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1152\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Excessive-gap-at-the-rail-joint.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9776\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rysunek 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-crane-runway-girder-causes\">3. Przyczyny uszkodzenia belki jezdnej suwnicy<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li>Nadmierne ugi\u0119cie stalowej belki jezdnej w d\u00f3\u0142 lub boczne zgi\u0119cie belki.<\/li>\n\n\n\n<li>Lu\u017ane po\u0142\u0105czenia w d\u017awigarze pasa startowego.<\/li>\n\n\n\n<li>Lu\u017ane lub brakuj\u0105ce \u015bruby mocuj\u0105ce belk\u0119 pasa startowego.<\/li>\n\n\n\n<li>Nadmierna r\u00f3\u017cnica wysoko\u015bci pomi\u0119dzy s\u0105siaduj\u0105cymi belkami (patrz rysunek 6).<\/li>\n\n\n\n<li>P\u0119kni\u0119cia lub uszkodzenia warstwy zaprawy betonowej lub warstwy wyr\u00f3wnuj\u0105cej pomi\u0119dzy belk\u0105 betonow\u0105 d\u017awigu a szynami.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1178\" height=\"784\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Excessive-height-deviation-between-runway-girders.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9777\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rysunek 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-foundation-settlement-causes\">4. Przyczyny osiadania fundament\u00f3w<\/h3>\n\n\n\n<p>Osiadanie fundament\u00f3w odnosi si\u0119 do \u015bciskania warstw gleby pod wp\u0142ywem dodatkowego napr\u0119\u017cenia, co prowadzi do osiadania powierzchni. Nadmierne osiadanie, zw\u0142aszcza nier\u00f3wnomierne, mo\u017ce powodowa\u0107 przechylanie si\u0119 budynk\u00f3w, p\u0119kanie i bezu\u017cyteczno\u015b\u0107. Osiadanie fundament\u00f3w jest og\u00f3lnym problemem zwi\u0105zanym z ca\u0142\u0105 struktur\u0105 fabryki. Mo\u017ce si\u0119 waha\u0107 od kilku metr\u00f3w lokalnego osiadania na ma\u0142\u0105 skal\u0119 do dziesi\u0105tek metr\u00f3w og\u00f3lnego osiadania na du\u017c\u0105 skal\u0119.<\/p>\n\n\n\n<p>Lokalne osiadanie mo\u017ce spowodowa\u0107 zapadni\u0119cie si\u0119 cz\u0119\u015bci belki pasa startowego, co skutkuje powstaniem szczelin mi\u0119dzy zapadni\u0119t\u0105 belk\u0105 a szyn\u0105 d\u017awigu (patrz rysunek 7). Ta szczelina powoduje nienormalny ha\u0142as podczas pracy d\u017awigu z powodu zwi\u0119kszonego napr\u0119\u017cenia szyny. Je\u015bli nie zostanie odpowiednio naprawiona i poprawiona z czasem, mo\u017ce spowodowa\u0107 trwa\u0142e odkszta\u0142cenie lub uszkodzenie szyny d\u017awigu w dotkni\u0119tych obszarach.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1556\" height=\"1038\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9778\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail.png 1556w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail-1536x1025.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1556px) 100vw, 1556px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rysunek 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Ca\u0142kowite osiadanie jest powa\u017cniejsz\u0105 form\u0105 osiadania fundament\u00f3w, powoduj\u0105c\u0105 zapadanie si\u0119 na du\u017c\u0105 skal\u0119 belki pasa startowego. Nier\u00f3wnomierne osiadanie prowadzi do zmian wysoko\u015bci lub poziomej deformacji belki pasa startowego, co z kolei powoduje odpowiadaj\u0105c\u0105 jej pionow\u0105 lub poziom\u0105 deformacj\u0119 szyn d\u017awigu. Podczas pracy d\u017awigu nienormalny ha\u0142as staje si\u0119 bardziej wyra\u017any, co utrudnia lub wr\u0119cz uniemo\u017cliwia szybk\u0105 prac\u0119.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-electrical-causes\">5. Przyczyny elektryczne<\/h3>\n\n\n\n<p>Podczas gdy wi\u0119kszo\u015b\u0107 przypadk\u00f3w nietypowego ha\u0142asu suwnicy podczas pracy d\u017awigu jest spowodowana problemami mechanicznymi, istniej\u0105 r\u00f3wnie\u017c pewne czynniki elektryczne, kt\u00f3re mog\u0105 si\u0119 do tego przyczyni\u0107. Nale\u017c\u0105 do nich lu\u017ane lub s\u0142abe po\u0142\u0105czenia w okablowaniu silnika lub hamulca, a tak\u017ce uszkodzenie lub zu\u017cycie klock\u00f3w hamulcowych.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"solutions-for-overhead-crane-abnormal-noise\">Rozwi\u0105zania dla nietypowego ha\u0142asu suwnic<\/h2>\n\n\n\n<p>W przypadku ka\u017cdej przyczyny nietypowego ha\u0142asu wyst\u0119puj\u0105cego podczas pracy suwnicy pomostowej opracowano odpowiednie rozwi\u0105zania.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-traveling-mechanism-solutions\">1. Rozwi\u0105zania mechanizmu jazdy d\u017awigu<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-wheel-solutions\">(1) Rozwi\u0105zania k\u00f3\u0142 d\u017awigowych<\/h4>\n\n\n\n<ul>\n<li>W przypadku problem\u00f3w z nadmiernym odchyleniem poziomym lub pionowym <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/crane-wheels\/\">ko\u0142a d\u017awigu<\/a>, najpierw nale\u017cy zmierzy\u0107 kwot\u0119 regulacji. Zobacz <a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/gb\/newGbInfo?hcno=D60C84F3FEFE22AA76E102003DB317C6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">GB\/T 14405-2011<\/a>i dokonaj regulacji na podstawie zmierzonych warto\u015bci. Podczas regulacji poziomego odchylenia, umie\u015b\u0107 podk\u0142adki w p\u0142aszczy\u017anie pionowej zestawu ko\u0142owego, a w przypadku pionowego odchylenia, umie\u015b\u0107 podk\u0142adki w p\u0142aszczy\u017anie poziomej. Po regulacji, wykonaj jazd\u0119 pr\u00f3bn\u0105 i sprawd\u017a szczelin\u0119 mi\u0119dzy ko\u0142ami d\u017awigu a szyn\u0105.<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku problem\u00f3w, w kt\u00f3rych s\u0142abe smarowanie \u0142o\u017cysk k\u00f3\u0142 zwi\u0119ksza op\u00f3r toczenia, nale\u017cy niezw\u0142ocznie doda\u0107 smaru. Nast\u0119pnie nale\u017cy wykona\u0107 test, aby sprawdzi\u0107 elastyczno\u015b\u0107 \u0142o\u017cysk. Je\u015bli uszkodzenie \u0142o\u017cyska powoduje przywieranie lub nietypowy ha\u0142as, nale\u017cy natychmiast wymieni\u0107 \u0142o\u017cyska, aby zapobiec dalszym problemom.<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku nadmiernego zu\u017cycia ko\u0142nierza ko\u0142a d\u017awigu i szyny, najpierw zbadaj przyczyn\u0119 zu\u017cycia, tak\u0105 jak nadmierne rozbie\u017cno\u015bci k\u00f3\u0142 lub nieprawid\u0142owa instalacja szyny. Normalne zu\u017cycie ko\u0142nierza ko\u0142a mo\u017cna pozostawi\u0107 bez leczenia, ale je\u015bli zu\u017cycie przekracza 40% grubo\u015bci projektowej ko\u0142nierza, ko\u0142o nale\u017cy wymieni\u0107.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-guide-wheel-solutions\">(2) Rozwi\u0105zania dotycz\u0105ce k\u00f3\u0142 prowadz\u0105cych<\/h4>\n\n\n\n<p>W przypadku nietypowego ha\u0142asu spowodowanego nieprawid\u0142ow\u0105 instalacj\u0105 lub regulacj\u0105 k\u00f3\u0142 prowadz\u0105cych nale\u017cy wyregulowa\u0107 szczelin\u0119 mi\u0119dzy ko\u0142em prowadz\u0105cym a szyn\u0105, aby zapewni\u0107 szczelin\u0119 podczas pracy d\u017awigu lub minimalne tarcie lub kolizj\u0119. Sprawd\u017a, czy blok pozycjonuj\u0105cy jest odpowiedni, a je\u015bli nie, wyreguluj go ponownie. Zapoznaj si\u0119 z GB\/T 10183.1-2018, aby sprawdzi\u0107 tolerancj\u0119 r\u00f3wnoleg\u0142o\u015bci osiowej poziomych k\u00f3\u0142 prowadz\u0105cych zar\u00f3wno w kierunku prostopad\u0142ym do szyn d\u017awigu, jak i wzd\u0142u\u017c nich, a tak\u017ce tolerancj\u0119 wysoko\u015bci. Wyreguluj wszystkie obszary, w kt\u00f3rych rzeczywiste warto\u015bci przekraczaj\u0105 tolerancj\u0119.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-drive-mechanism-solutions\">(3) Rozwi\u0105zania w zakresie mechanizm\u00f3w nap\u0119dowych<\/h4>\n\n\n\n<ul>\n<li>W przypadku nietypowego ha\u0142asu z reduktora \u201etrzy w jednym\u201d sprawd\u017a miejsce, w kt\u00f3rym ha\u0142as wyst\u0119puje. Je\u015bli ko\u0142a z\u0119bate s\u0105 zu\u017cyte lub maj\u0105 uszkodzone z\u0119by, nale\u017cy je wymieni\u0107.<\/li>\n\n\n\n<li>W sytuacjach, gdy dwa lub wi\u0119cej hamulc\u00f3w nie jest zsynchronizowanych, sprawd\u017a, czy hamulce dzia\u0142aj\u0105 prawid\u0142owo. U\u017cyj szczelinomierza, aby zmierzy\u0107 szczeliny hamulcowe i upewni\u0107 si\u0119, \u017ce spe\u0142niaj\u0105 one wymagane specyfikacje; je\u015bli nie, odpowiednio wyreguluj szczeliny.<\/li>\n\n\n\n<li>Je\u015bli hamulce lub klocki hamulcowe ulegn\u0105 uszkodzeniu, nale\u017cy je wymieni\u0107 i regularnie przeprowadza\u0107 kontrole.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-crane-main-girder-solutions\">(4) Rozwi\u0105zania d\u017awigar\u00f3w g\u0142\u00f3wnych suwnic<\/h4>\n\n\n\n<p>G\u0142\u00f3wne belki d\u017awigu zazwyczaj nie odkszta\u0142caj\u0105 si\u0119 \u0142atwo. Je\u015bli dojdzie do odkszta\u0142cenia, nale\u017cy sprawdzi\u0107, czy projekt jest odpowiedni, czy produkcja spe\u0142nia wymagania projektowe, czy proces produkcji jest zgodny z normami konstrukcyjnymi i czy instalacja d\u017awigu jest zgodna z normami. W przypadku problem\u00f3w, takich jak nadmierne poziome wygi\u0119cie g\u0142\u00f3wnej belki lub znaczne zmiany w pochyleniu, zazwyczaj stosuje si\u0119 metody naprawy, takie jak wzmocnienie spoin lub stosowanie ogrzewania p\u0142omieniowego. Naprawy zazwyczaj wymagaj\u0105 zaanga\u017cowania producenta lub profesjonalnych zespo\u0142\u00f3w. Kontrol\u0119 g\u0142\u00f3wnej belki mo\u017cna przeprowadzi\u0107 w odniesieniu do GB\/T 14405-2011.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-rail-solutions\">2. Rozwi\u0105zania szynowe dla d\u017awig\u00f3w<\/h3>\n\n\n\n<p>Podczas obs\u0142ugi szyn d\u017awigowych nale\u017cy zwraca\u0107 szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 na regularn\u0105 konserwacj\u0119 i utrzymanie, aby na wczesnym etapie wykrywa\u0107 problemy i zapobiega\u0107 uszkodzeniom sprz\u0119tu.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>W przypadku problem\u00f3w z niedostatecznie dokr\u0119conymi lub poluzowanymi nakr\u0119tkami zacisk\u00f3w szynowych nale\u017cy stosowa\u0107 kombinacj\u0119 regularnych kontroli i planowej konserwacji, aby mie\u0107 pewno\u015b\u0107, \u017ce nakr\u0119tki s\u0105 odpowiednio dokr\u0119cone.<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku nadmiernych odst\u0119p\u00f3w mi\u0119dzy szyn\u0105 a belk\u0105 toru lub je\u015bli d\u0142ugo\u015b\u0107 odst\u0119pu jest zbyt d\u0142uga, nale\u017cy wyregulowa\u0107 stalow\u0105 belk\u0119 toru, aby przybli\u017cy\u0107 sp\u00f3d szyny do g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci belki. Je\u015bli odst\u0119p przekracza 200 mm, nale\u017cy u\u017cy\u0107 podk\u0142adek o d\u0142ugo\u015bci co najmniej 100 mm i szeroko\u015bci 10\u201320 mm wi\u0119kszej ni\u017c podstawa szyny. Nie nale\u017cy u\u017cywa\u0107 wi\u0119cej ni\u017c trzech podk\u0142adek na zestaw i nale\u017cy je solidnie przyspawa\u0107 do stalowej belki. W przypadku belek betonowych nale\u017cy zastosowa\u0107 metod\u0119 podobn\u0105 do tej stosowanej w przypadku belek stalowych. Elastyczne podk\u0142adki nie s\u0105 zalecane ze wzgl\u0119du na cz\u0119ste zu\u017cycie z czasem.<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku nadmiernego pionowego lub poziomego odchylenia na stykach szyn nak\u0142adkowych sprawd\u017a zu\u017cycie nak\u0142adek. Je\u015bli zostanie stwierdzone nadmierne zu\u017cycie, wymie\u0144 nak\u0142adki. Nast\u0119pnie wyreguluj z\u0142\u0105cza szyn i szyny, aby upewni\u0107 si\u0119, \u017ce pionowe i poziome odchylenie nie przekracza 1 mm, a szczelina na stykach szyn nie przekracza 2 mm. W regionach, w kt\u00f3rych r\u00f3\u017cnica temperatur wynosi 20\u00b0C lub wi\u0119cej lub podczas instalacji zimowych, rozwa\u017c szczelin\u0119 na styku wynosz\u0105c\u0105 4-6 mm. Do pomiaru u\u017cyj stalowej linijki i szczelinomierza.<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku niewystarczaj\u0105cej g\u0142adko\u015bci spawanych po\u0142\u0105cze\u0144 szynowych nale\u017cy u\u017cy\u0107 \u015bciernicy, aby wyg\u0142adzi\u0107 g\u00f3rn\u0105 i boczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 po\u0142\u0105czenia, aby spe\u0142ni\u0107 wymagane standardy po\u0142\u0105cze\u0144 szynowych. W przypadku problem\u00f3w, w kt\u00f3rych spawane po\u0142\u0105czenia szynowe p\u0119kaj\u0105 lub si\u0119 poluzowuj\u0105, napraw\u0105 powinien zaj\u0105\u0107 si\u0119 wyspecjalizowany personel spawalniczy, dysponuj\u0105cy okre\u015blonymi materia\u0142ami i procesami. Ze wzgl\u0119du na z\u0142o\u017cono\u015b\u0107 system\u00f3w szynowych suwnic nadal istnieje ryzyko p\u0119kania lub poluzowania po spawaniu. Dlatego w przypadku po\u0142\u0105cze\u0144 szynowych suwnic mostowych zaleca si\u0119 stosowanie po\u0142\u0105cze\u0144 nak\u0142adkowych zamiast spawania.<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku wyst\u0105pienia nietypowego ha\u0142asu spowodowanego przez brakuj\u0105ce zaciski szynowe, nale\u017cy sprawdzi\u0107, czy nie brakuje \u017cadnych element\u00f3w, i zabezpieczy\u0107 je, aby zapewni\u0107 prawid\u0142ow\u0105 prac\u0119 d\u017awigu.<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku nadmiernego odchylenia krzywizny poziomej lub pionowej na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci szyny nale\u017cy wyregulowa\u0107 szyn\u0119 tak, aby odchylenie poziome na odcinku 2 metr\u00f3w nie przekracza\u0142o 1 mm, a odchylenie pionowe nie przekracza\u0142o 2 mm. Pomiar mo\u017cna wykona\u0107 metod\u0105 drutu stalowego.<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku odchyle\u0144 rozpi\u0119to\u015bci szyn d\u017awigu przekraczaj\u0105cych dopuszczaln\u0105 tolerancj\u0119 nale\u017cy wyregulowa\u0107 szyny w taki spos\u00f3b, aby maksymalne dopuszczalne odchylenie rozpi\u0119to\u015bci \u0394S wynosi\u0142o:\n<ul>\n<li>Gdy S\u226416 m, \u25b3S =\u00b15 mm<\/li>\n\n\n\n<li>Gdy S\uff1e16 m, \u25b3S =\u00b1[5+0,25(S-16)]mm<\/li>\n\n\n\n<li>\u0394S: odchylenie rozpi\u0119to\u015bci szyny suwnicy<\/li>\n\n\n\n<li>S: rozpi\u0119to\u015b\u0107 szyny d\u017awigu<\/li>\n\n\n\n<li>Maksymalne odchylenie nie mo\u017ce przekracza\u0107 \u00b115 mm. W celu uzyskania szczeg\u00f3\u0142owych informacji nale\u017cy zapozna\u0107 si\u0119 z GB\/T 10183.1-2018. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 szyny d\u017awigu mo\u017cna zmierzy\u0107 za pomoc\u0105 ta\u015bmy stalowej i wagi spr\u0119\u017cynowej.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku nadmiernych r\u00f3\u017cnic wysoko\u015bci mi\u0119dzy wierzcho\u0142kami dw\u00f3ch r\u00f3wnoleg\u0142ych szyn d\u017awigowych nale\u017cy wyregulowa\u0107 d\u017awigar toru jezdnego i szyn\u0119, aby r\u00f3\u017cnica wysoko\u015bci nie przekracza\u0142a 10 mm. U\u017cyj poziomicy, aby wykona\u0107 wiele pomiar\u00f3w.<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku r\u00f3wnoleg\u0142ych po\u0142\u0105cze\u0144 szyn, kt\u00f3re nie s\u0105 przesuni\u0119te wzd\u0142u\u017cnie lub maj\u0105 nieprawid\u0142owe odleg\u0142o\u015bci przesuni\u0119cia, nale\u017cy wyregulowa\u0107 szyny tak, aby odleg\u0142o\u015b\u0107 nie by\u0142a mniejsza ni\u017c 600 mm i nie odpowiada\u0142a rozstawowi osi przednich i tylnych k\u00f3\u0142 d\u017awigu.<\/li>\n\n\n\n<li>Je\u017celi zu\u017cycie bok\u00f3w szyn przekroczy 15% oryginalnej szeroko\u015bci szyny, szyny nale\u017cy wymieni\u0107.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-runway-girder-solutions\">3. Rozwi\u0105zania belek pas\u00f3w startowych<\/h3>\n\n\n\n<p>Jako\u015b\u0107 belki pasa startowego jest podstaw\u0105 zapewnienia jako\u015bci instalacji szyn. Przed zainstalowaniem szyn nale\u017cy si\u0119 upewni\u0107, \u017ce odchylenie instalacji belki pasa startowego spe\u0142nia wymagane normy. Przed zainstalowaniem szyn nale\u017cy przeprowadzi\u0107 szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 inspekcj\u0119 belki pasa startowego, a linia bazowa belki pasa startowego powinna zosta\u0107 oznaczona podczas inspekcji. Mo\u017cna j\u0105 zmierzy\u0107 za pomoc\u0105 teodolitu, a poziom mo\u017cna zmierzy\u0107 za pomoc\u0105 niwelatora.<\/p>\n\n\n\n<p>Akceptacja stalowych belek pas\u00f3w startowych musi by\u0107 zgodna z norm\u0105 GB 50205-2017, natomiast akceptacja \u017celbetowych belek pas\u00f3w startowych musi by\u0107 zgodna z norm\u0105 GB 50204-2015. Obecnie nie ma konkretnej normy dla hybrydowych stalowo-betonowych belek pas\u00f3w startowych.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>W przypadku problem\u00f3w, takich jak nadmierne ugi\u0119cie w d\u00f3\u0142 lub boczne zginanie stalowej belki pasa startowego, konieczne jest sprawdzenie, czy projekt spe\u0142nia wymagane normy i czy instalacja jest kwalifikowana. W przypadku napraw mo\u017cna zastosowa\u0107 metody ogrzewania w celu skorygowania belki.<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku lu\u017anych po\u0142\u0105cze\u0144 lub lu\u017anych i brakuj\u0105cych \u015brub w belce pasa startowego nale\u017cy wykona\u0107 naprawy spawalnicze i dokr\u0119ci\u0107 \u015bruby. Je\u015bli wyst\u0119puje nadmierna r\u00f3\u017cnica wysoko\u015bci mi\u0119dzy s\u0105siednimi belkami, nale\u017cy dostosowa\u0107 wysoko\u015b\u0107 s\u0105siednich belek pasa startowego, aby zmniejszy\u0107 odchylenie wysoko\u015bci.<\/li>\n\n\n\n<li>Je\u015bli warstwa zaprawy betonowej lub warstwa wyr\u00f3wnuj\u0105ca mi\u0119dzy belk\u0105 suwnicy betonowej a szyn\u0105 jest uszkodzona, sprawd\u017a grubo\u015b\u0107 warstwy wt\u00f3rnego odlewu. Je\u015bli grubo\u015b\u0107 jest niewystarczaj\u0105ca, zaleca si\u0119 zastosowanie innych metod. Je\u015bli grubo\u015b\u0107 jest odpowiednia, nale\u017cy ustawi\u0107 nowe formy do wlewania cementu, a po prawid\u0142owym utwardzeniu cementu d\u017awig mo\u017ce wznowi\u0107 prac\u0119.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-foundation-settlement-solutions\">4. Rozwi\u0105zania dotycz\u0105ce osiadania fundament\u00f3w<\/h3>\n\n\n\n<p>Wczesne osiadanie fundament\u00f3w jest stosunkowo powszechnym zjawiskiem. W miar\u0119 post\u0119pu technologii fundament\u00f3w, problemy z osiadaniem na du\u017c\u0105 skal\u0119 sta\u0142y si\u0119 rzadsze, chocia\u017c lokalne osiadanie nadal zdarza si\u0119 sporadycznie. Lokalne osiadanie ma tendencj\u0119 do wyst\u0119powania na ma\u0142\u0105 skal\u0119, ale nadal wymaga zapobiegania i leczenia.<\/p>\n\n\n\n<p>(1) Zapobieganie: Osiadanie mo\u017cna monitorowa\u0107, ustawiaj\u0105c punkty monitorowania osiadania. Do pomiaru wielko\u015bci osiadania zazwyczaj stosuje si\u0119 metody precyzyjnego poziomowania.<\/p>\n\n\n\n<p>(2) Leczenie: W przypadku lokalnego osiadania belki pasa startowego spowodowanego osiadaniem fundamentu nale\u017cy przeprowadzi\u0107 profesjonalne naprawy w celu wyeliminowania zapadania si\u0119, a tym samym rozwi\u0105zania problem\u00f3w z nietypowym ha\u0142asem podczas pracy d\u017awigu. Je\u015bli lokalne osiadanie jest niewielkie, mo\u017cna zastosowa\u0107 podk\u0142adki mi\u0119dzy belk\u0105 pasa startowego a szynami, ale podk\u0142adki musz\u0105 by\u0107 solidnie zamocowane, aby zapobiec ich od\u0142\u0105czaniu si\u0119 podczas pracy d\u017awigu.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-electrical-fault-solutions\">5. Rozwi\u0105zania w przypadku usterek elektrycznych<\/h3>\n\n\n\n<p>W przypadku nietypowego ha\u0142asu suwnicy spowodowanego lu\u017anymi lub wadliwymi po\u0142\u0105czeniami w silniku suwnicy lub okablowaniu hamulcowym nale\u017cy natychmiast dokr\u0119ci\u0107 zaciski przy\u0142\u0105czeniowe i zaplanowa\u0107 regularne kontrole. Je\u015bli klocki hamulcowe s\u0105 uszkodzone, nale\u017cy je wymieni\u0107. Je\u015bli klocki hamulcowe s\u0105 zu\u017cyte, najpierw sprawd\u017a okablowanie, aby upewni\u0107 si\u0119, \u017ce dzia\u0142a prawid\u0142owo, a nast\u0119pnie obserwuj klocki hamulcowe. Je\u015bli wyst\u0105pi okresowa awaria, wymie\u0144 klocki hamulcowe, a je\u015bli dost\u0119pna jest wystarczaj\u0105ca ilo\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci zamiennych, dokonaj wymiany, aby zapobiec przysz\u0142ym problemom.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Wniosek<\/h2>\n\n\n\n<p>Rozwi\u0105zywanie problemu nietypowego ha\u0142asu suwnicy jest kluczowe dla zapewnienia p\u0142ynnej pracy suwnicy i zapobiegania dalszym problemom mechanicznym. Rozumiej\u0105c typowe przyczyny i wdra\u017caj\u0105c odpowiednie rozwi\u0105zania, operatorzy mog\u0105 znacznie skr\u00f3ci\u0107 przestoje i kosztowne naprawy.<\/p>\n\n\n\n<p>Odniesienie: <a href=\"https:\/\/kns.cnki.net\/kcms2\/article\/abstract?v=SY7jeTtuViJwsgF4VBafKQNIuxEg5xnoe-I_SZkXPyqPzOhn1Ij1qXL86_-VJCvb_O_qSsEJPoK7sBNycVHgcZvNr4A9csFbP3OSq7hiwnLmpIqKFZpEofPjT_1cPiSKJ7qSVLb-8xN1Xo15aynq2-mEYh6Q6f47Bls33oS1566KuYoq5Q0A5YTL3JbRcSr6&amp;uniplatform=NZKPT&amp;language=CHS\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Analiza i rozwi\u0105zania dla nietypowego ha\u0142asu w operacjach suwnicowych<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nietypowy ha\u0142as suwnicy pomostowej jest cz\u0119stym problemem w przypadku suwnic pomostowych. W niniejszym artykule analizujemy przyczyny nietypowego ha\u0142asu w suwnicach pomostowych, wymieniaj\u0105c pi\u0119\u0107 potencjalnych czynnik\u00f3w: mechanizm jezdny suwnicy, szyny suwnicy, d\u017awigary toru jezdnego suwnicy, osiadanie fundament\u00f3w oraz instalacje elektryczne. Przedstawiono r\u00f3wnie\u017c rozwi\u0105zania wymienionych problem\u00f3w zwi\u0105zanych z ha\u0142asem, maj\u0105c nadziej\u0119, \u017ce [\u2026]","protected":false},"featured_media":9789,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[249,247,248],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/9765"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/9765\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10212,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/9765\/revisions\/10212"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9765"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=9765"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=9765"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}