{"id":9765,"date":"2024-10-28T02:29:40","date_gmt":"2024-10-28T02:29:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=9765"},"modified":"2024-12-09T09:26:06","modified_gmt":"2024-12-09T09:26:06","slug":"overhead-crane-abnormal-noise-causes-and-repair","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pt\/posts\/overhead-crane-abnormal-noise-causes-and-repair\/","title":{"rendered":"Ru\u00eddo anormal em ponte rolante: 5 causas comuns e solu\u00e7\u00f5es de reparo eficazes\u00a0"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>\u00cdndice<\/p><nav><ul><li><a href=\"#analysis-of-overhead-crane-abnormal-noise-causes\">An\u00e1lise das causas de ru\u00eddos anormais em pontes rolantes<\/a><ul><li><a href=\"#1-causes-of-the-overhead-crane-traveling-mechanism\">1. Causas do mecanismo de deslocamento da ponte rolante<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-rail-causes\">2. Causas do trilho do guindaste<\/a><\/li><li><a href=\"#3-crane-runway-girder-causes\">3. Causas da viga da pista do guindaste<\/a><\/li><li><a href=\"#4-foundation-settlement-causes\">4. Causas de assentamento de funda\u00e7\u00e3o<\/a><\/li><li><a href=\"#5-electrical-causes\">5. Causas el\u00e9tricas<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#solutions-for-overhead-crane-abnormal-noise\">Solu\u00e7\u00f5es para ru\u00eddo anormal de ponte rolante<\/a><ul><li><a href=\"#1-crane-traveling-mechanism-solutions\">1. Solu\u00e7\u00f5es de mecanismo de deslocamento de guindaste<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-rail-solutions\">2. Solu\u00e7\u00f5es de trilhos para guindastes<\/a><\/li><li><a href=\"#3-runway-girder-solutions\">3. Solu\u00e7\u00f5es de vigas de pista<\/a><\/li><li><a href=\"#4-foundation-settlement-solutions\">4. Solu\u00e7\u00f5es de liquida\u00e7\u00e3o de funda\u00e7\u00f5es<\/a><\/li><li><a href=\"#5-electrical-fault-solutions\">5. Solu\u00e7\u00f5es para falhas el\u00e9tricas<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Conclus\u00e3o<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Ru\u00eddo anormal de ponte rolante \u00e9 um problema comum em opera\u00e7\u00f5es de ponte rolante. Este artigo analisa as causas de ru\u00eddo anormal em opera\u00e7\u00f5es de ponte rolante, listando cinco fatores potenciais: mecanismo de deslocamento da ponte rolante, trilhos da ponte rolante, vigas de pista da ponte rolante, assentamento da funda\u00e7\u00e3o e sistemas el\u00e9tricos. Ele tamb\u00e9m fornece algumas solu\u00e7\u00f5es para os problemas de ru\u00eddo listados, esperando ser \u00fatil para voc\u00ea.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analysis-of-overhead-crane-abnormal-noise-causes\">An\u00e1lise das causas de ru\u00eddos anormais em pontes rolantes<\/h2>\n\n\n\n<p>O ru\u00eddo anormal descrito neste artigo se refere a guindastes de ponte rolante em seu estado original, onde nenhum componente como rodas, mecanismos de acionamento ou motores foram substitu\u00eddos. Ru\u00eddo anormal causado pela substitui\u00e7\u00e3o de equipamento de guindaste n\u00e3o est\u00e1 dentro do escopo deste artigo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-causes-of-the-overhead-crane-traveling-mechanism\">1. Causas do mecanismo de deslocamento da ponte rolante<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-wheel-causes\">(1) Causas da roda do guindaste<\/h4>\n\n\n\n<p>Ru\u00eddos anormais causados por rodas de guindastes em pontes rolantes s\u00e3o comuns em aplica\u00e7\u00f5es pr\u00e1ticas, e as principais raz\u00f5es incluem:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Desalinhamento horizontal ou vertical excessivo das rodas, levando ao atrito e colis\u00e3o constantes entre as rodas e os trilhos durante a opera\u00e7\u00e3o do guindaste.<\/li>\n\n\n\n<li>Lubrifica\u00e7\u00e3o deficiente dos rolamentos das rodas, o que aumenta a resist\u00eancia ao giro, e danos aos rolamentos, o que causa travamento e ru\u00eddo anormal.<\/li>\n\n\n\n<li>Desgaste excessivo do flange da roda e do trilho do caminho de rolamento do guindaste.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-guide-wheel-causes\">(2) Causas da roda guia<\/h4>\n\n\n\n<p>As rodas-guia de um guindaste s\u00e3o rodas com um eixo vertical que ajudam o guindaste ou o carrinho a permanecerem no trilho na dire\u00e7\u00e3o correta. A instala\u00e7\u00e3o ou ajuste inadequado das rodas-guia pode causar atrito ou colis\u00e3o entre as rodas-guia e os trilhos do guindaste, levando a ru\u00eddos anormais. Conforme mostrado na Figura 1, o desgaste nas rodas-guia pode ser bastante severo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1410\" height=\"940\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Guide-wheel-wear-causes-Overhead-Crane-Abnormal-Noise.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9771\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figura 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-drive-mechanism-causes\">(3) Causas do mecanismo de acionamento<\/h4>\n\n\n\n<p>O mecanismo de acionamento do guindaste discutido neste artigo usa o mecanismo de acionamento \u201ctr\u00eas em um\u201d como exemplo, embora sistemas dispostos separadamente tamb\u00e9m possam ser mencionados. As principais causas de ru\u00eddo anormal no mecanismo de acionamento incluem:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Ru\u00eddo anormal do redutor \u201ctr\u00eas em um\u201d, desgaste da engrenagem ou dentes quebrados.<\/li>\n\n\n\n<li>Dois ou mais freios n\u00e3o sincronizados, danificados ou ausentes (conforme mostrado na Figura 2).<\/li>\n\n\n\n<li>Almofadas de amortecimento gastas (conforme mostrado na Figura 3).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/brake-missing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9773\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figura 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1354\" height=\"902\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Buffer-pad-wear.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9774\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figura 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-crane-main-girder-causes\">(4) Causas da viga principal do guindaste<\/h4>\n\n\n\n<p>As principais raz\u00f5es para ru\u00eddos anormais no mecanismo de deslocamento do guindaste causados pela viga principal do guindaste incluem:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Curvatura horizontal excessiva da viga principal do guindaste, levando ao desalinhamento diagonal.<\/li>\n\n\n\n<li>Altera\u00e7\u00f5es significativas na curvatura da viga principal, causando varia\u00e7\u00f5es na dist\u00e2ncia entre eixos do guindaste.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-rail-causes\">2. Causas do trilho do guindaste<\/h3>\n\n\n\n<p>Ap\u00f3s uma opera\u00e7\u00e3o prolongada do guindaste, especialmente sob carga total, o estresse nos trilhos aumenta, o que pode levar a ru\u00eddos anormais durante a opera\u00e7\u00e3o do guindaste. Se a manuten\u00e7\u00e3o for insuficiente, os problemas podem se tornar mais pronunciados. As principais causas de ru\u00eddos anormais relacionadas aos trilhos incluem:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Aperto ou afrouxamento insuficiente das porcas de fixa\u00e7\u00e3o do trilho (veja Figura 4), causando deforma\u00e7\u00e3o do trilho nas \u00e1reas soltas e resultando em ru\u00eddo anormal durante o movimento do guindaste.<\/li>\n\n\n\n<li>Folgas excessivas entre o trilho e a viga do guindaste, placas de cal\u00e7o ausentes ou posicionadas incorretamente.<\/li>\n\n\n\n<li>Desalinhamento vertical das juntas dos trilhos conectadas por taliscas excedendo a toler\u00e2ncia permitida, que n\u00e3o foi retificada ou ajustada, causando ru\u00eddo anormal quando o guindaste passa sobre ela.<\/li>\n\n\n\n<li>Desalinhamento horizontal das juntas dos trilhos conectadas por placas de jun\u00e7\u00e3o, levando a ru\u00eddo anormal; conex\u00f5es de placas de jun\u00e7\u00e3o com folgas excessivas (ver Figura 5).<\/li>\n\n\n\n<li>Suavidade inadequada das costuras das juntas soldadas dos trilhos, levando a rachaduras ou desprendimento das juntas.<\/li>\n\n\n\n<li>Grampos de trilho ausentes, causando ru\u00eddo anormal.<\/li>\n\n\n\n<li>Desvio excessivo no alinhamento horizontal ou vertical do trilho ao longo de seu comprimento.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e3o do trilho excedendo o desvio permitido.<\/li>\n\n\n\n<li>Diferen\u00e7a excessiva de altura entre os topos de dois trilhos paralelos.<\/li>\n\n\n\n<li>Deslocamento longitudinal incorreto ou insuficiente das posi\u00e7\u00f5es das juntas dos trilhos entre os dois trilhos paralelos.<\/li>\n\n\n\n<li>Desgaste severo nas laterais dos trilhos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1164\" height=\"776\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rail-clamp-nut-insufficiently-tightened.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9775\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figura 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1152\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Excessive-gap-at-the-rail-joint.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9776\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figura 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-crane-runway-girder-causes\">3. Causas da viga da pista do guindaste<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li>Deflex\u00e3o excessiva para baixo da viga de a\u00e7o da pista ou flex\u00e3o lateral da viga.<\/li>\n\n\n\n<li>Juntas soltas na viga da pista.<\/li>\n\n\n\n<li>Parafusos soltos ou faltando conectando a viga da pista.<\/li>\n\n\n\n<li>Diferen\u00e7a excessiva de altura entre vigas adjacentes (ver Figura 6).<\/li>\n\n\n\n<li>Rachaduras ou quebra da camada de argamassa de concreto ou da camada de nivelamento entre a viga do guindaste de concreto e os trilhos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1178\" height=\"784\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Excessive-height-deviation-between-runway-girders.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9777\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figura 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-foundation-settlement-causes\">4. Causas de assentamento de funda\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n<p>O assentamento da funda\u00e7\u00e3o se refere \u00e0 compress\u00e3o de camadas de solo sob estresse adicional, levando \u00e0 subsid\u00eancia da superf\u00edcie. O assentamento excessivo, especialmente o assentamento irregular, pode fazer com que os edif\u00edcios se inclinem, rachem e se tornem inutiliz\u00e1veis. O assentamento da funda\u00e7\u00e3o \u00e9 um problema geral relacionado a toda a estrutura da f\u00e1brica. Pode variar de alguns metros de assentamento local em pequena escala a dezenas de metros de assentamento geral em grande escala.<\/p>\n\n\n\n<p>O assentamento local pode fazer com que partes da longarina da pista afundem, resultando em v\u00e3os entre a longarina afundada e o trilho do guindaste (veja a Figura 7). Esse v\u00e3o leva a ru\u00eddos anormais durante a opera\u00e7\u00e3o do guindaste devido ao aumento do estresse no trilho. Se n\u00e3o for reparado e melhorado adequadamente ao longo do tempo, pode causar deforma\u00e7\u00e3o permanente ou danos ao trilho do guindaste nas \u00e1reas afetadas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1556\" height=\"1038\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9778\" srcset=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail.png 1556w, https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/A-gap-has-formed-between-the-runway-girder-and-the-crane-rail-1536x1025.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1556px) 100vw, 1556px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figura 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>O assentamento geral \u00e9 uma forma mais severa de assentamento de funda\u00e7\u00e3o, causando afundamento em larga escala da longarina da pista. A irregularidade do assentamento leva a varia\u00e7\u00f5es de altura ou deforma\u00e7\u00e3o horizontal na longarina da pista, o que por sua vez causa deforma\u00e7\u00e3o vertical ou horizontal correspondente nos trilhos do guindaste. Durante a opera\u00e7\u00e3o do guindaste, o ru\u00eddo anormal se torna mais pronunciado, dificultando ou at\u00e9 mesmo impossibilitando a opera\u00e7\u00e3o em alta velocidade.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-electrical-causes\">5. Causas el\u00e9tricas<\/h3>\n\n\n\n<p>Embora a maioria dos casos de ru\u00eddo anormal de ponte rolante durante a opera\u00e7\u00e3o do guindaste sejam causados por problemas mec\u00e2nicos, h\u00e1 alguns fatores el\u00e9tricos que tamb\u00e9m podem contribuir. Isso inclui conex\u00f5es soltas ou ruins no motor ou na fia\u00e7\u00e3o do freio, bem como danos ou desgaste nas pastilhas de freio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"solutions-for-overhead-crane-abnormal-noise\">Solu\u00e7\u00f5es para ru\u00eddo anormal de ponte rolante<\/h2>\n\n\n\n<p>Cada causa de ru\u00eddo anormal na opera\u00e7\u00e3o de ponte rolante \u00e9 abordada com solu\u00e7\u00f5es correspondentes.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-traveling-mechanism-solutions\">1. Solu\u00e7\u00f5es de mecanismo de deslocamento de guindaste<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-wheel-solutions\">(1) Solu\u00e7\u00f5es para rodas de guindaste<\/h4>\n\n\n\n<ul>\n<li>Para problemas com desalinhamento horizontal ou vertical excessivo do <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/pt\/crane-wheels\/\">rodas de guindaste<\/a>, o valor do ajuste deve ser medido primeiro. Consulte <a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/gb\/newGbInfo?hcno=D60C84F3FEFE22AA76E102003DB317C6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">GB\/T 14405-2011<\/a>, e fa\u00e7a ajustes com base nos valores medidos. Ao ajustar o desalinhamento horizontal, coloque cal\u00e7os no plano vertical do rodado e, para desalinhamento vertical, coloque cal\u00e7os no plano horizontal. Ap\u00f3s o ajuste, execute um teste de funcionamento e verifique a folga entre as rodas do guindaste e o trilho.<\/li>\n\n\n\n<li>Para problemas em que a lubrifica\u00e7\u00e3o ruim do rolamento da roda aumenta a resist\u00eancia ao funcionamento, a graxa lubrificante deve ser adicionada imediatamente. Depois, fa\u00e7a um teste para verificar a flexibilidade dos rolamentos. Se danos no rolamento causarem ader\u00eancia ou ru\u00eddo anormal, os rolamentos devem ser substitu\u00eddos imediatamente para evitar mais problemas.<\/li>\n\n\n\n<li>Para desgaste excessivo do flange da roda do guindaste e do trilho, primeiro investigue a causa do desgaste, como desalinhamento excessivo da roda ou instala\u00e7\u00e3o inadequada do trilho. O desgaste normal no flange da roda pode ser deixado sem tratamento, mas se o desgaste exceder 40% da espessura do projeto do flange, a roda deve ser substitu\u00edda.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-guide-wheel-solutions\">(2) Solu\u00e7\u00f5es de roda guia<\/h4>\n\n\n\n<p>Para ru\u00eddos anormais causados por instala\u00e7\u00e3o ou ajuste inadequados das rodas-guia, ajuste a folga entre a roda-guia e o trilho para garantir que haja uma folga durante a opera\u00e7\u00e3o do guindaste ou atrito ou colis\u00e3o m\u00ednimos. Verifique se o bloco de posicionamento \u00e9 adequado e, se n\u00e3o for, reajuste-o. Consulte GB\/T 10183.1-2018 para verificar a toler\u00e2ncia de paralelismo axial das rodas-guia horizontais na dire\u00e7\u00e3o perpendicular e ao longo dos trilhos do guindaste, bem como a toler\u00e2ncia de altura. Ajuste todas as \u00e1reas onde os valores reais excedem a toler\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-drive-mechanism-solutions\">(3) Solu\u00e7\u00f5es de mecanismo de acionamento<\/h4>\n\n\n\n<ul>\n<li>Para ru\u00eddo anormal do redutor \u201ctr\u00eas em um\u201d, inspecione o local onde o ru\u00eddo ocorre. Se as engrenagens estiverem gastas ou com dentes quebrados, as engrenagens devem ser substitu\u00eddas.<\/li>\n\n\n\n<li>Para situa\u00e7\u00f5es em que dois ou mais freios n\u00e3o est\u00e3o sincronizados, verifique se os freios est\u00e3o funcionando corretamente. Use um calibrador de folga para medir as folgas dos freios e garantir que atendam \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias; se n\u00e3o, ajuste as folgas de acordo.<\/li>\n\n\n\n<li>Se os freios ou pastilhas de amortecimento estiverem danificados, eles devem ser substitu\u00eddos e inspe\u00e7\u00f5es regulares devem ser realizadas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-crane-main-girder-solutions\">(4) Solu\u00e7\u00f5es de vigas principais de guindaste<\/h4>\n\n\n\n<p>As vigas principais do guindaste normalmente n\u00e3o se deformam facilmente. Se ocorrer deforma\u00e7\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1rio verificar se o projeto \u00e9 apropriado, se a fabrica\u00e7\u00e3o atende aos requisitos do projeto, se o processo de fabrica\u00e7\u00e3o segue os padr\u00f5es de constru\u00e7\u00e3o e se a instala\u00e7\u00e3o do guindaste est\u00e1 de acordo com o padr\u00e3o. Para problemas como flex\u00e3o horizontal excessiva da viga principal ou mudan\u00e7as significativas na cambagem, m\u00e9todos de reparo como refor\u00e7o das soldas ou uso de aquecimento por chama s\u00e3o geralmente usados. Os reparos geralmente exigem o envolvimento do fabricante ou de equipes profissionais. A inspe\u00e7\u00e3o da viga principal pode ser conduzida em refer\u00eancia ao GB\/T 14405-2011.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-rail-solutions\">2. Solu\u00e7\u00f5es de trilhos para guindastes<\/h3>\n\n\n\n<p>O manuseio de trilhos de guindaste deve se concentrar na manuten\u00e7\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o regulares para resolver problemas em um est\u00e1gio inicial, evitando danos ao equipamento.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Para problemas com porcas de fixa\u00e7\u00e3o de trilhos soltas ou insuficientemente apertadas, uma combina\u00e7\u00e3o de inspe\u00e7\u00f5es regulares e manuten\u00e7\u00e3o programada deve ser usada para garantir que as porcas estejam devidamente apertadas.<\/li>\n\n\n\n<li>Para folgas excessivas entre o trilho e a longarina da pista, ou se o comprimento da folga for muito longo, ajuste a longarina de a\u00e7o da pista para trazer a parte inferior do trilho para mais perto do topo da longarina. Se a folga exceder 200 mm, use placas de cal\u00e7o com um comprimento de pelo menos 100 mm e uma largura de 10-20 mm mais larga do que a base do trilho. N\u00e3o mais do que tr\u00eas placas de cal\u00e7o devem ser usadas por conjunto, e elas devem ser soldadas com seguran\u00e7a \u00e0 longarina de a\u00e7o. Para vigas de concreto, use um m\u00e9todo semelhante ao das vigas de a\u00e7o. Placas de cal\u00e7o el\u00e1sticas n\u00e3o s\u00e3o recomendadas devido ao desgaste frequente ao longo do tempo.<\/li>\n\n\n\n<li>Para desalinhamento vertical ou horizontal excessivo nas juntas do trilho da placa de jun\u00e7\u00e3o, verifique se h\u00e1 desgaste nas placas de jun\u00e7\u00e3o. Se for encontrado desgaste excessivo, substitua as placas de jun\u00e7\u00e3o. Em seguida, ajuste as juntas do trilho e os trilhos para garantir que o desalinhamento vertical e horizontal n\u00e3o exceda 1 mm, e a folga nas juntas do trilho n\u00e3o exceda 2 mm. Em regi\u00f5es com diferen\u00e7as de temperatura de 20 \u00b0C ou mais, ou durante instala\u00e7\u00f5es de inverno, considere uma folga de junta de 4-6 mm. Use uma r\u00e9gua de a\u00e7o e um calibrador de folga para medi\u00e7\u00e3o.<\/li>\n\n\n\n<li>Para suavidade inadequada em juntas de trilhos soldados, use uma roda de esmerilhamento para alisar a parte superior e as laterais da junta para atender aos padr\u00f5es de junta de trilhos exigidos. Para problemas em que juntas de trilhos soldados racham ou se soltam, pessoal de soldagem especializado com materiais e processos espec\u00edficos deve lidar com o reparo. Devido \u00e0 complexidade dos sistemas de trilhos de guindaste, ainda h\u00e1 risco de rachaduras ou afrouxamento ap\u00f3s a soldagem. Portanto, conex\u00f5es de placa de jun\u00e7\u00e3o s\u00e3o recomendadas em vez de soldagem para juntas de trilhos de guindaste de ponte.<\/li>\n\n\n\n<li>Em caso de ru\u00eddo anormal causado por grampos de trilho ausentes, verifique se h\u00e1 componentes ausentes e prenda-os para garantir a opera\u00e7\u00e3o normal do guindaste.<\/li>\n\n\n\n<li>Para desvio excessivo de curvatura horizontal ou vertical ao longo do comprimento do trilho, ajuste o trilho de modo que o desvio horizontal em um comprimento de 2 metros n\u00e3o exceda 1 mm, e o desvio vertical n\u00e3o exceda 2 mm. A medi\u00e7\u00e3o pode ser realizada usando um m\u00e9todo de fio de a\u00e7o.<\/li>\n\n\n\n<li>Para desvios do v\u00e3o do trilho do guindaste que excedam a toler\u00e2ncia permitida, ajuste os trilhos para garantir que o desvio m\u00e1ximo do v\u00e3o permitido \u0394S seja o seguinte:\n<ul>\n<li>Quando S\u226416 m, \u25b3S =\u00b15 mm<\/li>\n\n\n\n<li>Quando S\uff1e16 m, \u25b3S =\u00b1[5+0,25(S-16)]mm<\/li>\n\n\n\n<li>\u0394S: desvio do v\u00e3o do trilho do guindaste<\/li>\n\n\n\n<li>S: o v\u00e3o do trilho do guindaste<\/li>\n\n\n\n<li>O desvio m\u00e1ximo n\u00e3o deve exceder \u00b115 mm. Para implementa\u00e7\u00e3o espec\u00edfica, consulte GB\/T 10183.1-2018, O v\u00e3o do trilho do guindaste pode ser medido usando uma fita de a\u00e7o e uma balan\u00e7a de mola.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Para diferen\u00e7as excessivas de altura entre os topos de dois trilhos de guindaste paralelos, ajuste a longarina e o trilho da pista para garantir que a diferen\u00e7a de altura n\u00e3o exceda 10 mm. Use um n\u00edvel para fazer v\u00e1rias medi\u00e7\u00f5es.<\/li>\n\n\n\n<li>Para juntas de trilhos paralelos que n\u00e3o s\u00e3o escalonadas longitudinalmente ou t\u00eam dist\u00e2ncias de escalonamento incorretas, ajuste os trilhos para garantir que a dist\u00e2ncia n\u00e3o seja menor que 600 mm e n\u00e3o corresponda \u00e0 dist\u00e2ncia entre eixos das rodas dianteiras e traseiras do guindaste.<\/li>\n\n\n\n<li>Se o desgaste nas laterais do trilho exceder 15% da largura original do trilho, os trilhos dever\u00e3o ser substitu\u00eddos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-runway-girder-solutions\">3. Solu\u00e7\u00f5es de vigas de pista<\/h3>\n\n\n\n<p>A qualidade da longarina da pista \u00e9 a base para garantir a qualidade da instala\u00e7\u00e3o dos trilhos. Antes de instalar os trilhos, \u00e9 essencial garantir que o desvio de instala\u00e7\u00e3o da longarina da pista atenda aos padr\u00f5es exigidos. Uma inspe\u00e7\u00e3o detalhada da longarina da pista deve ser realizada antes da instala\u00e7\u00e3o dos trilhos, e a linha de base da longarina da pista deve ser marcada durante a inspe\u00e7\u00e3o. Isso pode ser medido usando um teodolito, enquanto o n\u00edvel pode ser medido com um instrumento de nivelamento.<\/p>\n\n\n\n<p>A aceita\u00e7\u00e3o de longarinas de pista de a\u00e7o deve seguir a GB 50205-2017, enquanto a aceita\u00e7\u00e3o de longarinas de pista de concreto armado deve seguir a GB 50204-2015. Atualmente, n\u00e3o h\u00e1 um padr\u00e3o espec\u00edfico para longarinas de pista h\u00edbridas de a\u00e7o-concreto.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Para problemas como deflex\u00e3o excessiva para baixo ou flex\u00e3o lateral da longarina de a\u00e7o da pista, \u00e9 necess\u00e1rio verificar se o projeto atende aos padr\u00f5es exigidos e se a instala\u00e7\u00e3o \u00e9 qualificada. Para reparos, m\u00e9todos de aquecimento podem ser usados para corrigir a longarina.<\/li>\n\n\n\n<li>Para juntas soltas ou parafusos soltos e faltantes na longarina da pista, reparos de solda e aperto de parafusos devem ser realizados. Se houver varia\u00e7\u00e3o excessiva de altura entre longarinas adjacentes, ajuste a altura das longarinas da pista vizinhas para reduzir o desvio de altura.<\/li>\n\n\n\n<li>Se a camada de argamassa de concreto ou camada de nivelamento entre a viga do guindaste de concreto e o trilho estiver danificada, verifique a espessura da camada de fundi\u00e7\u00e3o secund\u00e1ria. Se a espessura for insuficiente, \u00e9 recomendado usar outros m\u00e9todos. Se a espessura for adequada, novos moldes devem ser configurados para despejar cimento e, ap\u00f3s o cimento ter curado adequadamente, o guindaste pode retomar a opera\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-foundation-settlement-solutions\">4. Solu\u00e7\u00f5es de liquida\u00e7\u00e3o de funda\u00e7\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n<p>O assentamento de funda\u00e7\u00e3o em est\u00e1gio inicial \u00e9 uma ocorr\u00eancia relativamente comum. \u00c0 medida que a tecnologia de funda\u00e7\u00e3o continua a avan\u00e7ar, problemas de assentamento em larga escala se tornaram menos frequentes, embora o assentamento localizado ainda aconte\u00e7a ocasionalmente. O assentamento localizado tende a ocorrer em pequena escala, mas ainda requer preven\u00e7\u00e3o e tratamento.<\/p>\n\n\n\n<p>(1) Preven\u00e7\u00e3o: O assentamento pode ser monitorado configurando pontos de monitoramento de assentamento. M\u00e9todos de nivelamento de precis\u00e3o s\u00e3o geralmente usados para medir a quantidade de assentamento.<\/p>\n\n\n\n<p>(2) Tratamento: Para recalque localizado da longarina da pista causado por recalque da funda\u00e7\u00e3o, reparos profissionais devem ser realizados para eliminar o afundamento e, por sua vez, resolver problemas de ru\u00eddo anormal durante a opera\u00e7\u00e3o do guindaste. Se o recalque localizado for pequeno, placas de cal\u00e7o podem ser usadas entre a longarina da pista e os trilhos, mas as placas de cal\u00e7o devem ser fixadas com seguran\u00e7a para evitar que se soltem durante a opera\u00e7\u00e3o do guindaste.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-electrical-fault-solutions\">5. Solu\u00e7\u00f5es para falhas el\u00e9tricas<\/h3>\n\n\n\n<p>Para ru\u00eddo anormal de ponte rolante causado por conex\u00f5es soltas ou defeituosas no motor da ponte rolante ou na fia\u00e7\u00e3o do freio, os terminais de conex\u00e3o devem ser apertados imediatamente, e inspe\u00e7\u00f5es regulares devem ser programadas. Se as pastilhas de freio estiverem danificadas, elas devem ser substitu\u00eddas. Se as pastilhas de freio estiverem gastas, primeiro verifique a fia\u00e7\u00e3o para garantir que esteja funcionando corretamente, depois observe as pastilhas de freio. Se ocorrer falha intermitente, substitua as pastilhas de freio e, se houver pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o suficientes dispon\u00edveis, prossiga com a substitui\u00e7\u00e3o para evitar problemas futuros.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n<p>Lidar com ru\u00eddos anormais de pontes rolantes \u00e9 crucial para garantir opera\u00e7\u00f5es suaves de pontes rolantes e evitar mais problemas mec\u00e2nicos. Ao entender as causas comuns e implementar as solu\u00e7\u00f5es apropriadas, os operadores podem reduzir significativamente o tempo de inatividade e reparos dispendiosos.<\/p>\n\n\n\n<p>Refer\u00eancia: <a href=\"https:\/\/kns.cnki.net\/kcms2\/article\/abstract?v=SY7jeTtuViJwsgF4VBafKQNIuxEg5xnoe-I_SZkXPyqPzOhn1Ij1qXL86_-VJCvb_O_qSsEJPoK7sBNycVHgcZvNr4A9csFbP3OSq7hiwnLmpIqKFZpEofPjT_1cPiSKJ7qSVLb-8xN1Xo15aynq2-mEYh6Q6f47Bls33oS1566KuYoq5Q0A5YTL3JbRcSr6&amp;uniplatform=NZKPT&amp;language=CHS\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">An\u00e1lise e Solu\u00e7\u00f5es para Ru\u00eddo Anormal em Opera\u00e7\u00f5es de Ponte Rolante<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ru\u00eddos anormais em pontes rolantes s\u00e3o um problema comum na opera\u00e7\u00e3o de pontes rolantes. Este artigo analisa as causas de ru\u00eddos anormais em opera\u00e7\u00f5es de pontes rolantes, listando cinco fatores potenciais: mecanismo de deslocamento da ponte rolante, trilhos da ponte rolante, vigas da pista da ponte rolante, recalque da funda\u00e7\u00e3o e sistemas el\u00e9tricos. 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