{"id":11979,"date":"2025-06-16T07:16:02","date_gmt":"2025-06-16T07:16:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=11979"},"modified":"2025-06-17T06:57:59","modified_gmt":"2025-06-17T06:57:59","slug":"rubber-tyred-gantry-crane","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/posts\/rubber-tyred-gantry-crane\/","title":{"rendered":"Reparation av sprickbildning i d\u00e4ckkanter p\u00e5 gummihjulsportalkranar med skumfyllning: Bepr\u00f6vade metoder"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inneh\u00e5llsf\u00f6rteckning<\/p><nav><ul><li><a href=\"#analysis-of-the-cause-rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking\">Analys av orsaken till sprickbildning i skumfyllda d\u00e4ckskanter p\u00e5 gummihjulsportalkran<\/a><\/li><li><a href=\"#rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking-repair-requirements\">Krav f\u00f6r reparation av sprickbildning i skumfyllda d\u00e4ckvulster f\u00f6r portalkranar med gummihjul<\/a><\/li><li><a href=\"#rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking-maintenance-measures\">Underh\u00e5lls\u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r sprickbildning i d\u00e4ckvulsten p\u00e5 gummihjulsportalkran med skumfyllning<\/a><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Slutsats<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"452\" height=\"624\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Foam-Filled-Tire-Bead.jpg\" alt=\"gummihjulsportalkran Skumfylld d\u00e4ckp\u00e4rla \" class=\"wp-image-11980\" style=\"width:454px;height:auto\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Som containerterminalernas huvudsakliga lastnings- och lossningsutrustning, <a href=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/rubber-tyred-container-gantry-cranes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">gummihjulsportalkran<\/a> har god r\u00f6rlighet. Vanligtvis \u00e4r en portalkran med gummihjul och ett d\u00e4ck utrustad med 8 d\u00e4ck. Portalkranar med gummihjul och d\u00e4ck m\u00f6ter dock dagliga problem som l\u00e4ckande d\u00e4ck, utbuktningar och skador. Den dagliga ledningen investerar mycket och kan inte f\u00f6rhindra eller undvika s\u00e4kerhetsriskerna som orsakas av punkteringar, vilket i h\u00f6g grad p\u00e5verkar den normala driften. D\u00e4ckp\u00e5fyllningsprocessen kan effektivt l\u00f6sa problemen med pneumatiska d\u00e4ck, men efter att d\u00e4ckp\u00e5fyllningsprocessen \u00e4r klar kan den skumfyllda d\u00e4ckvulsten spricka. Den spruckna skumfyllda d\u00e4ckvulsten m\u00e5ste repareras i tid f\u00f6r att f\u00f6rhindra att den skumfyllda d\u00e4ckvulsten g\u00e5r s\u00f6nder.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analysis-of-the-cause-rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking\">Analys av orsaken till sprickbildning i skumfyllda d\u00e4ckskanter p\u00e5 gummihjulsportalkran<\/h2>\n\n\n\n<p>Den skumfyllda d\u00e4ckvulsten monteras mellan d\u00e4ckets tv\u00e5 sidor och f\u00e4lgen, vilket huvudsakligen spelar rollen f\u00f6r att fixera d\u00e4cket.<\/p>\n\n\n\n<p>Med \u00f6kande livsl\u00e4ngd f\u00f6r skumfyllda d\u00e4ckvulster har vissa d\u00e4ck spruckit Med \u00f6kande livsl\u00e4ngd f\u00f6r skumfyllda d\u00e4ckvulster har vissa d\u00e4ck spruckit st\u00f6dringar, en efter en. N\u00e4r sprickan i den skumfyllda d\u00e4ckvulsten utvecklas till en viss grad kommer st\u00f6dringen att vara helt losstagen och kan inte fungera som fixeringsring f\u00f6r d\u00e4cket. <\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f6r n\u00e4rvarande \u00e4r d\u00e4cket p\u00e5 en gummid\u00e4cksportalkran inte l\u00e4mpligt f\u00f6r fortsatt anv\u00e4ndning. P\u00e5 grund av d\u00e4ckets gummifyllning kan h\u00e5llringen inte bytas ut mot det d\u00e4ck vars h\u00e5llring \u00e4r lossad. I detta fall \u00e4r h\u00e5llringen kraftigt deformerad och kan inte \u00e5terst\u00e4llas till sitt ursprungliga l\u00e4ge. Underh\u00e5ll kan inte utf\u00f6ras, vilket resulterar i att hela det gummifyllda d\u00e4cket skrotas (inklusive sj\u00e4lva d\u00e4cket och kolloidfyllningen inuti d\u00e4cket), vilket resulterar i st\u00f6rre f\u00f6rluster. J\u00e4mf\u00f6rt med pneumatiska d\u00e4ck \u00e4r sprickbildningen i h\u00e5llringen koncentrerad till gummifyllda d\u00e4ck. <\/p>\n\n\n\n<p>J\u00e4mf\u00f6rt med pneumatiska d\u00e4ck har gummifyllda d\u00e4ck d\u00e5lig elasticitet och d\u00e5lig d\u00e4mpning av utrustningens vibrationsbelastning. D\u00e4rf\u00f6r uts\u00e4tts d\u00e4ckets l\u00e5sring f\u00f6r en relativt stor kraft n\u00e4r utrustningen \u00e4r ig\u00e5ng, vilket g\u00f6r att l\u00e5sringen spricker en efter en. N\u00e4r sprickan i den skumfyllda d\u00e4ckvulsten utvecklas till en viss grad kommer l\u00e5sringen att vara helt lossad och kan inte fungera som fixeringsanordning f\u00f6r d\u00e4cket. <\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f6r n\u00e4rvarande \u00e4r d\u00e4cket inte l\u00e4mpligt f\u00f6r fortsatt anv\u00e4ndning. P\u00e5 grund av d\u00e4ckets gummifyllning kan h\u00e5llringen inte bytas ut f\u00f6r det d\u00e4ck vars h\u00e5llring \u00e4r lossad. F\u00f6r n\u00e4rvarande \u00e4r h\u00e5llringen kraftigt deformerad och kan inte \u00e5terst\u00e4llas till sitt ursprungliga l\u00e4ge. <\/p>\n\n\n\n<p>Underh\u00e5ll kan inte utf\u00f6ras, vilket resulterar i att hela det gummifyllda d\u00e4cket skrotas (inklusive sj\u00e4lva d\u00e4cket och kolloiden inuti d\u00e4cket), vilket resulterar i st\u00f6rre f\u00f6rluster. J\u00e4mf\u00f6rt med pneumatiska d\u00e4ck \u00e4r sprickbildningen i h\u00e5llringen koncentrerad till gummifyllda d\u00e4ck. J\u00e4mf\u00f6rt med pneumatiska d\u00e4ck har gummifyllda d\u00e4ck d\u00e5lig elasticitet och d\u00e5lig d\u00e4mpning av utrustningens vibrationsbelastning. D\u00e4rf\u00f6r uts\u00e4tts d\u00e4ckh\u00e5llringen f\u00f6r en relativt stor kraft n\u00e4r utrustningen \u00e4r ig\u00e5ng, vilket orsakar att h\u00e5llringen spricker.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking-repair-requirements\">Krav f\u00f6r reparation av sprickbildning i skumfyllda d\u00e4ckvulster f\u00f6r portalkranar med gummihjul<\/h2>\n\n\n\n<p>Utifr\u00e5n orsaken till sprickbildningen i den skumfyllda d\u00e4ckkanten kan man se att h\u00e5llringens h\u00e5llfasthet beh\u00f6ver f\u00f6rb\u00e4ttras, och underh\u00e5llsplanen m\u00e5ste uppfylla f\u00f6ljande 5 krav:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>P\u00e5 grund av d\u00e4ckets gummifyllning kan h\u00e5llringen inte demonteras, och underh\u00e5ll m\u00e5ste utf\u00f6ras p\u00e5 den gummifyllda d\u00e4ckenheten.<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00f6rhindra att sprickorna sprider sig ytterligare.<\/li>\n\n\n\n<li>Reparera och \u00e5tg\u00e4rda sprickor.<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00f6rb\u00e4ttra den totala styrkan hos den skumfyllda d\u00e4ckkanten.<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00f6rs\u00f6k att undvika eller minska skador p\u00e5 d\u00e4cken under underh\u00e5ll.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"rubber-tyred-gantry-crane-foam-filled-tire-bead-cracking-maintenance-measures\">Underh\u00e5lls\u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r sprickbildning i d\u00e4ckvulsten p\u00e5 gummihjulsportalkran med skumfyllning<\/h2>\n\n\n\n<p>(1) Sprickborrning, expansionsskydd. Borra h\u00e5l i sprickornas \u00e4ndar f\u00f6r att f\u00f6rhindra ytterligare expansion av sprickorna. Var noga med att kontrollera borrets h\u00e5llfasthet och djup f\u00f6r att undvika att borrkronan skadar d\u00e4cket.<\/p>\n\n\n\n<p>(2) Sprickslipning och underh\u00e5ll. Sliphuvudet p\u00e5 en elektrisk slipmaskin anv\u00e4nds f\u00f6r att slipa sprickorna och svetsa dem. Sprickslipningens djup kontrolleras i ett l\u00e4mpligt l\u00e4ge f\u00f6r att f\u00f6rhindra att d\u00e4ckv\u00e4ggen i denna del uts\u00e4tts direkt f\u00f6r mer v\u00e4rme under svetsningen, vilket kan orsaka d\u00e4ckskador.<\/p>\n\n\n\n<p>(3) Designa och tillverka f\u00f6rst\u00e4rkta extra h\u00e5llringar. Anv\u00e4nds f\u00f6r 61 ton d\u00e4ckkran 21. 00-35 D\u00e4ckh\u00e5llringsring, till exempel design av extra h\u00e5llringsring. Vid design av extra h\u00e5llringsringen m\u00e5ste den designade h\u00e5llringen och den ursprungliga h\u00e5llringen beaktas.<\/p>\n\n\n\n<p>Passformen \u00e4r god, och de \u00f6vre och nedre kanterna m\u00e5ste ha tillr\u00e4ckligt med svetsutrymme efter installationen. Den konstruerade l\u00e5sringen i sig m\u00e5ste ha en viss h\u00e5llfasthet. L\u00e5sringens tjocklek \u00e4r vald till 14 mm, och 10 mm svetsutrymme \u00e4r reserverat f\u00f6r de \u00f6vre och nedre delarna.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"642\" height=\"437\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Foam-Filled-Tire-Bead2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11981\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Den designade l\u00e5sringen \u00e4r endast svetsad till den ursprungliga l\u00e5sringen f\u00f6r att st\u00e4rka den ursprungliga l\u00e5sringens styrka och \u00e4r inte relaterad till andra delar av hjulnavet. Om d\u00e4cket skadas av andra sk\u00e4l kan d\u00e4cket demonteras p\u00e5 normal s\u00e4tt, och \u00f6vriga delar av hjulnavet kan fortfarande anv\u00e4ndas normalt. Den ursprungliga l\u00e5sringen \u00e4r tillverkad av manganst\u00e5l. Med tanke p\u00e5 l\u00e5sringens styrka och svetsprocessens behov \u00e4r den f\u00f6rst\u00e4rkta l\u00e5sringen tillverkad av st\u00e5lpl\u00e5t Q345B.<\/p>\n\n\n\n<p>(4) Svetshj\u00e4lp f\u00f6r att f\u00f6rst\u00e4rka l\u00e5sringen. Montera den avsedda extra l\u00e5sringen inuti den ursprungliga l\u00e5sringen och fixera den genom svetsning. F\u00f6r l\u00e5sringen utan kedjehjulssidan kan den extra f\u00f6rst\u00e4rkta l\u00e5sringen monteras direkt p\u00e5 l\u00e5sringen som helhet och svetsas; f\u00f6r l\u00e5sringen med kedjehjulssidan kan den extra f\u00f6rst\u00e4rkta l\u00e5sringen inte monteras direkt. <\/p>\n\n\n\n<p>Den specialanpassade l\u00e5sringen m\u00e5ste kapas p\u00e5 mitten. Monteringen av l\u00e5sringen kan slutf\u00f6ras utan att demontera kedjehjulet, och sedan utf\u00f6rs svetsning och fixering, och de skurna delarna svetsas ihop. F\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla svetskvaliteten och f\u00f6rb\u00e4ttra funktionaliteten, g\u00f6r f\u00f6ljande 3. En 2 mm 507-elektrod svetsas med en likstr\u00f6mssvetsmaskin; f\u00f6r att minska skador orsakade av svetsning p\u00e5 d\u00e4cket anv\u00e4nds segmentsvetsning f\u00f6r att sprida v\u00e4rmen, och svetsst\u00e4llet vattnas p\u00e5 l\u00e4mpligt s\u00e4tt l\u00e4ngs utsidan av l\u00e5sringen f\u00f6r att p\u00e5skynda v\u00e4rmeavledningen och kyla d\u00e4cken vid svetsst\u00e4llet.<\/p>\n\n\n\n<p>(5) M\u00e5la f\u00f6r att f\u00f6rhindra korrosion. Reng\u00f6r svetsade delar och m\u00e5la dem f\u00f6r att f\u00f6rhindra att svetsarna rostar och f\u00f6rl\u00e4nga livsl\u00e4ngden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Slutsats<\/h2>\n\n\n\n<p>Med ovanst\u00e5ende underh\u00e5llsteknik slutf\u00f6rdes reparationen av sprickbildningen i den gummifyllda d\u00e4ckh\u00e5llningsringen. Under perioden uppstod inga skador p\u00e5 det gummifyllda d\u00e4cket orsakade av \u00e5tersprickning eller lossning av h\u00e5llningsringen, vilket eliminerade s\u00e4kerhetsriskerna orsakade av sprickbildning i d\u00e4ckh\u00e5llningsringen och effektivt garanterade d\u00e4ckets s\u00e4kerhet. F\u00f6r att undvika problem med sprickbildning i h\u00e5llningsringen p\u00e5 det gummifyllda d\u00e4cket kan en f\u00f6rtjockad h\u00e5llring v\u00e4ljas vid montering av d\u00e4cket efter att gummit fyllts med gummi f\u00f6r att minska sannolikheten f\u00f6r sprickbildning i den skumfyllda d\u00e4ckkanten.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Som containerterminalernas huvudsakliga lastnings- och lossningsutrustning har gummid\u00e4cksportalkranar god r\u00f6rlighet. Vanligtvis \u00e4r en portalkran med ett enda d\u00e4ck och gummid\u00e4ck utrustad med 8 d\u00e4ck. D\u00e4cksportalkranar med gummid\u00e4ck m\u00f6ter dock dagliga problem som l\u00e4ckande d\u00e4ck, utbuktning och skador. Den dagliga ledningen investerar mycket och kan inte f\u00f6rhindra eller undvika [\u2026]","protected":false},"featured_media":11980,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[485,484,483],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11979"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11979\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12039,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11979\/revisions\/12039"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11979"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11979"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11979"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}