{"id":11990,"date":"2025-06-16T08:46:36","date_gmt":"2025-06-16T08:46:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=11990"},"modified":"2025-06-21T09:44:25","modified_gmt":"2025-06-21T09:44:25","slug":"gantry-crane-accident","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/posts\/gantry-crane-accident\/","title":{"rendered":"D\u00f6dlig ursp\u00e5rning av portalkranolycka: Orsakad av en liten l\u00f6s r\u00e4lskl\u00e4mma"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inneh\u00e5llsf\u00f6rteckning<\/p><nav><ul><li><a href=\"#what-gantry-crane-accident-happened\">Vilken portalkranolycka h\u00e4nde<\/a><\/li><li><a href=\"#gantry-crane-accident-derailment-analysis\">Analys av ursp\u00e5rning av portalkranolyckor<\/a><\/li><li><a href=\"#analysis-cause-of-the-gantry-crane-accident\">Analys av orsaken till portalkranolyckan<\/a><\/li><li><a href=\"#gantry-crane-accident-preventive-measures\">F\u00f6rebyggande \u00e5tg\u00e4rder vid olyckor med portalkranar<\/a><ul><li><a href=\"#raise-the-awareness-of-equipment-managers-and-operators\">\u00d6ka medvetenheten hos utrustningschefer och operat\u00f6rer<\/a><\/li><li><a href=\"#design-the-use-of-the-crane-well\">Utforma anv\u00e4ndningen av kranbrunnen<\/a><\/li><li><a href=\"#ensure-the-reliability-of-the-wind-resistant-and-anti-skid-device-of-the-gantry-crane\">S\u00e4kerst\u00e4ll tillf\u00f6rlitligheten hos portalkranens vindbest\u00e4ndiga och halks\u00e4kra anordning<\/a><\/li><li><a href=\"#pay-attention-to-the-inspection-work-after-strong-gusts-of-wind\">Var uppm\u00e4rksam p\u00e5 inspektionsarbetet efter kraftiga vindbyar<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Slutsats<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/gantry-crane-accident.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12004\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Portalkranar i kommunala projekt p\u00e5verkas kraftigt av vind, och kranursp\u00e5rningar och v\u00e4ltningsolyckor orsakade av vind intr\u00e4ffar d\u00e5 och d\u00e5. Den h\u00e4r artikeln analyserar orsaken till ursp\u00e5rningsolyckor med portalkranar orsakade av en typisk vindkraft, sammanfattar n\u00e5gra missf\u00f6rst\u00e5nd och olagliga krandriftsfenomen som \u00e4r vanliga f\u00f6r operat\u00f6rer vid anv\u00e4ndning av vindbest\u00e4ndiga och halks\u00e4kra anordningar p\u00e5 portalkranar, och f\u00f6resl\u00e5r motsvarande s\u00e4kerhets\u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r din referens och diskussion.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"what-gantry-crane-accident-happened\">Vilken portalkranolycka h\u00e4nde<\/h2>\n\n\n\n<p>En portalkran (modell MHE10+10t-31m A3, sp\u00e4nnvidd 31m, h\u00f6jd 9m, utrustningsvikt 33t) byggdes normalt p\u00e5 byggarbetsplatsen f\u00f6r ett tunnelbaneprojekt. Under arbetet runt klockan 20.00 fick den ansvariga f\u00f6r projektets s\u00e4kerhet ett gult varningsmeddelande om kraftiga vindar (byar p\u00e5 cirka 14 km\/h), s\u00e5 de meddelade platsen att all verksamhet skulle stoppas, ordnade s\u00e5 att portalkranf\u00f6raren anv\u00e4nde r\u00e4lskl\u00e4mma f\u00f6r att s\u00e4kra den, och all personal evakuerades.<\/p>\n\n\n\n<p>Vid ungef\u00e4r klockan 10 den 21:a var den momentana vinden mycket stark, och projektets s\u00e4kerhetsansvarige ordnade omedelbart s\u00e5 att personal inspekterade byggarbetsplatsen f\u00f6r att f\u00f6rhindra olyckor. Under inspektionen uppt\u00e4ckte teknisk s\u00e4kerhetspersonal en olycka med en portalkran \u2013 kranen var kraftigt sned, ena sidan av st\u00f6dbenet var ur sp\u00e5r (Figur 1) och ena sidan av sp\u00e5ret var trasigt (Figur 2).<\/p>\n\n\n\n<p>S\u00e4kerhetspersonalen underr\u00e4ttade omedelbart den ansvariga f\u00f6r projektet och ordnade sedan tillf\u00e4llig fixering av portalkranen f\u00f6r att f\u00f6rhindra ytterligare konsekvenser av portalkranolyckan. Efter att den gula varningen f\u00f6r kraftiga vindar hade h\u00e4vts vidtogs n\u00f6d\u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r att eliminera det farliga tillst\u00e5nd som orsakades av portalkranolyckan.<\/p>\n\n\n\n<p>Denna portalkranolycka belyser den avg\u00f6rande vikten av att f\u00f6lja vindvarningsprotokoll och s\u00e4kra tung utrustning ordentligt i utomhusmilj\u00f6er f\u00f6r byggarbeten.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"896\" height=\"641\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11992\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"gantry-crane-accident-derailment-analysis\">Analys av ursp\u00e5rning av portalkranolyckor<\/h2>\n\n\n\n<p>Eftersom olyckan inte orsakade n\u00e5gra d\u00f6dsfall eller betydande ekonomiska f\u00f6rluster, h\u00e4vde anv\u00e4ndarenheten, f\u00f6r att undvika ytterligare eskalering, det farliga tillst\u00e5ndet fr\u00e5n portalkranolyckan utan att uppr\u00e4tta l\u00e4mpligt skydd p\u00e5 plats, vilket kan leda till strukturellt fel.<\/p>\n\n\n\n<p>En del av informationen fr\u00e5n olycksplatsen f\u00f6r portalkranen \u00e4r ofullst\u00e4ndig eller skadad. Resultaten fr\u00e5n unders\u00f6kningen av olycksplatsen och uttalanden fr\u00e5n personal p\u00e5 plats efter h\u00e4ndelsen \u00e4r f\u00f6ljande.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Hjulen p\u00e5 kranens norra och v\u00e4stra sidor sp\u00e5rade ur, och hjulen p\u00e5 kranens s\u00f6dra sida sp\u00e5rade inte ur.<\/li>\n\n\n\n<li>Det finns en tydlig b\u00f6jning i den \u00f6stra halvan av det trasiga sp\u00e5ret i den s\u00f6dra delen av kranen (nedan kallat det trasiga sp\u00e5ret p\u00e5 \u00f6stra sidan). B\u00f6jningsplatsen \u00e4r 7,6 m fr\u00e5n det trasiga st\u00e4llet, och det finns tydliga friktionsm\u00e4rken p\u00e5 v\u00e4nster sida av den \u00f6vre ytan av det trasiga sp\u00e5ret p\u00e5 \u00f6stra sidan med kranen p\u00e5 samma m\u00e5lade yta (Figur 3).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"583\" height=\"340\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11993\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Skenkl\u00e4mmans kl\u00e4mmor p\u00e5 norrsidan \u00e4r alla i ett f\u00f6rskjutet deformationstillst\u00e5nd, s\u00e5som visas i figur 4.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"583\" height=\"340\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Figure4.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11999\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Det finns tydliga b\u00f6jningar och brott i sp\u00e5ret p\u00e5 s\u00f6dra sidan. Situationen visas i figur 5 och 6.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"597\" height=\"250\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/figure5.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11995\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Det finns tydliga friktionsm\u00e4rken p\u00e5 cirka 15 meters l\u00e4ngd p\u00e5 sp\u00e5ret p\u00e5 kranens norrsida.<\/li>\n\n\n\n<li>Unders\u00f6kning p\u00e5 plats visade att det fanns friktionsm\u00e4rken p\u00e5 kanten av r\u00e4lsytan vid brottet i kranens s\u00f6dra sp\u00e5r.<\/li>\n\n\n\n<li>Det manuella r\u00e4lskl\u00e4mningstestet av r\u00e4lskl\u00e4manordningen p\u00e5 s\u00f6dra sidan analyseras och det dras slutsatsen att r\u00e4lskl\u00e4manordningen kan l\u00e5sa sp\u00e5ret ordentligt. Under testet kan r\u00e4lskl\u00e4manordningen fungera fritt och ingen funktionsblockering uppt\u00e4cks. Du kan klara testet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Det \u00e4r prelimin\u00e4rt fastst\u00e4llt att skenkl\u00e4mman uppfyller kraven f\u00f6r anv\u00e4ndning.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analysis-cause-of-the-gantry-crane-accident\">Analys av orsaken till portalkranolyckan<\/h2>\n\n\n\n<p>F\u00f6re h\u00e4ndelsen var kranen ur funktion. Den norra r\u00e4lskl\u00e4mman var s\u00e4nkt men inte l\u00e5st (ett driftfel, utan att n\u00e5gon s\u00e4kerhetsinspektion utf\u00f6rdes), medan den s\u00f6dra r\u00e4lskl\u00e4mman inte hade s\u00e4nkts alls. P\u00e5 grund av en stark momentan vind b\u00f6rjade kranen r\u00f6ra sig fr\u00e5n v\u00e4st till \u00f6st under vindbelastning, vilket markerade den tidiga utvecklingen av portalkranolyckan.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e4r kranen r\u00f6rde sig \u00f6sterut fastnade den norra r\u00e4lskl\u00e4mman och sp\u00e5ret, vilket fick kranens s\u00f6dra del att r\u00f6ra sig snabbare \u00e4n den norra delen. Denna hastighetsskillnad fick kranen att rotera under sin \u00f6sterg\u00e5ende r\u00f6relse. Friktionen mellan den norra r\u00e4lskl\u00e4mman och sp\u00e5ret \u00f6kade, vilket fick kranens norra del att stanna. Denna mekaniska obalans eskalerade ytterligare portalkranolyckan.<\/p>\n\n\n\n<p>Samtidigt orsakade vindbelastning och kranens tr\u00f6ghet att den s\u00f6dra delen fortsatte att r\u00f6ra sig \u00f6sterut, vilket \u00f6kade den totala rotationen. Rotationen resulterade i att den \u00f6stra sidan av det s\u00f6dra kranbenet f\u00f6rskjuts in\u00e5t mot sp\u00e5ret och den v\u00e4stra sidan f\u00f6rskjuts ut\u00e5t. Denna f\u00f6rskjutning b\u00f6jde sp\u00e5ret, och under den kombinerade belastningen fr\u00e5n b\u00e5da hjulupps\u00e4ttningarna br\u00f6ts sp\u00e5ret s\u00e5 sm\u00e5ningom \u2013 vilket intensifierade portalkranolyckan.<\/p>\n\n\n\n<p>Enligt unders\u00f6kningen p\u00e5 olycksplatsen bekr\u00e4ftades det att kranen r\u00f6rde sig fr\u00e5n v\u00e4st till \u00f6st p\u00e5 grund av vinden. Under f\u00f6rflyttningen skavde den norra r\u00e4lskl\u00e4mman mot sp\u00e5ret, vilket skapade motst\u00e5nd \u00f6ver en str\u00e4cka p\u00e5 inte mindre \u00e4n 15 meter. Den s\u00f6dra sektionen gick snabbare, vilket fick kranen att rotera \u2013 en viktig mekanisk felpunkt i portalkranolyckan.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e4r kranen roterade, roterade \u00e4ven den norra r\u00e4lskl\u00e4mman med den, vilket \u00f6kade friktionen och motst\u00e5ndet mot fastkl\u00e4mning tills kranens r\u00f6relse \u00f6sterut pl\u00f6tsligt upph\u00f6rde. Vid den tidpunkten \u00f6vergick glidfriktionen i statisk friktion. Samtidigt fortsatte den s\u00f6dra delen, driven av vind och tr\u00f6ghet, \u00f6sterut. Denna rotation och differentiella r\u00f6relse orsakade att bakhjulet skapade ett b\u00f6jmoment p\u00e5 den trasiga r\u00e4len, vilket ledde till ursp\u00e5rning \u2013 vilket slutligen kulminerade i en allvarlig portalkranolycka (Figur 7).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"626\" height=\"547\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/figure7.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11996\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Efter professionella ber\u00e4kningar av ingenj\u00f6rer har vi f\u00e5tt veta att kranens totala vindmotst\u00e5nd och halkskydd i stillast\u00e5ende tillst\u00e5nd \u00e4r 1,23 g\u00e5nger vindbelastningen vid h\u00e5rda vindar i kategori 9. Sammantaget \u00e4r kranen s\u00e4ker. <\/p>\n\n\n\n<p>Med tanke p\u00e5 att vindmotst\u00e5ndet och halkskyddet hos de oanv\u00e4nda r\u00e4lskl\u00e4mmens ben \u00e4r mindre \u00e4n h\u00e4lften av den h\u00f6ga vindbelastningen med 9 niv\u00e5er, kommer detta ben att f\u00f6rskjutas (den ensidiga kraften som genereras av vindbelastningen 38 394,6 N \u00e4r mycket st\u00f6rre \u00e4n vindmotst\u00e5ndet och halkskyddet p\u00e5 1980 N ger f\u00f6ljande villkor: de oanv\u00e4nda r\u00e4lskl\u00e4mmens ben avlastar tillf\u00e4lligt friktionsmotst\u00e5ndet fr\u00e5n kranens man\u00f6vrering, med h\u00e4nsyn till att r\u00f6relsen av ett ben kommer att orsaka att kranen producerar betydande elastisk deformation, i kombination med sin egen vindvibration, vilket resulterar i en betydande \u00f6kning av glidkraften). <\/p>\n\n\n\n<p>Vid denna tidpunkt glider kranen (kraften som genereras av vindbelastningen \u00e4r 76 789,2 N, vilket \u00e4r n\u00e5got st\u00f6rre \u00e4n vindmotst\u00e5ndet och halkskyddet p\u00e5 75 000 N), vilket minskar kranens friktionsmotst\u00e5nd fr\u00e5n maximal statisk friktion till glidfriktion, och det totala vindmotst\u00e5ndet och halkskyddet forts\u00e4tter att minska, vilket g\u00f6r att kranen r\u00f6r sig med vinden och driftshastigheten accelereras. Vid inkonsekvent friktion mellan st\u00f6dbenen p\u00e5 b\u00e5da sidor kommer kranen s\u00e5 sm\u00e5ningom att snedvrida sig som helhet tills den sp\u00e5rar ur eller bryter skenan.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"gantry-crane-accident-preventive-measures\">F\u00f6rebyggande \u00e5tg\u00e4rder vid olyckor med portalkranar<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"raise-the-awareness-of-equipment-managers-and-operators\"><strong>\u00d6ka medvetenheten hos utrustningschefer och operat\u00f6rer<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Under inspektions-, inspektions- och s\u00e4kerhetsinspektionsarbetet har det vid flera tillf\u00e4llen visat sig att portalkranen inte har fastkl\u00e4mt alla r\u00e4lskl\u00e4mt\u00e4nger i enlighet med f\u00f6reskrifterna. M\u00e5nga chefer tror att det \u00e4r m\u00f6jligt att endast kl\u00e4mma fast ensidiga r\u00e4lskl\u00e4mt\u00e4nger, men kranens vindbelastning vid olyckan har n\u00e5tt n\u00e4stan 3 g\u00e5nger kranens vikt under 9-niv\u00e5 vindf\u00f6rh\u00e5llanden, vilket \u00e4r ofattbart f\u00f6r m\u00e5nga chefer och operat\u00f6rer. G\u00f6r ett bra jobb med att utbilda chefer och operat\u00f6rer f\u00f6r att f\u00f6rst\u00e5 analysen av orsakerna till vissa olyckor, f\u00f6rb\u00e4ttra personalens medvetenhet och inse vikten av kranens vindmotst\u00e5nd och halkskydd.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"design-the-use-of-the-crane-well\"><strong>Utforma anv\u00e4ndningen av kranbrunnen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>I m\u00e5nga kommunala projekt sp\u00e4nner portalkranar \u00f6ver l\u00e5nga och djupa grundgropar, och operat\u00f6rerna \u00e4r inte l\u00e4tta att n\u00e5 eller kan inte n\u00e5 de motsatta benen. Utifr\u00e5n kranens konstruktion beaktas inte hur en arbetare kl\u00e4mmer fast alla r\u00e4lskl\u00e4mmt\u00e4nger. Situationen. Vid utformning av utrustningens placering \u00e4r det l\u00e4mpligt att st\u00e4lla in kranens stoppposition vid den framkomliga grundgropspassagen; kranf\u00f6rarens passage p\u00e5 samma sp\u00e5r kan st\u00e4llas in p\u00e5 b\u00e5da sidor om grundgropen, och endast f\u00f6raren kan arrangeras f\u00f6r att man\u00f6vrera flera kranens vind- och halkskyddsanordningar i grundgropen p\u00e5 ena sidan; kranf\u00f6rarens passage kan st\u00e4llas in p\u00e5 motsatt sida av huvudmaterialomr\u00e5det, och signalarbetaren respektive f\u00f6raren man\u00f6vrerar de vind- och halkskyddsanordningarna p\u00e5 tunga maskiner.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ensure-the-reliability-of-the-wind-resistant-and-anti-skid-device-of-the-gantry-crane\"><strong>S\u00e4kerst\u00e4ll tillf\u00f6rlitligheten hos portalkranens vindbest\u00e4ndiga och halks\u00e4kra anordning<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>1. Den vindbest\u00e4ndiga och halks\u00e4kra funktionen hos omodifierade portalkranar har ofta situationer d\u00e4r den faktiska effekten inte n\u00e5r designv\u00e4rdet. Till exempel p\u00e5pekar manualen f\u00f6r portalkranen generellt att tillverkningsv\u00e4rdet f\u00f6r konstruktionsdelarna \u00e4r \u00b110% av designv\u00e4rdet. F\u00f6r att spara kostnader kommer tillverkarna i princip att n\u00e4rma sig den nedre gr\u00e4nsen, vilket resulterar i en minskning av portalkranens totala vind- och halks\u00e4kra motst\u00e5nd.<\/p>\n\n\n\n<p>2. Kl\u00e4mt\u00e5ngens kl\u00e4mbromskraft kan inte n\u00e5 det maximala v\u00e4rdet i manualen. Det ena \u00e4r att operat\u00f6rens man\u00f6vrering kanske inte uppfyller detta krav, och det andra \u00e4r att kl\u00e4mt\u00e5ngens yta \u00e4r hackad och sliten.<\/p>\n\n\n\n<p>3. P\u00e5 grund av det ombytliga v\u00e4dret kan vinden \u00f6verstiga prognosen. Vid inspektions-, test- och s\u00e4kerhetsinspektionsarbetet konstaterades att mer vindbest\u00e4ndiga och halks\u00e4kra anordningar p\u00e5 portalkranar har uppgraderats, s\u00e5som till\u00e4gg av vindlinor (interna kedjes\u00e4kerhetsanordningar etc.), de ursprungliga j\u00e4rnskornas vindbest\u00e4ndiga och halks\u00e4kra anordningar, och till\u00e4gg av r\u00e4lskl\u00e4mt\u00e4nger etc., kan ofta uppn\u00e5 goda vindbest\u00e4ndiga och halks\u00e4kra effekter.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pay-attention-to-the-inspection-work-after-strong-gusts-of-wind\"><strong>Var uppm\u00e4rksam p\u00e5 inspektionsarbetet efter kraftiga vindbyar<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>I denna olycka ordnade den ansvariga f\u00f6r projektets s\u00e4kerhet omedelbart personal f\u00f6r att inspektera byggarbetsplatsen efter den kraftiga vindbyn f\u00f6r att f\u00f6rhindra olyckor och f\u00f6rhindra att situationen sprids ytterligare. Om tillf\u00e4lliga f\u00f6rst\u00e4rknings\u00e5tg\u00e4rder saknas efter att kranen sp\u00e5rat ur i olyckan, \u00e4r det mycket troligt att kranen kommer att falla ner i grundgropen efter n\u00e4sta kraftiga vindby samma dag, vilket orsakar att st\u00f6det i grundgropen och kranen skadas. Det kan ses att inspektion efter den kraftiga vindbyn kan undvika spridning av vissa olyckor.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Slutsats<\/h2>\n\n\n\n<p>Olycksf\u00f6rebyggande \u00e5tg\u00e4rder \u00e4r en viktig del av den dagliga tillsynen av s\u00e4ker produktion. Att f\u00f6rb\u00e4ttra s\u00e4kerhetsmedvetenheten, utveckla goda driftsvanor och f\u00f6rb\u00e4ttra utrustningens s\u00e4kerhetsprestanda \u00e4r de mest effektiva garantierna f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla portalkranars s\u00e4kerhet och f\u00f6rebygga olyckor. Som en farligare utrustning inom kommunal teknik b\u00f6r portalkranar, utrustningschefer och operat\u00f6rer vara mer tekniskt medvetna om risker och kunna anv\u00e4nda dem. Samtidigt b\u00f6r anv\u00e4ndare st\u00e4rka s\u00e4kerhetsledningen, st\u00e4rka utbildning och tr\u00e4ning, genomf\u00f6ra regelbundna inspektioner av utrustning och stoppa och korrigera \u00f6vertr\u00e4delser av operat\u00f6rer i tid f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla byggs\u00e4kerhet.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Portalkranar i kommunala projekt p\u00e5verkas kraftigt av vind, och kranursp\u00e5rningar och v\u00e4ltningsolyckor orsakade av vind intr\u00e4ffar d\u00e5 och d\u00e5. Den h\u00e4r artikeln analyserar orsaken till en ursp\u00e5rnings-portalkranolycka orsakad av en typisk vindkraft, sammanfattar n\u00e5gra missf\u00f6rst\u00e5nd och olagliga krandriftsfenomen som \u00e4r vanliga f\u00f6r operat\u00f6rer under [\u2026]","protected":false},"featured_media":12004,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[490,488,489],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11990"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11990\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12122,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11990\/revisions\/12122"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12004"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11990"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11990"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11990"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}