{"id":16017,"date":"2026-09-09T06:46:06","date_gmt":"2026-09-09T06:46:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=16017"},"modified":"2026-09-09T09:40:34","modified_gmt":"2026-09-09T09:40:34","slug":"crane-drum-web-to-shaft-weld-crack-cause-analysis","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/posts\/crane-drum-web-to-shaft-weld-crack-cause-analysis\/","title":{"rendered":"Analys av orsakssprickor i krantrummans liv-till-axelsvets"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inneh\u00e5llsf\u00f6rteckning<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-relationship-between-the-crane-drum-web-plate-hub-and-shaft\">1. F\u00f6rh\u00e5llandet mellan krantrumman, livplattan, navet och axeln<\/a><\/li><li><a href=\"#2-why-the-crack-appears-near-the-drum-shaft-side\">2. Varf\u00f6r sprickan uppst\u00e5r n\u00e4ra trumaxelsidan<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-stress-concentration-from-a-sudden-section-change\">2.1 Sp\u00e4nningskoncentration fr\u00e5n en pl\u00f6tslig sektionsf\u00f6r\u00e4ndring<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-cyclic-stress-and-impact-loading\">2.2 Cyklisk sp\u00e4nning och st\u00f6tbelastning<\/a><\/li><li><a href=\"#2-3-welding-residual-stress\">2.3 Restsp\u00e4nning vid svetsning<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#3-development-process-of-the-web-plate-crack\">3. Utvecklingsprocess f\u00f6r sprickan i webbplattan<\/a><\/li><li><a href=\"#4-common-causes-of-crane-drum-web-to-shaft-weld-cracking\">4. Vanliga orsaker till sprickbildning i svetsfogar mellan krantrummans liv och axel<\/a><ul><li><a href=\"#4-1-structural-design-factors\">4.1 Strukturella designfaktorer<\/a><\/li><li><a href=\"#4-2-welding-quality-factors\">4.2 Faktorer f\u00f6r svetskvalitet<\/a><\/li><li><a href=\"#4-3-operating-loads-beyond-design-conditions\">4.3 Driftsbelastningar ut\u00f6ver konstruktionsf\u00f6rh\u00e5llandena<\/a><\/li><li><a href=\"#4-4-manufacturing-and-assembly-errors\">4.4 Tillverknings- och monteringsfel<\/a><\/li><li><a href=\"#4-5-corrosion-and-environmental-factors\">4.5 Korrosion och milj\u00f6faktorer<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#5-inspection-repair-and-prevention-measures\">5. Inspektion, reparation och f\u00f6rebyggande \u00e5tg\u00e4rder<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Denna analys av sprickbildning i krantrummor unders\u00f6ker ett fall d\u00e4r en kran med l\u00e5ng drift utvecklade sprickbildning vid svetsen mellan trummans livplatta och trumaxeln. \u00c4ven om den synliga skadan verkar vara ett lokalt metallutmattningsproblem, kan de bakomliggande orsakerna innefatta strukturdesign, svetsprocedur, materialtillst\u00e5nd, sp\u00e4nnings\u00f6verf\u00f6ring, tillverknings- och monteringskvalitet samt driftsf\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Cracking-of-the-weld-between-the-drum-web-and-the-drum-shaft.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16020\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sprickfall i svets mellan krantrummans liv och axel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1477\" height=\"1065\" src=\"https:\/\/www.hndfcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Schematic-diagram-of-the-cracking-location-in-the-weld-between-the-drum-web-and-the-drum-shaft.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16021\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sprickans placering vid trummans livplatta och trummans axelsvets<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-relationship-between-the-crane-drum-web-plate-hub-and-shaft\">1. F\u00f6rh\u00e5llandet mellan krantrumman, livplattan, navet och axeln<\/h2>\n\n\n\n<p>I lyftutrustning \u00e4r trumman en viktig transmissionskomponent som anv\u00e4nds f\u00f6r att linda vajern och lyfta eller dra lasten. Trummanteln b\u00e4r vajern, medan livplattor vanligtvis \u00e4r anordnade i b\u00e5da \u00e4ndar av manteln f\u00f6r att ansluta manteln till navet eller axeln.<\/p>\n\n\n\n<p>I en vanlig konstruktion svetsas navet fast i mitten av livplattan. Navet \u00e4r sedan anslutet till trumaxeln med en kil, och axeln st\u00f6ds av lager. I detta fall svetsas livplattan direkt till trumaxeln, och trumaxeln \u00e4r en l\u00e5ng axel.<\/p>\n\n\n\n<p>Livplattan \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r inte bara en f\u00f6rbindningsplatta. Den \u00f6verf\u00f6r \u00e4ven vridmoment och radiell kraft mellan trummanteln och trumaxeln. Generella referenser till trumfel n\u00e4mner ofta utmattningssprickor som ett utbytestillst\u00e5nd; detta fall tittar mer specifikt p\u00e5 varf\u00f6r sprickbildning kan uppst\u00e5 runt svetsen mellan livplattan och axeln. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-why-the-crack-appears-near-the-drum-shaft-side\">2. Varf\u00f6r sprickan uppst\u00e5r n\u00e4ra trumaxelsidan<\/h2>\n\n\n\n<p>Ur ett mekaniskt perspektiv \u00e4r trummans livplatta en tunn platta som uts\u00e4tts f\u00f6r vridning, b\u00f6jning, sp\u00e4nningskompression och skjuvning i planet. N\u00e4ra trummans axel kan flera ogynnsamma f\u00f6rh\u00e5llanden uppst\u00e5 samtidigt: en pl\u00f6tslig sektionsf\u00f6r\u00e4ndring, svetsp\u00e5verkan och cyklisk belastning.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-stress-concentration-from-a-sudden-section-change\">2.1 Sp\u00e4nningskoncentration fr\u00e5n en pl\u00f6tslig sektionsf\u00f6r\u00e4ndring<\/h3>\n\n\n\n<p>I omr\u00e5det n\u00e4ra trumaxeln \u00f6verg\u00e5r strukturen fr\u00e5n en relativt tjock axel till en tunnare livplatta. F\u00f6r axiell positionering och svetsning anordnas ofta en axelskuldra vid motsvarande livplattans position. Om \u00f6verg\u00e5ngsradien \u00e4r f\u00f6r liten eller om \u00f6verg\u00e5ngen inte \u00e4r j\u00e4mn kan sp\u00e4nningskoncentration uppst\u00e5.<\/p>\n\n\n\n<p>Svetsfel som undersk\u00e4rning och ofullst\u00e4ndig penetration kan ocks\u00e5 bli k\u00e4llor till sprickbildning.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-cyclic-stress-and-impact-loading\">2.2 Cyklisk sp\u00e4nning och st\u00f6tbelastning<\/h3>\n\n\n\n<p>N\u00e4r trumman arbetar \u00f6verf\u00f6rs dragkraften som genereras av vajerlindningen genom trummans h\u00f6lje till livplattan och sedan till trumaxeln. Varje lindnings- och lyft\u00e5tg\u00e4rd ut\u00f6var upprepad belastning p\u00e5 detta omr\u00e5de, vilket kan fungera som l\u00e5gcyklisk utmattning i kombination med lokal st\u00f6tbelastning.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-3-welding-residual-stress\">2.3 Restsp\u00e4nning vid svetsning<\/h3>\n\n\n\n<p>N\u00e4r livplattan och trumaxeln svetsas samman uts\u00e4tts svetsomr\u00e5det f\u00f6r lokal krympning p\u00e5 grund av h\u00f6g temperatur och kylning. Om den svetsade strukturen inte \u00e4r helt gl\u00f6dgad eller sp\u00e4nningsavlastad efter svetsningen, kvarst\u00e5r kvarvarande dragsp\u00e4nning runt svetsen. N\u00e4r denna kvarvarande dragsp\u00e4nning \u00f6verlagras med driftsbelastning blir sprickbildning mer sannolikt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-development-process-of-the-web-plate-crack\">3. Utvecklingsprocess f\u00f6r sprickan i webbplattan<\/h2>\n\n\n\n<p>Sprickutvecklingen kan ses i tre steg.<\/p>\n\n\n\n<p>Det f\u00f6rsta steget \u00e4r initiering. Vid svetsroten eller \u00f6verg\u00e5ngsradien kan mikroskopiska defekter bli sprickk\u00e4llor under den kombinerade verkan av svetsrestsp\u00e4nning och arbetssp\u00e4nning.<\/p>\n\n\n\n<p>Det andra steget \u00e4r utbredning. Under varje lyftoperation f\u00f6ljer lasten samma \u00f6verf\u00f6ringsv\u00e4g och toppsp\u00e4nningen upprepas. Sprickan utbreder sig gradvis l\u00e4ngs materialets korngr\u00e4ns. Brottytan kan uppvisa radiella eller skalliknande egenskaper.<\/p>\n\n\n\n<p>Det tredje steget \u00e4r brott. N\u00e4r den \u00e5terst\u00e5ende effektiva sektionen inte l\u00e4ngre r\u00e4cker till f\u00f6r att b\u00e4ra lasten kan pl\u00f6tsligt spr\u00f6tt brott uppst\u00e5, eventuellt \u00e5tf\u00f6ljt av att livplattan brister eller att den lossnar fr\u00e5n trumaxeln.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-common-causes-of-crane-drum-web-to-shaft-weld-cracking\">4. Vanliga orsaker till sprickbildning i svetsfogar mellan krantrummans liv och axel<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-1-structural-design-factors\">4.1 Strukturella designfaktorer<\/h3>\n\n\n\n<p>Om \u00f6verg\u00e5ngen mellan livplattan och navet eller trumaxeln inte anv\u00e4nder en rimlig radie kan sp\u00e4nningen f\u00f6r\u00e4ndras abrupt. Om livplattans tjocklek \u00e4r otillr\u00e4cklig kan utmattningsgr\u00e4nsmarginalen ocks\u00e5 vara otillr\u00e4cklig. En d\u00e5ligt vald svetsplats kan ytterligare \u00f6ka risken, s\u00e4rskilt om svetsen ligger i en h\u00f6gsp\u00e4nningszon snarare \u00e4n ett omr\u00e5de med l\u00e4gre sp\u00e4nning.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-2-welding-quality-factors\">4.2 Faktorer f\u00f6r svetskvalitet<\/h3>\n\n\n\n<p>Vanliga svetsfel inkluderar ofullst\u00e4ndig intr\u00e4ngning, slagginskr\u00e4p, porositet, undersk\u00e4rning och svets\u00e4rr. Om of\u00f6rst\u00f6rande provning s\u00e5som ultraljudsprovning eller radiografisk provning inte utf\u00f6rs efter svetsning kan dolda defekter finnas kvar i konstruktionen under l\u00e5ng tid.<\/p>\n\n\n\n<p>Icke optimerade svetsparametrar och otillr\u00e4cklig sp\u00e4nningsavlastning efter svetsning kan ocks\u00e5 \u00f6ka risken. F\u00f6r stora trumkonstruktioner kan v\u00e4rmebehandling f\u00f6r sp\u00e4nningsavlastning vara sv\u00e5r att utf\u00f6ra. Vibrationssp\u00e4nningsavlastning kan ocks\u00e5 vara sv\u00e5r att till\u00e4mpa fullt ut, och naturlig \u00e5ldring eller annan \u00e5ldringsbehandling kan p\u00e5verkas av projektets tidsplan.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-3-operating-loads-beyond-design-conditions\">4.3 Driftsbelastningar ut\u00f6ver konstruktionsf\u00f6rh\u00e5llandena<\/h3>\n\n\n\n<p>L\u00e5ngvarig \u00f6verbelastning ut\u00f6ver den nominella belastningen kan \u00f6ka utmattningsrisken f\u00f6r konstruktionen. Frekventa starter och inbromsningar under lyft kan skapa stora st\u00f6tbelastningar. Om vajern \u00e4r felaktigt placerad p\u00e5 trumman blir kraftf\u00f6rdelningen p\u00e5 trumman oj\u00e4mn och den lokala sp\u00e4nningen kan vara mycket h\u00f6gre \u00e4n konstruktionsv\u00e4rdet.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-4-manufacturing-and-assembly-errors\">4.4 Tillverknings- och monteringsfel<\/h3>\n\n\n\n<p>Om passformen mellan livplattans innerh\u00e5l och axeln \u00e4r f\u00f6r sn\u00e4v eller f\u00f6r l\u00f6s, kan den initiala lokala sp\u00e4nningen bli oj\u00e4mn. Monteringssp\u00e4nningar som inte har sl\u00e4ppts helt kan senare kombineras med driftssp\u00e4nningar.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-5-corrosion-and-environmental-factors\">4.5 Korrosion och milj\u00f6faktorer<\/h3>\n\n\n\n<p>N\u00e4r trumman uts\u00e4tts f\u00f6r en fuktig eller korrosiv milj\u00f6 under en l\u00e4ngre tid \u00e4r svetsomr\u00e5det mer ben\u00e4get f\u00f6r korrosion. Korroderade omr\u00e5den \u00e4r ocks\u00e5 vanliga platser f\u00f6r initiering av mikrosprickor. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-inspection-repair-and-prevention-measures\">5. Inspektion, reparation och f\u00f6rebyggande \u00e5tg\u00e4rder<\/h2>\n\n\n\n<p>F\u00f6r befintlig utrustning kan magnetisk partikeltestning eller ultraljudstestning utf\u00f6ras regelbundet runt svetsen mellan livplattan och trumaxeln. Om sprickor uppt\u00e4cks b\u00f6r livplattan repareras genom svetsning eller bytas ut i tid, och vajerarrangemanget b\u00f6r kontrolleras f\u00f6r att undvika excentrisk belastning.<\/p>\n\n\n\n<p>Vid konstruktion eller tillverkning av ny krantrumma b\u00f6r \u00f6verg\u00e5ngsradien optimeras och svetspositionen arrangeras f\u00f6r att undvika det maximala sp\u00e4nningsomr\u00e5det s\u00e5 l\u00e5ngt som m\u00f6jligt. Svetsproceduren b\u00f6r kontrolleras noggrant. Flerpasssvetsning och symmetrisk svetsning kan anv\u00e4ndas f\u00f6r att minska kvarvarande sp\u00e4nningar, och vibrations\u00e5ldring eller naturlig \u00e5ldring kan till\u00e4mpas beroende p\u00e5 faktiska f\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f6r driftsledning b\u00f6r l\u00e5ngvarig \u00f6verbelastning och frekventa starter och inbromsningar undvikas. Vajerns arrangemang b\u00f6r f\u00f6lja g\u00e4llande krav och slitna vajrar b\u00f6r bytas ut regelbundet.<\/p>\n\n\n\n<p>Sprickbildning i krantrummans svetsar orsakas vanligtvis inte av en enda faktor. En steg-f\u00f6r-steg-granskning av struktur, svetsning, belastning, montering och milj\u00f6 hj\u00e4lper till att klarg\u00f6ra k\u00e4llan till sprickan och v\u00e4lja korrigerande \u00e5tg\u00e4rder som passar de faktiska f\u00f6rh\u00e5llandena p\u00e5 platsen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"This crane drum weld crack analysis examines a case where a long-service crane developed cracking at the weld between the drum web plate and the drum shaft. Although the visible damage appears to be a local metal fatigue problem, the underlying causes may involve structural design, welding procedure, material condition, stress transfer, manufacturing and assembly [&hellip;]","protected":false},"featured_media":16020,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[197],"posts_tag":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16017"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16017\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16033,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/16017\/revisions\/16033"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=16017"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=16017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}