{"id":6975,"date":"2021-08-07T07:54:40","date_gmt":"2021-08-07T07:54:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/posts\/overhead-eot-crane-wheel-load-calculation-data\/"},"modified":"2024-09-09T07:27:47","modified_gmt":"2024-09-09T07:27:47","slug":"overhead-eot-crane-wheel-load-calculation-data","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/posts\/overhead-eot-crane-wheel-load-calculation-data\/","title":{"rendered":"Overhead Eot Crane Hjulbelastning Ber\u00e4kning Och Data"},"content":{"rendered":"

\"[notphone][symmen_model id=11 cat=news_Info][\/notphone][phone][symmen_model id=12 cat=m-news_share][\/phone]<\/p>\n

Hjultrycksbelastningen p\u00e5 traverskranen \u00e4r det vertikala trycket p\u00e5 hjul<\/a> p\u00e5 sp\u00e5ret. Kran man\u00f6vermekanism delar och metallstruktur styrka ber\u00e4kning beror huvudsakligen p\u00e5 den maximala hjultrycket lasten av kranen, medan det ocks\u00e5 ger en grund f\u00f6r utformningen av hjul enheter, men ocks\u00e5 f\u00f6r utformningen av sp\u00e5ret st\u00f6dstruktur ger den ursprungliga data. Och den l\u00e4gsta hjultrycksbelastningen anv\u00e4nds huvudsakligen f\u00f6r att k\u00f6ra mekanismstart och bromshjulsslirtest.<\/p>\n

\"<\/p>\n

Ber\u00e4kningen av hjultrycksbelastningen f\u00f6r traversen, det vill s\u00e4ga ber\u00e4kningen av sv\u00e4ngpunktens totala tryck. Ber\u00e4kningen av hjultrycksbelastningen \u00e4r uppdelad i ber\u00e4kningen av hjultrycksbelastningen under den r\u00f6rliga belastningen och ber\u00e4kningen av hjultrycksbelastningen under den superstatiska strukturen.<\/p>\n

\"<\/p>\n

Ber\u00e4kning av hjultrycksbelastning under superstatisk struktur<\/span><\/h3>\n

Fyrpunktsst\u00f6dstrukturen p\u00e5 traverskranen \u00e4r superstatisk, f\u00f6rdelningen av den st\u00f6djande reaktionskraften \u00e4r inte bara relaterad till belastningen, utan ocks\u00e5 relaterad till ramens strukturella styvhet, fundamentstyvheten, tillverknings- och installationsnoggrannheten hos ramstrukturen, och sp\u00e5rets elasticitet och planhet, etc. Att ber\u00e4kna effekten av dessa faktorer p\u00e5 den st\u00f6djande reaktionskraften \u00e4r dock ganska tidskr\u00e4vande och det \u00e4r sv\u00e5rt att uppskatta sp\u00e5rets oj\u00e4mnhet. D\u00e4rf\u00f6r antar ber\u00e4kningen av hjultrycksbelastningen under superstation\u00e4r struktur i allm\u00e4nhet den ungef\u00e4rliga l\u00f6sningsmetoden, och felskillnaden mellan den ungef\u00e4rliga l\u00f6sningsmetoden och den exakta l\u00f6sningsmetoden har inte studerats \u00e4nnu.<\/p>\n

Exempelanalys:<\/span><\/h3>\n

F\u00f6rst k\u00e4nt: lyftkapacitet: Q = 20 ton, sp\u00e4nnvidd: L = 22,5 m, antalet hjul: 4, kranens totalvikt (inklusive vagnen) totalt = 32,5 ton.<\/p>\n

Vagnens vikt: G = 7,5 ton, spridarens vikt: 0,5 ton, minsta avst\u00e5nd fr\u00e5n krokens mittlinje till \u00e4ndbalkens mittlinje L1 = 1,5 meter (stort krokgr\u00e4nsl\u00e4ge)<\/p>\n

F\u00f6r det andra, ber\u00e4kningsprocessen<\/p>\n

    \n\t
  1. Maximal hjultrycksbelastning (full last) Pmax=(32500-7500)\/4+(20000+500+7500)*(22,5-1,5)\/2*22,5=19317kg<\/li>\n\t
  2. Minsta hjultrycksbelastning (full last) Pmin=(32500-7500)\/4+(20000+500+7500)*1,5\/2*22,5?=7183kg<\/li>\n\t
  3. Den maximala hjultrycksbelastningen (ingen belastning) Pmax=(32500-7500)\/4+(500+7500)*(22,5-1,5)\/2*22,5?=9983kg<\/li>\n\t
  4. Minsta hjultrycksbelastning (ingen belastning) Pmin=(32500-7500)\/4+(500+7500)*1,5\/2*22,5?=6517kg<\/li>\n<\/ol>\n

    S\u00e5 den maximala hjultrycksbelastningen Pmax=19317, den minsta hjultrycksbelastningen Pmin=6517kg<\/p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ber\u00e4kningen av hjultrycksbelastningen p\u00e5 traverskranen, det vill s\u00e4ga ber\u00e4kningen av det totala trycket vid vridpunkten. Ber\u00e4kningen av hjultrycksbelastningen \u00e4r uppdelad i ber\u00e4kning av hjultrycksbelastningen under den r\u00f6rliga lasten och ber\u00e4kningen av hjultrycksbelastningen under den superstatiska [\u2026]","protected":false},"featured_media":5999,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[197],"posts_tag":[70,71],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/6975"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/6975\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9198,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/6975\/revisions\/9198"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5999"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6975"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=6975"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=6975"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}