{"id":8025,"date":"2023-09-04T09:05:42","date_gmt":"2023-09-04T09:05:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/?post_type=posts&p=8025"},"modified":"2024-09-09T06:36:58","modified_gmt":"2024-09-09T06:36:58","slug":"how-to-quickly-solve-overhead-crane-rail-gnawing","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/posts\/how-to-quickly-solve-overhead-crane-rail-gnawing\/","title":{"rendered":"Hur man snabbt l\u00f6ser gnagande p\u00e5 kranskena"},"content":{"rendered":"

Trafikkranar \u00e4r v\u00e4sentlig specialutrustning f\u00f6r produktions- och tillverkningsf\u00f6retag, ansvariga f\u00f6r dagliga lyft, underh\u00e5ll och installation av utrustning och tillbeh\u00f6r. Tillst\u00e5ndet f\u00f6r brokranar p\u00e5verkar direkt om f\u00f6retaget kan slutf\u00f6ra produktionsuppgifter i tid och smidigt. Att s\u00e4kerst\u00e4lla brokranarnas goda skick \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r ett viktigt jobb f\u00f6r produktion och underh\u00e5ll. R\u00e4lsgnagande \u00e4r ett vanligt fenomen vid anv\u00e4ndning av brokranar. Det orsakas fr\u00e4mst av att kransp\u00e5rets avvikelse eller hjulens avvikelse \u00f6verskrider standarden, vilket resulterar i att r\u00e4ls gnager. Detta kan leda till ursp\u00e5rning, vilket inte bara p\u00e5verkar produktionsutvecklingen utan ocks\u00e5 kan orsaka olyckor. Den h\u00e4r artikeln analyserar orsakerna till r\u00e4lsgnagning f\u00f6r brokranar och f\u00f6resl\u00e5r motsvarande f\u00f6rebyggande \u00e5tg\u00e4rder som hj\u00e4lper dig att snabbt l\u00f6sa brokranar som gnager r\u00e4ls.<\/p>\r\n

\"Kranskena<\/p>\r\n

Manifestationer och negativa effekter av gnagande p\u00e5 kranskena<\/h2>\r\n

Vid anv\u00e4ndning av traverskranar skaver kranens hjulf\u00e4lg och skenan mot varandra, vilket orsakar kraftigt slitage p\u00e5 hjulf\u00e4lgen och sidan av r\u00e4lsen. Detta fenomen kallas r\u00e4lsgnagning. De viktigaste manifestationerna \u00e4r f\u00f6ljande:<\/p>\r\n

    \r\n\t
  1. Kranen avger ett gnisslande eller h\u00f6gt vr\u00e5lande ljud under drift.<\/li>\r\n\t
  2. Det finns fl\u00e4ckar eller ljusa m\u00e4rken p\u00e5 sidan av skenan, eller s\u00e5 kan det finnas j\u00e4rnsp\u00e5n runt skenan.<\/li>\r\n\t
  3. Under driften av kranen finns en tydlig indikation p\u00e5 felinriktning mellan kanthjulet och skenan.<\/li>\r\n\t
  4. Kranen kan uppleva motst\u00e5nd under drift, och p\u00e5 grund av friktionen mellan hjulf\u00e4lg och r\u00e4lsen kan l\u00e5ngsam fordonsstart och andra fenomen uppst\u00e5.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n
      \r\n\t
    • Inverkan av r\u00e4lsgnagning p\u00e5 verkstadskonstruktion: N\u00e4r kranhjulet gnager skenan, kommer det direkt att generera horisontella sidokrafter, vilket kommer att f\u00e5 skenan att avvika i sidled, vilket resulterar i utrustningsvibrationer och s\u00e5 sm\u00e5ningom orsaka att skruvar som \u00e4r f\u00e4sta p\u00e5 skenan lossnar. Dessutom kan det orsaka totala kranfel och varierande grad av p\u00e5verkan p\u00e5 stabiliteten hos strukturen inne i verkstaden.<\/li>\r\n\t
    • Inverkan av r\u00e4lsgnagning p\u00e5 produktion, s\u00e4kerhet och utrustning: I de fall d\u00e4r r\u00e4lsgnagandet \u00e4r allvarligt kommer skadorna p\u00e5 r\u00e4len att \u00f6ka ytterligare, vilket g\u00f6r det sv\u00e5rt f\u00f6r kranen att f\u00e5 bra kontakt med hjulen under drift, vilket i slut\u00e4ndan p\u00e5verkar dess anv\u00e4ndning. N\u00e4r skenan v\u00e4l m\u00e5ste bytas ut kr\u00e4ver den en betydande m\u00e4ngd arbetskraft, material och ekonomiska resurser, vilket orsakar stora st\u00f6rningar p\u00e5 produktionss\u00e4kerheten.<\/li>\r\n\t
    • Inverkan av r\u00e4lsgnagande p\u00e5 elektrisk utrustning: N\u00e4r r\u00e4lsgnagande intr\u00e4ffar kommer det f\u00f6rst att orsaka betydande motst\u00e5nd under krandrift, vilket kraftigt \u00f6kar den elektriska belastningen och orsakar l\u00e4tt skador p\u00e5 motorn \u00f6verbelastning. Samtidigt kommer det \u00f6kade k\u00f6rmotst\u00e5ndet hos kranen att orsaka varierande grad av skador p\u00e5 olika komponenter i transmissionssystemet.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n

      Analys av orsaker till gnagande av r\u00e4lskranar<\/h2>\r\n

      Det finns olika anledningar till att brokranar ska gnaga r\u00e4lsen, fr\u00e4mst genom f\u00f6ljande sk\u00e4l f\u00f6r teoretisk analys:<\/p>\r\n

      Gnagning av skenor p\u00e5 grund av orbitala orsaker<\/h3>\r\n

      Orsak 1: Skenlutning<\/strong><\/p>\r\n

      N\u00e4r r\u00e4lsbalkarna \u00e4r installerade, om det finns en lutning, kommer det att f\u00e5 den installerade skenan att luta, vilket resulterar i sidor\u00f6relse av l\u00f6phjulen och slitage p\u00e5 insidan av ena sidan av hjulf\u00e4lgen och utsidan av den andra sidan .<\/p>\r\n

      \"R\u00e4ls<\/p>\r\n

      Orsak 2: Den horisontella avvikelsen mellan tv\u00e5 skenor \u00f6verskrider standarden<\/strong><\/p>\r\n

      P\u00e5 grund av oj\u00e4mn s\u00e4ttning och deformation av grunden f\u00f6r verkstaden f\u00f6r vissa anv\u00e4ndare, finns det en \u00f6verskriden standardh\u00f6jdskillnad mellan de tv\u00e5 skenorna i samma tv\u00e4rsnitt, vilket leder till r\u00e4lsgnag. Om den relativa h\u00f6jdskillnaden vid r\u00e4lsinstallation \u00e4r f\u00f6r stor kommer det att orsaka sidor\u00f6relse under krandrift, och r\u00e4lsgnag uppst\u00e5r ofta p\u00e5 insidan av den nedre skenan och utsidan av den h\u00f6gre skenan. H\u00f6jdh\u00f6jden p\u00e5 skenan kan m\u00e4tas med hj\u00e4lp av ett nivelleringsinstrument.<\/p>\r\n

      \"Olika<\/p>\r\n

      Orsak 3: Sp\u00e4nnviddsavvikelse mellan tv\u00e5 skenor \u00f6verskrider standard<\/strong><\/p>\r\n

      Sp\u00e4nnvidd \u00e4r en viktig parameter vid design av brokranar. Men under faktisk r\u00e4lsinstallation, om det finns ett installationsfel, kommer det att orsaka problem med spanavvikelse. Om r\u00e4lsinstallationens sp\u00e4nnvidd \u00e4r f\u00f6r liten kommer det att orsaka r\u00e4lsgnag p\u00e5 insidan av f\u00e4lgen. Om r\u00e4lsinstallationens sp\u00e4nnvidd \u00e4r f\u00f6r stor kommer det att orsaka r\u00e4lsgnag p\u00e5 utsidan av f\u00e4lgen.<\/p>\r\n

      \"Sp\u00e5ravvikelse\"<\/p>\r\n

      Sp\u00e5rets sp\u00e4nnvidd kan m\u00e4tas med ett st\u00e5lm\u00e5ttband, ena \u00e4nden av bandet f\u00e4sts med en kl\u00e4mma, och den andra \u00e4nden av bandet \u00e4r bunden till en fj\u00e4derskala med en dragkraft p\u00e5 0,7-0,8kg per meter, som m\u00e4ts en g\u00e5ng var 5:e meter. F\u00f6re m\u00e4tning, markera referenspunkter i mitten av sp\u00e5ret, fj\u00e4derskalans sp\u00e4nning ska vara densamma vid varje m\u00e4tpunkt.<\/p>\r\n

      Orsak 4: Rakhetsavvikelse mellan tv\u00e5 skenor \u00f6verskrider standard<\/strong><\/p>\r\n

      1. Inkonsekvent r\u00e4lsvidd, ena \u00e4nden med en st\u00f6rre sp\u00e5rvidd och den andra \u00e4nden med en mindre sp\u00e5rvidd, vilket g\u00f6r att den yttre hjulf\u00e4lgen gnager p\u00e5 skenan vid den st\u00f6rre sp\u00e5rvidden och den inre hjulf\u00e4lgen att gnaga p\u00e5 skenan vid den mindre sp\u00e5rvidden.<\/p>\r\n

      \"Sp\u00e5rvidden<\/p>\r\n

      2. Sken horisontell b\u00f6jning.<\/p>\r\n

      \"Horisontell<\/p>\r\n

      Rakens rakhet kan kontrolleras genom att dra en 0,5 mm st\u00e5ltr\u00e5d mellan skenstoppen i b\u00e5da \u00e4ndar och sedan m\u00e4ta vajerns position med hj\u00e4lp av ett lod. M\u00e4tpunkterna kan placeras cirka 2 meter fr\u00e5n varandra.<\/p>\r\n

      Hjulrelaterade orsaker till r\u00e4lsgnag<\/h3>\r\n

      Orsak 1: Hjuldiameteravvikelse<\/strong><\/p>\r\n

      Om det finns en stor skillnad i hjuldiameter, n\u00e4r hjulen som \u00e4r monterade p\u00e5 olika \u00e4ndbalkar r\u00f6r sig, kommer det oundvikligen att uppst\u00e5 ett problem med det st\u00f6rre hjulet som k\u00f6r fram\u00e5t, vilket orsakar en horisontell avvikelse i l\u00f6pbanan. N\u00e4r avvikelsen \u00f6verstiger 15 mm kommer hjulfl\u00e4nsen att begr\u00e4nsas av skenan, vilket leder till fenomenet r\u00e4lsgnag. R\u00e4lsgnaget orsakat av hjuldiameteravvikelsen visar sig som att det st\u00f6rre hjulet gnager p\u00e5 utsidan av skenan vid fram- och tillbakar\u00f6relse, medan det mindre hjulet gnager p\u00e5 insidan av skenan. I det inledande skedet finns inga tecken p\u00e5 r\u00e4lsgnag.<\/p>\r\n

      Orsak 2: Diagonal avvikelse<\/strong><\/p>\r\n

      De tv\u00e5 hjulen \u00e4r inte lika diagonala, en orsak som ofta resulterar i att b\u00e5da sp\u00e5ren tuggas inuti eller utanf\u00f6r samtidigt.<\/p>\r\n

      \"Diagonal<\/p>\r\n

      Inspektion av diagonal avvikelse: Placera traverskranen p\u00e5 en r\u00e4lssektion med god linj\u00e4ritet och hitta mitten p\u00e5 hjulens rullyta med hj\u00e4lp av en st\u00e5llinjal. H\u00e4ng ett lod i mitten och markera motsvarande plats p\u00e5 skenan. Upprepa denna process f\u00f6r de andra tre hjulen. Dessa fyra punkter fungerar som m\u00e4tpunkter f\u00f6r hjulens diagonal och sp\u00e4nnvidd. F\u00f6r att minska m\u00e4tfel, f\u00e4st ena \u00e4nden av st\u00e5llinjalen med en kl\u00e4mma och f\u00e4st en fj\u00e4derv\u00e5g i den andra \u00e4nden. Sp\u00e4nningen b\u00f6r h\u00e5llas vid 0,7-0,8 kg per meter sp\u00e4nnvidd.<\/p>\r\n

      \"Diagonal<\/p>\r\n

      Orsak 3: Hjul horisontell avvikelse<\/strong><\/p>\r\n

      De faktorer som g\u00f6r att hjulet avviker horisontellt kommer vanligtvis fr\u00e5n transport, installation och driftprocesser. Till exempel, n\u00e4r ett av hjulen avviks, kommer det att orsaka r\u00e4lsgnag p\u00e5 ena sidan av hjulet. N\u00e4r den r\u00f6r sig i motsatt riktning kommer r\u00e4lsgnag att uppst\u00e5 p\u00e5 andra sidan. R\u00e4lsgnag \u00e4r vanligtvis allvarligare n\u00e4r det finns en horisontell avvikelse.<\/p>\r\n

      \"Horisontell<\/p>\r\n

      Inspektion av hjulets horisontella avvikelse: V\u00e4lj en sektion av skenan med god linj\u00e4ritet som referens och placera en 0,5 mm fin st\u00e5ltr\u00e5d parallellt med skenans yttre yta p\u00e5 ett avst\u00e5nd lika med "a". M\u00e4t sedan avst\u00e5nden vid punkterna "b1", "b2" och "b3" med hj\u00e4lp av en st\u00e5llinjal. Den horisontella avvikelsen f\u00f6r hjul 1 \u00e4r "b1 - b2", den horisontella avvikelsen f\u00f6r hjul 2 \u00e4r b4 - b3, och den raka avvikelsen f\u00f6r hjulen \u00e4r "(b1 + b2)\/2 - (b3 + b4)\/2".<\/p>\r\n

      \"inspektion<\/p>\r\n

      Orsak 4: Hjul vertikal avvikelse<\/strong><\/p>\r\n

      N\u00e4r kranen \u00e4r i lutat tillst\u00e5nd kommer gapet mellan skenan och hjulfl\u00e4nsen att minska avsev\u00e4rt. Mitten av hjulets slitbana kommer att bilda en \u03b1-vinkel med den vertikala linjen. N\u00e4r den vertikala avvikelsen \u00f6verstiger det angivna v\u00e4rdet uppst\u00e5r r\u00e4lsgnag. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det avg\u00f6rande att kontrollera den vertikala avvikelsen.<\/p>\r\n

      \"Vertikal<\/p>\r\n

      Inspektion av hjulets vertikala avvikelse: M\u00e4t X med ett lod f\u00f6r att fastst\u00e4lla hjulens vertikala avvikelse.<\/p>\r\n

      \"inspektion<\/p>\r\n

      Brodeformation som orsakar att r\u00e4ls gnager<\/h3>\r\n

      Orsak 1: Horisontell b\u00f6jning av \u00e4ndbalken orsakad av brodeformation<\/strong><\/p>\r\n

      N\u00e4r det finns ett fel i diagonalen och det \u00e4r st\u00f6rre \u00e4n 5 mm, kommer det att orsaka sp\u00e4nnviddsavvikelse. Om skillnaden \u00e4r negativ leder det till r\u00e4lsgnag p\u00e5 utsidan av hjulet och vice versa f\u00f6r r\u00e4lsgnag p\u00e5 insidan.<\/p>\r\n

      Orsak 2: Hjul horisontell avvikelse orsakad av horisontell b\u00f6jning av \u00e4ndbalken<\/strong><\/p>\r\n

      Grundorsaken till detta fenomen \u00e4r att den stora horisontella b\u00f6jningen av \u00e4ndbalken kommer att \u00f6ka lutningen p\u00e5 hjulen, vilket g\u00f6r att hjulinst\u00e4llningen inte \u00f6verensst\u00e4mmer med r\u00e4lsens mittlinje, vilket resulterar i r\u00e4lsgnag.<\/p>\r\n

      Orsak 3: Vertikal deformation av bron<\/strong><\/p>\r\n

      N\u00e4r brons vertikala deformationsamplitud \u00f6kar, kommer den att inducera en serie strukturella f\u00f6r\u00e4ndringar, inklusive vertikal lutning av fordonet, uppkomsten av vinkeln mellan slitbanans yta och lodlinjen, s\u00e5 att f\u00f6r\u00e4ndringar i hjulens rullningsradie . N\u00e4r kranen har lasten \u00f6kar ocks\u00e5 denna f\u00f6r\u00e4ndring och en st\u00f6rre nedb\u00f6jning kommer ocks\u00e5 att leda till fenomenet att gnaga skenan.<\/p>\r\n

      Sp\u00e5rgnag orsakat av transmissionssystemet<\/h3>\r\n

      Baserat p\u00e5 analysen av applikationserfarenheten av traversen kan problem med drivsystemet och bromssystemet ocks\u00e5 orsaka r\u00e4lsgnag.<\/p>\r\n

        \r\n\t
      1. Drivsystem: N\u00e4r kranen drivs av flera motorer kan inkonsekventa hastigheter orsaka avvikelser i hjulets f\u00e4rdhastighet, vilket leder till r\u00e4lsgnag.<\/li>\r\n\t
      2. Bromssystem: Inkonsekventa retardationsf\u00f6rh\u00e5llanden hos kranen kan ocks\u00e5 resultera i olika bromseffektivitet hos hjulen, vilket g\u00f6r det sv\u00e5rt f\u00f6r hjulen att bromsa smidigt. N\u00e4r avvikelsen \u00f6verskrider gr\u00e4nsen uppst\u00e5r r\u00e4lsgnag p\u00e5 grund av osynkroniserad bromsning.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

        Andra orsaker<\/h3>\r\n

        Felaktig anv\u00e4ndning, som att vagnen ofta arbetar p\u00e5 ena sidan, orsakar \u00f6kat tryck och motst\u00e5nd p\u00e5 hjulen p\u00e5 den sidan, vilket resulterar i r\u00e4lsgnag. Pl\u00f6tslig start eller stopp kan orsaka hjulglidning, vilket leder till r\u00e4lsgnag.<\/p>\r\n

        L\u00e5ngvarig \u00f6verbelastning av kranen, obeh\u00f6riga operationer och andra orsaker kan orsaka deformering av huvudbalken, \u00e4ndbalken eller vagnramen, vilket resulterar i f\u00f6r\u00e4ndringar i hjulens vertikalitet och sp\u00e4nnvidd, vilket orsakar att r\u00e4lsgnag under drift.<\/p>\r\n

        Avvikelser i hjulinst\u00e4llningen kan uppst\u00e5 om hjul och lager inte \u00e4r korrekt justerade efter underh\u00e5ll och byte.<\/p>\r\n

        L\u00f6sningsstrategin f\u00f6r Overhead Cranes Rail Gnawing<\/h2>\r\n

        L\u00f6sning f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gsproblem<\/h3>\r\n
          \r\n\t
        1. Rail Tilt: Anv\u00e4nd s\u00e4ttet att l\u00e4gga till st\u00e5lmatta f\u00f6r att justera m\u00e4ngden fel f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att skenniv\u00e5n, h\u00f6jden och kr\u00f6kningen \u00e4r i enlighet med standarden.<\/li>\r\n\t
        2. Sken horisontell avvikelse: F\u00f6r samma tv\u00e4rsnitt av de tv\u00e5 skenorna \u00e4r den relativa h\u00f6jdskillnaden f\u00f6r stor orsakad av den gnagande skenan, b\u00f6r justeras med h\u00f6gt och l\u00e5gt fel, med hj\u00e4lp av metoden att l\u00e4gga till kuddar f\u00f6r att justera valet av vanlig st\u00e5lpl\u00e5t, vars tjocklek v\u00e4ljs enligt sp\u00e5ret uppm\u00e4tt h\u00f6gt och l\u00e5gt fel, dynor kr\u00e4ver en plan yta, inga st\u00f6tar och gropar, bredden p\u00e5 de yttre m\u00e5tten b\u00f6r inte vara mer \u00e4n sp\u00e5rets tryckplatta 20 mm, undersidan av banan ska fyllas i utan \u00f6verh\u00e4ng och fixeras till balken under med en tryckplatta med bultar; denna metod \u00e4r ekonomisk, p\u00e5litlig, effektiv och enkel i strukturen.<\/li>\r\n\t
        3. Sp\u00e4nnviddsavvikelse: Justera tryckplattans skruvar p\u00e5 skenan och justera sedan skenan p\u00e5 andra sidan med den justerade skenan som riktm\u00e4rke, var uppm\u00e4rksam p\u00e5 h\u00f6jden p\u00e5 styrskenan i justeringen f\u00f6r att den ska \u00f6verensst\u00e4mma med standarden.<\/li>\r\n\t
        4. Rail Raightness Deviation: kalibrera skenans avvikelseposition, lossa fishtail-kl\u00e4mplattan och trycksatta r\u00e4lsbultar och anv\u00e4nd sedan handhammaren och n\u00e5gra andra h\u00e5rda instrument f\u00f6r att hamra de lutande stiften p\u00e5 den trycksatta skenan, vilket g\u00f6r att de lutande stiften trycker fr\u00e5n sidan till \u00e4ndra skenans position och f\u00f6rst\u00e4rk sedan de trycksatta r\u00e4lsbultarna, och s\u00e5 vidare, upprepa kontrollen n\u00e5gra g\u00e5nger, s\u00e5 att den n\u00e5r motsvarande niv\u00e5, och \u00e5tg\u00e4rda fenomenet med horisontell b\u00f6jning.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

          L\u00f6sning f\u00f6r hjulproblem<\/h3>\r\n
            \r\n\t
          1. Hjuldiameteravvikelse: N\u00e4r hjuldiameteravvikelsen \u00f6verstiger standarden m\u00e5ste den bearbetas eller bytas ut. Diameteravvikelsen mellan de aktiva och passiva hjulen efter byte b\u00f6r inte \u00f6verstiga 3 mm, annars kommer det att p\u00e5verka kranens \u00f6vergripande struktur.<\/li>\r\n\t
          2. Hjuldiagonalavvikelse:
            \r\nOm gnagskenan orsakas av hjulets horisontella avvikelse kan tjockleken p\u00e5 lagers\u00e4tets v\u00e4nstra och h\u00f6gra shims justeras. Om gnagskenan orsakas av hjulets vertikalitet kan tunna mellanl\u00e4gg l\u00e4ggas till under lagers\u00e4tet.
            \r\nGnag orsakat av hjulsp\u00e4nnvidd, hjulbas, diagonal eller rakhetsavvikelse hos hjul p\u00e5 samma sp\u00e5r kan l\u00f6sas genom att flytta det drivna hjulets position.<\/li>\r\n\t
          3. Hjulets horisontella lutning: Det finns tv\u00e5 metoder f\u00f6r att justera hjulets horisontella lutning. Den f\u00f6rsta metoden \u00e4r att justera mellanl\u00e4ggstjockleken p\u00e5 positioneringsnyckeln p\u00e5 vinkellagerboxen f\u00f6r att korrigera den horisontella lutningen. Den andra metoden \u00e4r att g\u00f6ra om l\u00e4mpliga positioneringsnycklar och svetsa dem p\u00e5 plats f\u00f6r att eliminera den horisontella lutningen.<\/li>\r\n\t
          4. Hjulets vertikala lutning: Metoden f\u00f6r att justera hjulets vertikala lutning \u00e4r att l\u00e4gga till shims till vinkellagerl\u00e5dan och den horisontella positioneringsnyckeln, eller l\u00e4gga till shims mellan den horisontella positioneringsnyckeln och \u00e4ndbalkens b\u00f6jplatta. Beroende p\u00e5 riktningen p\u00e5 hjulets vertikala lutning, l\u00e4gg till shims p\u00e5 motsvarande sida av vinkellagerl\u00e5dan. Om tjockleken p\u00e5 mellanl\u00e4gget \u00e4r st\u00f6rre \u00e4n 2\/3 av djupet p\u00e5 vinkellagerl\u00e5dans positioneringssp\u00e5r, l\u00e4gg till mellanl\u00e4gget direkt p\u00e5 \u00e4ndbalkens b\u00f6jningsplatta f\u00f6r att l\u00f6sa problemet med r\u00e4lsgnagning.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

            L\u00f6sningar f\u00f6r problem med brodeformation<\/h3>\r\n

            Brodeformation inkluderar m\u00e5nga faktorer, s\u00e5som transport, installation, anv\u00e4ndning och andra l\u00e4nkar. N\u00e4r bron visar sig ha en liten grad av deformation kan man prioritera justeringen av hjulen, och i vissa fall beh\u00f6ver man bara justera ett enda hjul f\u00f6r att eliminera gnagfenomenet, som att justera hjulens horisontella snedst\u00e4llning, vertikalt skew, span och diagonal och s\u00e5 vidare. Om brodeformationen \u00f6verskrider ett visst intervall, och det finns ett mer uppenbart fenomen med gnagskenor, \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att reparera de deformerade delarna av bron. Den generella behandlingsmetoden \u00e4r att korrigera str\u00e5lens underst\u00f6rning, sidob\u00f6jning, horisontell b\u00f6jning av \u00e4ndbalken etc., s\u00e5som att vidta \u00e5tg\u00e4rder s\u00e5som f\u00f6rsp\u00e4nningskorrigering eller flamkorrigering. Bland dem avser f\u00f6rsp\u00e4nningskorrigeringsmetoden huvudbalken under t\u00e4ckplattans svetsst\u00f6dss\u00e4te och anv\u00e4ndning av h\u00f6gkvalitativa st\u00e5ltr\u00e5dar som sp\u00e4nningsf\u00f6rst\u00e4rkningar f\u00f6r att motverka deformation av kranskenan. Flame korrigering metod \u00e4r anv\u00e4ndningen av oxyacetylen l\u00e5ga, bron deformation delar av genomf\u00f6randet av v\u00e4rmebehandling, s\u00e5 att deformationen delar av sammandragningen effekt, f\u00f6r att uppn\u00e5 syftet med korrigering av bron.<\/p>\r\n

            L\u00f6sningen f\u00f6r transmissionssystemet som leder till att r\u00e4ls gnager<\/h3>\r\n

            F\u00f6r separat drivna traverskranar b\u00f6r b\u00e5da \u00e4ndarna v\u00e4ljas med samma modell, samma parametrar f\u00f6r motorn, dess 2 grupper av drivmekanismslager och bromsar b\u00f6r justeras till samma grad av t\u00e4thet. Samtidigt, i processen med installation och anv\u00e4ndning, b\u00f6r reduceraren, kopplingen och relaterade transmissionskomponenter testas f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att installationens t\u00e4thet, spelrum, slitage och s\u00e5 vidare f\u00f6r att uppr\u00e4tth\u00e5lla konsistens, f\u00f6r att maximera undvikande av driftsfel.<\/p>\r\n

            R\u00e4lsgnagande \u00e4r ett stort problem f\u00f6r industrier som f\u00f6rlitar sig p\u00e5 traverser. Genom att f\u00f6rst\u00e5 orsakerna bakom r\u00e4lsgnagning och implementera l\u00e4mpliga l\u00f6sningar kan f\u00f6retag mildra detta problem, s\u00e4kerst\u00e4lla smidig och s\u00e4ker krandrift samtidigt som underh\u00e5llskostnaderna minimeras.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Traverskranar \u00e4r viktig specialutrustning f\u00f6r produktions- och tillverkningsf\u00f6retag och ansvarar f\u00f6r daglig lyftning, underh\u00e5ll och installation av utrustning och tillbeh\u00f6r. Traverskranarnas skick p\u00e5verkar direkt huruvida f\u00f6retaget kan slutf\u00f6ra produktionsuppgifter i tid och smidigt. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det viktigt f\u00f6r produktionen att s\u00e4kerst\u00e4lla att traverskranarna \u00e4r i gott skick. [\u2026]","protected":false},"featured_media":8069,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[197],"posts_tag":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8025"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8025\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8072,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8025\/revisions\/8072"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8069"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8025"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=8025"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hndfcrane.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=8025"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}