Reparation af revner i skumfyldte dækkanter på gummihjulsportalkraner: Gennemprøvede metoder

Som containerterminalernes primære laste- og losseudstyr, gummihjulsportalkran har god mobilitet. Normalt er en portalkran med et enkelt hjul og gummihjul udstyret med 8 dæk. Portalkraner med gummihjul står dog over for daglige problemer såsom utætte dæk, udbuling og skader. Det daglige ledelsespersonale investerer mange penge og kan ikke forhindre eller undgå sikkerhedsrisici forårsaget af flade dæk, hvilket i høj grad påvirker den normale drift. Dækpåfyldningsprocessen kan effektivt løse problemerne med pneumatiske dæk, men efter at dækpåfyldningsprocessen er afsluttet, kan den skumfyldte dækkant revne. Den revnede skumfyldte dækkant skal repareres i tide for at forhindre, at den skumfyldte dækkant knækker.

Analyse af årsagen til revner i skumfyldte dækkanter på gummihjulsportalkran

Den skumfyldte dækkant er samlet mellem dækkets to sider og fælgen, som primært spiller rollen med at fastgøre dækket.

Med stigningen i levetiden for skumfyldte dækvulster har nogle dæk revnet. Med stigningen i levetiden for skumfyldte dækvulster har nogle dæk revnet fastholdelsesringene den ene efter den anden. Når revnen i den skumfyldte dækvulst udvikler sig til en vis grad, vil fastholdelsesringen blive helt frakoblet og kan ikke længere fungere som fastgørelsesanordning for dækket.

På nuværende tidspunkt er dækket på gummihjulsportalkranen ikke egnet til fortsat brug. På grund af dækkets gummifyldning kan låseringen ikke udskiftes med det dæk, hvis låsering er afbrudt. På dette tidspunkt er låseringen stærkt deformeret og kan ikke bringes tilbage til sin oprindelige position. Vedligeholdelse kan ikke udføres, hvilket resulterer i, at hele det gummifyldte dæk kasseres (inklusive selve dækket og kolloidfyldet inde i dækket), hvilket resulterer i større tab. Sammenlignet med pneumatiske dæk er revnen i låseringen koncentreret på gummifyldte dæk.

Sammenlignet med pneumatiske dæk har gummifyldte dæk dårlig elasticitet og dårlig dæmpning af udstyrets vibrationsbelastning. Derfor udsættes dækkets låsering, når udstyret kører, for en relativt stor kraft, hvilket får låseringen til at revne den ene efter den anden. Når revnen i den skumfyldte dækkant udvikler sig til en vis grad, vil låseringen blive helt afbrudt og kan ikke fungere som fastgørelsesanordning for dækket.

På nuværende tidspunkt er dækket ikke egnet til fortsat brug. På grund af dækkets gummifyldning kan låseringen ikke udskiftes på det dæk, hvis låsering er afbrudt. På nuværende tidspunkt er låseringen stærkt deformeret og kan ikke bringes tilbage til sin oprindelige position.

Vedligeholdelse kan ikke udføres, hvilket resulterer i, at hele det gummifyldte dæk kasseres (inklusive selve dækket og kolloidfyldet inde i dækket), hvilket resulterer i større tab. Sammenlignet med pneumatiske dæk er revnen i låseringen koncentreret på gummifyldte dæk. Sammenlignet med pneumatiske dæk har gummifyldte dæk dårlig elasticitet og dårlig dæmpning af udstyrets vibrationsbelastning. Derfor udsættes dækkets låsering for en relativt stor kraft, når udstyret kører, hvilket får låseringen til at revne.

Krav til reparation af revner i skumfyldte dækkanter på gummihjulsportalkraner

Ud fra årsagen til revnen i den skumfyldte dækkant kan det ses, at fastholdelsesringens styrke skal forbedres, og vedligeholdelsesplanen skal opfylde følgende 5 krav:

• På grund af dækkets gummifyld kan låseringen ikke afmonteres, og der skal udføres vedligeholdelse på den gummifyldte dækenhed.
• Forhindr revnerne i at sprede sig yderligere.
• Reparer og håndter revner.
• Forbedr den samlede styrke af den skumfyldte dækkant.
• Forsøg at undgå eller reducere skader på dækkene under vedligeholdelse.

Vedligeholdelsesforanstaltninger for revner i skumfyldte dækkanter med gummihjulsportalkran

(1) Revneboring, anti-ekspansion. Bor huller i enderne af revnerne for at forhindre yderligere udvidelse af revnerne. Vær opmærksom på at kontrollere borets styrke og dybde under boring for at undgå, at borekronen beskadiger dækket.

(2) Revneslibning og vedligeholdelse. Slibehovedet på en elektrisk sliber bruges til at slibe revnerne og svejse dem. Dybden af revneslibningen styres i en passende position for at forhindre, at dækvæggen i denne del udsættes direkte for mere varme under svejseoperationer, hvilket kan forårsage dækskader.

(3) Design og produktion af forstærkede hjælpeholderinge. Anvendes til 61 t dækkran 21. 00-35 Dækholdering, for eksempel design af hjælpeholdering. Ved design af hjælpeholderingen skal den designede holdering og den originale holdering tages i betragtning.

Pasformen er god, og der skal være tilstrækkelig svejseplads til de øvre og nedre kanter efter montering. Selve den designede låsering skal have en vis styrke. Tykkelsen af låseringen er valgt til at være 14 mm, og der er reserveret 10 mm svejseplads til de øvre og nedre dele.

Den designede låsering er kun svejset til den originale låsering for at forstærke styrken af den originale låsering og er ikke relateret til andre steder på hjulnavet. Når dækket er beskadiget af andre årsager, kan dækket adskilles på normal vis, og de andre dele af hjulnavet kan stadig bruges normalt. Den originale låsering er lavet af manganstål. I betragtning af låseringens styrke og svejseprocessens behov er den forstærkede låsering lavet af Q345B stålplade.

(4) Svejsehjælp for at forstærke låseringen. Installer den designede ekstra låsering inde i den originale låsering og fastgør den ved svejsning. For låseringen uden tandhjulssiden kan den ekstra forstærkede låsering monteres direkte på låseringen som helhed og svejses; for låseringen med tandhjulssiden kan den ekstra forstærkede låsering ikke monteres direkte.

Den specialfremstillede låsering skal skæres over i halve. Monteringen af låseringen kan udføres uden at skille tandhjulet ad, hvorefter svejsning og fastgørelse udføres, og de afskårne dele svejses sammen. For at sikre svejsekvaliteten og forbedre funktionsdygtigheden udføres følgende 3. En 2 mm 507-elektrode svejses med en DC-svejsemaskine. For at reducere skader forårsaget af svejsning på dækket anvendes segmentsvejsning til at sprede varmen, og svejsestedet vandes passende langs ydersiden af låseringen for at fremskynde varmeafledningen og afkøle dækkene på svejsestedet.

(5) Mal for at forhindre korrosion. Rengør svejsedelene og mal dem for at forhindre svejsningerne i at ruste og forlænge levetiden.

Konklusion

Med ovennævnte vedligeholdelsesteknologi blev reparationen af revnen i den gummifyldte dækholdering fuldført. I perioden var der ingen skader på det gummifyldte dæk forårsaget af gentagen revnedannelse eller afbrydelse af holderingen, hvilket eliminerede sikkerhedsrisici forårsaget af revner i dækkets holdering og effektivt garanterede dækkets sikkerhed. For at undgå problemet med revner i holderingen på det gummifyldte dæk kan en fortykket holdering vælges ved montering af dækket efter påfyldning af gummiet for at reducere sandsynligheden for revner i den skumfyldte dækkant.

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Jeg er Cindy, med 10 års erhvervserfaring i kranindustrien og oparbejdet et væld af faglig viden. Jeg har valgt de tilfredsstillende kraner til 500+ kunder. Hvis du har behov eller spørgsmål til kraner, er du velkommen til at kontakte mig, jeg vil bruge min ekspertise og praktiske erfaring til at hjælpe dig med at løse problemet!