อุบัติเหตุเครนเคลื่อนที่ตกรางที่ร้ายแรง: เกิดจากที่ยึดรางหลวมเล็กน้อย

เครนโครงเหล็กในโครงการเทศบาลได้รับผลกระทบอย่างมากจากลม และเครนตกรางและพลิกคว่ำที่เกิดจากลมอาจเกิดขึ้นได้เป็นครั้งคราว บทความนี้วิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุเครนโครงเหล็กตกรางที่เกิดจากแรงลมทั่วไป สรุปความเข้าใจผิดและปรากฏการณ์การใช้งานเครนผิดกฎหมายที่มักเกิดขึ้นกับผู้ปฏิบัติงานระหว่างการใช้อุปกรณ์ต้านลมและป้องกันการลื่นไถลของเครนโครงเหล็ก และเสนอมาตรการความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องเพื่อใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงและอภิปราย

อุบัติเหตุเครนเคลื่อนที่เกิดอะไรขึ้น

โดยปกติแล้ว ในบริเวณก่อสร้างโครงการรถไฟใต้ดิน จะมีการยกเครนโครงเหล็ก (รุ่น MHE10+10t-31m A3 ช่วงกว้าง 31m สูง 9m น้ำหนักอุปกรณ์ 33t) เมื่อทำงานในเวลาประมาณ 20.00 น. ผู้รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของโครงการได้รับการแจ้งเตือนสีเหลืองเกี่ยวกับลมแรง (ลมกระโชกแรงประมาณ 9 ไมล์ต่อชั่วโมง) จึงแจ้งให้สถานที่ก่อสร้างหยุดดำเนินการทั้งหมด จัดให้คนขับเครนโครงเหล็กใช้แคลมป์รางเพื่อยึดไว้ และอพยพบุคลากรทั้งหมดออกไป

เวลาประมาณ 10.00 น. ของวันที่ 21 ลมแรงมากในทันที เจ้าหน้าที่ด้านความปลอดภัยของโครงการจึงได้จัดเจ้าหน้าที่ไปตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างทันทีเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ ในระหว่างการตรวจสอบ เจ้าหน้าที่ด้านความปลอดภัยด้านวิศวกรรมได้ค้นพบอุบัติเหตุจากเครนโครงเหล็ก โดยเครนเอียงอย่างเห็นได้ชัด ขาตั้งข้างหนึ่งหลุดออกจากราง (รูปที่ 1) และรางข้างหนึ่งแตก (รูปที่ 2)

เจ้าหน้าที่ด้านความปลอดภัยด้านวิศวกรรมได้แจ้งผู้รับผิดชอบโครงการทันที จากนั้นจึงดำเนินการติดตั้งเครนชั่วคราวเพื่อป้องกันผลกระทบเพิ่มเติมจากอุบัติเหตุเครน หลังจากยกเลิกคำเตือนสีเหลืองเกี่ยวกับลมแรงแล้ว มาตรการฉุกเฉินจึงถูกนำมาใช้เพื่อขจัดสภาวะอันตรายที่เกิดจากอุบัติเหตุเครน

อุบัติเหตุเครนโครงเหล็กครั้งนี้เน้นย้ำถึงความสำคัญอย่างยิ่งในการปฏิบัติตามโปรโตคอลการเตือนลม และการรักษาความปลอดภัยอุปกรณ์หนักอย่างถูกต้องในสภาพแวดล้อมการก่อสร้างแบบเปิดโล่ง

การวิเคราะห์อุบัติเหตุตกรางจากเครนเคลื่อนที่

เนื่องจากอุบัติเหตุไม่ได้ทำให้เกิดการสูญเสียชีวิตหรือเศรษฐกิจที่สำคัญ หน่วยผู้ใช้จึงได้ยกเลิกสถานะอันตรายของอุบัติเหตุเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของเพื่อหลีกเลี่ยงการลุกลามมากขึ้นโดยไม่ได้จัดเตรียมการป้องกันในสถานที่ที่เหมาะสม ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของโครงสร้างได้

ข้อมูลบางส่วนจากสถานที่เกิดเหตุเครนเคลื่อนที่ไม่ครบถ้วนหรือเสียหาย ผลการสอบสวนสถานที่เกิดเหตุและคำชี้แจงของเจ้าหน้าที่ในสถานที่หลังเกิดเหตุมีดังนี้

• ล้อด้านเหนือและตะวันตกของเครนตกราง แต่ล้อด้านใต้ของเครนไม่ตกราง
• มีการโค้งงออย่างเห็นได้ชัดในครึ่งตะวันออกของรางที่แตกในส่วนใต้ของเครน (ต่อไปนี้เรียกว่ารางที่แตกทางด้านตะวันออก) จุดโค้งงออยู่ห่างจากจุดที่แตก 7.6 เมตร และมีรอยเสียดสีที่ชัดเจนที่ด้านซ้ายของพื้นผิวด้านบนของรางที่แตกทางด้านตะวันออก โดยมีเครนอยู่บนพื้นผิวสีเดียวกัน (รูปที่ 3)

• แคลมป์ของรางรถไฟทางด้านเหนือทั้งหมดอยู่ในสถานะการเสียรูปชดเชย ดังที่แสดงในรูปที่ 4

• มีการเบี่ยงเบนและรอยแตกของรางอย่างเห็นได้ชัดที่ด้านทิศใต้ สถานการณ์ดังกล่าวแสดงไว้ในรูปที่ 5 และ 6

• มีรอยเสียดสีที่เห็นได้ชัดเจนยาวประมาณ 15 เมตร บนรางทางด้านเหนือของเครน
• จากการตรวจสอบสถานที่จริงพบว่ามีรอยเสียดสีที่ขอบผิวรางบริเวณจุดที่รางด้านใต้ของเครนแตก
• จากการวิเคราะห์การทดสอบการยึดรางด้วยมือของอุปกรณ์ยึดรางด้านใต้ พบว่าอุปกรณ์ยึดรางสามารถล็อกรางได้แน่นหนา ในระหว่างการทดสอบ อุปกรณ์ยึดรางสามารถทำงานได้อย่างอิสระ และไม่พบการติดขัดในการทำงาน คุณสามารถผ่านการทดสอบได้

มีการกำหนดเบื้องต้นว่าตัวยึดรางตรงตามข้อกำหนดการใช้งาน

วิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุเครนเคลื่อนที่

ก่อนเกิดเหตุ เครนไม่สามารถใช้งานได้ คานยึดรางด้านเหนือถูกปล่อยลงแต่ไม่ได้ล็อก (เป็นข้อผิดพลาดในการทำงาน และไม่มีการตรวจสอบความปลอดภัย) ในขณะที่คานยึดรางด้านใต้ไม่ได้ถูกปล่อยลงเลย เนื่องมาจากลมแรงฉับพลัน เครนจึงเริ่มเคลื่อนตัวจากทิศตะวันตกไปทิศตะวันออกภายใต้แรงลม ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นของอุบัติเหตุเครนโครงเหล็ก

เมื่อเครนเคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันออก แคลมป์รางด้านเหนือและรางก็ติดขัด ทำให้เครนส่วนใต้เคลื่อนที่เร็วกว่าส่วนเหนือ ความแตกต่างของความเร็วทำให้เครนหมุนขณะเคลื่อนที่ไปทางทิศตะวันออก แรงเสียดทานระหว่างแคลมป์รางด้านเหนือและรางเพิ่มขึ้น ทำให้เครนส่วนเหนือหยุดเคลื่อนที่ ความไม่สมดุลทางกลไกนี้ทำให้อุบัติเหตุจากเครนเครนเคลื่อนที่รุนแรงขึ้น

ในเวลาเดียวกัน แรงลมและความเฉื่อยของเครนทำให้ส่วนใต้ยังคงเคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันออก ทำให้การหมุนโดยรวมเพิ่มขึ้น การหมุนดังกล่าวส่งผลให้ด้านตะวันออกของขาเครนด้านใต้เลื่อนเข้าด้านในเข้าหาราง และด้านตะวันตกเลื่อนออกด้านนอก การเคลื่อนตัวดังกล่าวทำให้รางโค้งงอ และภายใต้แรงกดร่วมกันของล้อทั้งสองชุด รางจึงแตกหักในที่สุด ทำให้อุบัติเหตุจากเครนโครงเหล็กรุนแรงขึ้น

จากการสอบสวนที่จุดเกิดเหตุ ได้รับการยืนยันว่าเครนเคลื่อนตัวจากทิศตะวันตกไปทิศตะวันออกเนื่องจากลม ขณะเคลื่อนที่ แคลมป์รางด้านเหนือถูกับราง ทำให้เกิดแรงต้านในระยะทางไม่น้อยกว่า 15 เมตร ส่วนด้านใต้เคลื่อนที่เร็วขึ้น ทำให้เครนหมุน ซึ่งเป็นจุดขัดข้องทางกลไกที่สำคัญในอุบัติเหตุเครนโครงเหล็ก

ขณะที่เครนหมุน แคลมป์รางด้านเหนือก็หมุนตามไปด้วย ทำให้แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นและเกิดแรงต้านจนการเคลื่อนที่ของเครนไปทางทิศตะวันออกหยุดลงกะทันหัน ณ จุดนั้น แรงเสียดทานจากการเลื่อนกลายเป็นแรงเสียดทานสถิตย์ ในเวลาเดียวกัน ส่วนด้านใต้ซึ่งถูกขับเคลื่อนด้วยลมและแรงเฉื่อยก็เคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันออก การหมุนและการเคลื่อนที่แบบต่าง ๆ นี้ทำให้ล้อหลังสร้างโมเมนต์ดัดบนรางที่หัก ส่งผลให้รางตกราง ซึ่งสุดท้ายแล้วส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุเครนเครนขนาดใหญ่ (รูปที่ 7)

หลังจากการคำนวณอย่างมืออาชีพโดยวิศวกร เราพบว่าแรงต้านลมโดยรวมและแรงป้องกันการลื่นไถลของเครนในสถานะหยุดนิ่งนั้นสูงกว่าแรงลม 1.23 เท่าในกรณีที่มีลมแรงระดับ 9 โดยรวมแล้วเครนมีความปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม เมื่อคำนึงถึงแรงต้านลมและแรงลื่นของขายึดรางที่ไม่ได้ใช้งานนั้นน้อยกว่า 1/2 ของแรงลมสูง 9 ระดับ ขานี้จะเคลื่อนตัว (แรงด้านเดียวที่เกิดจากแรงลม 38 394.6N นั้นมากกว่าแรงต้านลมและแรงลื่น 1980N มาก ทำให้เกิดเงื่อนไขต่อไปนี้: ขายึดรางที่ไม่ได้ใช้งานจะบรรเทาแรงต้านแรงเสียดทานของการทำงานของเครนชั่วคราว โดยคำนึงถึงการเคลื่อนตัวของขาข้างหนึ่งจะทำให้เครนเกิดการเสียรูปยืดหยุ่นอย่างมีนัยสำคัญ ร่วมกับแรงสั่นสะเทือนจากลมเอง ส่งผลให้แรงเลื่อนเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ)

ในขณะนี้เครนจะเลื่อน (แรงที่เกิดจากแรงลมคือ 76,789.2N ซึ่งมากกว่าความต้านทานลมและแรงป้องกันการลื่นไถลเล็กน้อยที่ 75,000N) ซึ่งลดความต้านทานแรงเสียดทานของเครนจากแรงเสียดทานสถิตสูงสุดไปจนถึงแรงเสียดทานการเลื่อน และความต้านทานลมโดยรวมและแรงป้องกันการลื่นไถลยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง ทำให้เครนวิ่งไปตามลมและความเร็วในการทำงานจะเพิ่มขึ้น ในกรณีที่แรงเสียดทานไม่สม่ำเสมอระหว่างขาตั้งทั้งสองด้าน ในที่สุดเครนจะเอียงทั้งหมดจนทำให้รางตกรางหรือหัก

มาตรการป้องกันอุบัติเหตุจากเครนเคลื่อนที่

สร้างความตระหนักรู้ให้กับผู้จัดการและผู้ปฏิบัติงานอุปกรณ์

ในระหว่างการตรวจสอบ การตรวจสอบ และการตรวจสอบความปลอดภัย พบว่าเครนโครงเหล็กไม่ได้ยึดคีมยึดรางทั้งหมดตามข้อบังคับ ผู้จัดการหลายคนเชื่อว่าเป็นไปได้ที่จะยึดคีมยึดรางด้านเดียวเท่านั้น แต่แรงลมของเครนในอุบัติเหตุนั้นสูงถึงเกือบ 3 เท่าของน้ำหนักเครนภายใต้สภาวะลม 9 ระดับ ซึ่งผู้จัดการและผู้ปฏิบัติงานหลายคนไม่สามารถจินตนาการได้ ควรฝึกอบรมผู้จัดการและผู้ปฏิบัติงานให้ดีเพื่อให้เข้าใจการวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุบางประเภท ปรับปรุงความตระหนักรู้ของบุคลากร และรับรู้ถึงความสำคัญของความต้านทานลมและการป้องกันการลื่นไถลของเครน

ออกแบบการใช้งานเครนให้เหมาะสม

ขาเครนโครงเหล็กสองขาในโครงการเทศบาลหลายแห่งจะพาดผ่านหลุมฐานรากที่ยาวและลึก และผู้ควบคุมไม่สามารถเข้าถึงหรือไม่สามารถไปถึงขาตรงข้ามได้ จากการออกแบบเครน วิธีที่คนงานคนหนึ่งยึดคีมหนีบรางทั้งหมดนั้นไม่ได้ถูกนำมาพิจารณา สถานการณ์ เมื่อออกแบบตำแหน่งอุปกรณ์ ขอแนะนำให้ตั้งตำแหน่งหยุดเครนไว้ที่ช่องทางหลุมฐานรากที่ผ่านได้ ช่องทางคนขับเครนของรางเดียวกันสามารถตั้งได้ทั้งสองด้านของหลุมฐานราก และสามารถจัดให้คนขับเท่านั้นที่ทำงานอุปกรณ์กันลมและกันลื่นของเครนหลายตัวในหลุมฐานรากด้านเดียวได้ ช่องทางคนขับเครนสามารถตั้งได้ด้านตรงข้ามของพื้นที่วัสดุหลัก และคนงานสัญญาณและคนขับทำงานอุปกรณ์กันลมและกันลื่นของเครื่องจักรหนักตามลำดับ

มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ต้านลมและป้องกันการลื่นไถลของเครนโครง

1. ฟังก์ชันต้านลมและป้องกันการลื่นไถลของเครนโครงเหล็กที่ไม่ได้ดัดแปลงมักมีสถานการณ์ที่ผลกระทบจริงไม่ถึงค่าที่ออกแบบไว้ ตัวอย่างเช่น คู่มือของเครนโครงเหล็กโดยทั่วไประบุว่าค่าการผลิตของชิ้นส่วนโครงสร้างคือ ±10% ของค่าที่ออกแบบไว้ เพื่อประหยัดต้นทุน ผู้ผลิตจะเข้าใกล้ขีดจำกัดล่างโดยพื้นฐาน ส่งผลให้ความต้านทานลมและป้องกันการลื่นไถลโดยรวมของเครนโครงเหล็กลดลง

2. แรงเบรกในการยึดของคีมยึดรางไม่สามารถไปถึงค่าสูงสุดตามคู่มือได้ ประการหนึ่งคือ การทำงานของผู้ปฏิบัติงานอาจไม่ตรงตามข้อกำหนดนี้ และประการที่สองคือ พื้นผิวของคีมยึดรางมีรอยบากและสึกหรอ

3. เนื่องจากสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง ลมอาจแรงเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ จากการตรวจสอบ การทดสอบ และการตรวจสอบความปลอดภัย พบว่ามีการปรับปรุงอุปกรณ์ต้านลมและป้องกันการลื่นไถลของเครนเหนือพื้น เช่น การเพิ่มเชือกกันลม (อุปกรณ์ป้องกันโซ่ภายใน ฯลฯ) รองเท้าเหล็กเดิมที่ต้านลมและป้องกันการลื่นไถล และการเพิ่มคีมหนีบราง ฯลฯ มักจะสามารถให้ผลต้านลมและป้องกันการลื่นไถลได้ดี

ใส่ใจงานตรวจสอบหลังลมกระโชกแรง

ในอุบัติเหตุครั้งนี้ ผู้รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของโครงการได้จัดเจ้าหน้าที่ไปตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างทันทีหลังจากเกิดลมกระโชกแรง เพื่อป้องกันอุบัติเหตุและป้องกันไม่ให้สถานการณ์ลุกลามต่อไป หากขาดมาตรการเสริมกำลังชั่วคราวหลังจากเครนตกรางในอุบัติเหตุ มีแนวโน้มสูงที่เครนจะตกลงไปในหลุมฐานรากหลังจากเกิดลมกระโชกแรงครั้งต่อไปในวันเดียวกัน ส่งผลให้ส่วนรองรับในหลุมฐานรากและเครนได้รับความเสียหาย จะเห็นได้ว่าการตรวจสอบหลังจากเกิดลมกระโชกแรงสามารถหลีกเลี่ยงการขยายตัวของอุบัติเหตุบางกรณีได้

บทสรุป

การป้องกันอุบัติเหตุถือเป็นส่วนสำคัญของการกำกับดูแลการผลิตที่ปลอดภัยในแต่ละวัน การเพิ่มความตระหนักด้านความปลอดภัย การพัฒนาพฤติกรรมการทำงานที่ดี และการปรับปรุงประสิทธิภาพความปลอดภัยของอุปกรณ์เป็นการรับประกันที่มีประสิทธิผลสูงสุดในการรับรองความปลอดภัยของเครนโครงเหล็กและป้องกันอุบัติเหตุ เนื่องจากเครนโครงเหล็กเป็นอุปกรณ์ที่อันตรายกว่าในงานวิศวกรรมเทศบาล ผู้จัดการอุปกรณ์ และผู้ควบคุมควรมีความตระหนักด้านเทคนิค ความเสี่ยง และสามารถทำงานได้มากขึ้น ในขณะเดียวกัน ผู้ใช้ควรเสริมสร้างการจัดการด้านความปลอดภัย เสริมสร้างการศึกษาและการฝึกอบรม ดำเนินการตรวจสอบอุปกรณ์เป็นประจำ และหยุดและแก้ไขการละเมิดของผู้ควบคุมในเวลาที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าการก่อสร้างมีความปลอดภัย

ซินดี้

วอทส์แอพพ์: +86-19137386654

อีเมล: cindywang@hndfcrane.com

ฉันชื่อซินดี้ มีประสบการณ์การทำงานในอุตสาหกรรมเครนมากว่า 10 ปี และมีความรู้ความเชี่ยวชาญอย่างมากมาย ฉันเลือกเครนที่ลูกค้าพอใจมากกว่า 500 ราย หากคุณมีความต้องการหรือมีคำถามเกี่ยวกับเครน โปรดติดต่อฉันได้เลย ฉันจะใช้ความเชี่ยวชาญและประสบการณ์จริงของฉันเพื่อช่วยคุณแก้ปัญหา!