Як выбраць заменнае кола для падвеснага крана

Існуюць розныя класіфікацыі колы для падвесныя краны, якія можна класіфікаваць па выкарыстанні, з або без вобада, па пратэктары колаў і па кантакту з верхняй часткай гусеніцы.

У замене колы крана павінны быць выбраны ў адпаведнасці з палажэннямі, то як гэта выбраць? Ёсць некалькі саветаў, каб даць даведку пры замене выбару колаў.

1. Чым даўжэй дарожка, тым горшая прамалінейнасць, тым больш верагоднасць атрымання «дарожкі зносу». Такім чынам, шырыня пратэктара колаў павінна быць шырэй шырыні каляіны.

• Шырыня пратэктара канічных колаў аўтамабіля павінна быць шырэй верхняй паверхні каляіны на 30-40 мм.
• Шырыня пратэктара цыліндрычных колаў аўтамабіля павінна быць шырэй верхняй паверхні каляіны на 25-35 мм.
• Шырыня пратэктара колы цыліндрычнай каляскі павінна быць на 15-20 мм больш верхняй паверхні каляіны.
• Зазор колы з адным вобадам 5-10 мм з аднаго боку.

2. Каб прадухіліць сход крана з рэек, вышыня вобада колы павінна быць: 25-30 мм для колаў з падвойным вобадам; 20-25 мм для колаў з адным вобадам.

3.Цэнтралізаваны прывад актыўных колаў крана з вялікім пралётам звычайна выкарыстоўвае канічныя колы, пасіўныя колы з выкарыстаннем цыліндрычных колаў у пэўнай ступені могуць аўтаматычна карэктаваць велічыню адхілення крана падчас працы, каб прадухіліць нахіл крана.

4. Каб паменшыць знос вобада колы і падоўжыць тэрмін службы колы, кола без вобада можа выкарыстоўвацца з гарызантальным накіроўвалым колам для кіравання гарызантальным колам замест працы з вобадам, якое можа змяняцца ад трэння слізгацення паміж вобадам колы і бокам каляіны да трэння качэння паміж гарызантальным колам і бокам каляіны, што зніжае супраціў ходу і павялічвае тэрмін службы колы.

5. Канічныя колы звычайна выкарыстоўваюцца на хадавым механізме з двума актыўнымі коламі і двума пасіўнымі коламі.

6.Памер дыяметра колы залежыць ад велічыні нагрузкі колы ад ціску (ціску колы на каляіну), а нагрузка ад ціску колы абмежавана апорнай здольнасцю асновы каляіны. Калі кран рухаецца па каляіне, якая падтрымліваецца шпаламі, звычайна дапушчальная нагрузка ад ціску на кола складае 100-120 кН; пры бегу па дарожцы, якая падтрымліваецца непасрэдна бетонным падмуркам або сталёвай канструкцыяй, дапушчальная нагрузка ціску на кола можа дасягаць 600 кН.

Калі грузападымальнасць крыху большая, нагрузку ад ціску на колы можна паменшыць, павялічыўшы дыяметр колы.

Калі грузападымальнасць большая, нагрузка пад ціскам колы звычайна памяншаецца шляхам павелічэння дыяметра колы. Для таго, каб нагрузка ад ціску на кожнае кола была размеркавана раўнамерна, вазьміце апорнае прыстасаванне роўнага (баланснага) тыпу.

Для вялікіх кранаў з асабліва вялікай колькасцю колаў, каб скараціць даўжыню размяшчэння колаў, можна выкарыстоўваць двухкалейную рэйку.

7.Тнагрузка на ціск на кола, які рухаецца механізм двух актыўных колаў, павінна быць крыху большай, чым нагрузка на ціск на колы двух пасіўных колаў.

Пры гэтым пры замене колаў моставых кранаў неабходна ўлічваць наступныя табу:

1. Дыяметр канічнага кола вялікага канца не можа быць размешчаны на вонкавым боку гусеніцы.
2. Звужэнне пратэктара колы звязана з радыусам вяршыні гусеніцы, і канічнае кола нельга выкарыстоўваць з вяршыняй гусеніцы без скрыўлення.
3. Кола павінна быць без заеданий і дэфармацый.
4. Зазор паміж пласцінай гусеніцы і верхняй паверхняй гусеніцы не павінен перавышаць 10 мм.
5. Кола не павінна мець дэфектаў, якія ўплываюць на эксплуатацыйныя характарыстыкі, і не павінна мець расколін, плям зваркі.
6. Адносны знос двух актыўных дыяметраў колаў не павінен перавышаць 3/1000 дыяметра.
7. Калі хадавы механізм запускаецца або тармозіць, дзеючае кола не павінна буксаваць наогул.
8. Крапежныя балты карпусы вуглавога падшыпніка колы павінны мець меры супраць паслаблення.