Смяротная аварыя з партальным кранам: сыход з рэек з-за няспраўнага рэйкавага заціску

Партальныя краны ў муніцыпальных праектах моцна падвяргаюцца ўздзеянню ветру, і час ад часу здараюцца аварыі, звязаныя са сыходам з рэек і перакульваннем кранаў, выкліканыя тыповай сілай ветру. У гэтым артыкуле аналізуюцца прычыны сыходу з рэек партальных кранаў з-за тыповай сілы ветру, абагульняюцца некаторыя непаразуменні і з'явы незаконнай эксплуатацыі кранаў, якія звычайна сустракаюцца сярод аператараў пры выкарыстанні ветраабарончых і супрацьслізготных прылад партальных кранаў, а таксама прапануюцца адпаведныя меры бяспекі для азнаямлення і абмеркавання.

Якая аварыя адбылася з партальным кранам

На будаўнічай пляцоўцы метрапалітэна звычайна будаваўся партальны кран (мадэль MHE10+10t-31m A3, пралёт 31 м, вышыня 9 м, вага абсталявання 33 тоны). Каля 20:00 падчас працы адказны за бяспеку праекта атрымаў жоўты сігнал папярэджання аб моцным ветры (парывы прыблізна 9 міль у гадзіну), таму ён паведаміў на будаўнічай пляцоўцы аб спыненні ўсіх работ, дамовіўся з машыністам партовага крана замацаваць яго рэйкавым заціскам, і ўвесь персанал быў эвакуяваны.

Прыкладна а 10-й гадзіне 21-га чысла імгненна пачаўся вельмі моцны вецер, і спецыяліст па тэхніцы бяспекі праекта неадкладна арганізаваў агляд будаўнічай пляцоўкі персаналам, каб прадухіліць няшчасныя выпадкі. Падчас агляду інжынеры па тэхніцы бяспекі выявілі аварыю партального крана — кран быў значна перакошаны, адзін бок апоры выйшаў з рэек (малюнак 1), а адзін бок рэек быў зламаны (малюнак 2).

Персанал інжынернай службы бяспекі неадкладна паведаміў пра гэта адказнаму за праект чалавеку, а затым арганізаваў часовае замацаванне партального крана, каб прадухіліць далейшыя наступствы аварыі з партальным кранам. Пасля зняцця жоўтага папярэджання аб моцным ветры былі прыняты экстраныя меры па ліквідацыі небяспечнай сітуацыі, выкліканай аварыяй партального крана.

Гэтая аварыя з партальным кранам падкрэслівае надзвычайную важнасць выканання пратаколаў папярэджання аб ветры і належнага замацавання цяжкага абсталявання на адкрытых будаўнічых пляцоўках.

Аналіз сходу з рэек аварыі з партальным кранам

Паколькі ў выніку аварыі не было ахвяр або значных эканамічных страт, падраздзяленне карыстальніка, каб пазбегнуць далейшага абвастрэння сітуацыі, ліквідавала небяспечны стан партального крана, не арганізаваўшы належнай абароны на месцы, што магло прывесці да разбурэння канструкцыі.

Некаторая інфармацыя з месца аварыі з партальным кранам няпоўная або пашкоджаная. Высновы расследавання месца аварыі і заявы, прадстаўленыя персаналам на месцы пасля інцыдэнту, наступныя.

• Колы з паўночнага і заходняга бакоў крана сышлі з рэек, а колы з паўднёвага боку крана не сышлі з рэек.
• У паўднёвай частцы крана (далей — пашкоджаная каляіна на ўсходнім баку) бачны выгін ва ўсходняй палове разбітай каляіны. Месца выгібу знаходзіцца на адлегласці 7,6 м ад месца пашкоджання, і на левай баку верхняй паверхні пашкоджанай каляіны на ўсходнім баку, прычым кран знаходзіцца на той жа паверхні фарбы, ёсць відавочныя сляды трэння (малюнак 3).

• Заціскі рэйкавага заціску з паўночнага боку знаходзяцца ў стане зрушанай дэфармацыі, як паказана на малюнку 4.

• На паўднёвым баку відавочныя прагін і разломы пуці. Сітуацыя паказана на малюнках 5 і 6.

• На рэйках з паўночнага боку крана ёсць відавочныя сляды трэння даўжынёй каля 15 метраў.
• Падчас абследавання на месцы было выяўлена, што на краі паверхні рэйкі ў месцы разлому паўднёвага пуці крана ёсць сляды трэння.
• Было прааналізавана ручное выпрабаванне заціску рэек з дапамогай прылады заціску рэек з паўднёвага боку, і зроблена выснова, што прылада заціску рэек можа шчыльна фіксаваць пуць. Падчас выпрабавання прылада заціску рэек можа свабодна працаваць, і ніякіх зацісканняў у працы не выяўлена. Вы можаце прайсці выпрабаванне.

Папярэдне вызначаецца, што рэйкавая заціска адпавядае патрабаванням да выкарыстання.

Аналіз прычын аварыі партального крана

Да інцыдэнту кран не спраўляўся. Паўночны рэйкавы заціск быў апушчаны, але не зафіксаваны (эксплуатацыйная памылка, без правядзення праверкі бяспекі), а паўднёвы рэйкавы заціск зусім не быў апушчаны. З-за моцнага імгненнага ветру кран пачаў рухацца з захаду на ўсход пад нагрузкай ветру, што сведчыць пра ранняе развіццё аварыі з партальным кранам.

Па меры руху крана на ўсход паўночны рэйкавы заціск і пуці захраслі, у выніку чаго паўднёвая частка крана рухалася хутчэй, чым паўночная. З-за розніцы ў хуткасцях кран пачаў круціцца падчас руху на ўсход. Трэнне паміж паўночным рэйкавым заціскам і пуццю павялічылася, у выніку чаго паўночная частка крана спынілася. Гэты механічны дысбаланс яшчэ больш пагоршыў аварыю партального крана.

Адначасова з-за ветравой нагрузкі і інерцыі крана паўднёвая частка працягвала рухацца на ўсход, павялічваючы агульнае кручэнне. У выніку кручэння ўсходні бок паўднёвай апоры крана зрушыўся ўнутр, да пуцей, а заходні — вонкі. Гэта зрушэнне прывяло да сагнення пуцей, і пад сумарным ціскам абодвух пар колаў пуць у рэшце рэшт зламалася, што пагоршыла аварыю партального крана.

Паводле вынікаў расследавання на месцы здарэння, было пацверджана, што кран рухаўся з захаду на ўсход з-за ветру. Падчас руху паўночная рэйкавая заціска церлася аб пуці, ствараючы супраціў на адлегласці не менш за 15 метраў. Паўднёвая частка рухалася хутчэй, што прывяло да кручэння крана — ключавога месца механічнай паломкі ў аварыі партального крана.

Па меры кручэння крана паўночная рэйкавая заціска таксама круцілася разам з ім, павялічваючы трэнне і супраціўленне захрасання, пакуль рух крана на ўсход раптам не спыніўся. У гэты момант трэнне слізгання ператварылася ў статычнае трэнне. Адначасова паўднёвая частка, рухомая ветрам і інэрцыяй, працягвала рухацца на ўсход. Гэтае кручэнне і дыферэнцыяльны рух прывялі да таго, што задняе кола стварыла выгінальны момант на зламанай рэйцы, што прывяло да сходу з рэек — у рэшце рэшт да сур'ёзнай аварыі партального крана (малюнак 7).

Пасля прафесійных разлікаў інжынераў мы высветлілі, што агульнае супраціўленне ветру і супрацьслізготная сіла крана ў нерухомым стане ў 1,23 разы перавышаюць ветравую нагрузку пры моцным ветры 9-й катэгорыі. У цэлым, кран бяспечны.

Аднак, улічваючы, што супраціўленне ветру і супрацьслізготная сіла нявыкарыстаных ножак рэйкавага заціску меншыя за 1/2 ад высокай ветравой нагрузкі 9 узроўняў, гэтая ножка будзе зрушана (аднабаковая сіла, якая ствараецца ветравой нагрузкай 38 394,6 Н, значна большая за супраціўленне ветру і супрацьслізготную сілу 1980 Н), стварае наступныя ўмовы: нявыкарыстаныя ножкі рэйкавага заціску часова здымаюць супраціў трэння пры працы крана, улічваючы, што рух адной ножкі прывядзе да значнай пругкай дэфармацыі крана ў спалучэнні з яго ўласнай вібрацыяй ветру, што прывядзе да значнага павелічэння сілы слізгання.

У гэты час кран слізгае (сіла, якая ствараецца ветравой нагрузкай, складае 76 789,2 Н, што крыху больш за супраціўленне ветру і супрацьслізгальную сілу 75 000 Н), што зніжае супраціўленне трэння крана з максімальнага статычнага трэння да трэння слізгання, і агульнае супраціўленне ветру і супрацьслізгальная сіла працягваюць змяншацца, у выніку чаго кран рухаецца з ветрам, а рабочая хуткасць павялічваецца. У выпадку неадпаведнага трэння паміж апорамі з абодвух бакоў кран у рэшце рэшт перакосіцца, пакуль не сыдзе з рэек або не зламае рэйку.

Меры па прафілактыцы няшчасных выпадкаў з партальнымі кранамі

Павышэнне ўзроўню інфармаванасці кіраўнікоў абсталявання і аператараў

Падчас праверкі, інспекцыі і праверкі бяспекі шмат разоў выяўлялася, што партальны кран не заціскаў усе абцугі для рэек у адпаведнасці з правіламі. Многія кіраўнікі лічаць, што магчыма заціскаць толькі аднабаковыя абцугі для рэек, але ветравая нагрузка крана падчас аварыі дасягнула амаль у 3 разы большай за вагу крана пры 9-балльных умовах ветру, што немагчыма ўявіць для многіх кіраўнікоў і аператараў. Добра правядзіце навучанне кіраўнікоў і аператараў, каб яны разумелі аналіз прычын некаторых аварый, павысілі дасведчанасць персаналу і прызналі важнасць супраціўлення ветру крана і супрацьслізготнай абароны.

Праектуйце выкарыстанне крана добра

У многіх муніцыпальных праектах дзве апоры партальных кранаў ахопліваюць доўгія і глыбокія ямы, і аператарам цяжка дабрацца або яны не могуць дабрацца да процілеглых апор. Пры канструкцыі крана не ўлічваецца, як адзін рабочы заціскае ўсе абцугі рэек. Сітуацыя. Пры праектаванні размяшчэння абсталявання рэкамендуецца ўсталяваць становішча прыпынку крана ў праходным праходзе ямы; праход кіроўцы крана адной і той жа каляіны можа быць размешчаны з абодвух бакоў ямы, і толькі кіроўца можа кіраваць некалькімі ветраабарончымі і супрацьслізготнымі прыладамі крана ў яме з аднаго боку; праход кіроўцы крана можа быць размешчаны з процілеглага боку асноўнай зоны матэрыялаў, і сігналіст і кіроўца адпаведна кіруюць ветраабарончымі і супрацьслізготнымі прыладамі цяжкай тэхнікі.

Забяспечце надзейнасць ветрастойкай і супрацьслізготнай прылады партального крана

1. Функцыя ветраўстойлівасці і супрацьслізготнасці партальных кранаў без мадыфікацыі часта ўзнікае, калі фактычны эфект не дасягае разліковага значэння. Напрыклад, у кіраўніцтве па эксплуатацыі партальнага крана звычайна паказваецца, што вытворчы кошт канструкцыйных дэталяў складае ±10% ад разліковага значэння. Каб зэканоміць грошы, вытворцы ў асноўным набліжаюцца да ніжняй мяжы, што прыводзіць да зніжэння агульнай устойлівасці ветру і супрацьслізготнасці партальнага крана.

2. Тармазная сіла заціску абцугоў не можа дасягнуць максімальнага значэння, указанага ў інструкцыі. Адна з прычын — неадпаведнасць дзеянняў аператара гэтаму патрабаванню, а другая — пашкоджаная і зношаная паверхня абцугоў.

3. З-за зменлівага надвор'я вецер можа перавысіць прагназуемы. Падчас праверкі, выпрабаванняў і праверкі бяспекі было ўстаноўлена, што партальныя краны былі мадэрнізаваны ў большай колькасці ветрастойкія і супрацьслізготныя прылады, такія як даданне ветравых канатаў (унутраныя ланцуговыя прылады бяспекі і г.д.), арыгінальныя жалезныя чаравікі, якія забяспечваюць ветрастойкія і супрацьслізготныя прылады, а таксама даданне абцугоў для рэек і г.д., што часта дазваляе дасягнуць добрага ветрастойкага і супрацьслізготнага эфекту.

Звярніце ўвагу на праверкі пасля моцных парываў ветру

У гэтай аварыі адказная асоба за бяспеку праекта неадкладна арганізавала агляд будаўнічай пляцоўкі персаналам пасля моцнага парыву ветру, каб прадухіліць няшчасныя выпадкі і прадухіліць далейшае пашырэнне сітуацыі. Калі пасля сходу крана з рэек у выніку аварыі не будуць прыняты часовыя меры ўмацавання, вельмі верагодна, што кран упадзе ў катлаван пасля наступнага моцнага парыву ветру ў той жа дзень, што прывядзе да пашкоджання апор у катлаване і самога крана. Можна заўважыць, што агляд пасля моцнага парыву ветру можа пазбегнуць пашырэння некаторых аварый.

Заключэнне

Прадухіленне няшчасных выпадкаў з'яўляецца важнай часткай штодзённага кантролю за бяспечнай вытворчасцю. Павышэнне ўзроўню інфармаванасці аб бяспецы, развіццё добрых эксплуатацыйных звычак і паляпшэнне бяспекі абсталявання з'яўляюцца найбольш эфектыўнымі гарантыямі забеспячэння бяспекі партальных кранаў і прадухілення няшчасных выпадкаў. Як больш небяспечнае абсталяванне ў камунальнай інжынерыі, партальныя краны, кіраўнікі абсталявання і аператары павінны быць больш тэхнічна падрыхтаванымі, усведамляць рызыкі і быць больш здольнымі працаваць. У той жа час карыстальнікі павінны ўзмацняць кіраванне бяспекай, паляпшаць адукацыю і падрыхтоўку кадраў, рэгулярна праводзіць праверкі абсталявання, а таксама своечасова спыняць і выпраўляць парушэнні з боку аператараў для забеспячэння бяспекі будаўніцтва.

Сіндзі

WhatsApp: +86-19137386654

электронная пошта: cindywang@hndfcrane.com

Я Сіндзі, з 10-гадовым вопытам работы ў кранабудаўнічай прамысловасці і багатымі прафесійнымі ведамі. Я абраў задавальняючыя краны для 500+ кліентаў. Калі ў вас ёсць якія-небудзь патрэбы або пытанні аб кранах, калі ласка, не саромейцеся звяртацца да мяне, я буду выкарыстоўваць свой вопыт і практычны вопыт, каб дапамагчы вам вырашыць праблему!