Dødelig avsporing av portalkranulykke: Forårsaket av en liten løs skinneklemme

Portalkraner i kommunale prosjekter påvirkes sterkt av vind, og kranavsporing og velteulykker forårsaket av vind forekommer fra tid til annen. Denne artikkelen analyserer årsaken til en avsporing av portalkranulykke forårsaket av en typisk vindstyrke, oppsummerer noen misforståelser og ulovlige kranoperasjonsfenomener som er vanlige for operatører under bruk av vindbestandige og sklisikre innretninger på portalkraner, og foreslår tilsvarende sikkerhetstiltak for referanse og diskusjon.

Hvilken portalkranulykke skjedde

En portalkran (modell MHE10+10t-31m A3, spennvidde 31m, høyde 9m, utstyrsvekt 33t) ble vanligvis konstruert på byggeplassen til et T-baneprosjekt. Under arbeidet rundt klokken 20.00 mottok den ansvarlige for prosjektets sikkerhet et gult varsel om sterk vind (vindkast på omtrent 14 km/t), så de varslet stedet om å stoppe all drift, sørget for at portalkranføreren brukte skinneklemmen til å sikre den, og alt personell ble evakuert.

Rundt klokken 10 den 21. var det svært sterk momentanvind, og prosjektets sikkerhetsansvarlige sørget umiddelbart for at personell inspiserte byggeplassen for å forhindre ulykker. Under inspeksjonen oppdaget sikkerhetspersonell innen ingeniørfaget en ulykke med en portalkran – kranen var betydelig skjev, den ene siden av utriggeren var ute av spor (figur 1), og den ene siden av sporet var ødelagt (figur 2).

Sikkerhetspersonellet for ingeniørarbeid varslet umiddelbart den ansvarlige for prosjektet, og sørget deretter for midlertidig festing av portalkranen for å forhindre ytterligere konsekvenser av portalkranulykken. Etter at den gule advarselen om sterk vind ble opphevet, ble det iverksatt nødtiltak for å eliminere den farlige tilstanden forårsaket av portalkranulykken.

Denne portalkranulykken understreker hvor kritisk viktig det er å følge vindvarslingsprotokoller og sikre tungt utstyr riktig i åpne anleggsmiljøer.

Analyse av avsporing av portalkranulykke

Siden ulykken ikke forårsaket noen skader eller betydelige økonomiske tap, opphevet brukerenheten den farlige tilstanden til portalkranulykken uten å sette opp skikkelig beskyttelse på stedet, noe som kan føre til strukturell svikt for å unngå ytterligere eskalering.

Noe av informasjonen fra ulykkesstedet med portalkranen er ufullstendig eller skadet. Funnene fra undersøkelsen av ulykkesstedet og uttalelsene fra personell på stedet etter hendelsen er som følger.

• Hjulene på nord- og vestsiden av kranen sporet av, og hjulene på sørsiden av kranen sporet ikke av.
• Det er tydelig bøying i den østlige halvdelen av det ødelagte sporet i den sørlige delen av kranen (heretter referert til som det ødelagte sporet på østsiden). Bøyestedet er 7,6 m unna det ødelagte stedet, og det er tydelige friksjonsmerker på venstre side av den øvre overflaten av det ødelagte sporet på østsiden med kranen på samme malingsflate (figur 3).

• Klemmene til skinneklemmen på nordsiden er alle i en forskjøvet deformasjonstilstand, som vist i figur 4.

• Det er tydelige avbøyninger og brudd i sporet på sørsiden. Situasjonen er vist i figur 5 og 6.

• Det er tydelige friksjonsmerker på omtrent 15 meters lengde på sporet på nordsiden av kranen.
• Undersøkelser på stedet viste at det var friksjonsmerker på kanten av skinneflaten ved bruddet i kranens sørlige spor.
• Den manuelle skinneklemmetesten til skinneklemmeinnretningen på sørsiden analyseres, og det konkluderes med at skinneklemmeinnretningen kan låse sporet tett. Under testen kan skinneklemmeinnretningen operere fritt, og det oppdages ingen driftsblokkering. Du kan bestå testen.

Det er foreløpig fastslått at skinneklemmen oppfyller kravene til bruk.

Analyse av årsaken til portalkranulykken

Før hendelsen var kranen ikke i drift. Den nordlige skinneklemmen var senket, men ikke låst (en driftsfeil, uten at det ble utført noen sikkerhetsinspeksjon), mens den sørlige skinneklemmen ikke var senket i det hele tatt. På grunn av en sterk momentanvind begynte kranen å bevege seg fra vest til øst under vindbelastning, noe som markerte den tidlige utviklingen av portalkranulykken.

Etter hvert som kranen beveget seg østover, satte den nordlige skinneklemmen og sporet seg fast, noe som førte til at den sørlige delen av kranen beveget seg raskere enn den nordlige delen. Denne hastighetsforskjellen førte til at kranen roterte under bevegelsen østover. Friksjonen mellom den nordlige skinneklemmen og sporet økte, noe som førte til at den nordlige delen av kranen stoppet. Denne mekaniske ubalansen eskalerte portalkranulykken ytterligere.

Samtidig førte vindbelastning og kranens treghet til at den sørlige delen fortsatte å bevege seg østover, noe som økte den totale rotasjonen. Rotasjonen resulterte i at østsiden av det sørlige kranbeinet forskjøv seg innover mot sporet og vestsiden forskjøv seg utover. Denne forskyvningen bøyde sporet, og under den kombinerte belastningen fra begge hjulsettene røk sporet til slutt – noe som forverret portalkranulykken.

Ifølge undersøkelsene på ulykkesstedet ble det bekreftet at kranen beveget seg fra vest til øst på grunn av vind. Under bevegelsen gned den nordlige skinneklemmen mot sporet, noe som skapte motstand over en avstand på ikke mindre enn 15 meter. Den sørlige delen gikk raskere, noe som fikk kranen til å rotere – et sentralt mekanisk feilpunkt i portalkranulykken.

Etter hvert som kranen roterte, roterte også den nordlige skinneklemmen med den, noe som økte friksjonen og motstanden mot fastkjøring inntil kranens bevegelse østover plutselig stoppet. På det tidspunktet ble glidefriksjonen omgjort til statisk friksjon. Samtidig fortsatte den sørlige delen, drevet av vind og treghet, østover. Denne rotasjonen og differensialbevegelsen førte til at bakhjulet skapte et bøyemoment på den ødelagte skinnen, noe som førte til avsporing – som til slutt kulminerte i en alvorlig portalkranulykke (figur 7).

Etter profesjonelle beregninger utført av ingeniører, fant vi ut at kranens totale vindmotstand og sklisikring i stasjonær tilstand er 1,23 ganger vindbelastningen ved sterk vind i kategori 9. Alt i alt er kranen trygg.

Men tatt i betraktning at vindmotstanden og sklisikringen til de ubrukte skinneklemmebena er mindre enn 1/2 av den høye vindlasten på 9 nivåer, vil dette beinet bli forskjøvet (den ensidige kraften generert av vindlasten 38 394,6 N er mye større enn vindmotstanden og sklisikringen på 1980 N gir følgende forhold: de ubrukte skinneklemmebena avlaster midlertidig friksjonsmotstanden fra kranoperasjonen, tatt i betraktning at bevegelsen av ett bein vil føre til at kranen produserer betydelig elastisk deformasjon, kombinert med sin egen vindvibrasjon, noe som resulterer i en betydelig økning i glidekraften).

På dette tidspunktet glir kranen (kraften generert av vindbelastningen er 76 789,2 N, som er litt større enn vindmotstanden og sklisikringen på 75 000 N), noe som reduserer kranens friksjonsmotstand fra maksimal statisk friksjon til glidefriksjon, og den totale vindmotstanden og sklisikringen fortsetter å avta, noe som fører til at kranen kjører med vinden og driftshastigheten akselereres. Ved inkonsekvent friksjon mellom utriggerne på begge sider, vil kranen til slutt skjevstilles som helhet inntil den sporer av eller bryter skinnen.

Forebyggende tiltak for portalkranulykker

Øk bevisstheten til utstyrsledere og operatører

Under inspeksjons-, inspeksjons- og sikkerhetsinspeksjonsarbeidet har det mange ganger blitt oppdaget at portalkranen ikke har klemt fast alle skinneklemmetangene i samsvar med forskriftene. Mange ledere mener at det er mulig å bare klemme fast ensidige skinneklemmetanger, men vindbelastningen på kranen i ulykken har nådd nesten tre ganger kranens vekt under 9-nivå vindforhold, noe som er utenkelig for mange ledere og operatører. Gjør en god jobb med å lære opp ledere og operatører for å forstå analysen av årsakene til noen ulykker, forbedre personellbevisstheten og anerkjenne viktigheten av kranens vindmotstand og sklisikring.

Design bruken av kranbrønnen

I mange kommunale prosjekter strekker portalkranene seg over lange og dype fundamentgroper, og operatørene er ikke lette å nå eller klarer ikke å nå de motsatte beina. Ut fra kranens design tas det ikke hensyn til hvordan én arbeider klemmer alle skinneklemmetangene. Situasjonen. Ved utforming av utstyrsposisjonering anbefales det å sette kranens stoppposisjon ved den farbare fundamentgropens passasje. Kranførerens passasje på samme spor kan settes på begge sider av fundamentgropen, og bare føreren kan ordnes for å betjene flere kranens vind- og sklisikringsinnretninger i fundamentgropen på den ene siden. Kranførerens passasje kan settes på motsatt side av hovedmaterialområdet, og signalarbeideren og føreren betjener henholdsvis vind- og sklisikringsinnretningene på tunge maskiner.

Sørg for påliteligheten til portalkranens vindbestandige og sklisikre innretning

1. Den vindbestandige og sklisikre funksjonen til umodifiserte portalkraner har ofte situasjoner der den faktiske effekten ikke når designverdien. For eksempel påpeker manualen til portalkranen generelt at produksjonsverdien til konstruksjonsdelene er ±10% av designverdien. For å spare kostnader vil produsentene i utgangspunktet nærme seg den nedre grensen, noe som resulterer i en reduksjon i den totale vind- og sklisikre motstanden til portalkranen.

2. Klemmebremsekraften til klemmeskinnetangen kan ikke nå maksimalverdien i manualen. For det første oppfyller operatørens drift kanskje ikke dette kravet, og for det andre er overflaten på klemmeskinnetangen hakket og slitt.

3. På grunn av skiftende vær kan vinden overstige prognosen. I inspeksjons-, test- og sikkerhetsinspeksjonsarbeidet ble det funnet at mer vindbestandige og sklisikre innretninger på portalkraner har blitt oppgradert, for eksempel tillegg av vindtau (interne kjettingsikkerhetsinnretninger, etc.), de originale jernskoenes vindbestandige og sklisikre innretninger, og tillegg av skinneklemmetang, etc., kan ofte oppnå gode vindbestandige og sklisikre effekter.

Vær oppmerksom på inspeksjonsarbeidet etter sterke vindkast

I denne ulykken sørget den ansvarlige for prosjektets sikkerhet umiddelbart for at personell inspiserte byggeplassen etter det sterke vindkastet for å forhindre ulykker og forhindre at situasjonen utvidet seg ytterligere. Hvis det mangler midlertidige forsterkninger etter at kranen sporet av i ulykken, er det svært sannsynlig at kranen vil falle ned i fundamentgropen etter det neste sterke vindkastet samme dag, noe som vil føre til at støtten i fundamentgropen og kranen blir skadet. Det kan sees at inspeksjon etter det sterke vindkastet kan unngå spredning av noen ulykker.

Konklusjon

Ulykkesforebygging er en viktig del av det daglige tilsynet med sikker produksjon. Å forbedre sikkerhetsbevisstheten, utvikle gode driftsvaner og forbedre utstyrets sikkerhetsytelse er de mest effektive garantiene for å sikre sikkerheten til portalkraner og forhindre ulykker. Som farligere utstyr i kommunalteknikk bør portalkraner, utstyrsledere og operatører være mer teknisk, risikobevisste og i stand til å operere. Samtidig bør brukere styrke sikkerhetsstyringen, styrke utdanning og opplæring, gjennomføre regelmessige inspeksjoner av utstyr, og stoppe og korrigere brudd fra operatører i tide for å sikre byggesikkerhet.

Cindy

Hva skjer: +86-19137386654

E-post: cindywang@hndfcrane.com

Jeg er Cindy, med 10 års arbeidserfaring i kranindustrien og samlet et vell av faglig kunnskap. Jeg har valgt de tilfredsstillende kranene for 500+ kunder. Hvis du har behov eller spørsmål om kraner, ta gjerne kontakt med meg, jeg vil bruke min ekspertise og praktiske erfaring til å hjelpe deg med å løse problemet!