การแนะนำคลิปรางเครนเหนือศีรษะ
โดยทั่วไปแล้ว คลิปรางเครนมักทำจากโลหะ ออกแบบมาเพื่อยึดรางด้านข้างให้แน่นหนา ขณะเดียวกันก็รองรับการเคลื่อนที่และการขยายตัวตามยาวได้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและปัจจัยอื่นๆ ตัวหนีบรางสามารถปรับให้เหมาะกับความต้องการเครนขนาดใหญ่ มีประสิทธิภาพ และหลากหลาย ในขณะเดียวกัน การเลือกคานโครงสร้างที่แตกต่างกันก็แตกต่างกันไป ด้วยเหตุนี้ ตัวหนีบรางเครนจึงสามารถแบ่งออกเป็นแบบยึดด้วยสลักเกลียว แบบเชื่อม และแบบฝัง
การจำแนกประเภทของคลิปรางเครนเหนือศีรษะ
วัสดุคลิปรางเครนเหนือศีรษะ
| วัสดุ | Q235-การตีขึ้นรูป | เหล็กหล่อ ZG35 | QT500-7-เหล็กหล่อ |
| องค์ประกอบทางเคมี（％） | C：0.12-0.20、Mn：0.30-0.70、Si：≤0.3、P：≤0.045、S：≤0.045 | C：≤0.4，Mn：≤0.9，Si：≤0.5，P：≤0.04，S：≤0.04 | C:3.60-3.80、Mn:≤0.6、Si:2.50-2.90、P:≤0.08、S:≤0.025 |
คลิปรางเครนเหนือศีรษะแบบเชื่อมของเครนขนาดเล็ก (LHTZ)
ข้อได้เปรียบ
- ข้อกำหนดความสูงในการติดตั้งแท่นกดรางซีรีส์ LHTZ คือ ≤65 มม. (ความสูงในการติดตั้ง QU80, QU100, QU120 ≤75 มม.) โดยส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการติดตั้งคานเครนแคบและรางเครนที่มีล้อแนวนอนอย่างถาวร และใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบยึดรางสมัยใหม่
- ผลิตภัณฑ์นี้มีฟังก์ชันล็อคอัตโนมัติสองทางและปรับรางได้ ช่วยให้วางตำแหน่งได้อย่างมั่นคง สามารถใช้ร่วมกับตัวหยุดเครนแบบหนีบเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการวางตำแหน่งปลายและป้องกันการชนได้
- เลือกอุปกรณ์เชื่อมที่สอดคล้องกับรุ่นของรางเครนตามรุ่นที่ใช้ คลิปยึดรางเครนเหล่านี้รับประกันความเข้ากันได้และการยึดติดที่มั่นคงภายใต้สภาวะการทำงานที่แตกต่างกัน
- วัสดุ: แผ่นปิดด้านบนและแผ่นฐานทำจากเหล็กหล่อ Q345 (แมงกานีส 16) สลักเกลียวและน็อตทำจากเกรด 8.8 และแรงบิดในการขันสลักเกลียว M20 คือ 150 นิวตันเมตร แรงด้านข้างสูงสุดคือ 65 kN ให้ประสิทธิภาพการยึดที่แข็งแรงและทนทาน
- ผลิตภัณฑ์นี้ใช้สำหรับการติดตั้งและใช้งานรางคานเครนแคบที่มีระบบการทำงานระดับเบาและระดับกลาง ฐานของชิ้นส่วนที่ยึดติดจะเชื่อมติดกับคานเครน ควรเลือกรุ่นอิเล็กโทรดให้เหมาะสมกับวัสดุของข้อต่อ ควรใช้อิเล็กโทรด E4315 หรือ E5015 สำหรับการเชื่อมทั้งสามด้าน และคุณภาพของรอยเชื่อมต้องเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพรูปลักษณ์ของรอยเชื่อมสามระดับ
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
| ระยะทางจาก สลักเกลียว ศูนย์กลางรางรถไฟ หนึ่ง (มม.) | ศูนย์โบลต์ ระยะทาง ข（มม.） | ความกว้างขั้นต่ำของ ปีกบน ขอบ บี (มม.) | สูงสุด การติดตั้ง ความสูง อืม) | |
| แอลเอชทีซี-12 | 71 | 142 | 196 | 65 |
| แอลเอชทีซี-15 | 74 | 148 | 206 | 65 |
| แอลเอชทีซี-18 | 74 | 148 | 206 | 65 |
| แอลเอชทีซี-22 | 81 | 162 | 220 | 65 |
| แอลเอชทีซี-24 | 80 | 160 | 218 | 65 |
| แอลเอชทีซี-30 | 88 | 176 | 234 | 65 |
| แอลเอชทีซี-38 | 93 | 186 | 238 | 65 |
| แอลเอชทีซี-43 | 93 | 186 | 238 | 65 |
| แอลเอชทีซี-50 | 102 | 204 | 256 | 65 |
| แอลเอชทีซี-70 | 96 | 192 | 244 | 65 |
| แอลเอชทีซี-80 | 120 | 240 | 300 | 75 |
| แอลเอชทีซี-100 | 130 | 260 | 320 | 75 |
| แอลเอชทีซี-120 | 140 | 280 | 340 | 75 |
คลิปรางเครนเหนือศีรษะแบบเชื่อมสำหรับเครนขนาดใหญ่ (LHFC)
ข้อได้เปรียบ
- ใช้ในโลหะวิทยา เครื่องจักรและอุปกรณ์หนัก โรงงานรีดโลหะต่างๆ ท่าเรือ การต่อเรือ โลหะที่ไม่ใช่เหล็ก อุปกรณ์การบินและอวกาศและการทหาร การยกของหนัก บริษัทเหล็กและเหล็กกล้า และสาขาอื่นๆ
- ส่วนใหญ่ใช้สำหรับยึดคานเครนที่แคบและรางเหล็กที่มีคานเครนล้อแนวนอนในระบบงานหนัก เหมาะสำหรับ (Gn 150-350 ตัน)
- ส่วนใหญ่ใช้สำหรับรุ่นแทร็กต่อไปนี้: QU70、QU80、QU100、QU120
- ตามข้อกำหนดของสภาพแวดล้อมการทำงาน แผ่นยางคอมโพสิตสามารถวางใต้รางหรือไม่วางก็ได้
- วัสดุ: แผ่นปิดด้านบนและแผ่นฐานเป็นเหล็กหล่อโลหะผสมต่ำ Q345 (แมงกานีส 16) ส่วนสลักเกลียวและน็อตเป็นเกรด 8.8 (เหล็ก 45#)
- ทนทานต่อแรงแนวนอน ค่ามาตรฐาน : 80kN-130 kN.
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
| ระยะทางจาก สลักเกลียว ศูนย์กลางรางรถไฟ (แอม) | ศูนย์โบลต์ ระยะทาง (อืม) | ความกว้างขั้นต่ำของ ขอบปีกด้านบน (บีเอ็มเอ็ม） | |
| แอลเอชเอฟซี-70 | 88 | 176 | 296 |
| แอลเอชเอฟซี-80 | 93 | 186 | 306 |
| แอลเอชเอฟซี-100 | 103 | 206 | 326 |
| แอลเอชเอฟซี-120 | 113 | 226 | 346 |
คลิปรางเครนเหนือศีรษะแบบเชื่อมยืดหยุ่นพร้อมล้อแนวนอน (LHSTK)
ข้อได้เปรียบ
- ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการยกน้ำหนักที่ต่ำกว่า 100 ตัน อุณหภูมิโดยรอบอยู่ที่ -20℃~70℃ และคานเครนจะแคบ และมีการติดตั้งและใช้งานรางเครนแบบมัลติฟังก์ชั่นพร้อมล้อแนวนอน
- แรงบิดขันน็อต M20 (เกรด 8.8) 150N.m แรงด้านข้างสูงสุด 65kN.
- วัสดุ: แผ่นปิดด้านบนและแผ่นปิดด้านล่างทำจากเหล็กหล่ออัลลอยด์เกรด Q345 ต่ำทั้งหมด สามารถปูแผ่นยางคอมโพสิตได้ตามสภาพการทำงานและสภาพแวดล้อมการทำงาน ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนจากการทำงานและดูดซับแรงกระแทก อีกทั้งยังช่วยปกป้องรางและสภาพแวดล้อมการทำงานได้เป็นอย่างดี
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
| ระยะทางจาก สลักไปที่กึ่งกลางราง (แอม) | ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของสลักเกลียว (บีเอ็มเอ็ม) | ความกว้างขั้นต่ำของ ขอบปีกด้านบน (บีเอ็มเอ็ม) | การติดตั้งสูงสุด ความสูง (อืม) | |
| แอลเอชทีซี–12 | 71 | 142 | 196 | 65 |
| แอลเอชทีซี–15 | 74 | 148 | 206 | 65 |
| แอลเอชทีซี–18 | 74 | 148 | 206 | 65 |
| แอลเอชทีซี–22 | 81 | 162 | 220 | 65 |
| แอลเอชทีซี–24 | 80 | 160 | 218 | 65 |
| แอลเอชทีซี–30 | 88 | 176 | 234 | 65 |
| แอลเอชทีซี–38 | 93 | 186 | 238 | 65 |
| แอลเอชทีซี–43 | 93 | 186 | 238 | 65 |
| แอลเอชทีซี–50 | 102 | 204 | 256 | 65 |
| แอลเอชทีซี–70 | 96 | 192 | 244 | 65 |
| แอลเอชทีซี–80 | 120 | 240 | 300 | 75 |
| แอลเอชทีซี–100 | 130 | 260 | 320 | 75 |
| แอลเอชทีซี–120 | 140 | 280 | 340 | 75 |
แคลมป์รางสำหรับเครน (CGWK)
ข้อได้เปรียบ
- ที่ยึดรางประเภท CGWK เหมาะสำหรับการยึดรางเครนที่มีความกว้าง ≤320 มม. บนแผ่นหน้าแปลนของคานเครน
- แคลมป์รางประเภท SCGWK เหมาะสำหรับการยึดรางเครนที่มีความกว้าง ≤250 มม. บนแผ่นหน้าแปลนของคานเครน
- แผ่นฐานของประเภท CGWK และที่ยึดรางประเภท SCGWK ใช้การเชื่อมด้านข้างสองด้านหรือการเชื่อมรอบสามด้านและเชื่อมด้วยแผ่นหน้าแปลนด้านบนของคานเครนเหล็ก ซึ่งสามารถรับรองได้ว่าแรงแนวนอนและแนวนอนของเครนจะถ่ายโอนอย่างราบรื่นและสม่ำเสมอไปยังคานเครน และหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องของรูจำนวนมากในแผ่นหน้าแปลนด้านบนของคานเครน
- แผ่นฐานประเภท CGWK และ SCGWK อยู่ห่างจากขอบด้านล่างของราง 1 มม. ซึ่งมีบทบาทที่ดีในการจำกัดการเคลื่อนที่ด้านซ้ายและขวาของราง
- แท่นกดรางชนิด CGWX และ SCGWK ผลิตจากเหล็กกล้าอัลลอยด์ความแข็งแรงสูงทั้งชิ้น และสลักเกลียวทำจากสลักเกลียวความแข็งแรงสูงเกรด 8.8 แรงบิดในการขันของรุ่น CGWX คือ 220 นิวตันเมตร แรงด้านข้างสูงสุดที่กระทำต่อแรงกดบนล้อแต่ละล้อคือ 65 กิโลนิวตัน
- แรงบิดในการขันแบบ SCGWK คือ 128 นิวตันเมตร แรงด้านข้างสูงสุดที่กระทำต่อแรงดันล้อแต่ละล้อคือ 45kN
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
| ระยะทางจาก สลักเกลียวไปที่ ศูนย์กลางของ รางรถไฟ (แอม) | ระยะห่างระหว่าง ศูนย์กลางของ สลักเกลียวสองอัน （บีเอ็มเอ็ม- | ความกว้างขั้นต่ำของ ขอบปีกด้านบน -บีเอ็มเอ็ม) | |
| SCGWK-TG22 | 64 | 128 | 204 |
| SCGWK-TG24 | 63 | 126 | 202 |
| SCGWK-TG30 | 71 | 142 | 218 |
| SCGWK-TG38 | 74 | 148 | 224 |
| SCGWK-TG43 | 74 | 148 | 224 |
| SCGWK-TG50 | 83 | 166 | 242 |
| SCGWK-TG70 | 77 | 154 | 230 |
| SCGWK-TG80 | 82 | 164 | 240 |
| ระยะทางจาก สลักเกลียวตรงกลาง ของรางรถไฟ (แอม) | ระยะห่างระหว่าง ศูนย์กลางของ สลักเกลียวสองอัน (บีเอ็มเอ็ม) | ความกว้างขั้นต่ำของ ขอบปีกด้านบน (บีเอ็มเอ็ม) | |
| ซีจีดับบลิวเค-ทีจี38 | 78 | 156 | 262 |
| ซีจีดับบลิวเค-ทีจี43 | 78 | 156 | 262 |
| ซีจีดับบลิวเค-ทีจี50 | 87 | 174 | 280 |
| ซีจีดับบลิวเค-คิวยู70 | 81 | 162 | 268 |
| ซีจีดับบลิวเค-คิว80 | 86 | 172 | 278 |
| ซีจีดับบลิวเค-คิวยู100 | 96 | 192 | 298 |
| ซีจีดับบลิวเค-คิวยู120 | 106 | 212 | 318 |
แผ่นรับแรงกดรางแบบยืดหยุ่นและยืดหยุ่นแบบคอมโพสิต (CGEK)
ข้อได้เปรียบ
- ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในโรงงานรีดเหล็ก เครื่องหล่อเหล็กต่อเนื่อง ท่าเรือ การรีดเย็น และอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลหนักและอุปกรณ์ทางโลหะอื่นๆ
- ส่วนหน้าของรางประเภท CGEK และ SCGEK กดสัมผัสกับรางเหล็กโดยใช้ลิ้นยางยืดหยุ่น ซึ่งสามารถลดเสียงรบกวนและปรับปรุงสภาพแวดล้อมการทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
- แท่นกดรางมีลักษณะแคบและแบน ซึ่งสามารถให้ขนาดการติดตั้งที่เหมาะสม และสามารถใช้กับเครนทุกประเภทที่มีหรือไม่มีล้อนำทางได้
- แท่นอัดรางทั้งหมดหล่อขึ้นรูปอย่างแม่นยำจากเหล็กกล้า Q345 และสลักเกลียวทำจากสลักเกลียวความแข็งแรงสูงเกรด 8.8 แรงบิดในการขันแบบ CGEK คือ 220 นิวตันเมตร สามารถรับแรงด้านข้างสูงสุดที่ 120 กิโลนิวตันเมตร ส่วนแรงบิดในการขันแบบ SCGEK คือ 128 นิวตันเมตร สามารถรับแรงด้านข้างสูงสุดที่ 80 กิโลนิวตันเมตร
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
| หนึ่ง (มม.) | ข（มม.） | |
| ซีจีเคอีเค——ทีจี38 | 88 | 266 |
| ซีจีเคอีเค——ทีจี 43 | 88 | 266 |
| ซีจีเคอีเค——ทีจี50 | 97 | 284 |
| ซีจีเค——QU70 | 91 | 272 |
| ซีจีเค——QU80 | 96 | 282 |
| ซีจีเค——QU100 | 106 | 302 |
| ซีจีเคอีเค——QU120 | 116 | 322 |
| SCGEK——TG22 | 70 | 207 |
| SCGEK——TG24 | 69 | 205 |
| SCGEK——TG30 | 77 | 221 |
| สคก.——ทีจี38 | 80 | 227 |
| สคก.——ทีจี43 | 80 | 227 |
| SCGEK——TG50 | 89 | 245 |
| SCGEK——QU70 | 83 | 233 |
| SCGEK——QU80 | 88 | 243 |
คลิปรางเครนเหนือศีรษะ (WJK)
ข้อได้เปรียบ
- ปัจจุบันอุปกรณ์จีบรางเชื่อมแบบธรรมดาใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศจีน เป็นอุปกรณ์ยึดระหว่างคานเครนเหล็กกับราง โดยทั่วไปวัสดุแบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ วัสดุ Q235 สลักเกลียวเกรด C ทนแรงด้านข้างสูงสุดที่กระทำต่อแรงกดบนล้อแต่ละล้อได้ 45 กิโลนิวตัน วัสดุ Q345 สลักเกลียวเกรด 8.8 ทนแรงด้านข้างสูงสุดที่กระทำต่อแรงกดบนล้อแต่ละล้อได้ 55 กิโลนิวตัน ความสูงในการติดตั้งสูงสุด 81 มิลลิเมตร
- อุปกรณ์ลดแรงดันรางนั้นส่วนใหญ่เหมาะสำหรับการยึดระหว่างคานเครนเหล็กและรางที่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับความสูงในการติดตั้งแผ่นแรงดัน (ความสูงสูงสุดคือ 71 มม.) วัสดุคือ Q345 สลักเกลียวคือเกรด 8.8 และแรงด้านข้างสูงสุดที่กระทำต่อแรงดันล้อแต่ละล้อคือ 40kN ข้อกำหนดโดยรวมนั้นสอดคล้องกับเครื่องกดรางเชื่อมทั่วไป
- เครื่องอัดรางแบบเชื่อมหนาส่วนใหญ่ใช้สำหรับยึดรางเครนด้วยแผ่นยางคอมโพสิตยืดหยุ่นที่วางอยู่ด้านล่างของราง โดยทั่วไปแบ่งออกเป็นสองประเภท: แบบหนาธรรมดาและแบบหนาลดขนาด ความสูงในการติดตั้งคือ 81 มม. และ 71 มม. ตามลำดับ วัสดุหนาธรรมดาคือ Q235 สลักเกลียวเกรด C และแรงด้านข้างสูงสุดที่กระทำต่อแรงกดบนล้อแต่ละล้อคือ 45kN วัสดุหนาลดขนาดคือ Q345 สลักเกลียวเป็นสลักเกลียวความแข็งแรงสูงเกรด 8.8 และแรงด้านข้างสูงสุดที่กระทำต่อแรงกดบนล้อแต่ละล้อคือ 40kN ตรงตามข้อกำหนดของการใช้แผ่นยางที่มีความสูง 7 มม.
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
| ข มม.) | 2อี (มม.) อี=62 | 2วินาที (มม.) s=10(5) | ความกว้างขั้นต่ำของ ขอบปีกด้านบน (บีเอ็มเอ็ม) | |
| WJK——TG38 | 194 | 124 | 20（10） | 338（328） |
| WJK——TG43 | 194 | 338（328） | ||
| WJK——TG50 | 212 | 356（346） | ||
| WJK——TG60 | 230 | 374（364） | ||
| WJK——QU70 | 200 | 344（334） | ||
| WJK——QU80 | 210 | 354（344） | ||
| วจก.——QU100 | 230 | 374（364） | ||
| WJK——QU120 | 250 | 394（384） | ||
| สวจก.-ทีจี15 | 136 | 118 | 20（10） | 274（264） |
| สวจก.-ทีจี22 | 150 | 288（278） | ||
| สวจก.-ทีจี24 | 128 | 286（276） | ||
| สวจก.เค-ทีจี30 | 164 | 302（292） | ||
| สวจก.-ทีจี38 | 170 | 308（298） | ||
| สวจก.-ทีจี43 | 170 | 308（298） | ||
| สวจเค-ทีจี50 | 188 | 326（316） | ||
| สวจก.เค-ทีจี60 | 208 | 346（336） | ||
| สวจก.-คิวยู70 | 176 | 314（304） | ||
| สวจก.-คิว80 | 186 | 324（314） | ||
| สวจก.เค-คิว100 | 206 | 344（334） | ||
| สวจก.-คิวยู120 | 226 | 364（354） |
แผ่นรับแรงกดรางโครงสร้างคอนกรีตและแผ่นยางคอมโพสิตพลาสติก
ข้อได้เปรียบ
- ผลิตภัณฑ์ชุดนี้เหมาะสำหรับการเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่นของรางเหล็กกับคานเครนคอนกรีต มีคุณสมบัติในการลดการสึกหรอที่ส่วนบนของราง ลดแรงกระแทกของเครนต่อคานเครน ลดการสึกหรอของขอบเครน และลดเสียงรบกวน
- ลิ้นยางและแผ่นยางคอมโพสิตถูกจัดเรียงไว้ระหว่างรางและคานเครน ซึ่งจะช่วยเพิ่มแรงเสียดทาน ทำให้รางไม่เคลื่อนที่ได้ง่าย และปรับปรุงแรงของสลักแผ่นกด
- หน้าตัดของแผ่นยางคอมโพสิตยืดหยุ่นมีลักษณะนูนเล็กน้อยตรงกลาง ซึ่งมีบทบาทในการดูดซับแรงกระแทก
- แผ่นกดยึดกับคานเครน ไม่คลายตัว และไม่ทำให้คานเครนสึกหรอง่าย แผ่นกดที่จัดเรียงอย่างสมมาตรสร้างโครงสร้างรูปลิ่มในทิศทางตัดขวาง ซึ่งจำกัดการเคลื่อนที่ของรางไปทางซ้ายและขวา
- อนุญาตให้แกว่งบนรางได้เล็กน้อยในระหว่างการทำงานของเครน
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
| แผ่นยางชนิดคอมโพสิต | ประเภทรางที่ใช้ได้ | อืม) | ข（มม.） |
| ทีดี-24 | ทีจี24 | 7-9 | 92 |
| ทีดี-38 | ทีจี38 | 7-9 | 114 |
| ทีดี-43 | ทีจี43 | 7-9 | 114 |
| ทีดี-50 | ทีจี50 | 8-10 | 132 |
| ทีดี-70 | QU70 | 10-12 | 120 |
| ทีดี-80 | QU80 | 10-12 | 130 |
| ทีดี-100 | คิวยู100 | 10-12 | 150 |
| ทีดี-120 | QU120 | 10-12 | 170 |
คลิปรางเครนเหนือศีรษะ (CGGK)
ข้อได้เปรียบ
- แคลมป์รางเหล็กประเภท CGGK เหมาะเป็นหลักสำหรับการยึดรางที่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับความสูงของแผ่นกด (ความสูงสูงสุดหลังการติดตั้งคือ 75 มม.)
- แผ่นฐาน CGGK ใช้การเชื่อมสามด้านและการเชื่อมด้วยแผ่นหน้าแปลนด้านบนของคานเครนเหล็ก ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าแรงด้านข้างของเครนจะถ่ายโอนไปยังคานเครนได้อย่างราบรื่นและสม่ำเสมอ หลีกเลี่ยงข้อบกพร่องของการอ่อนตัวของหน้าตัดหน้าแปลนที่เกิดจากช่องเปิดจำนวนมากในหน้าแปลนบนเครน ดังนั้นจึงปรับปรุงความแข็งแรงของหน้าตัดและความสามารถในการรับน้ำหนักของคานเครนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
- ผลิตจากเหล็กหล่อ ซึ่งสามารถปรับได้ ช่วยเพิ่มความแม่นยำในการติดตั้งราง ลดการเบี่ยงเบนของเส้นกึ่งกลางของความไม่เรียบของราง และมีฟังก์ชันล็อคอัตโนมัติเพื่อป้องกันการคลายตัวในระหว่างการใช้งาน
- อิสระในการถอดและประกอบให้ความสะดวกสบายต่อการก่อสร้าง การติดตั้ง และการบำรุงรักษา
- แรงบิดในการขันน็อต M20 คือ 150N
- แรงด้านข้างสูงสุดที่กระทำต่อแรงดันล้อแต่ละล้อคือ 80kN
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
| (มม.) | ข(มม.) | 2e(มม.) | 2วินาที(มม.) | บี(มม.) | ชม | |
| e=35 | s=10 | B=b+2e+2s | (มม.) | |||
| ซีจีเค-คิวยู80 | 110 | 220 | 70 | 20 | 310 | 75 |
| CGGK-QU100 | 120 | 240 | 330 | 75 | ||
| CGGK-QU120 | 130 | 260 | 350 | 75 |
คลิปรางเครนเหนือศีรษะมาตรฐาน Baosteel (CGBK)
ข้อได้เปรียบ
- ผลิตภัณฑ์นี้สามารถใช้กับคานเครนเหล็กเจาะรูและคานเครนคอนกรีตเสริมเหล็กได้
- ติดตั้ง ปรับแต่ง และเปลี่ยนรางเหล็กได้ง่าย
- เนื่องจากบทบาทของลิ้นยางและแผ่นยางคอมโพสิต จึงมีหน้าที่ในการรองรับแรงกระแทกและลดเสียงรบกวน
- เมื่อเครนเป็นระบบการทำงานที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ ควรเปลี่ยนแผ่นยางคอมโพสิตที่วางอยู่ใต้รางเหล็กด้วยแผ่นเหล็กที่มีความหนา 6 มม. (วัสดุคือ Q235)
- วัสดุของผลิตภัณฑ์นี้หล่ออย่างแม่นยำจากเหล็ก Q235 สลักเกลียวเป็นสลักเกลียวคลาส C ของ M22 และแรงบิดในการขันคือ 170N.M แรงด้านข้างสูงสุดคือ 80kN
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
